フォンドメタル

イタリアフォンドメタル
フルネームフォンドメタル・コルセ
ベースベルガモ、イタリア
創設者ガブリエーレ・ルミ
著名なスタッフティノ・ベッリ
セルジオ・リンランド
注目のドライバーフランス オリヴィエ・グルイヤール
イタリア ガブリエーレ・タルクィーニ
スイス アンドレア・キエーザ
ベルギー エリック・ヴァン・デ・ポエレ
以前の名前オゼッラ・スクアドラ・コルセ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1991年アメリカグランプリ
出場レース29（19回先発）
エンジンフォード
コンストラクターズ
選手権		0
ドライバーズ
チャンピオンシップ		0
レースでの勝利0
ポールポジション0
最速ラップ0
最終エントリー1992年イタリアグランプリ

フォンドメタルSpAは、1972年にガブリエーレ・ルミによって設立されたイタリアの合金ホイールメーカーです。[1]

ルミが所有する同名のF1コンストラクターも1991年と1992年のシーズンに参戦したが、[ 1 ]チャンピオンシップポイントは獲得できなかった。同社は1980年代半ばから2000年代初頭にかけて、数多くのコンストラクターにスポンサードし、ホイールを供給していた。

2014年、Fondmetalブランドは米国に進出し、Fondmetal USAとして知られるようになりました。すべてのホイールは引き続きイタリア製で、TÜV認証を取得しています。

幼少期

1961年、ガブリエーレ・ルミは祖父がブレシアで創業した鉄鋳造事業を引き継ぎました。[2]モーターレース愛好家であった彼は、この事業を通じて1960年代にヒルクライムやフォーミュラ・モンツァに参戦しました。

ルミは車とレースに情熱を注ぎ、自動車産業向け部品製造の需要を見出しました。パロスコでは、マセラティ・ビトゥルボ、フィアット、イヴェコ、OM、マニエッティ・マレリといった顧客向けに、インダクションマニホールド、ウォーターコンジット、クラッチベル ハウジング、オイルポンプ、シリンダーヘッド、エンジンブロックを製造していました。

ルミにとって、それだけでは十分ではありませんでした。石油危機後の不安定な時期に、彼は顧客への依存度が高すぎることに気づきました。これが、1972年に独自の製品ラインを立ち上げるきっかけとなりました。

自動車業界への深い関心と情熱から、彼はアルミホイールを製品として選びました。そこからフォンドメタルブランドは成長し、イタリアにおける鍛造ホイールとコストパフォーマンスに優れたホイールの設計、エンジニアリング、製造のリーダーとしての地位を確立しました。

フォンドメタルは、1983年にイタリア人ドライバーのピエールカルロ・ギンザニのスポンサーとしてF1に初登場しました。[3] 1980年代半ばには、ウィリアムズ、ティレル、リジェにホイールを供給し、ギンザニ、そして後にオゼッラチームのスポンサーも継続しました。1989年にはフォンドメタルはオゼッラの主要スポンサーとなり、1990年にはルミがチームの筆頭株主となりました。[4]同年末、ルミは事業全体を掌握することを決定しました。

チームフォンドメタル

ルミはチームをトリノ近郊のヴォルピアーノからベルガモの本部に移し、1年半の間、単独でチームを率いた。当初はオゼッラのドライバー、オリヴィエ・グルイヤールを起用していたが、彼の無謀な性格と態度に嫌気がさし、ガブリエーレ・タルキーニを交代させた。新チームはオゼッラ時代ほどの成功を収めることはなく、時には同じバックローのライバルであるコロニやAGSよりも成績が劣ることもあった。

1991

1991年のF1シーズン、オゼッラ・スクアドラ・コルセは消滅し、チームはフォンドメタル・コルセとして再登場した。当初、フォンドメタルは前年からの持ち越しであるFA1M-E車で参戦した(実際は、オゼッラは1990年に新車を製作できなかったため、1989年からであった)。オリヴィエ・グルイヤールが運転する青とグレーのマシンは、どう考えても競争力がなかった。フォンドメタルは、ブライアン・ハートが前年のティレル用に準備したコスワースエンジンを使用することができたが、コロニを駆るペドロ・チャベスですらフォンドメタルの車よりも先を進んでいた。この敵対的な雰囲気の中で、予選通過は不可能であることが判明した。しかし、ルミはヨーロッパシーズンに大きな期待を抱いていた。サンマリノグランプリまでには、Fomet-1と呼ばれる新しい車が登場した。これは、英国で新たに設立されたシンクタンク、Fometによって考案された。ビスターを拠点とするデザインオフィスは、ティノ・ベッリが率い、成功するには英国からの意見が必要だと考えたルミが設立した。Fomet-1は新しいエアロダイナミクス、サスペンション、その他の改良を特徴としていたが、これを除けば、この新しい車は明らかにオゼッラのルーツを守っていた。最終的に、物事は少しは改善されたが、大幅にはならなかった。新しい車で、グルイヤールはスクーデリア・コロニのマシンよりも速くなったが、フォンメタルが定期的に予選を通過できたわけではない。ほんの数回のレース参加しかできず、結果は芳しくなかったが、グルイヤールは1991年のメキシコグランプリで10位となり、ジョーダンのアンドレア・デ・チェザリスを抑え、デ・チェザリスは最終的に4位になった。最終的に、グルイヤールの代わりに元AGSのガブリエーレ・タルクィーニが入ったが、タルクィーニは3回の挑戦で2回完走したが、1回は予選に失敗したため、最終的にポイントは獲得できなかった。

1992

1992年モナコグランプリ木曜練習セッション中に、アンドレア・キエーザがGR01を運転している。

1991年末、イギリスの子会社フォメットが売却された。同社の設計者らは前年の夏から新しいF1マシンの開発に取り組んでいた。ティノ・ベッリが新マシンの設計をラルースF1チームに売却したため、フォンメタルは次シーズンの新マシンがない状態になった。1991年12月下旬、ガブリエーレ・ルミはアスタウトのセルジオ・リンランドに新マシンの設計を依頼した。シーズン開幕までにはまだ準備が整っていなかったため、チームは最初の数レースは前年のマシンを使用した。マシンには、ルミが好んでいたランボルギーニV12エンジン、あるいはジャッドV10エンジンに代えて、フォードHB V8エンジン（前年のベネトンから搭載）が搭載された。しかし、エンジンとシャシーの相性は悪く、冷却トラブルがいくつかあり、信頼性も低かった。チームは2人のドライバー、タルクィーニと、スイス人としてデビューしたアンドレア・キエーザで登場した。タルクィーニは速さを見せたが、マシンは頻繁に故障した。

晩春、リンランドの新しいシャシーはレースに出場できる状態になった。GR02 は、以前のオゼッラやフォンドメタルとは何の共通点もなかった。その設計のルーツは、彼がブラバムチームで日の目を見ることはなかったブラバム BT61 に取り組んでいた 1991 年後半にまで遡る。その設計の要素は 1992 年のフォンドメタルに引き継がれた。ドライバーたちは GR01 よりも改善されていると感じたが、レース結果は期待外れで、予選で好成績を収めた後に細かい問題で頻繁にマシンがストップした。チームの資金が乏しかったため、テストは少なく、開発は遅かった。完走はまれだった。タルクィーニは予選で比較的上位につけることが多く、ベルギー グランプリではフォンドメタルの今シーズン最高の予選パフォーマンスを発揮し、11 位となった。キエーザは予選落ちすることが多く、ハンガリー グランプリではエリック ファン デ プールと交代した。

ファン・デ・ポールは競争力を発揮したものの、ハンガリーでは3周目にスピンオフし、イタリアチームにとってポイント獲得の最後の絶好のチャンスを逃した。タルクィーニは既に1周目にヘルベルトのロータス、そしてブーツェンとコマスのリジェと衝突していた。

1992年9月のイタリアグランプリのわずか2レース後、チームは2回10位を獲得した後、財政的な理由から選手権から撤退したが、タルクィーニは1992年にチームが参加した13レースすべてで予選を通過し、キエーザ（10回出場）とファン・デ・ポール（わずか3回）はそれぞれ3回予選を通過した。

チームの負債が膨らんでいた時期と世界不況が重なった。ルミは1992年のポルトガルグランプリを乗り切るためにジュゼッペ・ブガッティのペイドライバーとして参戦することを検討したが、結局チームを閉鎖することにした。

その後の他のチームとの関係

フォルティ・コルセ

1992年、セルジオ・リンランドと彼のアスタウトチームは、フォンドメタルが継続することを期待して、1993年型F1マシンの開発に着手しました。しかし、フォンドメタルは資金不足のため、シーズン終了よりもかなり前の1992年9月に契約を解除したため、その期待は叶いませんでした。マシンの設計は1993年初頭に完成しました。1年後、リンランドはその設計をグイド・フォルティに売却し、フォルティは1995年までにフォーミュラワンチーム「フォルティ」を運営し始めました。チームのFG01シャーシは、当時3年目を迎えていた1992年型フォンドメタルGR02といくつかの類似点を残していました。

ティレルとミナルディ

フォンドメタルは1995年にティレルチームのスポンサーとなった。

ルミは1994年に、より控えめな立場でF1に復帰し、フォンドメタルはティレルの、そして1996年にはミナルディのテクニカルパートナー兼スポンサーとなった。北イタリアにあるフォンドメタルの風洞は、ティレル、ミナルディ、その他のチームにリースされていた。ルミは徐々にファエンツァチームへの関心を高め、共同所有者兼会長となり、2000年にはフォード・ゼテックRエンジンのバッジ変更まで行った。しかし、ルミは癌と診断され、その年の後半にチームがポール・ストッダートに売却されたため、支援を撤回せざるを得なくなった。ルミは最終的に2001年5月に亡くなった。フォンドメタルは現在もホイール製造会社として操業している。

F1の完全な結果

（鍵）

年シャーシエンジンタイヤドライバー12345678910111213141516ポイントWCC
1991フォンドメタル FA1M-E
フォメット-1		フォード・ コスワース DFR 3.5 V8Gアメリカ合衆国ブラジャーSMR月曜できるメキシコフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア0ノースカロライナ州
フランス オリヴィエ・グルイヤールDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQレトレトDNPQDNPQDNQ10レトDNPQ
イタリア ガブリエーレ・タルクィーニ1211DNPQ
1992フォンドメタル GR01
フォンドメタル GR02		フォード HBA5 3.5 V8GRSAメキシコブラジャー超能力SMR月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー日本語オーストラリア0ノースカロライナ州
イタリア ガブリエーレ・タルクィーニレトレトレトレトレトレトレトレト14レトレトレトレト
スイス アンドレア・キエーザDNQレトDNQレトDNQDNQDNQレトDNQDNQ
ベルギー エリック・ヴァン・デ・ポエレレト10レト
出典: [5] [6]

エンジンサプライヤーとして

年応募者シャーシエンジンタイヤドライバー1234567891011121314151617ポイントWCC
2000テレフォニカ・ミナルディ・フォンドメタルミナルディM02フォンドメタル RV10 3.0 V10BオーストラリアブラジャーSMR英国超能力ユーロ月曜できるフランスオーストラリアドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語マル0ノースカロライナ州
スペイン マルク・ジェネ8レトレト1414レトレト16 †158レト1514912レトレト
アルゼンチン ガストン・マッツァカネレト101315158レト12レト1211レト1710レト1513 †
出典: [7]
  • Fondmetalのウェブサイト
  • Fondmetal USAのウェブサイト

参考文献

  1. ^ ab Edsall, Larry (2014年12月18日). 「Fondmetalホイール：トラックテスト済みの技術とイタリアンデザイン」デトロイト・ニュース.
  2. ^ “People: Gabriele Rumi”. Grandprix.com . 2013年10月24日閲覧。
  3. ^ 「元ミナルディ代表が死去」BBCニュース、2001年5月22日。
  4. ^ “Fondmetal - Profile”. Formula One Rejects. 2010年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月24日閲覧。
  5. ^ 「Fondmetal Results」.モータースポーツ統計. 2025年2月13日閲覧。
  6. ^ “Fondmetal”.モータースポーツ. 2025年2月13日閲覧。
  7. ^ “Fondmetal - Grands Prix started”. StatsF1 . 2025年2月13日閲覧。
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