ガブリエーレ・タルクィーニ
ガブリエーレ・タルクィーニ | |
|---|---|
 2014年FIA WTCCベルギーレースでのタルクィーニ | |
| 生まれる | 1962年3月2日 ジュリアノーヴァ、アブルッツォ、イタリア |
| WTCC / WTCRキャリア | |
| 活動年数 | 1987年、2005年– 2021年[a] |
| チーム | アルファロメオ、セアト、サンレッド、ルクオイル、ホンダ、ラダ、BRC |
| 開始 | 269 |
| 選手権 | 2 ( 2009 , 2018 ) |
| 勝利 | 30 |
| 表彰台 | 91 |
| ポーランド人 | 20 |
| 最速ラップ | 32 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イタリア語 |
| 活動年数 | 1987年– 1992年、1995年 |
| チーム | オセラ、コロニ、ファースト、AGS、フォンドメタル、ティレル |
| エントリー | 78（38回出場） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| キャリアポイント | 1 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1987年サンマリノグランプリ |
| 最後のエントリー | 1995年ヨーロッパグランプリ |
| 前のシリーズ | |
| チャンピオンシップタイトル | |
ガブリエーレ・タルクィーニ（1962年3月2日生まれ）は、イタリア出身の元レーシングドライバーで、現在はジェネシス・マグマ・レーシングのスポーツディレクターを務めている。 1987年から1995年までF1に参戦し、[d]、2005年から2021年まで世界ツーリングカー選手権に参戦した。[a]ツーリングカーレースでは、2009年にセアトで世界ツーリングカー選手権を制覇。また、 1994年にはイギリスツーリングカー選手権、2003年にはヨーロッパツーリングカー選手権、2018年には世界ツーリングカーカップでも優勝している。
ジュリアノーヴァ生まれのタルクィーニは、14歳でカートレース競技を始めました。1987年のサンマリノグランプリでデビューし、 78回のF1グランプリに出場しました。7シーズンにわたり、オセラ、コロニ、ファースト、AGS、フォンドメタル、ティレルといったチームで活躍しました。 1989年のメキシコグランプリで1ポイントを獲得し、予選落ち最多記録（40回）を保持しています。
タルクィーニはその後ツーリングカーに参戦し、 1994年にはアルファロメオでイギリスツーリングカー選手権、 2003年にはノルドオートでヨーロッパツーリングカー選手権を制覇した。2009年にはセアトで世界ツーリングカー選手権を制覇し、 47歳266日という史上最年長のFIA世界チャンピオンとなった。 [1] [2] [3]その後、 2018年にはBRCで世界ツーリングカーカップを制覇し、56歳となった。
フォーミュラワン
タルクィーニは1976年にカートを始めました。1985年にはF3000に参戦し、資金不足のチームで3シーズンを過ごしました。最高成績は1987年のイモラでの2位でしたが、その時点で既に1987年サンマリノグランプリでオゼッラのワンオフドライバーとしてグランプリデビューを果たしていました。
1986年にF3000に参戦したタルクィーニは、1988年にコロニのグランプリチームに加入した。このシーズンは予選システムが導入され、予選本戦の最大枠は30名で、エントリー数は31名となった。そのため、このシーズンの新規エントリー車（コロニ、リアル、ダラーラ、ユーロブルン）の中で最も遅い車は、総合順位にかかわらず、金曜午前のセッション後に予選から排除された。タルクィーニは、予選免除のエントリー車（オゼッラやザクスピードの車など）よりも速いことが多いにもかかわらず、何度か予選落ちした。しかし、彼の総合的なパフォーマンスは高く評価され、カナダグランプリでの8位はチーム史上最高位となり、8回のスタートはコロニのドライバーとして最多となった。
タルクィーニはFIRSTチーム（これもF3000時代の元雇用主）と契約し、 F1インドアトロフィーで同チームのためにドライブしたが、車がクラッシュテストに不合格となり、1989年は走行なしでスタートした。フィリップ・ストライフのキャリアを終わらせるシーズン前テストのクラッシュの後、タルクィーニはシリーズの第2ラウンドからAGSチームのヨアヒム・ヴィンケルホックに加わった。そこで彼はロードで8位という素晴らしい成績を収め、ティエリー・ブーツェンとアレックス・カフィの除外により6位に昇格した。彼はその後、モナコでの週末のスターの一人となり、予選でトップ6入りを脅かしたが、13位で終わった。レースでは、電気系統のトラブルで離脱するまで4位と好成績を収めた。続くメキシコグランプリでは6位でフィニッシュしたが、ウィリアムズとスクーデリア・イタリアがイモラでの失格に対して上訴に成功し、タルクィーニはポイントを失ったためチームの喜びは冷めてしまった。フェニックスでも不運が続き、タルクィーニはテクニカルトラブルを抱えながらも6位をキープしていたが、最終ラップでブーツェンにパスされた。雨のカナダグランプリでは、タルクィーニは再び好調な走りを見せたが、ルネ・アルヌー（最終的に5位）にコースアウトさせられた。その後、シリーズはより高速なサーキットへと移行し、AGSの競争力は低下した。他のドライバーの結果により、タルクィーニのエントリー（1988年のストライフの尽力によりシーズン前半は免除されていた）は、シーズン後半の予選通過を余儀なくされた。
エントリーリストの拡大により、予選は1988年とは大きく異なり、金曜日の午前中に1時間のフリーフォーオールセッションが行われ、成績の悪いマシン同士が競い合うことになった。ミケーレ・アルボレートとフィリップ・アリオのラルース、ロベルト・モレノのコロニ、ニコラ・ラリーニとピエールカルロ・ギンザーニのオセラ、ステファン・ヨハンソンとベルトラン・ガショーのオニキスなどが参加し、最速4台のみが予選を通過した。タルクィーニと新しいチームメイト、ヤニック・ダルマスは苦戦し、タルクィーニはその年も予選落ちを喫した。
AGSは1990年に向けてより広い施設への移転を試みたが、資金不足とJH25の導入遅れにより、タルクィーニとダルマスは再び予選通過に苦戦し、タルクィーニはわずか4レース（ハンガリーグランプリで13位入賞）しか出場できず、1989年初頭の好成績は多くの人々から忘れ去られていた。1991年、チームはさらに厳しい財政的制約に直面したが、少なくとも予選通過は避けることができた。タルクィーニは3レースに出場し、フェニックスでのシーズン開幕戦で8位という立派な成績を収めたが、財政的制約によりモナコ以降、 AGSはグリッドに並ぶことができなかった。
シーズン終盤、資金難に陥ったチームはスペイングランプリ開催に間に合うように、彼の契約をガブリエーレ・ルミ率いる野心的なフォンドメタルに売却し、すぐにチームと良好な関係を築いた。1992年には1年間契約を結び、洗練されていたものの未開発のフォンドメタルGR02シャシーで速さを見せた。しかし、彼のマシンは一度しか完走できず（シルバーストーンでクラッチトラブルに悩まされ14位）、予選では好成績を収めたものの（ベルギーでイヴァン・カペリのフェラーリを予選で上回るなど）、チームは資金調達に苦戦し、続くイタリアグランプリ後に解散、タルクィーニはドライバーから外された。
ツーリングカーレースで成功を収めていたタルクィーニは、33歳という若さでティレルのテストドライバーに就任。フォンドメタルのスポンサーのおかげで、1995年シーズンにティレルのテストドライバーとして契約を結んだ。ヨーロッパラウンドでは、前戦のスタートラインでの事故で負傷した片山右京に代わってタルクィーニがドライバーを務めた。シングルシーターの練習走行（チームの財政的制約により、実際のテストはほとんど行われていなかった）が不足していたタルクィーニは、優勝者のミハエル・シューマッハに6周差の14位でフィニッシュした。これが彼にとって最後のグランプリとなり、BTCCチャンピオンがF1に参戦した最後の機会となった。
タルクィーニは予選落ちが記録的な25回（計40回）にも上りました。これは主に、予選落ち制度導入時代の常連で、しかも予選通過に苦労するほど遅いマシンに乗っていたことが原因です。しかし、この記録にもかかわらず、多くの人は彼を、競争力のないマシンに縛られた才能あるドライバーだと考えています（同時代のロベルト・モレノによく似ています）。
ツーリングカー
イタリアン・スーパーツーリズモ 1993
アルファロメオ（1993）
1993年にD2シリーズが創設されると、タルクィーニはアルファロメオに移籍して同社のトップドライバーとなり、ラヴァリアとジョヴァナルディに次いでイタリア・スーパーツーリングカー選手権で3位に輝きました。
BTCC 1994/1995
アルファロメオ（1994–1995）
翌年、タルクィーニは英国ツーリングカー選手権（BTCC）に参戦し、物議を醸した空力強化を施したアルファロメオで初参戦にしてタイトルを獲得しました。1995年、アルファコルセは彼をイタリア・スーパーツーリングカー選手権（SSTC）に復帰させることを決定しましたが、2勝、4回3位、6回リタイアという成績を残した後、タルクィーニはシリーズを離脱し、プロドライブに移籍してアルファロメオのBTCCでの成績向上に貢献しました。
ITC 1996
アルファロメオ（1996年）
1996年、タルクィーニはITCのアルファロメオでクラス1ツーリングカーレースに出場し、優勝1回、2位1回という最高の成績を収めました。
BTCC 1997
ホンダ（1997）
D1クラスの終了に伴い、タルクィーニはアルファロメオを離れ、ホンダと5年契約を結び、プロドライブからBTCCに再び参戦しました。ホンダでの初シーズンは、優勝1回、2位1回、3位3回を記録し、総合ランキング6位という好成績を収めました。
STW 1998/1999
ホンダ（1998–1999）
1998年と1999年にタルクィーニはJASモータースポーツからSTWカップに出場し、 2回の優勝と数回の表彰台を獲得しました。
BTCC 2000
ホンダ（2000）
ドイツで2年間過ごした後、タルクィーニはBTCCで3度目のレースに出場した。
ユーロSTC 2001
ホンダ（2001）
ホンダでの最後のシーズンでは、ユーロSTCに出場し、9勝を挙げたものの、ジョバナルディとラリーニの2人のアルファロメオに次ぐ3位に終わった。
ETCC 2003/2004
2002年はマシンを所有していなかったが、2003年にアルファロメオに復帰し、ETCCに参戦。9年前のBTCCで成し遂げたタイトル獲得と同様に、初挑戦でタイトルを獲得した。ETCC最終シーズンの2004年、彼は再びアルファロメオのトップドライバーとなり、プリオールとディルク・ミュラーの2台のBMWに次ぐ3位でフィニッシュした。
WTCC
アルファロメオ（2005年）
2005年にETCCが世界ツーリングカー選手権（WTCC）になった後も、彼はアルファロメオに留まり、2回の優勝を果たし、総合7位でシーズンを終えた。
セアト スポーツ (2006–2009)
2005年11月、タルクィーニは2006年のセアト・スポーツのドライバー6名のうちの1人に選出された。 [4]彼はその年、1勝を挙げてランキング5位となった。2007年はランキング8位で、再び1勝に終わった。2008年はタルクィーニにとって飛躍的な進歩の年となり、 3勝を挙げたイヴァン・ミュラーに次ぐランキング2位となった。彼のキャリアにおける最大の成功は、2009年、マカオで開催された最終戦でWTCCチャンピオンシップを獲得したことであった。
サンレッド（2010–2011）
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セアトは2010年のWTCCから撤退したが、資金援助によって新設のセミワークスチームSR-Sportを設立し、タルクィーニは王座防衛を目指した。タルクィーニはシーズンを通して5勝を挙げ、ドライバーズランキングでは元セアト・スポーツのチームメイト、イヴァン・ミューラーに次ぐ2位となった。これは4勝に加え、ベルギーではジョルディ・ジェネの失格によりジェネから勝利を継承した実績があったからこその勝利だった。しかし、日本GP第2戦でのクラッシュにより、タルクィーニのタイトル獲得の望みは絶たれた。
2011年、タルクィーニはルクオイル・サンレッドチームでアレクセイ・ドゥドゥカロと共にドライブした。[5]彼はセアト2.0 TDIエンジンで年をスタートしたが、ブルノ以降はサンレッド1.6Tにスイッチした。[6]彼はシボレーRMLチームが支配した年でわずか1勝しか挙げられず、ランキング5位でシーズンを終えた。
ルクオイル・レーシング（2012）
2012年1月、タルクィーニがルクオイル・レーシングから新型セアト・スポーツ・ターボチャージャー付きエンジンを搭載したセアト・レオンをドライブすることが発表された。 [7]チームメイトは再びアレクセイ・ドゥドゥカロ。彼はシーズン開幕戦のイタリアGPでポールポジションからスタートしたが、レース1ではイヴァン・ミュラーとロブ・ハフに次ぐ3位でフィニッシュし、レース2ではリタイアした。ポルトガルGPでハフと接触し、ペナルティは科されなかったものの、ダメージを受け19位となった。[8]
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ホンダ（2013～2015年）
2012年7月、タルクィーニは2013年にティアゴ・モンテイロと共に、JASモータースポーツチームがファクトリーサポートするホンダ・シビックを運転することが確認されました。[9]彼はシーズン開幕戦のイタリア・レースで5位に予選を通過しましたが、レース1の予選中にルネ・ミュニッヒをスピンに巻き込んだため、5グリッド降格のペナルティを受けました。 [10]彼はレース1を4位、レース2を3位で終えました。彼はモロッコ・レースでホンダチームにWTCC初のポールポジションをもたらしました。[11]彼はレース1で2位になりましたが、レース2で縁石の上でコントロールを失い、アレックス・マクドウォールと衝突してリタイアしました。[12]
ラダ（2016）
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WTCC の最後のシーズンでは、競争力のない Lada チームに移籍し、2 回の優勝を果たしました。
WTCR
ヒュンダイ（2018-2021）
2017年シーズンを通して新型ヒュンダイI30Nの開発に尽力したタルクィーニは、WTCCとインターナショナルTCRの統合後、新たにWTCRに参戦しました。2018年シーズンは再び主役の座に返り咲き、ミューラーとの熾烈なバトルの末、BTCC、ETCC、WTCCに続く4度目のタイトルを獲得しました。そして2021年のイタリア・レースを最後に引退を発表しました。
2005年にモータースポーツ誌が実施した投票では、タルクィーニは史上11番目に偉大なツーリングカードライバーに選ばれました。[13]
管理職としてのキャリア
タルクィーニは現在、ジェネシス・マグマ・レーシングのスポーツディレクターを務めており、同チームはジェネシスGMR-001シャーシで2026年FIA世界耐久選手権に参戦する予定である。[14]
レース記録
経歴概要
† タルクィーニはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得できませんでした。
インターナショナルフォーミュラ3000の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | サンレモレーシング | 85B年3月 | コスワース | SIL 5 | 5番 | EST 3 | ヌール C | VAL Ret | PAU DNS | スパ 4 | DIJ 13 | 4あたり | ÖST 13 | ZAN Ret | ドン・ レット | 6位 | 14 |
| 1986 | コロニ・レーシング | 85B年3月 | コスワース | シル | VAL 13 | PAU Ret | スパ 8 | IMO 4 | マグレット | PER Ret | ÖST 3 | BIR 13 | バグ Ret | 10日 | 7 | ||
| 自動車学士 | ローラ T86/50 | 瓶 14 | |||||||||||||||
| 1987 | ファーストレーシング | 87B年3月 | コスワース | SIL 10 | VAL Ret | スパ 12 | PAU 11† | ドン 19 | 3あたり | BRH 17 | BIR 14 | IMO 2 | バグ 5 | JAR Ret | 8日 | 12 | |
† — レースは完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ブルン・モータースポーツ | マッシモ・シガラ オスカー・ララウリ | ポルシェ956 | C1 | 323 | DNF | DNF |
F1の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)
†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したとみなされた。
英国ツーリングカー選手権の全結果
（凡例）（太字のレースはポールポジションを示します。1996 年以降、すべてのレースで 1 ポイントが付与されます）（斜体のレースは最速ラップを示します）（* は、ドライバーがフィーチャーレースで少なくとも 1 周リードしていることを示します。1998 年以降、1 ポイントが付与されます）
‡ レース2回目のスタート前にリタイア
ドイツツーリングカーマイスターシャフトの全結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ポス | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | アルファコルセ2 | アルファロメオ 155 V6 Ti | HOC 1 | HOC 2 | AVU 1 | AVU 2 | NOR 1 | NOR 2 | ダイ 1 | ダイ 2 | NÜR 1 Ret | NÜR 2 Ret | SIN 1 Ret | シン 2 DNS | HOC 1 | HOC 2 | ノースカロライナ州 | 0 |
国際ツーリングカー選手権の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | ポス | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | アルファコルセ2 | アルファロメオ 155 V6 Ti | マグカップ 1 | マグカップ 2 | HEL 1 | ヘル 2 | ドン 1 | ドン 2 | EST 1 | EST 2 | マガジン 1 17† | MAG 2 DNS | 29日 | 0 | ||||||||||||||||
| 1996 | JASモータースポーツ アルファロメオ | アルファロメオ 155 V6 TI | HOC 1 終了 | HOC 2 DNS | ヌール 1 10 | ヌール 2 5 | EST 1 Ret | EST 2 14 | HEL 1 レット | HEL 2 DNS | NOR 1 Ret | NOR 2 DNS | ダイス 1 20 | ダイス 2 レット | シル 1 2 | シル 2 1 | NÜR 1 Ret | ヌール 2 17 | マガジン 1 15† | MAG 2 レット | マグカップ 1 13 | マグカップ 2 6 | HOC 1 4 | HOC 2 レット | INT 1 リターン | INT 2 DNS | SUZ 1 DNS | SUZ 2 レット | 14日 | 60 |
† — レースは完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。
スーパートゥーレンワーゲンカップの全結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | JASチームホンダスポーツ | ホンダ アコード | HOC 1 7 | HOC 2 11 | ヌール 1 8 | NÜR 2 Ret | SAC 1 5 | SAC 2 4 | NOR 1 5 | NOR 2 7 | レギュラー 1 3 | レギュラー 2 1 | WUN 1 レト | WUN 2 DNS | ツウェ 1 4 | ツウェ 2 22 | サル 1 5 | サル 2 4 | OSC 1 16 | OSC 2 12 | ヌール 1 21 | ヌール 2 9 | 7日 | 335 |
| 1999 | JASチームホンダスポーツ | ホンダ アコード | SAC 1 8 | SAC 2 7 | ツウェ 1 7 | ツウェ 2 3 | OSC 1 3 | OSC 2 5 | NOR 1 16 | NOR 2 DNS | MIS 1 4 | MIS 2 3 | ヌール 1 2 | ヌール 2 3 | SAL 1 レット | サル 2 6 | OSC 1 1 | OSC 2 2 | HOC 1 6 | HOC 2 6 | ヌール 1 11 | ヌール 2 3 | 4番目 | 470 |
ヨーロッパツーリングカー選手権の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | JASエンジニアリング | ホンダ アコード | マグカップ 1 | マグカップ 2 | 1個あたり | 2個あたり | A1R 1 | A1R 2 | MNZ 1 | MNZ 2 | ハン 1 | ハン 2 | IMO 1 | IMO 2 | MIS1 | MIS2 | BRN 1 | BRN 2 | VAL 1 7 | VAL 2 DNS | MOB1 11 | MOB2 6 | 16日 | 10 |
| 2001 | JASエンジニアリングイタリアIP | ホンダ アコード | MNZ 1 レット | MNZ 2 1 | BRN 1 退役 | BRN 2 3 | マガジン 1 1 | MAG 2 レット | シル 1 1 | シル 2 1 | ゾル 1 1 | ゾル 2 14 | ハン 1 2 | ハン 2 4 | A1R 1 1 | A1R 2 1 | ヌール 1 2 | ヌール 2 2 | ジャー 1 1 | ジャー 2 1 | EST 1 2 | EST 2 Ret | 3位 | 579 |
| 2002 | GTAレーシングチーム ノルドオート | アルファロメオ 156 GTA | マガジン 1 | マグ 2 | SIL 1 | SIL 2 | BRN 1 | BRN 2 | 瓶 1 | ジャー 2 | そして 1 | そして 2 | OSC 1 | OSC 2 | スパ 1 | スパ 2 | 1個あたり | 2個あたり | ドン 1 3 | ドン 2 7 | EST 1 | EST 2 | 14日 | 4 |
| 2003 | GTAレーシングチーム ノルドオート | アルファロメオ 156 GTA | VAL 1 1 | VAL 2 4 | マガジン 1 4 | MAG 2 レット | 1 3あたり | 2 1あたり | BRN 1 6 | BRN 2 4 | ドン 1 1 | ドン 2 17 | スパ 1 1 | スパ 2 14 | そして 1 Ret | 2つの DNS | OSC 1 2 | OSC 2 5 | EST 1 1 | EST 2 1 | MNZ 1 4 | MNZ 2 3 | 1位 | 107 |
| 2004 | オートデルタ・スクアドラ・コルセ | アルファロメオ 156 | MNZ 1 1 | MNZ 2 レット | VAL 1 1 | VAL 2 2 | マガジン 1 5 | マグ 2 2 | HOC 1 終了 | HOC 2 6 | BRN 1 9 | BRN 2 退役 | ドン 1 3 | ドン 2 2 | スパ 1 5 | スパ 2 4 | IMO 1 1 | IMO 2 1 | OSC 1 終了 | OSC 2 DNS | ダブ 1 1 | ダブ 2 1 | 3位 | 106 |
世界ツーリングカー選手権の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
†レースは完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。
世界ツーリングカーカップの完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | BRCレーシングチーム | ヒュンダイ i30 N TCR | 3月 11 日 | 2019年3月 2日 † | 3月 3日 1 | ハン 16 | ハン 2 4 | ハン 3 1 | GER 1 Ret | GER 2 Ret | GER 3 DNS | NED 1 退役 | ネッド 2 19 | ネッド 3 18 | ポル 1 4 | ポル 29 | ポル 3 2 | SVK 1 3 | SVK 2-1 | SVK 3 レット | チャンネル 1 4 | CHN 2 レット | 中国語 3 2 | ウー 1 17 | ウー 2 NC | ウー 3 13 | 日本語 1 8 | 日本語 2 5 | JPN 3 1 | マック 1 4 | MAC 2 レット | マック 3 10 | 1位 | 306 |
| 2019 | BRC ヒュンダイ N スクアドラ コルセ | ヒュンダイ i30 N TCR | 3月 14 日 | 3月 2日 1日 | 3月 3日 5日 | フン 1 13 | フン 2 17 | ハン 3 1 | SVK 1 6 | SVK 2 19 | SVK 3 9 | ネッド 1 20 | ネッド 2 13 | ネッド 3 9 | GER 1 Ret | ドイツ 2 23 | ドイツ 3 5 | POR 1 終了 | POR 2 レット | ポル 3 14 | CHN 1 レット | チャンネル 2 2 | チャンネル 3 3 | JPN 1 7 | 日本語 2 3 | 日本語 3 4 | MAC 1 9 | マック 2 11 | MAC 3 レット | マル 1 3 | マル 2 26 | マル 3 18 | 8日 | 222 |
| 2020 | BRC ヒュンダイ N ルクオイル スクアドラ コルセ | ヒュンダイ i30 N TCR | ベル 1 15 | ベル 2 15 | GER 1 DNP | GER 2 DNP | SVK 1 2 | SVK 2 レット | SVK 3 レット | HUN 1 NC | フン 2 18 | ハン 3 7 | ESP 1 5 | ESP 2 5 | ESP 3 3 | アラ 1 15 | ARA 2 退役 | アラ 3 13 | 14日 | 79 | ||||||||||||||
| 2021 | BRC ヒュンダイ N ルクオイル スクアドラ コルセ | ヒュンダイ エラントラ N TCR | ドイツ 1 6 | GER 2 Ret | POR 1 終了 | ポル 2 4 | 超 能力11 | ESP 2 6 | ハン 112 | HUN 2 Ret | チェコ共和国 1 10 | CZE 2 Ret | フランス 1 3 | フランス 2 8 | イタリア 1 9 | イタリア 2 5 | ロシア 1 14 | RUS 2 Ret | 12日 | 114 | ||||||||||||||
†ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。
スカンジナビアツーリングカー選手権の全結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | ポールスター・レーシング | ボルボ C30 | 1月 1日 | 2月 | KNU 1 | KNU 2 | 男 1 | 男 2 | ゴット 1 | ゴット 2 | ファル 1 | ファル 2 | カー 111 | カー 2 13 | JYL 1 レト | 7月 29 日 | KNU 1 | KNU 2 | 男 1 | 男 2 | 24日 | 2 |
TCRインターナショナルシリーズ全結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | BRCレーシングチーム | ヒュンダイ i30 N TCR | リム 1 | リム 2 | BHR 1 | BHR 2 | スパ 1 | スパ 2 | MNZ 1 | MNZ 2 | サル 1 | サル 2 | ハン 1 | ハン 2 | OSC 1 | OSC 2 | チャ 1 | チャ 2 | 1 1 | 浙江 2 6 | ダブ 1 15 | ダブ 2 9 | NC‡ | 0‡ |
‡タルクィーニはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得する資格がなかった。
注記
- ^ ab ツーリングカーレースの最高峰のFIA 選手権は、 1987 年から2017 年までは世界ツーリングカー選手権、2018 年から2022 年までは世界ツーリングカーカップとして運営されていました。
- ^タルクィーニが イタリア・スーパーツーリング選手権に出場した正確な年：1989～1990年、1992～1993年、1995年、2002年。
- ^タルクィーニが 英国ツーリングカー選手権に出場した正確な年：1994～1995年、1997年、1999～2000年。
- ^ タルクィーニがF1に出場した正確な年： 1987年- 1992年、 1995年。
参考文献
- ^ 「TARQUINI: EXPERIENCE AND CONSISTENCY」. FIA世界ツーリングカー選手権公式ウェブサイト. 2009年11月23日. 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “WTCC: Tarquini – A Historic World Champion”. TouringCarTimes. 2009年11月24日. 2012年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Tarquini And SEAT Crowned at Gala”. FIA公式ウェブサイト. 2009年12月11日. オリジナルより2009年12月15日時点のアーカイブ。
- ^ トップドライバー3人がSEATに移籍、Touring Car Times。
- ^ Dudukalo と Tarquini が Lukoil と共に SUNRED に参加 Archived 17 July 2011 at the Wayback Machine , Touring Car Times.
- ^ タルクィーニとモンテイロがブルノで1.6ターボに乗り換える、ツーリングカータイムズ。
- ^ タルクィーニとドゥドゥカロがルクオイル・レーシングに加入することが決定、Touring Car Times。
- ^ ハフ/ミューラー/タルクィーニの衝突でペナルティなし、TouringCarTimes。
- ^ ホンダはWTCC初シーズンにタルクィーニとモンテイロを起用することを発表、Autosport.com。
- ^ 「タルキーニとドゥドゥカロにグリッドペナルティ」世界ツーリングカー選手権キゲマ・スポーツ・オーガニゼーション 2013年3月23日. 2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月25日閲覧。
- ^ Tremayne, Sam (2013年4月6日). 「WTCCマラケシュ：タルクィーニがホンダに初のポールポジション」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2013年4月6日閲覧。
- ^ Abbott, Andrew (2013年4月7日). 「Oriola takes maiden win in Morocco」. Touring-Cars.net . Andrew Abbott. 2013年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月7日閲覧。
- ^ 「トップ20 ティントップドライバー」. motorsportmagazine.com 2016年4月4日. 2017年6月16日閲覧。
- ^ Kilbey, Stephen (2025年11月11日). 「Genesis GMR-001、最初の性能試験を完了」 . 2025年11月11日閲覧。
外部リンク
- DriverDB.com における Gabriele Tarquini の経歴概要
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