FSクラスE.424

FSクラスE.424
最新のXMPR塗装が施されたカターニアのE.424N
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダーブレダ、オフ。サヴィリアーノ、オフ。レッジャン/エルコーレ マレッリ、OM/CGE、アンサルド、TIBB
ビルド日1943-1951
仕様
構成：​
 •  UICボボ
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ホイール直径1.250メートル（49.21インチ）
ホイールベース7.350メートル（24フィート1+台車間距離3 ⁄ 8 インチ、各台車の車軸間距離 3.150 m (124.02 インチ)
長さ15.540メートル（50フィート11+3 ⁄ 4 インチ）
機関車の重量72ショートトン（64ロングトン、65トン）
電気システム3,000 V DC架線
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーターDCシリーズ
伝染 ; 感染ギア比19/65
安全システムRSC4
パフォーマンス数値
最高速度時速120キロメートル（時速75マイル）
出力1,500kW（2,000馬力）
牽引力168 kN (38,000 lb f )
キャリア
オペレーターFSトレニタリア
最初の実行1943
配置2008年に廃止

FS E.424はイタリア鉄道の電気機関車の一種です。1943年から1951年にかけて製造され、2008年に廃止されました。

歴史

ジュゼッペ・ビアンキは、1930年代初頭に、最高速度90 km/h（56 mph）の小型多用途Bo′Bo′機関車の設計を考案していましたが、 E.326およびE.428の導入によりプロジェクトは中断されました。しかし、6軸のE.636が実現した後、E.636で既に使用されていたいくつかのソリューション（エンジン、台車、サスペンションなど）をE.636に採用することで、プロジェクトを刷新することが決定されました。

ブレダSpA工房は1943年から1944年にかけてE.424の試作機3機を納入した。しかし、量産が開始されたのは第二次世界大戦終結後、国連救済復興機関の資金援助を受けてのことである。

シリーズ

ユニット075（非「N」）のオリジナル塗装。ブッソレーノのFerAlpチーム博物館所蔵。

機関車は 1943 年から 4 つのシリーズで製造されました。

  • 001-003 : 32R-200 モーター、21/65 ギア比、最高速度 100 km/h (62 mph)、2 つのフィールドシャントを備えたプロトタイプユニット。ユニット 003 は、20/65 ギア比を持ち、最高速度 120 km/h (75 mph) で、複合型モーター (モデル 92-250) も備えていました。
  • 004-013 : 複合型 92-250 モーター (ユニット 003 と同じ)、最高速度 100 km/h (62 mph)、ギア比 19/65。
  • 014-038 および 057-078 : 017 から 020 までのユニットと 022 および 024 ユニットは、ユニット 001/2 と同一でした。ユニット 014、023、025、057、および 060 には、機関車が 120 km/h (75 mph) に達することを可能にする 19/65 のギア比がありました。その他はすべて、92-250 モーター、2 つのフィールド シャント、16/65 のギア比を備え、最高速度 100 km/h (62 mph) でした。ユニット 068 は、1954 年 11 月から 1974 年 5 月にかけてユニット E434-068 に改造されました。このユニットには、4 つのダブル 82-333 モーター、2 つのシャント、110 km/h (68 mph) 対応の 20/69 のギア比がありました。これらは、次のFS クラス E.646機関車の実験に使用されました。
  • 039-056 および 079-158 : 92-250 モーター、16/65 ギア比、最高速度 100 km/h (62 mph)、5 つのフィールドシャントを備えたユニット。ただし、19/65 ギア比 (最高速度 120 km/h または 75 mph) のユニット 136 は除く。
  • 200系ユニット：1986年から1993年にかけて、105ユニットに自動消火装置、滑り止め装置、赤・緑灯、通勤列車での使用を想定した遠隔操作を可能にする78芯ケーブルが装備され、最高速度は120 km/h（75 mph）に引き上げられました。これらのユニットはE.424Nとも呼ばれ、「N」は「Navetta」（プッシュプル）の略です。また、ユニットのシリアル番号に200が追加されました（例：E.424.116はE.424.316になりました）。

テクニカル

オリジナルの E.424 ドライバー コンソール。

E.424クラスは、当時のすべてのイタリアの機関車と同様にDCタイプのモーターを備えたレオスタティックタイプの機関車です。始動すると、モーターにレオスタットが直列に接続され、速度が上昇するにつれて徐々に解放され、より多くの電流がモーターに流れるようになります。当時の他のレオスタティック機関車とは異なり、これは特徴的なレバー（マニリオーネ）ではなく、同時代の第1世代のALe 790/880/883 EMUから派生した Avviatore Automaticoと呼ばれる自動システムによって実現されます。

ドライバーは組み合わせ（直列または並列）を選択するだけで、関連する可変抵抗器接触器はこのシステムによって自動的に徐々に閉じられます。障害が発生した場合、ドライバーは適切なホイール（通常はシステムの進行に合わせて自動的に回転します）を手動で回転させて、排除を続行できます。

直列組み合わせでレオスタットが完全に除外されている場合は、フィールドシャントを挿入するか、ドライバーが並列組み合わせに進んで遷移を行うことができます。これは、「CEM」と呼ばれるデバイスによって処理され、それに応じてモーターを自動的に組み合わせます（さまざまな接点を閉じます）。

レオスタティック排除中に回転するAvviatore Automaticoホイール。故障の場合には手動で操作できます。

当初は、コマンド・ムルティプロと呼ばれるシステムを用いて、複数のユニットを連結し、最初の機関車から遠隔操作することができました。また、運転室中央部には、トラブル発生時に乗務員が機関車間を移動するためのドアも設けられていました。しかし、このシステムの安全性の問題と信頼性の低さ（例えば、スレーブ機関車の状態を示す計器がないため、正しく切り替えが行われたかどうかが不明瞭）から、このシステムは放棄され、その後解体されました。

11 台のユニットには複合型モーターが搭載され、直列接続で 25 ～ 50 km/h (16 ～ 31 mph)、並列接続で 50 ～ 100 km/h (31 ～ 62 mph) の範囲で、非常に細かい速度制御が可能になりました。

参照

ウィキメディア コモンズには、 FS E.424に関連するメディアがあります。
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