EMD G22シリーズ

仕様
仕様
構成：
• AAR	BB、A1A-A1A、CC
• UIC	Bo'Bo'、(A1A)(A1A)、Co'Co'
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌3 フィート 6 インチ(1,067 mm)1,000 mm(3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
ドライバー径	40インチ（1,016 mm）
ホイールベース	ボルスター間の距離は43フィート6インチ（13.26メートル）、各台車の車軸間の距離は8フィート（2,438ミリメートル）
長さ	連結器の引張面から46フィート6インチ（14.17メートル）
幅	グラビロン上9フィート3インチ（2.819メートル）
身長	12フィート6インチ+15 ⁄ 16 インチ (3.834 m)
機関車の重量	71 t（69.9長トン、78.3短トン）
燃料容量	1,700～2,000米ガロン（6,435～7,571リットル、1,416～1,665英ガロン）
原動力	EMD 12-645E
エンジンタイプ	V12ディーゼルエンジン
願望	ルーツブロワー
シリンダー	12

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	ディーゼル電気
ビルダー	エレクトロ・モーティブ部門のさまざまなライセンシー（リストされているモデルを参照）
モデル	G22
ビルド日	1967年1月 - 1991年11月
総生産量	746

EMD G22シリーズ
EMD G22シリーズ
	フェロヴィア・クリチバ～パラナグア線で旅客列車を牽引するRFFSA MACOSA G22U #4392-6L。
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	ディーゼル電気
ビルダー	エレクトロ・モーティブ部門のさまざまなライセンシー（リストされているモデルを参照）
モデル	G22
ビルド日	1967年1月 - 1991年11月
総生産量	746
構成：
仕様
構成：
• AAR	BB、A1A-A1A、CC
• UIC	Bo'Bo'、(A1A)(A1A)、Co'Co'
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌3 フィート 6 インチ(1,067 mm)1,000 mm(3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
ドライバー径	40インチ（1,016 mm）
ホイールベース	ボルスター間の距離は43フィート6インチ（13.26メートル）、各台車の車軸間の距離は8フィート（2,438ミリメートル）
長さ	連結器の引張面から46フィート6インチ（14.17メートル）
幅	グラビロン上9フィート3インチ（2.819メートル）
身長	12フィート6インチ+15 ⁄ 16 インチ (3.834 m)
機関車の重量	71 t（69.9長トン、78.3短トン）
燃料容量	1,700～2,000米ガロン（6,435～7,571リットル、1,416～1,665英ガロン）
原動力	EMD 12-645E
エンジンタイプ	V12ディーゼルエンジン
願望	ルーツブロワー
シリンダー	12
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速62～93マイル（100～150キロメートル）
出力	1,500 ～ 1,650 馬力(1,119 ～ 1,230 kW)
ニックネーム
キャリア
ニックネーム	「パップ」「الجرار الكندي:(カナダの機関車)」(エジプト)「シュパンカ(スペイン人女性)」(ユーゴスラビア)。
ロケール	オーストラリア、ブラジル、エジプト、ギニア、イラン、イスラエル、ニュージーランド、スウェーデン、台湾、ユーゴスラビア

The EMD G22 Locomotive Series made their debut in 1967 after the rise in popularity of the export EMD G12. Designed to meet most First World, Second World and Third World country requirements, the G22 Series was equipped with a naturally aspirated EMD 645 Series engine as well as four axle Flexicoil Type-B trucks which carried a low per-axle weight. Based on customer input, the G22 Series was defined by various designations that suited the customer's railway operations.

The standard suffixes applied after the G22 designation were if the customer purchased locomotives with specific traction motors to fit Narrow Gauge (U) or Broad Gauge (W) rails. As the years progressed, the customers began to have more options available for their locomotives including EMD Dash 2 electronics, alternators instead of generators, A1A-A1A running gear and/or steam generators.

The G22 designation could be freely applied to the designs of any EMD export model or a licensee of EMD as long as the electrical and mechanical gear were left unaltered.

Overview

With the introduction of the 645 engine in export models in 1967, the model numbers changed by adding "10". Thus the G12 became the G22. This new model was an upgrade from the 567 series G12 and brought forward various innovations for almost four decades. To this day, the G22 series is the most common diesel found in Brazil, New Zealand and in Egypt.

The G22 Series was one of the first models to be commonly constructed outside of the United States and to have its own separate designation based on traction motors/gauge, generator, etc. Unlike the G12, where its six axle version was the GR12, the six axle version of the G22 Series was designated as G22C. The customer then had options to apply on the locomotive as desired.

Several models were introduced:

G22W
G22U
G22W-AC
G22W-2

G22W

The G22W first appeared in 1967. To differentiate itself from its predecessor, the G22W was identified by a W suffix to indicate that this model was supplied with traction motors adjustable only for Wide gauged rails (Standard gauge up to 5 ft 6 in / 1,676 mmbroad gauge).

G22Wモデルは多くの購入者に好評を博し、顧客のニーズに合わせて様々な国で生産されました。車体設計における顕著な違いの一つは、スウェーデン製のG22Wの受注でした。スカンジナビアの気象条件に合わせて完全に再設計されたこれらのユニットは、内部の電気系統と機械設備のみがG22Wと類似していました。これらはSJ T44と命名されました。

生産は1967年から1989年まで続きました。

	EMD G22W の注文
画像	ビルダー	建設日	国	鉄道	量	クラス	道路番号	注記
	エレクトロ・モーティブ部門	1967年7月	韓国	韓国国鉄	22		4201-4222
	エレクトロ・モーティブ部門	1970年5月	ギニア	ケマン・ド・フェール・ボケ	3		001 – 003	Chemin de Fer Boké 用の最初の EMD 機関車
	エレクトロ・モーティブ部門	1977年1月～3月	エジプト	エジプト国鉄	32		3801 – 3832
	電動部門とジュロ・チャコヴィッチ	1975年2月、1975年8月、1982年1月～11月	イラン	イラン・イスラム共和国鉄道	41	40	40.138 – 40.158, 40.159 – 40.178	40.138は最初に実証機として使用され、40.159から40.178はĐuro Đakovićによって製造された。
	カルマル・ヴェルクスタッドAB	（月不明）1989年	イスラエル	ラケベット・イスラエル	1	T	T40100
	ニドクヴィスト & ホルム AB &カルマルフェルクスタッド AB	1969年1月 - 1970年6月、1970年9月 - 1971年6月、1975年8月 - 1977年10月、1980年2月 - 12月、1983年1月 - 1987年3月	スウェーデン	州議会	123	SJ T44 ^{[ 1 ]}	259 – 283, 314 – 323, 329 – 416	259 - 283, 314 - 323 NOHAB 製; 329 - 416 カルマル製

G22U

G22Uは、1969 年に広軌モデルと並んで登場しました。前身の G12 および G22W と区別するために、G22U にはU接尾辞が付けられ、このモデルにはUゲージ(メートルゲージからアイルランドゲージまで) に普遍的に調整可能な牽引モーターが搭載されていることを示しました。

G22U型は多くの購入者に好評を博し、顧客のニーズに合わせて様々な国でも製造されました。ユーゴスラビア製のこの機関車は、高架ボンネット内に蒸気発生器を搭載していました。ユーゴスラビア鉄道と台湾鉄道管理局は、独自のA-1-A型走行装置を搭載したG22Uを購入しました。中央車軸は動力化されておらず、当時A-1-A型台車は広く生産されていなかったため、この仕様変更によって型式の呼称は変更されませんでした。

ほとんどの路線では急カーブでの 6 軸機関車の使用が許可されていなかったため、この機関車はブラジルのメートル軌間路線で非常に成功を収めました。

生産は1969年から1974年まで続きました。

	EMD G22Uの注文
画像	ビルダー	建設日	国	鉄道	量	クラス	道路番号	注記
	マテリアル・イ・コンストラクシオネスSA	1971年1月～10月、1972年7月～1973年2月	ブラジル	パラナ - サンタカタリーナ通り( RFFSA )	100		1501年 - 1576年、1607年 - 1630年	ブラジルミラクル時代に購入
	マテリアル・イ・コンストラクシオネスSA	1972年1月～5月	ブラジル	フェレアドリオグランデドスル通り( RFFSA )	30		1577–1606	ブラジルミラクル時代に購入
	エレクトロ・モーティブ部門	1969年9月～11月	台湾	台湾鉄道管理局	39	R100	R101 – R139	G22A
	マテリアル・イ・コンストラクシオネスSA	1973年6月 - 1974年1月	ユーゴスラビア	ユーゴスラヴェンスケ・ジェリェズニツェ	25	シリーズ644	644.001 – 644.025	JZシリーズ644 MACOSA製の唯一のユーゴスラビア機関車
	クライドエンジニアリング	1967	オーストラリア	西オーストラリア州政府鉄道	5	AAクラス	AA1515-AA1519	EMD G22CU
	クライドエンジニアリング	1969	オーストラリア	西オーストラリア州政府鉄道	6	ABクラス	AB1531-AB1536	EMD G22CU
	ゼネラルモーターズカナダ、クライドエンジニアリング＆ハットワークショップ	1978-1981	ニュージーランド	キウイレール	85	DCクラス	DC4006-DC4951	EMD G22AUR

G22W-AC

G22W -ACは1980年に登場しました。ベースモデルのG22と比較して、G22W-ACは交流電流を発生する交流発電機を搭載していることを示す「AC」サフィックスが追加され、従来の直流発電機に比べて信頼性が向上しました。発電機からの出力は、主電動機のために直流に整流されました。G22W-ACには、広軌（標準軌からアイルランド軌まで）用に設計されたEMD D77主電動機が4台搭載されていました。

生産は1980年から1991年まで続きました。

	EMD G22W-AC の注文
画像	ビルダー	建設日	国	鉄道	量	道路番号	注記
	ゼネラルモーターズディーゼル部門	1980年1月～3月、1981年7月～8月、1981年12月、1982年3月～4月、1982年8月～11月	エジプト	エジプト国鉄	228	3833 – 3999, 33601 – 33661	336xxシリーズは主に郊外路線の旅客サービスに使用され、36xx（3601～3661）に改番されました。
	アスティレロスアルヘンティノスリオデラプラタ SA	1991年3月	イラン	アフワズ・スチール	3	未知

G22W-2

G22W -2は1991年に登場しました。ベースモデルのG22と比較して、G22W-2はDash-2モジュラー電子機器（G22W-ACで使用されている交流発電機を含む）を使用していることを示すために、末尾に「 -2 」が付けられました。主電動機は、標準軌からアイルランド軌まで、幅広い軌間に対応できるよう調整可能でした。更新された電子機器により、機関車の可用性、効率、メンテナンスの容易さが向上しました。

EMD G22W-2 注文
ビルダー	建設日	国	鉄道	量	道路番号	注記
アスティレロスアルヘンティノスリオデラプラタ SA	1991年11月	イラン	アフワズ・スチール	3	未知	G22シリーズの最後

フェージング

G22 の生産中に確認された一般的な変化は 2 つだけで、最も顕著なのはRFFSA G22U の継続的な生産です。

フェーズ 1: フレームシルが大きく、エアリザーバーがスカートの下に吊り下げられています。
フェーズ 2: フレームシルが小さくなり、エアリザーバーが露出し、吸気グリルに沿って 2 本の水平バーが表示されます。

鉄道においても様々な改造が行われてきましたが、改造の完成度が異なるため除外しています。

参考文献

^ “Тепловоз G22” .鉄道列車.プロ。2023-01-08に取得。

参照

外部リンク

[1] “Тепловоз G22” .鉄道列車.プロ。2023-01-08に取得。

[ 1 ]

v t e ユーゴスラビア鉄道の車両
蒸気機関車	JŽ 01 JŽ 02 JŽ 03 JŽ 04 JŽ 05 JŽ 06 JŽ 07 JŽ 08 JŽ 09 JŽ 10 JŽ 11 JŽ 16 JŽ 17 JŽ 18 JŽ 20 JŽ 21 JŽ 22 JŽ 23 JŽ 24 JŽ 25 JŽ 26 JŽ 27 JŽ 28 JŽ 29 JŽ 30 JŽ 31 JŽ 32 JŽ 33 JŽ 35 JŽ 36 JŽ 37 JŽ 38 JŽ 50 JŽ 51 JŽ 52 JŽ 53 JŽ 60 JŽ 61 JŽ 62 JŽ 73 JŽ 83 JŽ 85 JŽ 91 JŽ 93 JŽ 99 JŽ 101 JŽ 102 JŽ 103 JŽ 104 JŽ 105 JŽ 106 JŽ 107 JŽ 108 JŽ 109 JŽ 110 JŽ 111 JŽ 112 JŽ 113 JŽ 114 JŽ 115 JŽ 116 JŽ 117 JŽ 118 JŽ 120 JŽ 121 JŽ 122 JŽ 123 JŽ 124 JŽ 125 JŽ 126 JŽ 127 JŽ 128 JŽ 129 JŽ 130 JŽ 131 JŽ 132 JŽ 133 JŽ 134 JŽ 135 JŽ 136 JŽ 137 JŽ 138 JŽ 139 JŽ 140 JŽ 141 JŽ 142 JŽ 143 JŽ 144 JŽ 145 JŽ 146 JŽ 147 JŽ 148 JŽ 150´ JŽ 150´´ JŽ 151 JŽ 152 JŽ 153 JŽ 154 JŽ 155´ JŽ 155´´ JŽ 156 JŽ 157 JŽ 158 JŽ 159 JŽ 160 JŽ 161 JŽ 162 JŽ 163
電気機関車	JŽ 341 JŽ 342 JŽ 361 JŽ 362 JŽ 363 JŽ 441 JŽ 442 JŽ 444 JŽ 461 JŽ 462
ディーゼル機関車	JŽ 641 JŽ 642 JŽ 643 JŽ 644 JŽ 645 JŽ 646 JŽ 661 JŽ 662 JŽ 663 JŽ 664 JŽ 665 JŽ 666 JŽ 667 JŽ 720 JŽ 731 JŽ 732 JŽ 733 JŽ 734 JŽ 741 JŽ 742 JŽ 743 JŽ 744 JŽ 761
電気機関車	JŽ 310 JŽ 311 JŽ 312 JŽ 314 JŽ 410 JŽ 411 JŽ 412
ディーゼル機関車	JŽ 610 JŽ 611 JŽ 710 JŽ 711 JŽ 712 JŽ 713 JŽ 801 JŽ 802 JŽ 811 JŽ 812 JŽ 813