GERクラスT19

GERクラスT19
石油燃焼T19 No.760ペトロリア
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナージェームズ・ホールデン
ビルダーストラトフォード工場
ビルド日1886-1897
総生産量110
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-4-0
 •  UIC1B n2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径4フィート0インチ（1.219メートル）
ドライバー径7フィート0インチ（2.134メートル）
ホイールベース36フィート7インチ（11.15メートル）
長さ緩衝材の上48フィート2インチ（14.68メートル）
接着剤重量27ロングトン 11 cwt (61,700ポンドまたは28 t)
機関車の重量42ロングトン0 cwt（94,100ポンドまたは42.7トン）
燃料の種類石炭、一部は燃料油に転換
ファイアボックス:​
 • 格子エリア18平方フィート（1.7 m 2）
ボイラー圧力160 lbf/in 2 (1.10 MPa)
加熱面1,199.5平方フィート（111.44 m 2）
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ18インチ×24インチ（457mm×610mm）
パフォーマンス数値
牽引力12,590 lbf (56.00 kN)
キャリア
オペレーターグレート・イースタン鉄道
ニックネーム標準
撤回1902–1908年（再建）
1908–1913年（解体）
配置29機が廃棄され、
21機が「ハンプティ・ダンプティ」として再建され、
60機が4-4-0として再建された。

GERクラスT19は、ジェームズ・ホールデンがグレート・イースタン鉄道向けに設計した車軸配置2-4-0 の蒸気 炭水車です。後に一部は大型ボイラーを搭載して改造され、他の一部は大型ボイラーと4-4-0の軸配置の両方に改造されました。珍しいことに、2-4-0と4-4-0の両方の改造車がGERクラスT19改造車として分類されました。2-4-0はすべて1920年までに廃止されたため、4-4-0のみが1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（ LNER）に譲渡され、これがLNERクラスD13となりました。

標準2-4-0

T19はワースデル 級G14に類似していたが、ボイラーがやや大型だった。110両が製造された。シリンダーは18インチ×24インチ（457 mm×610 mm）で、最後の10両は160ポンド力/平方インチ（1.10 MPa）のボイラーを搭載していたが、残りの車両は徐々に2リング式ボイラーに改造された。

順序と番号の表[1]
年注文番号ビルダー量GER番号注記
1886–87T19ストラトフォード工場10710–719
1888S20ストラトフォード工場10720–729
1888F21ストラトフォード工場10730–739
1889O22ストラトフォード工場10740–749
1889R22ストラトフォード工場10750～759年
1890T24ストラトフォード工場10760–769
1892S29ストラトフォード工場10700～709年
1892V29ストラトフォード工場10781–7901904年7月に770から779に改番された
1893D32ストラトフォード工場101010–1019
1895H35ストラトフォード工場101020–1029
1897M39ストラトフォード工場101030–1039

758号車は1900年に煙室が拡張された。712号車と759号車から767号車には石油 燃焼装置が取り付けられた。760号車はペトロリアと命名された。762号車から767号車と1030号車から1039号車には給水スコップ付きの炭水車が取り付けられ、1897年7月1日からリバプール・ストリート駅からノース・ウォルシャム駅までクローマー急行がノンストップで運行されるようになった。給水桶は1896年にティヴェッツホール付近、1897年にはハリファックス・ジャンクション（イプスウィッチのすぐ南）に設置された。[2]

王室の列車

石油燃料のT19型機関車761号機は、王室の列車の動力源として頻繁に使用されたクラスの一つである。[3]再建されず、1908年に廃止された。

755号は、1892年1月28日にキングズ・リンからウィンザーまで、故クラレンス公爵およびアボンデール公爵アルバート・ヴィクター王子の葬儀列車を牽引しました。761号は、1893年7月6日に、故王子の弟で元婚約者ヨーク公爵夫妻（後のジョージ5世とメアリー王妃）の新婚旅行列車をリバプール・ストリートからキングズ・リンまで牽引しました。

20世紀初頭には81隻が再建されました。再建されなかった29隻は1908年から1913年の間に廃棄されました。

引き出し表[3]
年年初時点
の稼働数量

引き出された数量		機関車番号
1908298711、723、746、749、754、758、761、1024
19092110714, 716, 720–722, 753, 701, 703, 773, 1038
1910117726、736、752、755、757、709、1019
191143740、759、764
191311768

「ハンプティ・ダンプティ」2-4-0

GER クラス T19R
「ハンプティ・ダンプティ」
ドイツ 769
種類と起源
上記のT19との相違点のみを示します
パワータイプスチーム
再建者ストラトフォード工場
再建日1902–1904
番号を再構築21
仕様
接着剤重量30ロングトン 12 cwt (68,500 ポンドまたは 31.1 t)
機関車の重量45ロングトン 9 cwt (101,800 ポンドまたは 46.2 t)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア21.6平方フィート（2.01平方メートル）
ボイラーベルペール
ボイラー圧力180 lbf/in 2 (1.24 MPa)
加熱面1,476.2平方フィート（137.14平方メートル）
パフォーマンス数値
牽引力14,162 ポンド（63.00 kN）
キャリア
オペレーターグレート・イースタン鉄道
クラスT19R
ニックネームハンプティ・ダンプティ
撤回1913–1920

1902年から1904年にかけて、29隻がベルペール式火室を備えた新ボイラーに改造されました。小型の炭水車と、第一リングのかなり前方に位置するドームを備えたこれらの機関車は、前方重心のように見え、「ハンプティ・ダンプティ」というあだ名が付けられました。実際には、これらの機関車は前方重心が非常に高く、過熱設備の設置は検討されませんでした。[3]これらの機関車は1913年から1920年にかけて退役しました。

引き出し表[4]
年年初時点
の稼働数量

引き出された数量		機関車番号
1913216743、762、763、769、1022、1034
1914155724、760、770、774、1011
1915105727、750、1010、1014、1017
191953725、702、771
192022776、778

4-4-0s

GER T19R 4-4-0
LNER クラス D13
種類と起源
上記のT19との相違点のみを示します
パワータイプスチーム
再建者ストラトフォード工場
再建日1905–1908
番号を再構築60
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-4-0
 •  UIC2′B n2、後に2′B h2
リーディング径3フィート1インチ（0.940メートル）
ホイールベース41フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ（12.64メートル）
長さ50フィート7+1 ⁄ 2 インチ（15.43メートル）
接着剤重量32ロングトン 14 cwt (73,200ポンドまたは33.2 t)
機関車の重量48ロングトン6 cwt（108,200ポンドまたは49.1トン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア21.6平方フィート（2.01平方メートル）
ボイラー圧力180 lbf/in 2 (1.24 MPa)
加熱面1,297.3平方フィート（120.52平方メートル）
パフォーマンス数値
牽引力14,163 lbf (63.00 kN)
キャリア
オペレータードイツ語 »スペイン語
クラスGER: T19R
LNER: D13
撤回1922–1944

1905年から1908年にかけて、60両が新型ベルペールボイラーを搭載した4-4-0型テンダー機関車として改造された。最初の10両はG16型[5]の4-4-0型機関車の台車を再利用し、残りの10両は廃止されたE10型[6]の0-4-4T型機関車の後部台車を再利用した。[7]過熱装置は1913年から装備され始め、[8] 1926年時点でまだ運用されていたすべての機関車に装備されていた。

1922年には2両が退役し、残りの58両は1923年の編成変更でLNER（ロンドン鉄道公社）に移管されました。LNERはこれらの車両をD13形に分類し、グレート・イースタンの番号に7000番を追加しました。当初はLNERの旅客用緑色の塗装に塗り替えられましたが、1928年からは黒地に赤のライン入り塗装に変更されました。[8]退役は着実に続き、1944年には最後の1両が退役しました。[9] (Ahrons 1951)も参照。

撤退表[10]
年年初時点
の稼働数量

引き出された数量		機関車番号
1922602715, 747
19235817730
19255718018
19265627705, 8031
19275418033
19295317710
19305227717, 7765
19315087712、7728、7731、7733、7734、7738、7739、7748
19324237719、7735、7704
19333967713、7718、7732、7737、7745、7751
19343347767、7777、8015、8037
19352997741、7742、7744、7766、7700、7708、7779、8012、8013
19362067729、7775、8020、8021、8027、8032
19371447707、8025、8026、8036
19381077756、7706、7772、8016、8028～8030
1943328023、8035
1944118039

参照

参考文献

  1. ^ アルドリッチ 1969, 61ページ
  2. ^ アレン 1956、168ページ。
  3. ^ abc Aldrich 1969、63ページ
  4. ^ フライ他 1981, p.9
  5. ^ “G16 Class 4-4-0 1884-1885”. www.gersociety.org.uk . 2019年4月26日閲覧。
  6. ^ “E10 Class 0-4-4T 1878-1883”. www.gersociety.org.uk . 2019年4月26日閲覧。
  7. ^ Marsden, Robert. 「ホールデンD13型（GER T19改造）4-4-0機関車」www.lner.info . 2019年1月28日閲覧。
  8. ^ アルドリッチ 1969、64ページ
  9. ^ フライ他 1981年、14～16頁
  10. ^ アルドリッチ 1969年、135、136、139ページ
  • アーロンズ, EL (1951). アッシャー, LL (編). 19世紀後半の機関車と列車運行 (第1巻) . ケンブリッジ: ヘッファー.
  • アルドリッチ、C. ラングレー (1969). 『グレート・イースタン鉄道の機関車 1862–1962』（第7版）. ウィックフォード、エセックス: C. ラングレー・アルドリッチ. OCLC  30278831.
  • アレン、セシル・J. (1956) [1955].グレート・イースタン鉄道（第2版）. ハンプトン・コート：イアン・アラン.
  • フライ, EV;フール, ケン; マナーズ, F.; ネーヴ, E.; プラウド, P.;イードン, WB (1981年8月). フライ, EV (編). LNERの機関車. パート3C: テンダー機関車—クラスD13からD24 . ケニルワース: RCTS . ISBN 0-901115-52-5。
ウィキメディア・コモンズには、GER クラス T19に関連するメディアがあります。
  • [1] — グレート・イースタン鉄道協会
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GER_Class_T19&oldid=1320437929」より取得