ダラーラT08
 ギド・ファン・デル・ガルデ、2008 シルバーストーン WSR 3.5 ラウンド、2008 年のオリジナル空力構成。 | |||||||||
| カテゴリ | ワールドシリーズフォーミュラV8 3.5 | ||||||||
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| コンストラクタ | ダラーラ | ||||||||
| デザイナー | ルカ・ピニャッカ・アンドレア・トソ | ||||||||
| 前任者 | ダラーラT05 | ||||||||
| 後継 | ダラーラT12 | ||||||||
| 技術仕様[ 1 ] | |||||||||
| シャーシ | ハニカム構造のカーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッド、垂直に取り付けられた単一の調整可能な4チューブショックアブソーバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | プッシュロッド、ダブル調整式4チューブショックアブソーバー | ||||||||
| 幅 | 1,930 mm（76インチ） | ||||||||
| 身長 | 1,050 mm（41インチ） | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,630 mm (64 in )リア: 1,529 mm (60 in ) | ||||||||
| ホイールベース | 3,125 mm (123 インチ) | ||||||||
| エンジン | ルノーVQ35 V6（ソリューションF製）3,498 cc（213 cu in）V6 DOHC 60°シリンダーアングル自然吸気ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 6速セミオートマチックギアボックス | ||||||||
| 力 | 485馬力（362キロワット）600ニュートンメートル（440ポンド力フィート） [ 2 ] | ||||||||
| 重さ | 628 kg (1,385 lb ) (運転手を除く) 703 kg (1,550 lb ) (運転手を含む) | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| 潤滑剤 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | ミシュランO.Z.レーシングホイール | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | フォーミュラ・ルノー3.5シリーズの全チーム | ||||||||
| 著名なドライバー | フォーミュラ・ルノー3.5シリーズの全ドライバー | ||||||||
| デビュー | 2008年モンツァ・フォーミュラ・ルノー3.5ルノーシリーズラウンド | ||||||||
| 最後のイベント | 2011 カタルーニャ フォーミュラ ルノー 3.5 シリーズ ラウンド | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | テック1レーシング（2008、2010）インターナショナルドラコレーシング（2009）カーリン（2011） | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | ギエド・ファン・デル・ガルド(2008)ベルトラン・バゲット(2009)ミハイル・アレシン(2010)ロバート・ウィケンズ(2011) | ||||||||
ダラーラT08は、イタリアのメーカーであるダラーラがフォーミュラ・ルノー3.5シリーズ用に開発したレーシングカーで、2008年から2011年まで使用されていました。T08は、ワールドシリーズ・バイ・ルノー/WSフォーミュラV8 3.5で使用されるマシンの2代目であり、ヌヴェール・マニクール・サーキットでデビューしました。このマシンのカーボンタブは、後に後継機であるダラーラT12にも引き継がれました。[ 3 ]
デザイン
この新型車はフレックス燃料技術を採用し、プレミアム無鉛ガソリンまたはE85バイオエタノールのいずれかを燃料として使用できる。これは、ヨーロッパのこのレベルのモータースポーツでは初めてのことだ。フランスのソリューションF社が開発したルノーV6エンジンの出力も、425馬力（317kW）から500馬力（370kW）に向上した。
この車には、新しいカーボンボディシェル、新形状のフロントウイング、中空サイドポッド、そして空力性能向上を目的とした複数のサイドデフレクターも採用されました。しかし、ギアボックス、リアサスペンション、カーボンブレーキなど、コストを抑えるため、いくつかのパーツはそのまま残されました。[ 4 ]
この新型車は2007年シーズンのマニクールラウンドで9月21日に初公開され[ 5 ]、開発ドライバーのアンディ・ソウチェクがバルセロナでのシリーズ最終ラウンドでこの車をデモンストレーションした[ 6 ]。
その後の発展と変化
2009 FR 3.5シリーズ
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2009年のF1技術変更に伴い、このマシンは空力構成にいくつかの変更が加えられました。これにより、バージボード、サイドポッドチムニー、そして後輪前方のフリップアップが撤去されました。[ 7 ]
2010 FR 3.5シリーズ
2009年シーズン終了後、 2010年フォーミュラ・ルノー3.5シリーズのテクニカルレギュレーションに基づき、マシンにいくつかの変更が加えられました。エンジン回転数は8,200rpmから8,500rpmに再調整され 、ブースト制御は禁止されました。 [ 8 ]
参考文献
- ^ 「WSR 3.5 技術仕様」ワールドシリーズ・バイ・ルノー。2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月25日閲覧。
- ^ 「ダラーラ・ワールドシリーズ・フォーミュラ・ニッサン V6」 。 2022年6月29日閲覧。
- ^ピーター・ミルズ (2011年5月27日). 「FV8 3.5ニュース：FR3.5が2012年モデルの計画を発表」 . AUTOSPORT.com . 2019年11月12日閲覧。
- ^ 「2008年型フォーミュラ・ルノー3.5」 renault-sport.com. 2007年7月12日. 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月8日閲覧。
- ^ 「PREVIEW 新型WSRマシン公開」 italiaracing.net. 2007年9月21日. 2007年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月3日閲覧。
- ^ '08ワールドシリーズのマシンがコースに登場。オートスポーツマガジン、第190巻第5号、13ページ、ヘイマーケット出版。2007年11月1日。
- ^ 「2009年モデルの変更点が明らかに」 renault-sport.com. 2008年9月28日. 2008年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月7日閲覧。
- ^ 「2010年はもう来た！」 renault-sport.comルノー・スポール2009年10月25日2009年11月10日閲覧。
外部リンク
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