EMD G22シリーズ

EMD G22シリーズ
フェロヴィア・クリチバ～パラナグア線で旅客列車を牽引するRFFSA MACOSA G22U #4392-6L。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーエレクトロ・モーティブ部門のさまざまなライセンシー（リストされているモデルを参照）
モデルG22
ビルド日1967年1月 - 1991年11月
総生産量746
仕様
構成：
​
 •  AARBB、A1A-A1A、CC
 •  UICBo'Bo'、(A1A)(A1A)、Co'Co'
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
3 フィート 6 インチ(1,067 mm)
1,000 mm(3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
ドライバー径40インチ（1,016 mm）
ホイールベースボルスター間の距離は43フィート6インチ（13.26メートル）、
各台車の車軸間の距離は8フィート（2,438ミリメートル）
長さ連結器の引張面から46フィート6インチ（14.17メートル）
幅グラビロン上9フィート3インチ（2.819メートル）
身長12フィート6インチ+15 ⁄ 16 インチ (3.834 m)
機関車の重量71 t（69.9長トン、78.3短トン）
燃料容量1,700～2,000米ガロン
（6,435～7,571リットル、1,416～1,665英ガロン）
原動力EMD 12-645E
エンジンタイプV12 ディーゼルエンジン
願望ルーツブロワー
シリンダー12
パフォーマンス数値
最高速度時速62～93マイル
（100～150キロメートル）
出力1,500 ～ 1,650 馬力
(1,119 ～ 1,230 kW)
キャリア
ニックネーム「パップ」「الجرار الكندي:(カナダの機関車)」(エジプト)「シュパンカ(スペイン人女性)」(ユーゴスラビア)。
ロケールオーストラリア、ブラジル、エジプト、ギニア、イラン、イスラエル、ニュージーランド、スウェーデン、台湾、ユーゴスラビア

EMD G22機関車シリーズは、輸出用EMD G12の人気の高まりを受けて、1967年にデビューしました。先進国、第二世界、第三世界のほとんどの国の要件を満たすように設計されたG22シリーズは、自然吸気式の EMD 645シリーズエンジンと、車軸当たりの重量が軽い4軸フレキシコイルB型台車を搭載していました。お客様からの意見に基づき、G22シリーズは、お客様の鉄道事業に適した様々な名称で定義されました。

G22の指定の後に適用された標準接尾辞は、顧客が狭軌（U）または広軌（W）のレールに適合する特定の主電動機を搭載した機関車を購入した場合に使用されました。年月が経つにつれ、顧客はEMD Dash 2電子機器、発電機の代わりにオルタネーター、A1A-A1A走行装置、および/または蒸気発生器など、機関車に利用できるオプションが増えるようになりました。

G22の指定は、電気および機械ギアが変更されない限り、EMD の輸出モデルまたは EMD のライセンシーの設計に自由に適用できます。

概要

1967年に輸出モデルに645エンジンが導入されたことで、モデル番号に「10」が加算され、G12はG22となりました。この新モデルは567シリーズのG12からのアップグレードであり、40年近くにわたり様々な革新をもたらしました。今日に至るまで、G22シリーズはブラジル、ニュージーランド、エジプトで最も一般的なディーゼルエンジンです。

G22シリーズは、米国以外で広く製造され、主電動機／軌間、発電機などに基づいて独自の名称が付けられた最初のモデルの一つです。G12の6軸バージョンがGR12であったのに対し、G22シリーズの6軸バージョンはG22Cと命名されました。これにより、顧客は必要に応じて機関車にオプションを適用できるようになりました。

いくつかのモデルが導入されました:

  • G22W
  • G22U
  • G22W-AC
  • G22W-2

G22W

G22Wは1967 年に初めて登場しました。前身モデルと区別するために、G22W にはWの接尾辞が付けられ、このモデルには広軌レール (標準軌から最大5 フィート 6 インチ / 1,676 mmの広軌) 用にのみ調整可能な牽引モーターが搭載されていることを示しました。

G22Wモデルは多くの購入者に好評を博し、顧客のニーズに合わせて様々な国で生産されました。車体設計における顕著な違いの一つは、スウェーデン製のG22Wの受注でした。スカンジナビアの気象条件に合わせて完全に再設計されたこれらのユニットは、内部の電気系統と機械設備のみがG22Wと類似していました。これらはSJ T44と命名されました。

生産は1967年から1989年まで続きました。

EMD G22W の注文
画像ビルダー建設日国鉄道量クラス道路番号注記
エレクトロ・モーティブ部門1967年7月韓国韓国国鉄224201-4222
エレクトロ・モーティブ部門1970年5月ギニアケマン・ド・フェール・ボケ3001 – 003Chemin de Fer Boké 用の最初の EMD 機関車
エレクトロ・モーティブ部門1977年1月～3月エジプトエジプト国鉄323801 – 3832
電動部門とジュロ・チャコヴィッチ1975年2月、1975年8月、1982年1月～11月イランイラン・イスラム共和国鉄道414040.138 – 40.158, 40.159 – 40.17840.138は最初に実証機として使用され、40.159から40.178はĐuro Đakovićによって製造された。
カルマル・ヴェルクスタッドAB（月不明）1989年イスラエルラケベット・イスラエル1TT40100
ニドクヴィスト & ホルム AB &カルマル フェルクスタッド AB1969年1月 - 1970年6月、1970年9月 - 1971年6月、1975年8月 - 1977年10月、1980年2月 - 12月、1983年1月 - 1987年3月スウェーデン州議会123SJ T44 [1]259 – 283, 314 – 323, 329 – 416259 - 283, 314 - 323 NOHAB 製; 329 - 416 カルマル製

G22U

G22Uは、1969 年に広軌モデルと並んで登場しました。前身の G12 および G22W と区別するために、G22U にはU接尾辞が付けられ、このモデルにはUゲージ(メートル ゲージからアイルランド ゲージまで) に普遍的に調整可能な牽引モーターが搭載されていることを示しました。

G22U型は多くの購入者に好評を博し、顧客のニーズに合わせて様々な国でも製造されました。ユーゴスラビア製のこの機関車は、高架ボンネット内に蒸気発生器を搭載していました。ユーゴスラビア鉄道と台湾鉄道管理局は、独自のA-1-A型走行装置を搭載したG22Uを購入しました。中央車軸は動力化されておらず、当時A-1-A型台車は広く生産されていなかったため、この仕様変更によって型式の呼称は変更されませんでした。

ほとんどの路線では急カーブでの 6 軸機関車の使用が許可されていなかったため、この機関車はブラジルのメートル軌間路線で非常に成功を収めました。

生産は1969年から1974年まで続きました。

EMD G22Uの注文
画像ビルダー建設日国鉄道量クラス道路番号注記
マテリアル・イ・コンストラクシオネスSA1971年1月～10月、1972年7月～1973年2月ブラジルパラナ - サンタ カタリーナ通り( RFFSA )1001501年 - 1576年、1607年 - 1630年ブラジルミラクル時代に購入
マテリアル・イ・コンストラクシオネスSA1972年1月～5月ブラジルフェレア ド リオ グランデ ド スル通り ( RFFSA )301577–1606ブラジルミラクル時代に購入
エレクトロ・モーティブ部門1969年9月～11月台湾台湾鉄道管理局39R100R101 – R139G22A
マテリアル・イ・コンストラクシオネスSA1973年6月 - 1974年1月ユーゴスラビアユーゴスラヴェンスケ・ジェリェズニツェ25シリーズ644644.001 – 644.025JZシリーズ644

MACOSA製の唯一のユーゴスラビア機関車

クライドエンジニアリング1967オーストラリア西オーストラリア州政府鉄道5AAクラスAA1515-AA1519EMD G22CU
クライドエンジニアリング1969オーストラリア西オーストラリア州政府鉄道6ABクラスAB1531-AB1536EMD G22CU
ゼネラルモーターズカナダ、クライドエンジニアリング＆ハットワークショップ1978-1981ニュージーランドキウイレール85DCクラスDC4006-DC4951EMD G22AUR

G22W-AC

G22W -ACは1980年に登場しました。ベースモデルのG22と比較して、G22W-ACは交流電流を発生する交流発電機を搭載していることを示す「AC」サフィックスが追加され、従来の直流発電機に比べて信頼性が向上しました。発電機からの出力は、主電動機のために直流に整流されました。G22W-ACには、広軌（標準軌からアイルランド軌まで）用に設計されたEMD D77主電動機が4台搭載されていました。

生産は1980年から1991年まで続きました。

EMD G22W-AC の注文
画像ビルダー建設日国鉄道量道路番号注記
ゼネラルモーターズディーゼル部門1980年1月～3月、1981年7月～8月、1981年12月、1982年3月～4月、1982年8月～11月エジプトエジプト国鉄2283833 – 3999, 33601 – 33661336xxシリーズは主に郊外路線の旅客サービスに使用され、36xx（3601～3661）に改番されました。
アスティレロス アルヘンティノス リオ デ ラ プラタ SA1991年3月イランアフワズ・スチール3未知

G22W-2

G22W -2は1991年に登場しました。ベースモデルのG22と比較して、G22W-2はDash-2モジュラー電子機器（G22W-ACで使用されている交流発電機を含む）を使用していることを示すために、末尾に「 -2 」が付けられました。主電動機は、標準軌からアイルランド軌まで、幅広い軌間に対応できるよう調整可能でした。更新された電子機器により、機関車の可用性、効率、メンテナンスの容易さが向上しました。

EMD G22W-2 注文
ビルダー建設日国鉄道量道路番号注記
アスティレロス アルヘンティノス リオ デ ラ プラタ SA1991年11月イランアフワズ・スチール3未知G22シリーズの最後

フェージング

G22 の生産中に確認された一般的な変動は 2 つだけで、最も顕著なのはRFFSA G22U の継続的な生産です。

  • フェーズ 1: フレーム シルが大きく、エア リザーバーがスカートの下に吊り下げられています。
  • フェーズ 2: フレーム シルが小さくなり、エア リザーバーが露出し、吸気グリルに沿って 2 本の水平バーが表示されます。

鉄道においても様々な改造が行われてきましたが、改造の完成度が異なるため除外しています。

参考文献

  1. ^ “Тепловоз G22”.鉄道列車.プロ。2023-01-08に取得。
ウィキメディア コモンズには、EMD G22 機関車に関連するメディアがあります。

参照

  • エレクトロ・モーティブ部門 GMモデルの輸出
  • アスティレロス アルヘンティノス リオ デ ラ プラタ SA GM 輸出モデル
  • マテリアル Y Construcciones SA GM 輸出モデル
  • ニクヴィスト・オク・ホルム・アクティボラグGM輸出モデル
  • ジュロ・チャコヴィッチ GM 輸出モデル
  • ゼネラルモーターズ ディーゼル部門 輸出モデル
  • フラテスキ G22U HOスケールモデル
  • GM G22U データシート 2016年3月3日アーカイブ - Wayback Machine
  • pt:EMD G22U EMD G22U のポルトガル語の記事。
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