ダラーラ P217

ダラーラ P217
	2018年のシルバーストーン6時間レースでのニック・デ・フリース
カテゴリ	ル・マンプロトタイプ2
コンストラクタ	ダラーラ
デザイナー	ジョス・クレス
技術仕様
シャーシ	アルミニウムハニカムとザイロンサイドパネルを備えたカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン独立プッシュロッド
サスペンション（リア）	フロントとして
長さ	4745mm
幅	1900mm
身長	1050mm
ホイールベース	3010mm
エンジン	ギブソンGK-428 4.2リッターV8; ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	Xtrac P1159F 6速シーケンシャルセミオートマチックパドルシフト
力	603馬力（450kW）
重さ	930kg
燃料	様々な
潤滑剤	様々な
ブレーキ	ブレンボカーボンディスク
タイヤ	ミシュラン、ダンロップ、グッドイヤー
競技歴
注目の参加者	レーシングチーム・ネーデルランド; セティラール・ヴィロルバ・コルセ; SMPレーシング; セティラー・レーシング; ハイクラスレース; サンダーヘッド・カーリン・レーシング; AVF by アドリアン・ヴァレス
著名なドライバー	マテボス・イサキアン; エゴール・オルジェフ; フリッツ・ファン・エールド; ヤン・ラマース; アンドレア・ベリッキ; ロベルト・ラコルテ; ジョルジョ・セルナジョット; デニス・アンダーセン; アンダース・フィヨルドバッハ; エンリケ・チャベス; コンスタンチン・テレシチェンコ; ヴィクトル・シャイタール; フェリペ・ナスル; ベン・バーニコート; ジャック・マンチェスター; オリヴィエ・プラ; ハリー・ティンクネル; ハリソン・ニューウェイ; ギード・ファン・デル・ガルデ; ニック・デ・フリース; アントニオ・フオコ
デビュー	2017年シルバーストーン4時間レース
初勝利	2017年ル・カステレ4時間レース
最後の勝利	2020年ブリラム4時間レース
最後のイベント	2021年デイトナ24時間レース
チーム選手権	0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ダラーラP217は、ダラーラ・オートモビリが2017年FIA/ACO規定に基づきル・マン・プロトタイプLMP2クラスに参戦したスポーツカーのプロトタイプである。また、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のル・マン・プロトタイプ2クラスの規定にも適合している。FIA世界耐久選手権、^[1]、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズで活躍した。このプロトタイプは2017年のシルバーストーン4時間レースでデビューした。

発達

この車は、ダラーラが2017年ル・マン・プロトタイプ2用の新型車の製造ライセンス4件のうち1件を入札した結果生まれた。また、オリジナルのアウディR18 TDI以来、ダラーラが製造した初のLMP車でもある。^[2]この車は、10月下旬初旬にイタリアの雑誌『Autosprint』によって北イタリアのアウトドローモ・リカルド・パレッティでテスト走行しているところを初めて目撃された。^[3]

2017年のレースシーズン中、スプリントキットの重要な要素に根本的な問題があることが発覚したが、この問題はしっかりとホモロゲーションされ、ルマン低ドラッグキットに引き継がれた。その結果、ルマンで初めて表面化した車両に大きなバランスの問題が発生し、ミュルザンヌストレートなどの長いストレートでの速さで知られる一方で、コースの曲がりくねったセクションではペースが不足していることでも知られるようになった。^[4]この要素は後にスプリッターであることが明らかになった。その後、2018年のレースシーズンに向けてエボキットが装着され、車両の問題が解決された。標準ハイダウンフォースエアロパッケージ用の新しいスプリッターと、改訂されたルマン低ドラッグキットが装着された。^[5]エボパッケージのホモロゲーションに先立ち、改訂された車両はカスタマーチームのセティラール・ビロルバ・コルセの手でアルガルヴェ国際サーキットでテストを受けたことが明らかになった。 ^{[6]この車は}ポルシェ919ハイブリッドとの類似性でも知られています。^[2]

キャデラック DPi-VR

この車のデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル版は、ゼネラルモーターズ（キャデラックブランド）およびウェイン・テイラー・レーシングと提携して開発された。11 月30日に発表され、グランダム・ロレックス・スポーツカー・シリーズやIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に出場した成功を収めたコルベット・デイトナ・プロトタイプの後継車である。 ^{[7]この車は}LSベースのGMスモールブロックエンジンを搭載しており、元々はECRエンジンが設計、開発、製造した6.2L V8で、6速Xtracトランスミッションと組み合わされ、600馬力を発揮する。^[2]^[8]この姿でこの車は非常に優勢で、2017年のデイトナ24時間ロレックス・レースでのデビュー戦で優勝し、ウェイン・テイラー・レーシングはアクション・エクスプレス・レーシングと共に1-2フィニッシュを果たし、また、シーズン中の10レースのうち8レースで優勝した。 2018年、LSエンジンの排気量は5.5Lに変更され、これもECRエンジンによって製造され、580馬力を出力しました。これは、2017年に行われた一連のBoP調整を受けて行われたもので、前シーズンに車を遅くすることで車の運転が難しくなっていました。特に、低速域でのトルクがターボチャージャー付きの4気筒および6気筒エンジンに対して有利になったため、1速と2速のギア比を高く設定することが義務付けられました。^[9]

IMSAスポーツカー選手権の全結果

太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示します。

年	応募者	クラス	ドライバー	いいえ。	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ポイント	ポス
年	応募者	クラス	ドライバー	いいえ。	1日目	2日目	セブ	保健省	ベル	WGL1	WGL2	エルク	LGA	LBH	アトランタ	ポイント	ポス
2021	セティラー・レーシング	LMP2	アンドレア・ベリッキ	47	6	6										0	ノースカロライナ州
			アントニオ・フオコ		6	6
			ロベルト・ラコルテ		6	6
			ジョルジョ・セルナジョット		6	6

FIA世界耐久選手権の完全な結果

太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示します。

年	応募者	クラス	ドライバー	いいえ。	1	2	3	4	5	6	7	8	ポイント	ポス
年	応募者	クラス	ドライバー	いいえ。	スパ	LMS	シル	FUJ	シャ	セブ	スパ	LMS	ポイント	ポス
2018年 - 2019年	レーシングチーム・ネーデルランド	LMP2	ギード・ファン・デル・ガルデ	29	8	7	5	7	5	5	6	15	85	6番目
			フリッツ・ファン・エールド		8	7	5	7	5	5	6	15
			ヤン・ラマース		8	7
			ニック・デ・フリース				5	7	5	5	6	15
					シル	FUJ	シャ	BHR	コタ	スパ	LMS	BHR	ポイント	ポス
2019年 - 2020年	セティラー・レーシング	LMP2	アンドレア・ベリッキ	47	6	7	7	9	8	5	10	6	72	7日
			ロベルト・ラコルテ		6	7	7	9	8	5	10	6
			ジョルジョ・セルナジョット		6	7	7	9	8	5	10	6

ヨーロッパ・ル・マン・シリーズの全結果

太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示します。

年	応募者	クラス	ドライバー	いいえ。	1	2	3	4	5	6	ポイント	ポス
年	応募者	クラス	ドライバー	いいえ。	シル	MNZ	RBR	LEC	スパ	ポー	ポイント	ポス
2017	SMPレーシング	LMP2	マテボス・イサキアン	27			6	1	3	3	63	4番目
	SMPレーシング		エゴール・オルジェフ	27			6	1	3	3	63	4番目
	レーシングチーム・ネーデルランド		フリッツ・ファン・エールド	29	11	10	7	12	11	8	12.5	11日
	レーシングチーム・ネーデルランド		ヤン・ラマース	29	11	10	7	12	11	8	12.5	11日
	セティラール・ヴィロルバ・コルセ		アンドレア・ベリッキ	47	6	5	ノースカロライナ州	10	7	5	35	9日
			ロベルト・ラコルテ		6	5	ノースカロライナ州	10	7	5
			ジョルジョ・セルナジョット		6	5	ノースカロライナ州	10	7	5
	ハイクラスレース		デニス・アンダーセン	49	3	3	8	9	8	7	46	6番目
	ハイクラスレース		アンダース・フィヨルドバッハ	49	3	3	8	9	8	7	46	6番目
					LEC	MNZ	RBR	シル	スパ	ポー	ポイント	ポス
2018	AVF by アドリアン・ヴァレス	LMP2	エンリケ・チャベス	30	11	レト	14	8	9	レト	6	15日
	AVF by アドリアン・ヴァレス		コンスタンチン・テレシチェンコ	30	11	レト	14	8	9	レト	6	15日
	SMPレーシング		マテボス・イサキアン	35	ノースカロライナ州	レト	7	レト			6	14日
			エゴール・オルジェフ		ノースカロライナ州	レト	7
			ヴィクトル・シャイタール		ノースカロライナ州	レト	7	レト
	セティラール・ヴィロルバ・コルセ		アンドレア・ベリッキ	47	14						4.5	17日
			ロベルト・ラコルテ		14	9	11	13	10	11
			ジョルジョ・セルナジョット		14	9	11	13	10	11
			フェリペ・ナスル			9	11	13	10	11
	ハイクラスレース		デニス・アンダーセン	49	13	14	12	9	レト	9	5.5	16日
	ハイクラスレース		アンダース・フィヨルドバッハ	49	13	14	12	9	レト	9	5.5	16日
					LEC	MNZ	バー	シル	スパ	ポー	ポイント	ポス
2019	サンダーヘッド・カーリン・レーシング	LMP2	ベン・バーニコート	45	11	11	9	レト		レト	3	16日
			ジャック・マンチェスター		11	11	9			レト
			オリヴィエ・プラ		11
			ハリー・ティンクネル			11	9	レト		レト
			ハリソン・ニューウェイ					レト
	セティラール・ヴィロルバ・コルセ		アンドレア・ベリッキ	47		レト					0	ノースカロライナ州
			ロベルト・ラコルテ			レト
			ジョルジョ・セルナジョット			レト

アジアン・ル・マン・シリーズの全結果

太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示します。

年	応募者	クラス	ドライバー	いいえ。	1	2	3	4	ポイント	ポス
年	応募者	クラス	ドライバー	いいえ。	シャ	ベン	9月	チャ	ポイント	ポス
2019年 - 2020年	サンダーヘッド・カーリン・レーシング	LMP2	ベン・バーニコート	45	3	3	1	1	82	2位
			ジャック・マンチェスター		3	3	1	1
			ハリー・ティンクネル		3	3	1	1

2020年のザ・ベンド4時間レースと2020年のブリラム4時間レースでのポールポジションは、ダラーラP217がLMP2競技で獲得した唯一のポールポジションでした。

参照

参考文献

^ 「レーシングチーム・ネーデルランドがWECに参戦 – Sportscar365」。2018年12月4日閲覧。
^ abc 「Dallara P217 - Racecar Engineering」. Racecar Engineering . 2018年12月4日閲覧。
^ 「ダラーラLMP2カーがカバーを破る – Sportscar365」。 2018年12月4日閲覧。
^ 「ダラーラ、LMPでの浮き沈み – dailysportscar.com」www.dailysportscar.com . 2020年1月4日閲覧。
^ 「ダラーラ、LMP2 Evoキットのアップデートを詳細に発表 – Sportscar365」。2018年12月4日閲覧。
^ 「Dallara 'Joker' Package On Track At Portimão – dailysportscar.com」www.dailysportscar.com . 2020年1月3日閲覧。
^ 「キャデラックDPi-VR発表 – Sportscar365」。2018年12月4日閲覧。
^ 「キャデラックプレスルーム - 米国 - DPi-VR レースカー」media.gm.com . 2018年12月4日閲覧。
^ 「キャデラックDPiチームが小型エンジンでレースに参戦」RACER 2018年1月4日. 2018年12月4日閲覧。

[1] 「レーシングチーム・ネーデルランドがWECに参戦 – Sportscar365」。2018年12月4日閲覧。

[:0-2] 「Dallara P217 - Racecar Engineering」. Racecar Engineering . 2018年12月4日閲覧。

[3] 「ダラーラLMP2カーがカバーを破る – Sportscar365」。 2018年12月4日閲覧。

[4] 「ダラーラ、LMPでの浮き沈み – dailysportscar.com」www.dailysportscar.com . 2020年1月4日閲覧。

[5] 「ダラーラ、LMP2 Evoキットのアップデートを詳細に発表 – Sportscar365」。2018年12月4日閲覧。

[6] 「Dallara 'Joker' Package On Track At Portimão – dailysportscar.com」www.dailysportscar.com . 2020年1月3日閲覧。

[7] 「キャデラックDPi-VR発表 – Sportscar365」。2018年12月4日閲覧。

[8] 「キャデラックプレスルーム - 米国 - DPi-VR レースカー」media.gm.com . 2018年12月4日閲覧。

[9] 「キャデラックDPiチームが小型エンジンでレースに参戦」RACER 2018年1月4日. 2018年12月4日閲覧。

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LMP1	BRエンジニアリング BR1 ENSO CLM P1/01 ジネッタ G60-LT-P1 反乱R13 トヨタ TS050 ハイブリッド
LMP2	アルパインA470 ダラーラ P217 リジェ JS P217 オレカ07
LMGTEプロ	アストンマーティンヴァンテージ AMR BMW M8 GTE フェラーリ 488 GTE エボフォードGT ポルシェ 911 RSR
LMGTE Am	アストンマーティンヴァンテージ GTE フェラーリ 488 GTE ポルシェ 911 RSR

v t e " 前の 2019-20年FIA世界耐久選手権に出場した車両次 "
LMP1	ENSO CLM P1/01 ジネッタ G60-LT-P1 反乱R13 トヨタ TS050 ハイブリッド
LMP2	アルパインA470 ダラーラ P217 オレカ07
LMGTEプロ	アストンマーティンヴァンテージ AMR フェラーリ 488 GTE エボポルシェ 911 RSR-19
LMGTE Am	アストンマーティンヴァンテージ AMR フェラーリ 488 GTE エボポルシェ 911 RSR