2020年メキシコシティePrix

2020年メキシコシティePrix
2020年メキシコシティePrix
2019-20年フォーミュラEシーズン 11戦中第4戦
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レースの詳細
日付	2020年2月15日
正式名称	2020 CBMM ニオブムメキシコシティ E-Prix
位置	アウトドロモエルマノスロドリゲス、メキシコシティ
コース	常設レース施設
コースの長さ	2.606 km (1.619 マイル)
距離	36 周、93.816 km (58.295 マイル)
天気	ドライ
出席	41,000 (フォロ・ソル)
ポールポジション
ドライバ	アンドレ・ロッテラー;
時間	1:07.922
最速ラップ
ドライバ	アレクサンダー・シムズ
時間	31周目 1:10.520
表彰台
初め	ミッチ・エヴァンス;
2番	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ;
三番目	セバスチャン・ブエミ;
	ラップリーダー ;

2020年のメキシコシティePrix（正式には2020 CBMMニオブ・メキシコシティE-Prix）は、 2020年2月15日にメキシコシティ中心部のアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されたフォーミュラE 電気自動車レースである。2019- 2020年のフォーミュラEシーズンの第4ラウンドとなり、選手権の一部としてのイベントとしては5回目の開催となった。 ^[²^]レースはグリッド2番手からスタートしたミッチ・エバンスが優勝し、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタが2位、セバスチャン・ブエミが3位となった。

レース勝利により、ミッチ・エバンスは47ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップのトップに立ち、アレクサンダー・シムズを1ポイント差で抑えました。一方、ダ・コスタは2年連続の表彰台獲得により、39ポイントを獲得し、ランキング3位に浮上しました。当時チャンピオンシップリーダーだったストフェル・バンドーンは、クラッシュにより38ポイントでランキング4位に後退しました。ルーカス・ディ・グラッシは6位でフィニッシュし、32ポイントを獲得し、トップ5の座を維持しました。

報告

背景

2019年6月15日、フォーミュラEは 2019-20シーズンの暫定カレンダーを発表しました。これは選手権6シーズン目となり、世界12都市で14レースが開催されます。この暫定カレンダーでは、メキシコシティePrixは選手権の第5戦として予定されていました。^{[ 3 ]}

2019年10月5日、フォーミュラEは今シーズンの最終カレンダーを発表し、世界12都市で14レースが開催されることになった。^{[ 4 ]}この最終カレンダーでは、レースはチャンピオンシップの第4ラウンドに繰り上げられ、12月のTBAラウンドはキャンセルされた。^{[ 5 ]}

レースウィークエンドの開幕に先立ち、マヒンドラ・レーシングのパスカル・ウェーレイン選手とジェローム・ダンブロジオ選手の両名に40グリッド降格のペナルティが科せられたことが明らかになった。これは、チームが両車両に新型ギアボックスを導入することを選択したことが、2019/2020 FIAフォーミュラE選手権競技規則第28.4条および第28.5条に違反し、両ドライバーをグリッド最後尾に降格させたためである。このペナルティの規模から、レース中に追加のペナルティが科せられるが、追加ペナルティの重さは、与えられたグリッドポジションの数によって決まる。両ドライバーが予選で上位4位以内に入った場合はドライブスルー・ペナルティのみが科せられ、それより下位の場合は10秒のストップ・ゴー・ペナルティが科せられる。^{[ 6 ]}

変更を追跡する

2020年1月18日、オートスポーツ誌は2020年メキシコシティePrixのメキシコシティ・トラックの変更を明らかにする記事を掲載した。この変更は、2019年6月にフォーミュラEの2019-20シーズンカレンダーが初めて発表された際に、このイベントがFIAによる「サーキット公認の対象」とされていたため、以前から示唆されていた。これは、ポルシェが電気自動車選手権に参入したことを受けて、今シーズンの初めからグリッドが24台に増加したため、サーキットの長さを延長する必要があったためだと理解されていた。^{[ 7 ]} 2020年1月28日、この変更が確認され、レースはシケインのない2.592kmの延長されたレイアウトで行われることが発表された。^{[ 8 ]}

ターン2の後に、5つの新しいコーナーからなる新しいセクションが追加され、急な右コーナーも含まれ、その後車はバックストレートに進入し、シケインが削除されるため、ドライバーは変更されていないフォロソルスタジアムセクションにスムーズに進入できます。その後、車はトラックの最終コーナーであるペラルタダに進入します。ペラルタダはシケインが削除され、急な180度ターンになっています。^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

予選

サム・バードは1:08.346のタイムでグループ1を制覇し、6位からスーパーポールへの出場権を獲得した。^{[ 11 ]}グループ2では、ミッチ・エバンスが1:08.174のタイムを記録し、グループステージの最速タイムとなり、チャンピオンシップポイントを1点獲得した。ニック・デ・フリース、パスカル・ウェーレイン、アンドレ・ロッテラーもスーパーポールへの出場権を獲得し、グループ2の6人のドライバーのうち4人がスーパーポールに進出した。^{[ 11 ]}グループ3は、ダニエル・アプトがフリープラクティス1でのクラッシュにより参加しなかったため、5人のドライバーのみが参加した。^{[ 12 ]}ロビン・フラインスはグループで最速のドライバーだったが、7番目に良いタイムにとどまり、スーパーポールには進出できなかった。^{[ 11 ]}グループ4のセバスチャン・ブエミはスーパーポールの最終予選で1:08.363のタイムを記録し、グループステージ5位となった。^{[ 11 ]}オリバー・ターベイは技術的な問題でラップタイムを記録できなかった。^{[ 12 ]}

スーパーポールでは予選6位からスタートしたバードが最初にコースインした。バードのタイムはグループステージよりも遅く、1分8秒444はスーパーポールでも最遅で、グリッド3列目からのスタートとなった。次にブエミがコースインし、グループステージとほぼ同じタイムを出し、再び5位に入った。続いてウェーレインが1分8秒200のラップタイムを出し暫定トップに立った。ロッテラーが1分7秒922のラップタイムで続き、ウェーレインのタイムを上回った。このタイムは後にデ・フリースとエバンスが更新できなかったため、ベストタイムであることが証明された。^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

最終的なスターティンググリッドにはいくつか変更があった。ウェーレインがグリッド最後尾に回ったため、デ・フリースは（同じくマヒンドラのジェローム・ダンブロジオと共に）2列目へと移動し、ほぼ全員が1つ上のポジションへと上がった。^{[ 12 ]}アプトとターベイもグリッド最後尾からのスタートとなったが、マヒンドラのドライバーよりも前だった。^{[ 14 ]}

人種

ロッテラーはポールポジションからレースをスタートし、エバンスが第1コーナーでロックアップした。これによりロッテラーはワイドに押し出され、エバンスは内側にいた。^{[ 15 ]}ロッテラーは4位に後退したが、すぐにポジションを取り戻し3位まで順位を上げた。3周目、ニコ・ミュラーが第1コーナーを囲む外壁にヒットした後、セーフティカーが投入された。 ^{[ 15 ]}これにより、マヒンドラの両ドライバーは追加ペナルティ（ダンブロジオはストップ・アンド・ゴー、ウェーレインはドライブスルー）を受けて再び順位を上げることができた。セーフティカーフェーズは5周目を終えて終了した。再スタートではエバンス、ブエミ、ロッテラー、バード、フラインスがトップ5を占めたが、ロッテラーはすぐにバード、フラインス、デ・フリースに3つポジションを奪われた。^{[ 16 ]}

7周目、フェリペ・マッサはミュラーと同じウォールにヒットしたが、安全な場所に車を止めることができたため、彼のリタイアはレースに影響を及ぼさなかった。^{[ 17 ]}数周後、ロッテラーはターン3の出口でウォールに接触し、広告バナーが車の車体に突き刺さり、背後に煙が立ち上った。車体は最終的に剥がれたが、車はすでに損傷していたため、ロッテラーはピットインを余儀なくされ、その後レースからリタイアした。^{[ 16 ]}^{[ 18 ]} 19周目には別のインシデントが発生し、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタから守ろうとしたニック・デ・フリースが関与していた。デ・フリースはメインストレートでファンブーストを使用したが、最初のコーナーでブレーキングすることができず、その過程でフラインスに衝突した。フラインスは走行を続けることができたが、デ・フリースは続けられなかった。^[¹⁷^]

次にリタイアしたのは馬清華で、第3コーナーでクラッシュした。一方、前方ではジャン＝エリック・ベルニュがチームメイトのダ・コスタとバトルを繰り広げ、テチーターが目指していたブエミを追い抜こうとした。ダ・コスタは最終的にベルニュの前を走り続け、すぐにブエミ自身も追い抜いて3位に浮上した。^{[ 16 ]}ダニエル・アブトは29周目の第1コーナーでスピンした後、ピットでリタイアした。^{[ 17 ]}ダ・コスタはその後バードを追いかけたが、バードは32周目の第3コーナーでアタックモード中にクラッシュした。バードは再び走行を開始したが、フォロ・ソルで再びクラッシュし、残りのレースをそこで走行した。^{[ 15 ]}ストフェル・バンドーンも最後から2番目の周でバリアに衝突し、結局はマシンに大ダメージを負った状態で1周遅れでレースを終えた。^{[ 16 ]}ヴァンドーンはピットイン中にフィニッシュラインを通過したにもかかわらず、結果には反映されなかった。^{[ 19 ]}

36周のレースはエバンスが優勝し、ダ・コスタとブエミが続いた。ベルニュ、アレクサンダー・シムズ（レース最速ラップも記録）、ルーカス・ディ・グラッシ、オリバー・ローランド、エドアルド・モルタラ、ヴェルレイン、ダンブロジオがポイント獲得者リストに名を連ねた。ジェームズ・カラドは当初9位でフィニッシュしたが、後に失格となり、フラインスも12位でフィニッシュした。^{[ 19 ]}

分類

予選

グループ抽選^{[ 20 ]}
グループ1	バン( 1 )	SIM (2)	ビル・ゲイツ(3)	グエ(4)	ディグ(5)	ロウ（6）
グループ2	DAC (7)	船外活動（8）	ロット(9)	モア(10)	開発(11)	WEH (12)
グループ3	金曜(13)	カル（14）	アプト（15）	JEV（16）	マス(17)	ダム（18）
グループ4	ハー（19）	トルコ(20)	ブエ（21）	マル（22）	1月(23)	QMA (24)

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	GS	SP	グリッド
1	36	アンドレ・ロッテラー	ポルシェ	1:08.346	1:07.922	1
2	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	1:08.174	1:07.985	2
3	94	パスカル・ウェーレイン	マヒンドラ	1:08.362	1:08.200	24 ¹
4	17	ニック・デ・フリース	メルセデス	1:08.294	1:08.214	3
5	23	セバスチャン・ブエミ	e.dams -日産	1:08.363	1:08.364	4
6	2	サム・バード	ヴァージン-アウディ	1:08.394	1:08.444	5
7	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン-アウディ	1:08.435	該当なし	6
8	7	ニコ・ミュラー	ドラゴン・ペンスキー	1:08.479	該当なし	7
9	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータ- DS	1:08.496	該当なし	8
10	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	テチータ- DS	1:08.540	該当なし	9
11	5	ストッフェル・ヴァンドーン	メルセデス	1:08.636	該当なし	10
12	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリー-メルセデス	1:08.661	該当なし	11
13	22	オリバー・ローランド	e.dams -日産	1:08.726	該当なし	12
14	64	ジェローム・ダンブロジオ	マヒンドラ	1:08.788	該当なし	23 ¹
15	6	ブレンドン・ハートリー	ドラゴン・ペンスキー	1:08.878	該当なし	13
16	18	ニール・ジャニ	ポルシェ	1:08.880	該当なし	14
17	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	1:08.998	該当なし	15
18	28	マクシミリアン・ギュンター	アンドレッティ- BMW	1:09.098	該当なし	16
19	51	ジェームズ・カラド	ジャガー	1:09.331	該当なし	17
20	27	アレクサンダー・シムズ	アンドレッティ- BMW	1:09.376	該当なし	18
21	19	フェリペ・マッサ	ベンチュリー-メルセデス	1:09.450	該当なし	19
22	33	馬清華	NIO	1:10.176	該当なし	20
ノースカロライナ州	3	オリバー・ターベイ	NIO	2:10.061	該当なし	21 ²
ノースカロライナ州	66	ダニエル・アブト	アウディ	時間がない	該当なし	22 ³
出典: ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

注:

^1 –マヒンドラの両ドライバーは、ギアボックスを2回交換したため、40グリッド降格ペナルティを受けた。^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}ドライバーが40グリッド降格を完全に達成できなかったため、ジェローム・ダンブロジオはレース開始時に10秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを追加で受けた。^{[ 25 ]}一方、パスカル・ウェーレインは、予選3位となったことで最低20グリッド降格を達成したため、ドライブスルー・ペナルティのみを受けた。^{[ 26 ]}
^2 –オリバー・ターベイのマシンは予選中に技術的なトラブルに見舞われた。スチュワードは彼にグリッド最後尾からのスタートを許可した。^{[ 27 ]}
^3 –ダニエル・アプトはフリープラクティス1でのクラッシュ後の車の修理中だったため、セッションに参加しなかった。スチュワードは彼にグリッド最後尾からレースをスタートする許可を与えた。^{[ 28 ]}

人種

ポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	36	46:42.093	2	25+1 ²
2	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	テチータ- DS	36	+4.271	9	18
3	23	セバスチャン・ブエミ	e.dams -日産	36	+6.181	4	15
4	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータ- DS	36	+14.331	8	12
5	27	アレクサンダー・シムズ	アンドレッティ- BMW	36	+19.244	18	10+1 ³
6	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	36	+28.346	15	8
7	22	オリバー・ローランド	e.dams -日産	36	+29.750	12	6
8	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリー-メルセデス	36	+30.204	11	4
9	94	パスカル・ウェーレイン	マヒンドラ	36	+31.132	24	2
10	64	ジェローム・ダンブロジオ	マヒンドラ	36	+32.818	23	1
11	28	マクシミリアン・ギュンター	アンドレッティ- BMW	36	+35.512	16
12	6	ブレンドン・ハートリー	ドラゴン・ペンスキー	36	+36.399	13
13	3	オリバー・ターベイ	NIO	36	+50.888	21
14	18	ニール・ジャニ	ポルシェ	36	+1:04.891	14
ノースカロライナ州	5	ストッフェル・ヴァンドーン	メルセデス	35	+1ラップ	10
レト	2	サム・バード	ヴァージン-アウディ	31	事故	5
レト	66	ダニエル・アブト	アウディ	30	ピットでリタイア	22
レト	33	馬清華	NIO	25	事故	20
レト	17	ニック・デ・フリース	メルセデス	18	ブレーキ	3
レト	36	アンドレ・ロッテラー	ポルシェ	11	衝突による損傷	1	3 ⁴
レト	19	フェリペ・マッサ	ベンチュリー-メルセデス	6	事故	19
レト	7	ニコ・ミュラー	ドラゴン・ペンスキー	2	事故	7
DSQ ¹	51	ジェームズ・カラド	ジャガー	36	エネルギー使用量	17
DSQ ¹	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン-アウディ	36	エネルギー使用量	6
出典: ^{[ 29 ]}

注:

^1 –ジェームズ・カラド（当初9位）とロビン・フラインズ（12位）は、エネルギー消費量が規制値を超えたため、両者とも失格となった。^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}
^2 – グループステージで最速。
^3 – 最速ラップ。
^4 – ポールポジション。

レース後の順位

ドライバーズチャンピオンシップ順位^{[ 32 ]}

+/–	ポス	ドライバ	ポイント
7	1	ミッチ・エヴァンス	47
	2	アレクサンダー・シムズ	46 (–1)
4	3	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	39（–8）
3	4	ストッフェル・ヴァンドーン	38（–9）
	5	ルーカス・ディ・グラッシ	32（–15）

チームチャンピオンシップ順位^{[ 33 ]}

+/–	ポス	コンストラクタ	ポイント
	1	アンドレッティ- BMW	71
3	2	ジャガー	57（–14）
1	3	メルセデス	56 (–15)
2	4	テチータ- DS	55（–16）
2	5	e.dams -日産	43（–28）

注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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v t e フォーミュラE ePrix シーズン1～10 次 "
2023～24年	メキシコ DRH1 DRH2 SAP TKO ITA1 ITA2 MCO BER1 BER2 SHA1 SHA2 POR1 POR2 LDN1 LDN1
2022～23年	メキシコ DRH1 DRH2 ハイドキャプテン SAP BER1 BER2 MCO JKT1 JKT2 ポー RME1 RME2 LDN1 LDN2
2021～22年	DRH1 DRH2 メキシコ RME1 RME2 MCO BER1 BER2 ジャック MRK NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 SEO1 SEO2
2020～21年	ディレクトリ1 ディレクトリ2 RME1 RME2 VLC1 VLC2 MCO PUE1 PUE2 NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 BER1 BER2
2019–20	ディレクトリ1 ディレクトリ2 SCL メキシコ MRK BER1 BER2 BER3 BER4 BER5 BER6
2018–19	ADR MRK SCL メキシコ香港 SNX RME パー MCO BER BRN NYC1 NYC2
2017–18	香港G1 香港G2 MRK SCL メキシコ偏微分方程式 RME パー BER ズール NYC1 NYC2
2016～2017年	香港 MRK ブエメキシコ MCO パー BER1 BER2 NYC1 NYC2 MTL1 MTL2
2015–16	ベイ置く偏微分方程式ブエメキシコ LBH パー BER LDN1 LDN2
2014～2015年	ベイ置く偏微分方程式ブエ行方不明 LBH MCO BER MSC LDN1 LDN2

v t e フォーミュラE
季節	2014～2015年 2015–16 2016～2017年 2017–18 2018–19 2019–20 2020～21年 2021～22年 2022～23年 2023～24年 2024～25年 2025～26年
現在のePrix（2025～2026年）	サンパウロメキシコシティマイアミジェッダマドリードベルリンモナコ三亜上海東京ロンドン
元ePrix	北京ベルンブエノスアイレスケープタウンディルイーヤ香港ハイデラバードジャカルタロングビーチマラケシュミサノモントリオールモスクワニューヨーク市パリポートランドプエブラプンタ・デル・エステプトラジャヤローマサンティアゴソウルバレンシアチューリッヒ
サポートシリーズ	ジャガーI-Pace eTrophy（2018–2020）ロボレース（2016～2018年）
レースカー	SRT01-e（第1世代） SRT05e（第2世代、第2世代EVO） Gen3（Gen3、Gen3 EVO）第4世代
関連リスト	チャンピオンのリストドライバー一覧運転記録一覧 ePrixのリスト