1991年F1世界選手権
1991年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ・ワン・モーターレースの第45シーズン、そしてフォーミュラ・ワン世界選手権の第42シーズンでした。ドライバーズ・フォーミュラ・ワン世界選手権とコンストラクターズ・フォーミュラ・ワン世界選手権が併催され、3月10日に開幕し11月3日に終了する16レースシリーズで争われました。
アイルトン・セナは3度目にして最後のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、マクラーレン・ホンダは4年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。セナは16レース中7レースで優勝。タイトルを争った最大のライバルは、ウィリアムズに復帰した最初のシーズンに5レースで優勝したナイジェル・マンセルだった。アラン・プロストはフェラーリで1勝も挙げられず、チームとの不和によりシーズン終了前に解雇された。1991年には、将来の世界チャンピオンとなるミハエル・シューマッハとミカ・ハッキネンがデビューし、3度のチャンピオンに輝いたネルソン・ピケが引退した年でもあった。
2025年時点で、これはブラジル人レーシングドライバー[update]が優勝する最後の世界選手権シーズンである。[1]これは、 2021年のマックス・フェルスタッペンまでホンダエンジン搭載車で優勝した最後のドライバーズタイトルであり、 2023年のレッドブル・レーシングRB19までホンダエンジン搭載車で優勝した最後のコンストラクターズタイトルであった。
このシーズンは、マニュアルギアボックスを搭載したF1マシンがチャンピオンシップを獲得した最後のシーズンであり、 V12エンジン搭載車がチャンピオンシップを獲得した最後のシーズンでもありました。[2]また、ピレリが2011年までF1のタイヤサプライヤーを務めていた最後のシーズンでもありました。[3] [4]
ドライバーとコンストラクター
以下のチームとドライバーが1991 年の FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。
チームの変更
- ジョーダングランプリは、フォーミュラ3000での成功の後、F1にデビューしました。[6]
- ロータスは、 1990年に高速だが脆弱なランボルギーニV12エンジンを使用して悲惨な結果に終わった後、1991年にジャッド V8エンジンに戻った。
- ランボルギーニは1991年シーズンに向けてシャシーを自社開発しました。事業拠点がイタリアのモデナに移転した際に、チーム名をモデナに変更しました。
- オゼッラのオーナーは保有する株式の過半数をフォンドメタル社に売却し、オゼッラの名前はF1から消えた。
- アローズは1990年にフットワークからの投資を受け、この年チーム名をフットワークに変更しました。 1996年の買収後、アローズの名称に戻りました。
- チームEuroBrun、Onyx、Life は1991 年シーズン前に撤退しました。
シーズン途中の変更
ドライバーの変更
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- ナイジェル・マンセルは、リジェに移籍したティエリー・ブーツェンに代わり、フェラーリからウィリアムズに移籍した。[7]ブーツェンの次は、F3000ドライバーのエリック・コマスがF1デビューを果たした。
- フェラーリは、 1990年にティレルで活躍しイタリアチームに強い印象を与えたジャン・アレジをマンセルに代えて起用した。ティレルでの彼のシートはステファノ・モデナが引き継ぎ、ブラバムでの彼のシートはスポーツカードライバーのマーク・ブランデルが引き継いだ。
- ジョーダンは最初のドライバーペアとして、ベルトラン・ガショーとアンドレア・デ・チェザリスを採用した。ガショーはコロニから、デ・チェザリスはスクーデリア・イタリアから昇格した。コロニはイギリスF3000チャンピオンのペドロ・チャベスを、スクーデリア・イタリアはJJ・レートを採用した。
- ロータスはイギリスF3チャンピオンのミカ・ハッキネンを雇用した。彼と共に、ジュリアン・ベイリーが3年ぶりにF1に復帰した。
- ランボルギーニは、 2年間エンジンサプライヤーを務めた後、自社設計のシャシーでF1に参戦しました。1990年の国際F3000選手権で準優勝したエリック・ファン・デ・ポールと、元リジェのドライバー、ニコラ・ラリーニを起用しました。
- AGSはヤニック・ダルマスに代えて経験豊富なドライバー、ステファン・ヨハンソンを起用した。
シーズン途中の変更
- 将来のチャンピオン 、ミハエル・シューマッハは、ベルギーグランプリでジョーダンからデビューを果たした。暴行罪で18ヶ月の懲役刑を言い渡されたベルトラン・ガショーの代役を務めたが、ガショーは控訴し2ヶ月後に釈放された。エディ・ジョーダンは、当時メルセデス・ベンツのスポーツカーチームと契約していたため、15万ドルを支払った。[8] [6]彼はベテランのアンドレア・デ・チェザリスを予選で破り、わずか1レース後にベネトンチームに移籍した。
- ベネトンのドライバー、ロベルト・モレノはスペース確保のために解雇されたが、ジョーダンでシューマッハのシートをオファーされた。しかし、2レース後にはF3000で新進気鋭の アレッサンドロ・ザナルディに交代。彼はジャンニ・モルビデリの代役としてミナルディでシーズンを終えた。
- フェラーリはアラン・プロストを解雇した後、オーストラリア・グランプリでモルビデリの協力を必要とした。
- カナダグランプリ前、ロータスはジュリアン・ベイリーに代わりジョニー・ハーバートがドライバーに就任した。ハーバートが日本のF3000シリーズに参戦していた週末は、マイケル・バーテルスがその座に就いた。
- ベルトラン・ガショーは、ラルースのエリック・ベルナールに代わって、シーズン最終戦でF1に復帰した。
- 苦戦するレイトン・ハウス・レーシング・チームでは、長年チームに在籍したイヴァン・カペリに代わって、カール・ヴェンドリンガーが多額の資金を携えて日本グランプリでデビューを果たした。
- シーズン終了まであと3レースとなった時点で、フォンドメタルのオリヴィエ・グルイヤールはAGSのガブリエーレ・タルキーニとシートを交換しました。しかし残念ながら、AGSはわずか1レース後に活動を終了しました。
- ステファン・ヨハンソンはAGSでわずか2レースを走った後、ファブリツィオ・バルバッツァに交代した。シーズン後半には、交通事故で負傷したアレックス・カフィの代役として、フットワークで4レースを走った。 [9]
- コロニのドライバー、ペドロ・チャベスは13回のグランプリ予選通過を逃し、チームを去った。彼の後任には、1990年の全日本F3チャンピオン、服部尚貴が就任した。
カレンダー
| ラウンド | グランプリ | 回路 | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 | アメリカグランプリ |  フェニックス ストリート サーキット、アリゾナ州フェニックス | 3月10日 |
| 2 | ブラジルグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ | 3月24日 |
| 3 | サンマリノグランプリ |  アウトドロモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ(イモラ) | 4月28日 |
| 4 | モナコグランプリ |  モナコサーキット、モンテカルロ | 5月12日 |
| 5 | カナダグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} サーキット・ジル・ヴィルヌーヴ、モントリオール | 6月2日 |
| 6 | メキシコグランプリ |  アウトドロモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ | 6月16日 |
| 7 | フランスグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_France_(1976%E2%80%932020).svg.png){kind=small} サーキット ド ヌヴェール マニ クール(マニ クール) | 7月7日 |
| 8 | イギリスグランプリ |  シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン | 7月14日 |
| 9 | ドイツグランプリ |  ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム | 7月28日 |
| 10 | ハンガリーグランプリ |  ハンガロリンク、モジョロード | 8月11日 |
| 11 | ベルギーグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ | 8月25日 |
| 12 | イタリアグランプリ | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ) | 9月8日 |
| 13 | ポルトガルグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} エストリルオートドローモ(エストリル) | 9月22日 |
| 14 | スペイングランプリ |  バルセロナ・カタルーニャ・サーキット、モントメロ | 9月29日 |
| 15 | 日本グランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 鈴鹿国際レーシングコース、鈴鹿 | 10月20日 |
| 16 | オーストラリアグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} アデレード・ストリート・サーキット、アデレード | 11月3日 |
| 出典: [10] [11] | |||
カレンダーの変更
- フランスグランプリはポール・リカール・サーキットからヌヴェール・マニクール・サーキットに移されました。
- スペイングランプリはヘレスサーキットからカタロニアサーキットに移されました。
規制の変更
技術規制
空力効率と全体的なグリップを低下させるため、4つの規則変更が行われた。 [12] [13]
- フロントウィングは150cm（59インチ）から140cm（55インチ）に狭められました。
- フロントオーバーハングは 120 cm (47 インチ) から 100 cm (39 インチ) に短縮されました。
- リアオーバーハングは 60 cm (24 インチ) から 50 cm (20 インチ) に短縮されました。
- フロント ウィングの摩擦ストリップは、車両の前部からフロント アクスルの中心線まで、どの部分も地面から 25 mm (0.98 インチ) 以内にならないように持ち上げる必要がありました。
安全性に関しては、FIAはシートベルト、燃料タンク、ロールバーを含むサバイバルセルのより厳しいテストを実施するだろう。[14]
最小重量（運転手なし）は500kg（1,100ポンド）から505kg（1,113ポンド）に引き上げられた。[13]
スポーツ規則
- 優勝ドライバーには、これまでの9ポイントではなく10ポイントが与えられることになった。
- さらに重要なのは、これまでのように各ドライバーのベスト 11 の結果だけではなく、すべてのレースのポイントがドライバーズ チャンピオンシップにカウントされるようになることです。
レースごとに
レース1：アメリカ
シーズンは、ドライバーにとってよりチャレンジングなコースレイアウトとなるよう変更されたフェニックス・ストリート・サーキットで幕を開けた。セナはプロスト、パトレーゼ、マンセル、ピケ、アレジを抑え、ポールポジションを獲得した。スタートでは、セナとプロストは順位をキープしたが、マンセルはパトレーゼを先行し、ピケはアレジとベルガーに差を詰めた。1周目終了時の順位は、セナ、プロスト、マンセル、パトレーゼ、アレジ、ベルガーとなった。
序盤、セナがプロストを引き離そうとしていたところ、アレジがパトレーゼを抜いて4位に浮上。しかし、16周目にパトレーゼに追い抜かれ、マンセルにも迫った。マンセルは22周目にアタックしたが、エスケープロードに飛び出し、アレジとベルガーの後ろで合流。パトレーゼはすぐに2人に迫り、ベルガーもアレジをアタックしたが追い抜くことはできなかった。パトレーゼは34周目にベルガーをパス。次の周、マンセルのギアボックスにトラブルが発生し、その直後の36周目にベルガーは燃料ポンプのトラブルでリタイアを余儀なくされた。その後、パトレーゼは43周目にピットインしたアレジをパス。プロストにも迫り、フェラーリは46周目に右リアのトラブルでピットインし、7位に後退した。
パトレーゼは長くは続かなかった。ギアボックスが故障し、停止していた車にロベルト・モレノが衝突して、2人ともリタイアとなった。ピットストップをしなかったピケはアレジに追い抜かれ2位となり、その後すぐにプロストがステファノ・モデナを抜いて4位となった。アレジはギアボックスのトラブルを抱えており、プロストが2人ともを攻撃し始めたためピケの足手まといになっていた。70周目にピケはアレジをパスし、プロストがそれに続いた。その後プロストはピケの前にも移動した。モデナはアレジをパスして4位となり、アレジはすぐにギアボックスのトラブルでリタイアした。これに動じないセナはプロスト、ピケ、モデナ、中嶋悟、鈴木亜久里を抑えて優勝した。これはアリゾナ州フェニックスのダウンタウンの路上で行われた最後のF1グランプリであり、米国でのF1レースとしては9年間最後のものとなった。 2000年、F1はアメリカの全く異なる場所、歴史あるインディアナポリス・モーター・スピードウェイに戻り、グランプリのためだけに施設内に全く新しいロードコースが建設されました。
レース2：ブラジル
レースはブラジルへ移動し、セナは故郷サンパウロのインテルラゴス・サーキットで、ベルガー、アレジ、プロストを先行するウィリアムズのパトレーゼとマンセルを抑え、ポールポジションを獲得し、ファンを喜ばせた。スタートではセナがトップに立ち、マンセルがパトレーゼを、アレジがベルガーを、ピケがプロストをそれぞれ抜き去った。順位はセナ、マンセル、パトレーゼ、アレジ、ベルガー、ピケとなった。
マンセルはセナを攻撃し始めたが、追い抜くことはできなかった。その後、セナはゆっくりとマンセルを引き離した。マンセルは22周目にピットストップを遅らせた。マンセルはピットストップ後も2位を維持したが、セナから7秒遅れていた。ピットストップによる大きな変化は、ピットストップをしなかったピケが3位に浮上し、ベルガーとプロストがアレジを抜いたことだった。
マンセルがセナに追いつき始めると、ベルガーはすぐにピケを猛烈に追い抜いた。マンセルはセナに迫っていたが、50周目にパンクでストップ。ギアボックスのトラブルに見舞われていたセナに向かってマンセルは猛追した。しかし皮肉なことに、60周目に故障したのはマンセルのギアボックスだった。パトレーゼも同じ問題を抱えていたものの、依然として2位を走っており、ベルガーはスロットルの固着に悩まされていた。雨が降り始め、プロストがピケを抜いて4位に浮上。トップ3はウェットコンディションに苦戦し、特にギアボックスのトラブルで6速しか出せないセナは苦戦を強いられた。優勝はセナで、パトレーゼ、ベルガー、プロスト、ピケ、アレジの順となった。
レース3：サンマリノ
イモラでは、セナがパトレーゼ、プロスト、マンセル、ベルガー、モデナを抑え、自身55回目のポールポジションを獲得した。スタートに近づくと雨が降り始め、プロストはパレードラップでスピンオフしてリタイアした。スタートではパトレーゼがセナを先行したが、マンセルはギアボックスのトラブルでマーティン・ブランドルのブラバムに接触しリタイアした。順位はパトレーゼ、セナ、ベルガー、モデナ、アレジ、中嶋の順となった。
パトレーゼは引き離したが、10周目に失火でピットインし、数周遅れでコースに戻った。16周目、中嶋はトランスミッションのトラブルで4位からリタイアした。ピットストップ後、セナはベルガーの前に立ち、モレノはピエルルイジ・マルティーニをかわして4位になった。その後すぐにJJ・レートがマルティーニをパスして5位になった。前方では、セナとベルガーのギャップは安定していた。モデナは42周目にトランスミッションのトラブルでリタイアし、モレノは3位に昇格したが、レートにパスされるまで8周しか保持できなかった。52周目、モレノはエンジントラブルでリタイア。最終ラップ、エリック・ファン・デ・プールは5位でフィニッシュする予定だったが、燃料ポンプのトラブルでリタイアした。前方では、セナがベルガー、レート、マルティーニ、ミカ・ハッキネン、ジュリアン・ベイリーを抑えて優勝した。
レース4：モナコ
セナはモナコで再びポールポジションを獲得し、モデナはパトレーゼ、ピケ、マンセル、ベルガーを抑えて2位という驚くべき結果となった。スタートでベルガーはピケに接触し、ピケはリタイア、ベルガーは後方に後退した。順位はセナ、モデナ、パトレーゼ、マンセル、プロスト、モレノとなった。
モナコの街中ではオーバーテイクが激しく行われ、30周目にプロストがマンセルを追い抜くまで状況は変わらなかった。この時、セナはパトレーゼの足元を押さえていたモデナに10秒以上の差をつけていた。その後すぐにアレジがモレノを抜いて4位になり、引き離した。一方、さらに後方を走っていたティレルの中嶋は、35周目にマルティーニのミナルディと接触した後、スピンオフ。43周目にモデナのエンジンがトンネル内でブローし、これがパトレーゼの邪魔となり、パトレーゼはスピンオフして壁に激突、2台ともリタイアとなった。皮肉なことに、フットワークでかなり後方を走っていたアルボレートも、フットワークでポルシェのエンジンがブローしてリタイアし、ヌーベルシケインのコース上に余分なオイルが残ったことで、ブランデルのブラバムは44周目までに10位からスピンオフして壁に激突し、ベルナールをオーバーテイクした直後にクラッシュした。
マンセルは、ホイールの緩みに悩まされていたプロストにプレッシャーをかけ、63周目にシケインで大胆な動きを見せて2位に浮上。その後もファステストラップを次々と更新し、ついに77周目にプロストがファステストラップを記録した（ピットストップから14周後、5位で1周遅れだった）。その後すぐにプロストはホイール交換のためにピットインを余儀なくされ、5位に後退。セナはマンセル、アレジ、モレノ、プロスト、エマヌエーレ・ピッロを抑え、4戦中4勝目を挙げた。
レース5：カナダ
モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでは、ウィリアムズのマシンが予選で1-2フィニッシュを飾り、パトレーゼがポールポジションを獲得、マンセル、セナ、プロスト、モレノ、ベルガーが続いた。スタートではマンセルがパトレーゼを先行し、ベルガーはモレノをかわした。マンセルがパトレーゼ、セナ、プロスト、ベルガー、モレノをリードする展開となった。5周目にベルガーはバッテリートラブルでリタイア、モレノは5周しか5位を維持できず、スピンオフしてリタイアとなった。
マンセルとパトレーゼはセナを引き離しつつあったが、プロスト、アレジ、ピケの間で4位争いが繰り広げられていた。26周目にセナはオルタネータートラブルでリタイアし、その2周後にはプロストもギアボックスの故障でリタイアした。アレジは3位だったが、35周目にエンジンが止まった。これによりマンセルはパトレーゼ、ピケ、モデナ、アンドレア・デ・チェザリス、イヴァン・カペリの前に出た。パトレーゼはパンクでピットインを余儀なくされ、ピケの後ろでコースに戻った。しかしその後、ギアボックストラブルに見舞われ、カペリがスピンオフしたためモデナに追い抜かれた。
最終ラップ、マンセルは観客に手を振った後、マシンの回転数を落としすぎてルノーのエンジンをストールさせてしまった。この結果、モデナ、パトレーゼ、デ・チェザリス、ベルトラン・ガショー、そして6位に終わったマンセルを抑え、ピケがキャリア最後の勝利を飾った。
レース6：メキシコ
メキシコの極度にバンピーなエルマノス・ロドリゲス・アウトドロームでは、練習走行中にいくつかのインシデントが発生した。その中には、セナが超高速のペラルタダでいつもより少しスピードを出そうとしてクラッシュし、タイヤバリアにぶつかって車が横転した事件もあった。セナはブラジルでジェットスキー中に頭部を負傷した状態でメキシコシティに来ており、週末を通して埃っぽいサーキットの状態を批判していた。ウィリアムズは予選でパトレーゼ、マンセル、セナ、アレジ、ベルガー、ピケを抑えて1-2フィニッシュを果たした。パトレーゼはスタートを失敗して3つ順位を落とし、アレジはセナの前で急降下した。順位はマンセル、アレジ、セナ、パトレーゼ、ベルガー、ピケであった。セナがアレジをパスし、パトレーゼがそれに続き、モデナがピケを抜くという動きがあった。
6周目にベルガーのエンジンが故障し、その直後にパトレーゼがセナをパスしてマンセルを追いかけた。モデナは後退し始めた。パトレーゼはマンセルをパスしたが、セナとアレジの両ドライバーがマンセルに食らいつき、アレジはスピンして7位まで後退。その後、パトレーゼはセナを阻んでいたマンセルを引き離し始めた。一方、アレジはモレノ、そしてデ・チェザリスをパスし、マンセルがセナを引き離した。マンセルはパトレーゼとの差を1.2秒まで縮めたが、パトレーゼがペースを上げて差を縮めた。
43周目にアレジのクラッチが故障し、その2周後にはピケもホイールベアリングのトラブルに見舞われたため、ガショーは5位に後退。52周目にスピンオフするまでそのポジションを維持した。トップではパトレーゼが優勝し、マンセルがウィリアムズの1-2フィニッシュを飾った。セナ、デ・チェザリス、モレノ、エリック・ベルナールが続いた。
第7レース：フランス
フランスグランプリは、南フランス、マルセイユ近郊のポール・リカール・サーキットから、フランス中部の新設マニクール・サーキットへと会場を移しました。パトレーゼは、地元の英雄プロスト、セナ、マンセル、ベルガー、アレジを抑え、再びポールポジションを獲得しました。スタートでパトレーゼはギア選択に苦しみ、ようやくスタートを切ったものの、他のドライバーに飲み込まれてしまいました。これによりセナはコースアウトし、マンセルが先行する形となりました。順位は、プロスト、マンセル、セナ、ベルガー、アレジ、ピケとなりました。
6周目、ベルガーはまたもエンジントラブルでリタイアした。2周後、ピケはジャンニ・モルビデリに追い抜かれそうになり、カペリに接触。両者ともにリタイア、ピケもタイムと順位を失った。先頭ではマンセルがプロストを攻撃し、22周目に追い抜いた。ピットストップでマンセルはスローダウンし、プロストが再びトップに立った。セナはアレジからのプレッシャーを受けていたが、15秒以上遅れをとった。
一方、マンセルは再びプロストに迫り始め、54周目に2人が渋滞の中を抜けていくと、マンセルはアデレードヘアピンのアウト側で見事な動きを見せてトップに立ち、その後ゆっくりと引き離した。マンセルはプロスト、セナ、アレジ、そして回復しつつあるパトレーゼ、そしてデ・チェザリスを抑えて優勝した。
レース8：イギリス
シルバーストーン・サーキットは大幅に改修され、開設当初のシンプルな超高速サーキットとは一線を画し、よりテクニカルなサーキットとなっていたが、それでも比較的高速だった。マンセルはセナ、パトレーゼ、ベルガー、プロスト、アレジを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではセナがマンセルからトップの座を奪う一方、ベルガーはパトレーゼに接触してスピン。一方、ベルガーはプロスト、アレジ、モレノの後ろへと順位を落とした。先頭ではマンセルがレブリミッターを解除し、ハンガーストレートでセナを抜き去った。こうしてマンセルはセナ、アレジ、プロスト、モレノ、ベルガーを抑えてトップに立った。
間もなくベルガーはモレノを抜いて5位に浮上したが、プロストがスピンして2つ順位を落としたため、モレノは4位に浮上した。その後、モレノはギアボックストラブルでリタイアした。上位では、マンセルとセナの差は約4～5秒で、アレジは大きく後方の3位だった。しかし、スズキを周回オーバーしようとした際にスズキに接触し、両者ともリタイアとなった。ピットストップ後、マンセルはセナより10秒リードを保っていたが、ベルガーは大きく後方だったものの、プロストより20秒リードしていた。
セナは燃料を少なく搭載してマンセルを攻撃しようと試みた。セナはマンセルとの差を7秒まで縮めたが、そのせいで最終ラップで燃料切れを起こしてしまった。マンセルは、ビクトリーラップで立ち往生していたセナを拾い上げ、ピットレーンまで戻すチャンスを得た。こうしてマンセルはベルガー、プロスト、セナ（最終ラップのスタートで4位）、ピケ、ガショーを抑えて優勝を果たした。
シーズンの折り返し時点で、ドライバーズチャンピオンシップではセナが51ポイントで首位、マンセルが33ポイントで2位、パトレーゼが22ポイントで3位、プロストが21ポイントで4位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレンが67ポイントで首位、ウィリアムズが55ポイントで2位、フェラーリが29ポイントで3位、ベネトンが23ポイントで4位だった。
レース9：ドイツ
シーズン半ばで予選方式が変更され、ダラーラ、ジョーダン、ランボルギーニは逃げ切り、AGS、フットワーク、ブラバムは残りのシーズンに向けて予選を通過する必要が生じた。
シーズン後半は、ドイツの超高速森林サーキット、ホッケンハイムで幕を開け、マンセルは勢いそのままにポールポジションを獲得。セナ、ベルガー、パトレーゼ、プロスト、アレジを抑えてトップに立った。スタートではマンセルが猛追する一方、ベルガーはセナを抜き去り、パトレーゼは再びスタートダッシュに失敗し、フェラーリ勢の後方へと後退した。1周目を終えた時点では、マンセルがベルガー、セナ、プロスト、アレジ、パトレーゼを抑えトップに立った。
順位が落ち着くと、パトレーゼはすぐにアレジを抜き去った。アレジは他のドライバーがピットインする間、無ストップで走行することを選択した。しかし、ベルガーはピットストップでトラブルに見舞われ、10位まで後退。こうして順位はアレジ、マンセル、セナ、プロスト、パトレーゼ、デ・チェザリスとなった。マンセルはすぐにアレジを抜きトップに立つと、その後引き離した。プロストとセナは3位争いを繰り広げていたが、プロストがセナを抜こうとしてコーナーを外れ、パトレーゼが4位に浮上した。
パトレーゼはすぐにセナをパスし、フラストレーションを募らせるプロストと対峙した。プロストは38周目にパトレーゼをパスしようとしたが、セナは十分なスペースを与えず、プロストはスピンオフしてリタイアした。一方、パトレーゼはアレジに迫り、39周目にパス。最終ラップ、セナは再び燃料切れに陥った。しかし、マンセルの勝利に迫る者はおらず、パトレーゼが勝利を収め、ウィリアムズが1-2フィニッシュを飾った。マンセルはアレジ、ベルガー、デ・チェザリス、ガショーを上回った。
レース10：ハンガリー
ハンガリーのモジョロードで開催されたハンガロリンクで、セナはパトレーゼ、マンセル、プロスト、ベルガー、アレジを抑え、ポールポジションを獲得した。スタートではパトレーゼがセナよりも良いスタートを切ったが、セナはそれを阻止しようと横に寄った。マンセルはプロストから3位を守るため、そのポジションを維持した。順位はセナ、パトレーゼ、マンセル、プロスト、ベルガー、アレジとなった。
上位4人は互角に並び、曲がりくねったハンガロリンク・サーキットでは、誰も追い抜く術がなかった。彼らはアレジとのギャップを広げていたベルガーを引き離した。28周目にプロストのエンジンがブローし、上位争いは3台に絞られた。ピットストップによる変化はなかったが、その後マンセルはチームメイトのパトレーゼを2位争いに絡め始めた。パトレーゼはマンセルがセナにどう対処できるか試すため、マンセルに先行を許したが、セナの攻撃は無駄だと悟った。セナは徐々に追い上げを続けていた。退屈なレースは、マンセル、パトレーゼ、ベルガー、アレジ、カペリを抑え、セナが勝利を収めた。
レース11: ベルギー
ベルギー人ドライバー、ベルトラン・ガショーは、ロンドンのタクシー運転手に催涙ガスを噴射した事件でイギリスで投獄されたため、母国グランプリを欠場した。ジョーダンのシートは、当時無名だったドイツ人ドライバー、ミハエル・シューマッハが務めた。
景色が美しく人気の高いベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットで、セナはパトレーゼ、プロスト、マンセル、ベルガー、アレジ、ピケ、そして新鋭のシューマッハを抑え、ポールポジションを獲得しました。（土曜日の予選後、パトレーゼの車が安全規則に適合していないことが判明し、土曜日のタイムが抹消されたため、17番手スタートとなりました。）スタートでは、ピケとシューマッハがアレジを抜く中、セナはプロストからマシンを守り抜きました。しかし、シューマッハはオー・ルージュへの下り坂でクラッチのトラブルで減速し、リタイアしました。先頭では、セナがプロスト、マンセル、ベルガー、ピケ、アレジを従えてリードしていました。3周目にプロストが車から燃料漏れを起こし、リタイアしました。
マンセルはセナを攻撃し始め、ピットストップ後にセナの前を進んだ。ベルガーがピットストップ後にスピンして多くの時間を失うというトラブルがあった。ピットストップ後、マンセルはアレジ（ピットストップなしで走行する予定）、セナ、ピケ、リカバリー中のパトレーゼ、デ・チェザリスをリードしていた。そして22周目にマンセルは電気系統のトラブルで減速して停止し、アレジがレースのリードを奪った。セナのエンジンはしばらくの間停止し、そのおかげでピケ、パトレーゼ、デ・チェザリスがすぐそばにいて、アレジがリードを維持することができた。セナはギアボックスのトラブルのため引き離すことができなかった。31周目、まだノンストップで走行するつもりだったアレジのエンジンがブロークンし、セナが再びリードに立った。パトレーゼはピケをパスしようとしたがコースアウトし、デ・チェザリスが3位に上がった。
その後、セナはピケを抜いて2位に浮上し、すぐにパトレーゼもそれに続いた。ピケは後退し始め、ベルガーが彼を追い抜いた。パトレーゼはギアボックスのトラブルに見舞われ、突然ベルガーとピケの後ろに回ってしまった。41周目、セナの約2秒後方を走っていたデ・チェザリスがエンジントラブルでリタイア。次の周、モレノが苦戦するパトレーゼをパス。セナが優勝し、ベルガーが優勝、マクラーレンがピケ、モレノ、パトレーゼ、マーク・ブランデルの順で1-2フィニッシュとなった。
レース12: イタリア
ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームで行われたイタリアグランプリの前には、シューマッハがベネトンと契約を交わしたことで論争が巻き起こった。この契約に不満を抱いたジョーダンは裁判に訴えた。裁判所はベネトンに有利な判決を下し、シューマッハとモレノはチームを交代した。バーニー・エクレストンはモレノとジョーダンチームに金銭を支払い、両チームを支援した。[15]予選では、セナがマンセル、ベルガー、パトレーゼ、プロスト、アレジを抑えてポールポジションを獲得した。スタートでアレジはプロストを追い越し、最初のシケインでパトレーゼに接触し、修理のためにピットインを余儀なくされた。1周目を終えた時点では、セナはマンセル、ベルガー、パトレーゼ、プロスト、シューマッハをリードしていた。
パトレーゼは猛追を開始し、7周目にベルガーをパスした。マンセルはセナを抜くのに苦労していたため、手を差し伸べてパトレーゼを前に進ませた。マンセルはセナを攻撃し、26周目にトップに立った。しかし、次の周、パトレーゼはスピンしてしまい、フルギアに入れることができなかった。彼はピットインしてリタイアした。同時にプロストがベルガーをパスして3位に浮上。マンセルはセナを追い詰め始め、あらゆる方向から前に出ようと躍起になった。
34周目についにセナはピットインし、タイヤ交換のためピットインした。セナがコースに戻った時の順位は、マンセル、プロスト、ベルガー、シューマッハ、セナ、デ・チェザリスだった。セナは猛追し、シューマッハのピットストップ直後に追い抜いた。ベルガーはセナに合図を送り、プロストを攻撃できるか試した。その後ろ、45周目にはピケがデ・チェザリスをパスして6位に浮上。残り7周でセナは第2シケインでプロストを抜き去った。マンセルはセナ、プロスト、ベルガー、シューマッハ、ピケを抑えて優勝した。
残り4レースで、ドライバーズチャンピオンシップではセナがマンセルに18ポイントのリードを保っており、その差は77対59となっている。パトレーゼは34ポイントで3位、続いてベルガーが31ポイント、プロストが25ポイントとなっている。コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレンがウィリアムズに15ポイントのリードを奪い、108対93でフェラーリが3位につけ、39ポイントで大きく離されている。
レース13: ポルトガル
ポルトガルラウンドはリスボン近郊のエストリル・サーキットで開催され、パトレーゼがベルガー、セナ、マンセル、プロスト、アレジを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではマンセルがセナの前を横切り、サイドチェンジしてベルガーを抜き去った。1周目終了時の順位は、パトレーゼ、マンセル、ベルガー、セナ、アレジ、プロストだった。
ウィリアムズ兄弟は、フェラーリから引き離されていたマクラーレン勢から引き離された（この時すでにプロストはアレジをパスしていた）。18周目、パトレーゼはマンセルに先行を促し、彼の後を追うことにした。マクラーレン勢が先にピットインし、セナがベルガーの前を進んだ。29周目にマンセルがピットインしたとき、クルーは右リアのホイールナットをきちんと固定できずにいた。ウィリアムズのメカニックがスペアナットを取りに行ったとき、ロリポップマンはそのトラブルに気づかず、マンセルに出発の合図を出した。するとすぐに、彼の右リアホイールが外れ、ピットレーンの真ん中で停止した。チームはタイヤを回収し、マンセルのマシンに取り付けて彼を再び走らせたが、彼は17位まで順位を落としていた。
先頭では、ベルガーがセナをパスしパトレーゼを追いかけたが、38周目にエンジントラブルでリタイア。2周後、3位のプロストも同じトラブルでリタイア。これにより、順位はパトレーゼ、セナ、アレジ、マルティーニ、カペリ、ピケとなった。49周目、猛追していたマンセルはかつての宿敵ピケから6位に浮上し、3位との差はわずか15秒にまで縮まった。そして51周目、ピットレーン違反で黒旗が振られる。カペリは65周目に5位からスピンオフ。パトレーゼがセナ、アレジ、マルティーニ、ピケ、シューマッハを抑えて優勝した。
レース14: スペイン
スペイングランプリは、セビリア近郊のヘレス・サーキットから、スペインの反対側、モンメロにある新設のカタルーニャ・サーキットへと会場を移しました。ベルガーがスペインでポールポジションを獲得し、マンセル、セナ、パトレーゼ、シューマッハ、プロストが続きました。スタートは湿った路面で、セナはマンセルを猛烈に追い抜きました。一方、パトレーゼは再びミスを犯し、6位に後退しました。ラップの途中でシューマッハがマンセルをパスし、3位に浮上しました。順位はベルガー、セナ、シューマッハ、マンセル、プロスト、パトレーゼでした。
マンセルは2周目の終盤でシューマッハを再びパスし、セナを追い越した。5周目、マンセルとセナはメインストレートで並走したが、インサイドを走っていたマンセルが先行していた。路面が乾くと全車がピットインし、ベルガーのピットインは遅かった。一方、セナのピットインは迅速で、ベルガー、マンセル、プロスト、シューマッハ、パトレーゼを抑え、トップに立った。12周目、セナはマンセルを遅らせるためベルガーを先行させ、同時にシューマッハがプロストをオーバーテイクした。しかし、最終コーナーでセナはスピンし、マンセル、シューマッハ、プロストの背後に落ちた。
マンセルはすぐにベルガーを追い抜き、20周目に先行すると引き離していった。シューマッハがベルガーを攻撃しようと試みたが、ベルガーはミスを犯しスピンオフ。6位でコースに戻った。33周目、ベルガーは電気系統のトラブルで減速しリタイア。その後まもなく、パトレーゼがセナを抜いて3位に浮上。シューマッハはスピンでタイヤにブリスターを生じ、ピットイン。アレジの背後に後退したが、アレジは猛然と前進しセナをパス。マンセルはプロスト、パトレーゼ、アレジ、セナ、シューマッハを抑え、決定的な勝利を収めた。
残り2レースで、ドライバーズチャンピオンシップではセナがマンセルに16ポイント差（85対69）をつけ、獲得できるポイントは最大20ポイントにとどまった。パトレーゼは48ポイントで3位、プロストとベルガーはともに31ポイントだった。コンストラクターズチャンピオンシップはウィリアムズがマクラーレンに1ポイント差（117対116）でリードし、フェラーリは52ポイントで3位と、かなり拮抗した展開となった。
レース15：日本
日本の難関鈴鹿サーキットでは、マクラーレンが予選1-2フィニッシュを飾った。ベルガーがセナ、マンセル、プロスト、パトレーゼ、アレジを上回った。スタートではベルガーが好スタートを切り、セナがマンセルをブロック。その後ろではパトレーゼがプロストを抜き去った。アレジはラップを終える前にエンジントラブルに見舞われ、長くは続かなかった。順位はベルガー、セナ、マンセル、パトレーゼ、プロスト、マルティーニとなった。
セナはベルガーの引き離しを許し、マンセルの足手まといになった。マンセルはワールドチャンピオンの望みを繋ぐためには勝利が不可欠だった。ベルガーが引き離されたことに苛立ちを募らせたマンセルは、セナがミスを犯すことを期待してセナを執拗に追い詰めた。しかし、先にミスを犯したのはマンセルだった。10周目のスタートでブレーキトラブルに見舞われ、煙を上げてスピンオフしてしまったのだ。マンセルはリタイアし、セナは3度目のワールドチャンピオンに輝いた。
マクラーレンチームはベルガーにセナを先に行かせて自分を守るように指示し、1-2位を維持できれば最終ラップでセナがベルガーを前に戻すと約束させた。ピットストップ後も順位は変わらず、セナ、ベルガー、パトレーゼ、プロスト、マルティーニ、シューマッハとなった。先頭ではセナとベルガーがファステストラップを交換した。29周目、シューマッハよりかなり後ろを走っていたマルティーニがマルティーニを抜いて5位に浮上した。2台目のティレルの中嶋はS字カーブでスピンオフし、31周目までにグラベルトラップでタイヤバリアに衝突した（中嶋は無傷）。しかし、35周目にシューマッハのエンジンがトラブルを起こし、マルティーニが再び順位を譲った。マルティーニは5周しかその座を保てなかったが、クラッチが故障してリタイアを余儀なくされた。
その後も状況は変わらず、セナはマクラーレンとのベルガーとの合意を守り、最終ラップでベルガーを先行させて勝利を収めた。ベルガーは、ディフェンディングチャンピオンのセナ、パトレーゼ、プロスト、マーティン・ブランドル、モデナを抑えて優勝した。マクラーレン・ホンダの1-2フィニッシュにより、彼らはウィリアムズ・ルノーに11ポイントの差をつけ、コンストラクターズ選手権の主導権を握った。
レース16: オーストラリア
オーストラリア、アデレードのストリートサーキットで行われた最終戦を前に、プロストはフェラーリチームから解雇された。日本グランプリの記者会見で、ショックアブソーバーが故障した際に自分の車を「トラック」と表現し、フェラーリチームが彼との協力を拒絶したためである。彼の後任には、フェラーリのテストドライバー、ジャンニ・モルビデリ（ミナルディ出身）が就任した。ドライバーズチャンピオンシップは既に決定していたものの、コンストラクターズチャンピオンシップはまだ決定しておらず、マクラーレンとウィリアムズが依然として争っていた。
予選ではマクラーレンがウィリアムズとベネトンを抑えて1-2位を獲得し、セナがベルガー、マンセル、パトレーゼ、ピケ、シューマッハと続いた。スタートは非常に激しい雨天で、パトレーゼはタイムを失い、すぐにピケの後ろに追いやられ、アレジも彼とシューマッハを追い抜いた。セナはベルガー、マンセル、ピケ、アレジ、パトレーゼを抑えてリードしていた。3周目にベルガーがワイドに走ったためマンセルが2位となり、セナの後ろを追うことになった。マンセルは5周目に十分に接近し、次の周回ではセナと並んでいたが、ニコラ・ラリーニのクラッシュによりイエローフラッグが提示された。そのためマンセルはペースを落とさざるを得なくなり、セナがリードを維持した。アレジはすぐにスピンオフし、シューマッハがそれに続いた。両者ともにリタイアとなった。
その後、8周目にピエルルイジ・マルティーニがスピンオフして壁に激突。彼の車から離れたフロントウイングはパトレーゼにヒットし、パトレーゼのアンダートレイに引っかかった。前方では、マンセルがもはやセナを攻撃していなかったが、セナは引き離すことができなかった。コンディションは良くなったが、さらに7周を過ぎると天候が悪化し始め、壁に激突したマンセルを含む多くのドライバーがスピンオフし始め、これによりマクラーレンがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得することになった。次の周にはベルガーも2度スピンオフし、セナはマーシャルにレースを止めさせようと合図した。パトレーゼもそれに続き、最終的にセナが16周を終えた時点でレースは中止された。しかし、審判は結果を2周さかのぼって14周目までカウントすることに決めており、これはセナがマンセル、ベルガー、ピケ、パトレーゼ、モルビデリを抑えて勝利することを意味していた。レースは距離の75%を走行する前に中止されたため、獲得ポイントは半分しか与えられませんでした。このグランプリは、2021年8月29日にセーフティカー導入下でわずか3周で行われた2021年スパ・フランコルシャン・ベルギーGPまで、史上最短のグランプリとして記録されました。
オーストラリアでは半分のポイントしか与えられなかったため、シーズン終了時に、セナは96ポイントで世界チャンピオンとなり、マンセルが72ポイントで2位、パトレーゼが53ポイントで3位、ベルガーが43ポイントで4位、プロストが34ポイントで5位、ピケが26.5ポイントで6位、アレジが21ポイントで7位、モデナが10ポイントで8位となった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレン・ホンダが139ポイントで世界チャンピオンとなり、ウィリアムズ・ルノーが125ポイントで2位、フェラーリが55.5ポイントで3位、ベネトン・フォードが38.5ポイントで4位となった。
1991年シーズンは、アイルトン・セナ、アラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケの4人が揃って戦う最後のシーズンとなった。この4人のドライバーは、1985年以降の112回のグランプリのうち93回で優勝し、この期間中に7回のドライバーズチャンピオンシップすべてを獲得していた。ピケはシーズン末にF1から引退し、プロストは1992年に休暇を取ることを決めた。マンセルは1992年にドライバーズチャンピオンシップで優勝した後、F1を離れ、CARTに移籍した。プロストは1993年にチャンピオンシップで優勝した後、引退した。セナは1994年のサンマリノグランプリで命を落とした。
結果と順位
グランプリ
採点システム
上位6名にポイントが授与されました。ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方で、初めて全ラウンドのポイントが加算されるようになりました。
ポイントは次のシステムで付与されます。
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6位 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 人種 | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 出典: [17] | ||||||
世界ドライバーズチャンピオンシップの順位
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、順位は付けられました。
- ‡ –オーストラリア グランプリでは、予定された距離の 75% 未満が完走されたため、半分のポイントが付与されました。
世界コンストラクターズ選手権の順位
| ポジション | コンストラクタ | いいえ。 | アメリカ合衆国 | ブラジャー | SMR | 月曜 | できる | メキシコ | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポー | 超能力 | 日本語 | オーストラリア‡ | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | マクラーレン-ホンダ | 1 | 1ページ | 1ページ | 1ページ | 1ページ | レト | 3 | 3 | 4 † | 7 † | 1ページ | 1ページ | 2 P F | 2 | 5 | 2階 | 1ページ | 139 |
| 2 | レト | 3 | 2階 | レト | レト | レト | レト | 2 | 4 | 4 | 2 | 4 | レト | レトP | 1ページ | 3階 | |||
| 2 | ウィリアムズ-ルノー | 5 | レト | レトF | レト | 2 | 6女性† | 2階 | 1階 | 1 P F | 1ページ | 2 | レト | 1 | DSQ F | 1 | レト | 2 | 125 |
| 6 | レト | 2 | レト | レト | 3P | 1ページ | 5ページ | レト | 2階 | 3 | 5 | レト | 1ページ | 3階 | 3 | 5 | |||
| 3 | フェラーリ | 27 | 2 | 4 | DNS | 5階 | レト | レト | 2 | 3 | レト | レト | レト | 3 | レト | 2 | 4 | 6 | 55.5 |
| 28 | 12女性† | 6 | レト | 3 | レト | レト | 4 | レト | 3 | 5 | レト | レト | 3 | 4 | レト | レト | |||
| 4 | ベネトン-フォード | 19 | レト | 7 | 13 † | 4 | レト | 5 | レト | レト | 8 | 8 | 4階 | 5 | 6 | 6 | レト | レト | 38.5 |
| 20 | 3 | 5 | レト | レト | 1 | レト | 8 | 5 | レト | レト | 3 | 6 | 5 | 11 | 7 | 4 | |||
| 5 |  ジョーダン-フォード | 32 | 10 † | 13 † | レト | 8 | 5 | レト | レト | 6 | 6 | 9階 | レト | レト | 10 | 9 | レト | 9 | 13 |
| 33 | DNPQ | レト | レト | レト | 4 | 4 | 6 | レト | 5 | 7 | 13 † | 7 | 8 | レト | レト | 8 | |||
| 6 | ティレル-ホンダ | 3 | 5 | レト | レト | レト | 10 | 12 | レト | 8 | レト | 15 | レト | レト | 13 | 17 | レト | レト | 12 |
| 4 | 4 | レト | レト | レト | 2 | 11 | レト | 7 | 13 | 12 | レト | レト | レト | 16 | 6 | 10 | |||
| 7 | ミナルディ-フェラーリ | 23 | 9 † | レト | 4 | 12 | 7 | レト | 9 | 9 | レト | レト | 12 † | レト | 4 | 13 | レト | レト | 6 |
| 24 | レト | 8 | レト | レト | レト | 7 | レト | 11 | レト | 13 | レト | 9 | 9 | 14 | レト | 16 | |||
| 8 | ダラーラ-ジャッド | 21 | レト | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNPQ | 10 | 10 | レト | 8 | 10 | レト | 15 | レト | 7 | 5 |
| 22 | レト | レト | 3 | 11 | レト | レト | レト | 13 | レト | レト | レト | レト | レト | 8 | レト | 12 | |||
| 9 | ロータス-ジャッド | 11 | レト | 9 | 5 | レト | レト | 9 | DNQ | 12 | レト | 14 | レト | 14 | 14 | レト | レト | 19 | 3 |
| 12 | DNQ | DNQ | 6 | DNQ | DNQ | 10 | 10 | 14 † | DNQ | DNQ | 7 | DNQ | レト | DNQ | レト | 11 | |||
| 10 | ブラバム-ヤマハ | 7 | 11 | 12 | 11 | 元 | レト | レト | レト | レト | 11 | レト | 9 | 13 | 12 | 10 | 5 | DNQ | 3 |
| 8 | レト | レト | 8 | レト | DNQ | レト | レト | レト | 12 | レト | 6 | 12 | レト | レト | DNPQ | 17 | |||
| 11 | ローラ-フォード | 29 | レト | レト | レト | 9 | レト | 6 | レト | レト | レト | レト | レト | レト | DNQ | レト | DNQ | DNQ | 2 |
| 30 | 6 | レト | レト | レト | レト | レト | レト | レト | レト | レト | DNQ | DNQ | レト | DNQ | レト | DNQ | |||
| 12 | レイトンハウス-イルモア | 15 | レト | レト | 12 † | レト | レト | レト | 7 | レト | レト | 11 | レト | 15 | 7 | 7 | 8 | 14 | 1 |
| 16 | レト | レト | レト | レト | レト | レト | レト | レト | レト | 6 | レト | 8 | 17 | レト | レト | 20 | |||
| 13 | リジェ-ランボルギーニ | 25 | レト | 10 | 7 | 7 | レト | 8 | 12 | レト | 9 | 17 † | 11 | レト | 16 | レト | 9 | レト | 0 |
| 26 | DNQ | レト | 10 | 10 | 8 | DNQ | 11 | DNQ | レト | 10 | レト | 11 | 11 | レト | レト | 18 | |||
| 14 | ランボ-ランボルギーニ | 34 | 7 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | レト | 16 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | レト | 0 |
| 35 | DNPQ | DNPQ | 9 † | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||
| 15 | AGS -フォード | 17 | 8 | レト | DNQ | レト | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNPQ | 0 | ||
| 18 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||
| 16 | フォンドメタル-フォード | 14 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | レト | レト | DNPQ | DNPQ | DNQ | 10 | レト | DNPQ | 12 | 11 | DNPQ | 0 |
| 17 | フットワーク-フォード | 9 | レト | レト | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | 15 | レト | DNQ | 13 | 0 | ||||||
| 10 | DNQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 10 | 15 | |||||||||
| − | フットワーク-ポルシェ | 9 | レト | DNQ | DNQ | レト | レト | レト | 0 | ||||||||||
| 10 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | レト | DNQ | |||||||||||||
| − | コロニ-フォード | 31 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | |
| ポジション | コンストラクタ | いいえ。 | アメリカ合衆国 | ブラジャー | SMR | 月曜 | できる | メキシコ | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポー | 超能力 | 日本語 | オーストラリア‡ | ポイント |
| 出典: [18] | |||||||||||||||||||
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、順位は付けられました。
- ‡ –オーストラリア グランプリでは、予定された距離の 75% 未満が完走されたため、半分のポイントが付与されました。
非選手権イベントの結果
1991 年シーズンには、世界選手権にはカウントされない 1 つのイベント、ボローニャ モーター ショーでのF1 インドア トロフィーも含まれていました。
| レース名 | 会場 | 日付 | 優勝ドライバー | コンストラクタ | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|
| フォーミュラワンインドアトロフィー | ボローニャモーターショー | 12月7～8日 | ガブリエーレ・タルクィーニ | フォンドメタル | 報告 |
参考文献
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- ^ スミス、ダミアン (2021年10月20日). 「アイルトン・セナ：最後のV12エンジン搭載F1チャンピオン」 .モータースポーツマガジン. 2024年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月6日閲覧。
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- ^ “1991 Driver Standings”. Formula One . 2024年12月8日閲覧。
- ^ ab Elson, James (2021年8月24日). 「ミハエル・シューマッハの輝かしいスパF1デビュー：『彼が特別なドライバーだとすぐに分かった』」 . Motor Sport . 2023年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月6日閲覧。
- ^ “ナイジェル・マンセル • 経歴と人物情報”.モータースポーツ・データベース -モータースポーツ・マガジン. 2024年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月6日閲覧。
ポルトガルではシーズン3度目のポールポジションを獲得し、スタートでプロストのタイトル獲得に貢献することを拒否したため、プロストと危うく衝突するところだった。マンセルは最終的にこの日優勝を果たし、レース後の二人の表情はチーム内の緊張を物語っていた。それから1週間余り後、マンセルは引退の意思を撤回し、1991年にウィリアムズに復帰することを発表した。
- ^ コリングス、ティモシー (2004). 『ピラニア・クラブ：F1における権力と影響力』ヴァージン・ブックス17ページ. ISBN 978-0-7535-0965-4。
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- ^ 「Formula One Calendar 1991」. Motorsport Stats . 2025年9月8日閲覧。
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