ダラーラ F191

ダラーラ F191
エマヌエーレ・ピロのダラーラ191-ジャッド
カテゴリーフォーミュラワン
コンストラクターダラーラ
デザイナージャンパオロ・ダラーラ（テクニカルディレクター）ナイジェル・カウパースウェイト（チーフデザイナー）
先代F190
後継F192
技術仕様
シャーシカーボンファイバーモノコック
アクスルトラックフロント：1,805mm（71.1インチ）リア：1,675mm（65.9インチ）
ホイールベース2,950 mm (116.1インチ)
エンジンジャッド GV 3,496 cc (213.3 cu in)、V10、NA、ミッドシップ、縦置き
トランスミッションダラーラ/ヒューランド製6速
パワー660～750馬力 @ 13,500rpm [ 1 ]
重量505kg
燃料アジップ
タイヤピレリ
競技歴
主な出場者BMSスクーデリア・イタリア
注目ドライバー21.エマヌエーレ・ピロ22. JJレートイタリアフィンランド
デビュー1991年アメリカグランプリ
レース優勝表彰台ポールラップ
160100

ダラーラF191は、ジャンパオロ・ダラーラとナイジェル・カウパースウェイトによって設計されたF1マシンで、1991年のF1シーズンにBMSスクーデリア・イタリアチームで使用されました。このマシンはジャッドV10エンジンを搭載し、ピレリタイヤを履いていました。最高位はサンマリノグランプリで、JJ・レートがドライブして3位を獲得しました

設計開発

ダラーラF191は、BMSスクーデリア・イタリアチームのためにジャンパオロ・ダラーラとナイジェル・カウパースウェイトによって設計され、前年のマシンを単純に開発するのではなく、従来型ではあるものの全く新しいマシンでした。1990年のコスワースDFRは廃止され、代わりにエンジン・デベロップメント・リミテッドからジャッドV10エンジンが独占的に供給されました。重量137キログラム（302ポンド）の新しいエンジンは、同じF1チームであるレイトン・ハウスが使用していたイルモア2175 V10に似ており、ジョン・ジャッドによって開発され、十分なパワーを発揮しました。年初には660馬力を達成し、シーズン終了時には700馬力以上を出力していました。[ 2 ] [ 3 ]

この車のモノコックシャーシはカーボンファイバー製で、ダラーラが開発した6速横置きギアボックスが備え付けられていた。F191は、インボードダンパーを備えたダブルウィッシュボーンプッシュロッドサスペンションで構成されていた。ブレーキはブレンボ製で、カーボンインダストリー製のパッドが装着されていた。ステアリングはダラーラ社内で設計され、車はピレリのタイヤを履いていた。このタイヤは、レース距離に渡ってグリップが一定せず低下するなど、かなりばらつきがあることが判明した。シャーシのホイールベースは2,950ミリメートル（116.1インチ）、フロントトレッドは1,805ミリメートル（71.1インチ）、リアトレッドは1,675ミリメートル（65.9インチ）であった。燃料タンクの容量は210リットル（46.2インペリアルガロン）で、燃料とオイルはアジップ社から供給された。車の総重量は505キログラム（1,113.3ポンド）であった。他のほとんどのチームの車と同様に、F191はハイノーズ構成でした。[ 2 ]

F191は赤いボディに、エンジンカバーに沿って白い帯が水平に走っていました。タバコブランドのマルボロ、フィンエコ、燃料会社アジップ、そしてルッキーニ自身の鉄鋼会社がスポンサーとなっていました。[ 2 ]

レースの歴史

1991年のスクーデリア・イタリアのドライバーは、前年にチームを率いていたエマヌエーレ・ピロとJJ・レートでした。フランスのポール・リカール・サーキットでのシーズン前テスト中に、レートはF191で激しくクラッシュしました。これはリアブレーキの問題が原因と考えられていました。スクーデリア・イタリアが前年にポイントを獲得できなかったことと、そのシーズンのレース出場資格を得ようとするチームの数が多かったため、シーズン前半は両ドライバーとも予選通過を余儀なくされました。[ 2 ] [ 3 ]

1991年アメリカグランプリでF191に乗るエマヌエーレ・ピロ

アメリカでのシーズン開幕戦の予選では、ピロとレートがそれぞれ1位と2位となり、予選9位と10位となった。決勝では、レートが13周目にクラッチトラブルでリタイアした。ピロは10位を走行していたが、4周後にギアボックストラブルでリタイアした。 [ 4 ]レートはブラジルグランプリの予選最速だったが、グリッドは19位だった。ピロは予選で4位、グリッドは12位だった。決勝ではスタートラインでのアクシデントにより11位でフィニッシュした。レートは13位から23周目にオルタネーターの故障でリタイアした。[ 5 ]

サンマリノグランプリでは、ピッロは予選を通過できなかったが、レートは通過し、決勝レースのグリッド16番手となった。レース開始時の湿ったコンディションの中、レートは22周目までに6位まで順位を上げ、レース終了時には3位だった。スクーデリア・イタリアのドライバーが表彰台に上ったのは、チームの歴史上わずか2度目であった。[ 6 ]スクーデリア・イタリアのドライバーは2人ともモナコでのレースの予選を難なく通過し、グリッドでは12位と13位となり、レートがピッロを上回った。レートはレースで好スタートを切り、43周目までに6位をキープしていたが、ギアボックスのトラブルでレース終了時には11位まで後退した。ピッロは安定した走りを見せ、6位で1ポイントを獲得した。[ 7 ]

カナダグランプリの予選では最上位だったピロとレートは、レースをそれぞれ10番手と17番手からスタートした。1周目にアンドレア・デ・チェザリスのジョーダン191と衝突した後、ピロは残りのレースでハンドリングの問題を抱え、最終的に9位となった。レートは4位まで順位を上げたが、51周目にエンジントラブルでリタイアした。[ 7 ]メキシコでは、ピロはレースの予選に参加せず、レートは参加して16番手からスタートしたが、レースの途中で再びエンジントラブルでリタイアした。[ 8 ]フランスグランプリでは、ピロは再び予選に参加できなかった。レートは予選で2番目に速かったが、レースのグリッドでは最下位となった。レース序盤で6つ順位を上げたが、40周目にタイヤがパンクしてリタイアした。[ 9 ]

F191のコックピットにいるピロ

イギリスグランプリはレートとピロが予選を通過しなければならなかった最後の機会だった。サンマリノとモナコのレースで獲得したポイントにより、次のドイツGPから2人は予選に直接参加できることになった。両ドライバーとも予選を通過し、レートが最速だった。彼らは予選で11位（レート）、18位（ピロ）となった。ピロは、ジョーダンのベルトラン・ガショーとスタートラインで小さな事故に巻き込まれたが、10位でフィニッシュした。レートは電気系統のトラブルで遅れ、13位だった。[ 2 ] [ 10 ]ドイツGPでは、2人は予選で18位と20位となり、ピロがレートを上回った。ピロは10位でレースを終え、レートはエンジントラブルでリタイアした。[ 11 ]

ハンガリーグランプリでは、ピロが7位で予選を通過したが、レートは12位だった。ピロはレーススタートでステファノ・モデナのティレル020と衝突し、F191のサスペンションを損傷した。彼はフィールドの最後尾を走行したが、38周目に油圧低下でリタイアした。レートは数周後に16位からリタイアし、7位まで順位を上げたが様々なトラブルで減速した。[ 12 ]ベルギーグランプリではレートは14位で予選を通過したが、ピロはさらに後方の25位だった。彼は8位でフィニッシュしたが、レートはエンジントラブルでリタイアした。[ 13 ]チームのホームレースであるイタリアでは、ピロは16位で予選を通過し、10位でフィニッシュした。レートは20位からスタートし、35周目にパンクするまで12位まで順位を上げたがパンクした。彼はピットまで車を運転しようとしたが、タイヤの揺れによりサスペンションが損傷し、リタイアした。[ 14 ]

ポルトガルグランプリでは、ピロが17番グリッド、レートが18番グリッドからスタートした両ドライバーがリタイアした。レートの場合、ギア選択レバーが整備士によって適切に固定されておらず、レース中に緩んでしまったことが原因であった。 [ 2 ] [ 15 ]次のスペインでのレースでは、ピロが9位、レートが15位で予選を通過した。ピロは2周目にイヴァン・カペリのレイトン・ハウスCG911と衝突したが、ピットでの修復作業後に回復し、15位となった。レートはレース中盤、 18周目にマーティン・ブランドルのブラバムBT60と衝突したが、軽く逃れて8位でフィニッシュした。彼はフレッシュタイヤ交換のためにピットインするまで、5位まで順位を上げていた。[ 16 ]日本のレース2周目、ピロとレートがそれぞれ12位と16位で予選を通過した後、両ドライバーはデ・チェザリスとのクラッシュで敗退した。[ 17 ]豪雨に見舞われ14周しか走れなかったオーストラリアでのシーズン最終戦では、レートは予選11位、ピロは2つ後ろのグリッドとなった。後者は7位でフィニッシュし、フェラーリ643で6位に入ったジャンニ・モルビデリから2秒以内の差だった。レートはレース終了時点で12位だった。[ 18 ]

レートはサンマリノで3位に入り4ポイントを獲得し、1991年のドライバーズ選手権で12位タイとなった。ピロは1ポイントを獲得し、18位タイとなった。チームは5ポイントを獲得し、スクーデリア・イタリアはコンストラクターズ選手権で8位となった。[ 19 ]

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年式 シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント WCC
1991ダラーラ F191 ジャッドV10 GV PアメリカブラSMR月缶メキシコフランス英国ドイツハンガリーベルギーイタリアポルトガルスペイン日本オーストラリア58位
エマヌエーレ・ピロ引退 11 DNPQ 6 9 DNPQ DNPQ 10 10 引退 8 10 引退 15 引退 7
JJレート引退 引退 3 11 引退 引退 引退 13 引退 引退 引退 引退 引退 8 引退 12

注記

  1. ^統計F1. 「ジャッド」。2020年11月18日閲覧{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  2. ^ a b c d e fトレメイン 1991年、64～65頁。
  3. ^ a bホッジス 2001、70～71頁。
  4. ^ウォーカー 1991、16ページ。
  5. ^ウォーカー 1991、25ページ。
  6. ^ウォーカー 1991、33ページ。
  7. ^ a bウォーカー 1991、p.41。
  8. ^ウォーカー 1991、56ページ。
  9. ^ウォーカー 1991、65ページ。
  10. ^ウォーカー 1991、72ページ。
  11. ^ウォーカー 1991、81ページ。
  12. ^ウォーカー 1991、88～89頁。
  13. ^ウォーカー 1991、97ページ。
  14. ^ウォーカー 1991、105ページ。
  15. ^ウォーカー 1991、112ページ。
  16. ^ウォーカー 1991、120ページ。
  17. ^ウォーカー 1991、129ページ。
  18. ^ウォーカー 1991、137ページ。
  19. ^ウォーカー 1991、160ページ。

参考文献

  • ホッジス、デイビッド（2001年）『グランプリカーA-Z』ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 1861263392。
  • トレメイン、デイヴィッド (1991). 「チームレビュー：スクーデリア・イタリア」. ヘンリー、アラン (編). 『オートコース 1991–92』 . リッチモンド、サリー、イギリス: ヘイゼルトン出版. 64–65ページ.  ISBN 0-905138-87-2。
  • ウォーカー、マレー（1991年）『マレー・ウォーカーの1991年グランプリ・イヤー』リッチモンド、サリー：ヘイゼルトン出版。ISBN 0-905138-90-2。
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