2015年シルバーストーン6時間レース
| イベント情報 | |
|---|---|
| 2015年FIA世界耐久選手権第1戦（全8戦） | |
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| 日付 | 2015年4月12日 |
| 場所 | シルバーストーン |
| 会場 | シルバーストーン・サーキット |
| 所要時間 | 6時間 |
| 結果 | |
| 完了ラップ | 201 |
| 距離（km） | 1184.091 |
| 距離（マイル） | 735.861 |
| LMP1 | |
| ポールポジション | |
| タイム | 1:39.721 |
| チーム |  ポルシェチーム |
| ドライバー |  ブレンドン・ハートレー、マーク・ウェバー |
| 優勝者 | |
| チーム | アウディスポーツ チームヨースト |
| ドライバー | アンドレ・ロッテラー マルセル・フェスラーブノワ・トレルイエ  |
| LMP2 | |
| 優勝者 | |
| チーム |  Gドライブ・レーシング |
| ドライバー |  サム・バード、ジュリアン・カナル、ローマン・ルシノフ |
| LMGTEプロ | |
| 優勝者 | |
| チーム |  AFコルセ |
| ドライバー | ジャンマリア・ブルーニ、トニ・ヴィランデル |
| LMGTE Am | |
| 優勝者 | |
| チーム | アストンマーティン・レーシング |
| ドライバー |  ポール・ダラ、ラナ、ペドロ・ラミー、マティアス・ラウダ  |
2015年シルバーストーン6時間レースは、2015年4月12日、イギリス、ノーサンプトンシャー州シルバーストーン近郊のシルバーストーン・サーキットで、4万5000人の観客を集めて開催された、ル・マン・プロトタイプカーおよびル・マン・グランドツーリング耐久レースの6時間耐久スポーツカーレースでした。このレースは2015年世界耐久選手権の開幕戦として開催され、選手権の一環として 4回目の開催となりました。
ティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートレー、マーク・ウェバー組のポルシェ919ハイブリッドは、クラス最速ラップを記録し、ポールポジションを獲得して予選を通過した。彼らは最初の80分間をリードしていたが、リアドライブトレインの致命的な故障に見舞われ、チームメイトのマルク・リーブ、ニール・ジャニ、ロマン・デュマが1位に躍り出た。その後、この3人は、アンドレ・ロッテラー、マルセル・ファスラー、ブノワ・トレルイエ組のアウディR18 e-tron quattroと、イベントの大半で首位を争った。7号車チームは最後の14分でトラック制限違反により10秒のストップアンドゴーペナルティを受けたものの、1位でフィニッシュし、ロッテラー、ファスラー、トレルイエ組にとって記録破りの201周で通算9勝目となった。リーブ、デュマ、ジャニが2位となり、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、アンソニー・デビッドソンが運転するトヨタTS040ハイブリッドが3位となった。
ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）カテゴリーは、ロマン・ルシノフ、ジュリアン・カナル、サム・バード組のGドライブ・レーシング・リジェJS P2が優勝した。この車は、ニック・タンディ、マシュー・ハウソン、リチャード・ブラッドリー組のKCMGオレカ05（スタートダッシュ）から6周目にトップを奪い、レースの大半でトップをキープし、ポールポジションからスタートしたグスタボ・ヤカマン、リカルド・ゴンザレス、ピポ・デラーニ組の姉妹チームに1周差で勝利した。ジャンマリア・ブルーニとトニ・ビランダー組のAFコルセ・フェラーリ458イタリアGTEは、レース4時間目の戦いの末、チームメイトのジェームズ・カラドとダビデ・リゴンをパスし、ル・マン・グランドツーリング・プロフェッショナル（LMGTE Pro）クラスで優勝した。2位は リチャード・リーツとミヒャエル・クリステンセン組のポルシェ・チーム・マンタイ911 RSRだった。ル・マン・グランドツーリング・アマチュア（LMGTE Am）部門は、ポール・ダラ・ラーナ、ペドロ・ラミー、マティアス・ラウダのアストン・マーティン・レーシングV8ヴァンテージGTEが、ルイ・アグアス、エマニュエル・コラール、フランソワ・ペロドのAFコルセ・フェラーリチームに13.712秒差で勝利した。
最終結果により、ロッテラー、フェスラー、トレルイエはドライバーズチャンピオンシップで早々に25ポイントを獲得し、リープ、ヤニ、デュマに7ポイント、ブエミ、中嶋、デビッドソンにさらに3ポイントのリードを奪った。彼らのチームメイトであるマイク・コンウェイ、ステファン・サラザン、アレクサンダー・ヴルツは12ポイントで4位、ロイック・デュバル、ルーカス・ディ・グラッシ、オリバー・ジャービスは10ポイントで5位だった。アウディはマニュファクチャラーズチャンピオンシップで35ポイントを獲得し、2位のトヨタに7ポイント差をつけ、早々にトップに立った。3位のマニュファクチャラーズ、ポルシェはシーズン残り7戦で19ポイントを獲得していた。
背景
エントリーリスト
シルバーストーン6時間レースには合計29台の車が公式にエントリーし、その大半がル・マン・プロトタイプ1 (LMP1) とル・マン・プロトタイプ2 (LMP2) クラスであった。[ 1 ] [ 2 ] 2014年のレース優勝者であるトヨタがタイトル防衛のために復帰した。ポルシェ、トヨタ、アウディスポーツチームヨーストの3つのメーカーが、それぞれ2台の車でLMP1に出場した。チームバイコレスは、レースに参加した唯一のLMP1プライベーターチームであった。 [ 2 ]日産は、このサーキットで2台のGT-R LM Nismoをデビューさせる予定だったが、テスト中に車両に問題が発生したため、最初の2ラウンドを断念することを決めた。チームは、ル・マン24時間レースでのデビューに集中することを決めた。[ 3 ]同様に、レベリオンレーシングは、 2012年以来使用していたトヨタV8の代わりに、アドバンスドエンジンリサーチV6ツインターボエンジンを使用する契約を結んだ。このためチームは最初の2戦から撤退し、シャシー開発会社のオレカと共にR-Oneを改造して新エンジンを搭載することになった。[ 4 ]ル・マン24時間レースで9回優勝したトム・クリステンセンの引退後、アウディは社内的にオリバー・ジャービスをチームに昇格させた。[ 5 ]バイコレスのシモン・トゥルマーはフランスの航空管制ストライキのためスイスに取り残され、チームSARDモランドで運転する予定だったクリスチャン・クリエンが最初の練習セッションの日に連絡を受け、代わりに出場することとなった。[ 6 ] [ 7 ]
LMP2は4つの異なるタイプのシャシーに27人のドライバーを擁する8台の車で構成されていた。[ 2 ] LMP2のディフェンディングチャンピオンであるSMPレーシングとドライバーのセルゲイ・ズロビンは復帰しないことを選択し、代わりにヨーロッパ・ル・マン・シリーズ（ELMS）に集中して新しいBR01シャシーを開発した。[ 8 ] 2013年の同クラスチャンピオンであるOAKレーシングは、チームオーナー兼ドライバーのジャック・ニコレのもと、独自の旗の下で世界耐久選手権（WEC）に復帰した。 2014年に4つのレースに勝利した彼らのGドライブレーシングチームは、2015年には2台の車に拡大した。 3つのエントリーすべてでリジェJS P2-日産を使用しました。[ 9 ] KCMGも2015年もWECに残り、オレカ03Rをより新しい05車に交換した。[ 10 ]ストラッカ・レーシングは2014年にフルシーズンエントリーを申請したものの、ストラッカ・ドームS103の開発遅延によりレースに出場できなかったが、2015年には変更のないプログラムで復帰した。[ 11 ]
2012年にも参加していたELMSディフェンディングチャンピオンのシグナテックは、オレカをベースに日産のエンジンを搭載したA450シャーシでアルピーヌの支援を受けていた。 [ 12 ]モーランド・レーシングもELMSから移籍し、日本の企業SARDと共同で活動した。チームは当初、ジャッドのエンジンを搭載した2台の改良型モーガンLMP2車をエントリーしたが、データ暗号化会社カイロスへの売却に関する問題により、このイベントに出場できなかった。[ 1 ]エクストリーム・スピード・モータースポーツ（ESM）は、シリーズの北米唯一の代表であり、プレシーズンテストの問題で新型04シャーシを破棄せざるを得なくなった後、2台のHPD ARX-03bでユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップからWECに移籍した。 [ 13 ]ドライバーの一人、ヨハネス・ファン・オーバーベークは、前の週に咳の発作で肋骨を負傷し、 2009年ル・マン共同優勝者のデビッド・ブラバムと交代した。[ 14 ] [ 15 ]
ル・マン・グランドツーリング耐久プロフェッショナル(LMGTE Pro) のフィールドは、 3つのメーカー (アストンマーティン、フェラーリ、ポルシェ) で構成され、ル・マン・グランドツーリング耐久アマチュア (LMGTE Am) には、アストンマーティン・レーシング、AFコルセ、ラルブル・コンペティション、デンプシー・レーシング・プロトン、ポルシェ・チーム・マンスレー、 SMPレーシング の6つのチームが参加した。[ 2 ] 3度のLMGTEチャンピオンであるAFコルセのフェラーリはほぼ同じラインナップで、ポルシェ・チーム・マンスレーも2台の車のドライバーをほとんど変更しなかった。[ 2 ]アストンマーティン・レーシングは、2014年にLMGTE Amカテゴリーで優勝したパートナーのヤングドライバーのエントリーがプロクラスに移行したため、2015年には3台に活動を拡大した。彼らは再びLMGTE Amクラスに2台の車を出場させた。ポルシェはマンタイ・レーシングに2台目の車を追加した。[ 16 ] 2012年LMGTE Amチームズチャンピオンのラルブル・コンペティションは2年ぶりにシリーズに復帰し、初のカスタマーマシンであるシボレー・コルベットC7.Rで参戦した。[ 17 ]
プレビュー
2014年12月3日、ドーハで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会は、シルバーストーン6時間レースをFIA WECの2015年スケジュールの一部として承認しました。 [ 18 ]これは、2015年FIA世界耐久選手権の8つの耐久スポーツカーレースの最初のレースであり、[ 18 ]選手権の一部として4回目の開催でした。[ 19 ] 2015年4月12日、イギリスのノーサンプトンシャーにある1周3.661マイル（5.892km）、18ターンのシルバーストーン・サーキットで、2日間の練習走行と予選を経て開催されました。2013年大会以降、総合優勝者にはRACツーリストトロフィーが授与されています。[ 19 ]
アウディのモータースポーツ責任者であるヴォルフガング・ウルリッヒは、メーカーが次のシーズンに備えていると述べ、競争の激化を指摘しながらも、アウディがWECでシルバーストーンで3度目の優勝を目標に設定した。「ル・カステレでのプロローグで、我々は2015年シーズンで初めてライバルたちと顔を合わせ、誰もカードをテーブルに並べなかったにもかかわらず、全員が完全に準備ができているのを見ることができた。」[ 20 ]ポルシェ919ハイブリッド18号車の3人のドライバーのうちの1人であるロマン・デュマは、 2014年よりもライバルとのバトルが激しくなることを予想していた。彼の共同ドライバーであるマルク・リーブは、2014年版から早期リタイアした後、「決着をつけなければならない」と語った。[ 21 ]ディフェンディングシリーズチャンピオンのセバスチャン・ブエミとアンソニー・デビッドソン、そしてコ・ドライバーの中嶋一貴はシルバーストーンでの勝利を再現することを目指していることを明らかにしたが、ブエミはコースコンディションの予測不可能性を指摘した。[ 22 ]
レースに先立ち、スポーツ統括団体である国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）とシリーズの主催者であるAutomobile Club de l'Ouestは、均衡を保つため、シーズンで初めてLMGTEクラスの性能バランスを変更した。LMGTE Proクラスのフェラーリ458イタリアとアストンマーティンV8ヴァンテージには、ハンドリング性能を低下させるため10kg（22ポンド）のバラストが追加された。ポルシェ911RSRの重量は性能向上のため10kg（22ポンド）軽量化された。アストンマーティンV8ヴァンテージも、エアリストリクターを0.3mm（0.012インチ）縮小したため、性能が低下した。シボレーコルベットC7.Rには変更はなかった。[ 23 ]
練習
日曜日のレースに先立ち、金曜日の午後と夕方にそれぞれ90分間の練習走行が1回、土曜日の午前に1時間の練習走行が1回、合計3回の練習走行が行われた。[ 19 ]最初のセッションは晴天のもと行われ、ドライバーたちのベストパフォーマンスのほとんどは最初の数分間に発揮された。[ 24 ]ルーカス・ディ・グラッシはアウディ8号車で1分42秒291の最速ラップを記録し、マーク・ウェバーのポルシェ17号車よりも0.144秒速かった。アウディの7号車に乗るアンドレ・ロッテラーは3位、姉妹車のポルシェに乗るニール・ヤニは4位だった。最速のトヨタはアレクサンダー・ヴルツの1周後に5位となった。[ 25 ]グスタボ・ヤカマンはGドライブ・レーシングの28号車リジェJS P2-日産車でLMP2クラスをリードし、1分50秒213のラップタイムを記録した。これはチームメイトのサム・バードより0.053秒速いタイムだった。ニッキ・ティームが駆る95号車アストンマーティンV8ヴァンテージはLMGTE Proクラスで序盤最速だった。LMGTE Amクラスでは、 88号車アブダビ・プロトン・レーシングのポルシェ911 RSRに乗るクラウス・バッハラーがリードした。 [ 24 ]
アウディ8号車のジャービスは2回目のセッション序盤でトップに立ったが、ブノワ・トレルイエの運転する7号車が1分41秒526のこの日の最速タイムを記録した。ジャービスのラップは0.298秒遅く、8号車は総合2位となった。[ 26 ]ブレンドン・ハートレーがポルシェ勢では3位、チームメイトのデュマは4位だった。[ 26 ] [ 27 ]トヨタのステファン・サラザンと中嶋の2台は5位と6位だった。Gドライブ・レーシング・リジェの2台は再びLMP2クラスで最速となり、ピポ・デラーニが1分48秒676のラップでこの日の最速タイムを記録し、バードは0.6秒遅かった。ポルシェ・チーム・マンタイのリヒャルト・リーツ（No.91）とフレデリック・マコヴィエツキ（No.92）の2台がLMGTEプロクラスをリードした。ペドロ・ラミーのNo.98アストンマーティンはLMGTEアマクラスで最速ラップを記録した。[ 27 ]
3回目（そして最後）の練習走行は湿った天候の中で行われた。[ 28 ]ブエミとヴルツのトヨタが序盤のペースセッターだったが、滑りやすいコースから外れてコプスコーナーのグラベルトラップに落ちた車が増えると、マルセル・ファスラーのアウディ7号車がペースを上げた。[ 29 ] 25分後には乾いたラインが見え始めた。ロッテラーがコ・ドライバーのファスラーのタイムを更新したため、ファステストラップは5秒縮まった。[ 29 ]ネルソン・パンチアティチは、残り12分でストウコーナーのグラベルトラップに36号車シグナテック・アルピーヌをスピンさせて乗り上げさせ、局所的なフルコースイエローフラッグの提示を必要とした。 [ 28 ] [ 29 ]練習走行が再開されると、ロッテラーは最後の数分で1分52.094秒の総合最速ラップを記録した。[ 30 ]トヨタ勢では中嶋が最速で2位、ポルシェのチームメイトであるリープとティモ・ベルンハルトが3位と4位となった。[ 31 ]デラーニは終盤に2分5.786秒のラップを記録し、LMP2クラスで最速となり、マシュー・ハウソンの47号車KCMGオレカ05が続いた。 [ 28 ] [ 30 ]マコヴィエツキは92号車ポルシェをLMGTE Proクラスでトップに押し上げた。LMGTE Amクラスでは、エマニュエル・コラールのAFコルセ83号車フェラーリ458イタリアが最速ラップを記録した。 [ 28 ] [ 29 ]
予選
土曜日の午後の予選セッションは、20分間の2つのグループに分けられた。[ 19 ] LMP1とLMP2エントリーの前に、LMGTE ProとAMの車両が最初に送り出された。すべての車両は、2人のドライバーがそれぞれ1周の計測ラップを設定する必要があり、最速の平均ラップタイムでスタート順が決定した。最速のチームとドライバーは、それぞれの選手権に向けて1ポイントを獲得した。[ 32 ]ポルシェ17号車のウェバーは、1分39.908秒のベンチマークラップを樹立した。彼の共同ドライバーであるハートレーは、晴天で1分39.634秒のタイムを記録し、さらに速く走った。チームは2周平均1分39.721秒でポールポジションを獲得した。 [ 33 ] [ 34 ]彼らに続いて、0.619秒遅いチームメイトのジャニとデュマがグリッドの最前列に並んだ。デュマは、18号車のペースが遅かったのは、最初のラップでミスを犯し、次のアタックで渋滞に巻き込まれたためだと述べた。[ 35 ]ディ・グラッシとジャービスは、アウディ8号車を、3位の遅いポルシェから0.012秒遅れにした。最速のトヨタは、デビッドソンと中嶋の1号車だったが、中嶋はラップの最後の3分の1で渋滞に巻き込まれてタイムを失った。[ 36 ] [ 37 ]ロッテラーとファスラーのアウディ7号車は5位、サラザンとマイク・コンウェイのトヨタ2号車は6位で予選を通過した。[ 33 ] LMP1のメーカー別フィールドは、上位6台が約2秒差で接近戦となった。[ 38 ]バイコレス・レーシング4号車のクルーは、メーカー別フィールドより10秒以上遅く、LMP1フィールドの最後尾を走行した。[ 34 ]
LMP2では、Gドライブ・レーシングがクラスのグリッドの最前列を独占した。28号車のデラーニとリカルド・ゴンザレスがポールポジションを獲得した。2周平均ラップは1分48秒021で、ローマン・ルシノフとオリヴィエ・プラの2014年のポールラップより速く、ルシノフとバードの姉妹車である26号車より0.062秒速かった。[ 39 ]ハウソンとニック・タンディの47号車KCMGは1.3秒遅く3位だった。[ 34 ] [ 37 ]シグナテック・アルピーヌの36号車はポール・ルー・シャタンとヴァンサン・カピレールの手で4位になった。ライアン・ダルジールとデビッド・ハイネマイヤー・ハンソンの30号車ESMは5位で、新世代のクラスの車両より3.5秒遅かった。[ 40 ] [ 41 ]アストンマーティン97号車で競ったティームとマルコ・ソーレンセンは、LMGTE Pro予選で最速だった。ソーレンセンはラップ中にいくつかの小さなミスを犯したが、2周平均タイムが2分を切った唯一の2周平均タイムである1分59秒970を記録した。 [ 38 ]リッチー・スタナウェイとフェルナンド・リースが乗る99号車は0.206秒遅れで2位となり、ダレン・ターナーとシュテファン・ミュッケの95号車は、アストンマーティンにこのカテゴリーの上位3位をもたらした。[ 34 ] [ 37 ]リーツとミヒャエル・クリステンセンが乗るポルシェ91号車は4位、ジャンマリア・ブルーニとトニ・ヴィランダーのAFコルセ・フェラーリ51号車は5位となった。[ 42 ] LMGTE Amクラスでは、ラミーとポール・ダラ・ラナがアストンマーティンにGTEポールポジションを独占させ、2周平均2分1.998秒を記録した。これは、2位のラルブル・コンペティションの50号車コルベット（パオロ・ルベルティ/クリスチャン・ポールセン）よりも0.937秒速いタイムだった。[ 38 ]ハレド・アル・クバイシ/バッハラー組の88号車アブダビ・レーシング・プロトン・ポルシェはクラス3位の予選となった。2人は50号車ラルブル・コンペティション・コルベットがタイムを縮めるまで2位をキープした。[ 41 ]
予選結果
各クラスのポールポジション獲得者は太字で示されています。[ 43 ]
| 順位 | クラス | チーム | 平均タイム | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | No.17ポルシェチーム | 1:39.721 | — | 1 |
| 2 | LMP1 | 18号車ポルシェチーム | 1:40.340 | +0.619 | 2 |
| 3 | LMP1 | No.8アウディスポーツチームヨースト | 1:40.352 | +0.631 | 3 |
| 4 | LMP1 | No.1トヨタ・レーシング | 1:40.382 | +0.661 | 4 |
| 5 | LMP1 | No.7アウディスポーツ チームヨースト | 1:41.153 | +1.432 | 5 |
| 6 | LMP1 | No.2トヨタ・レーシング | 1:41.694 | +1.973 | 6 |
| 7 | LMP2 | 28号車Gドライブ・レーシング | 1:48.021 | +8.300 | 7 |
| 8 | LMP2 | 26号車Gドライブ・レーシング | 1:48.083 | +8.362 | 8 |
| 9 | LMP2 | No.47 KCMG | 1:49.389 | +9.668 | 9 |
| 10 | LMP2 | No.36シグナテック・アルパイン | 1:49.498 | +9.777 | 10 |
| 11 | LMP1 | No.4チーム・バイコレス | 1:50.622 | +10.901 | 11 |
| 12 | LMP2 | No.30エクストリーム・スピード・モータースポーツ | 1:51.551 | +11.830 | 12 |
| 13 | LMP2 | 42号車ストラッカ・レーシング | 1:52.284 | +12.563 | 13 |
| 14 | LMP2 | No.35オークレーシング | 1:53.457 | +13.736 | 14 |
| 15 | LMP2 | No.31エクストリーム・スピード・モータースポーツ | 1:55.491 | +15.770 | 15 |
| 16 | LMGTEプロ | 95号車アストンマーティン・レーシング | 1:59.970 | +20.249 | 16 |
| 17 | LMGTEプロ | 99号車アストンマーティン・レーシング V8 | 2:00.175 | +20.454 | 17 |
| 18 | LMGTEプロ | 97号車アストンマーティン・レーシング | 2:00.333 | +20.612 | 18 |
| 19 | LMGTEプロ | 91号車ポルシェ・チーム・マンタイ | 2:00.651 | +20.930 | 19 |
| 20 | LMGTEプロ | No.51 AFコルセ | 2:00.701 | +20.980 | 20 |
| 21 | LMGTEプロ | 92号車ポルシェ チーム・マンタイ | 2:01.591 | +21.870 | 21 |
| 22 | LMGTE Am | 98号車アストンマーティン・レーシング | 2:01.998 | +22.277 | 22 |
| 23 | LMGTEプロ | No.71 AFコルセ | 2:02.156 | +22.435 | 23 |
| 24 | LMGTE Am | No.50ラルブル・コンペティション | 2:02.937 | +23.216 | 24 |
| 25 | LMGTE Am | No.88アブダビ・プロトン・レーシング | 2:03.134 | +23.413 | 25 |
| 26 | LMGTE Am | No.83 AFコルセ | 2:03.482 | +23.761 | 26 |
| 27 | LMGTE Am | 72号車SMPレーシング | 2:04.114 | +24.393 | 27 |
| 28 | LMGTE Am | 96号車アストンマーティン・レーシング | 2:05.050 | +25.329 | 28 |
| 29 | LMGTE Am | 77号車デンプシー・レーシング-プロトン | 2:06.024 | +26.303 | 29 |
レース
スタート時の天候は晴れで乾燥しており、気温は12.7〜15.3℃（54.9〜59.5°F）、路面温度は10.5〜15.5℃（50.9〜59.9°F）であった。[ 44 ] 4万5000人の観客の前でレースが12:00（UTC+01:00）、スタートすると、 [ 45 ] [ 46 ]ウェバーは第1コーナーでリードを保ったが、チームメイトのデュマはエイントリーコーナーでディ・グラッシの攻撃を受けた。一方、タンディはKCMGオレカで素早いスタートを切り、2台のGドライブ・リジェを抑えてLMP2クラスのトップに立った。[ 47 ] 3周目にディ・グラッシは再びデュマを追い抜こうとしたが、ループコーナーの外側に出てしまったためデュマは減速を余儀なくされ、ブエミに追い抜かれ3位になるチャンスを与えてしまった。[ 48 ] [ 49 ]ヴィタントニオ・リウッツィのByKolles Racing CLM P1/01 4号車は、ダルジールのESM 30号車との接触が報告されフロアを損傷したため、ガレージで30分間の修理が必要となった。[ 47 ] [ 50 ] 6周目のブルックランズコーナーでバードがタンディからLMP2の首位を奪還したため、ヴルツはワイドになった後、トレルイエに5位の座を明け渡した。[ 48 ] [ 51 ] [ 52 ]総合リーダーたちは12分後に低速の交通に遭遇し、ディ・グラッシはこれに巻き込まれワイドに走ったためにトレルイエとヴルツに次ぐ5位に後退した。[ 51 ]
デラーニはビレッジ・コーナーに向かう途中でタンディをパスし、LMP2クラスで2位となった。トレルイエはブエミにプレッシャーをかけ総合3位となり、ディ・グラッシはヴルツから5位を奪還した。その後、バッハラーがLMGTE Amクラスで首位に立つと、トレルイエはコプス・コーナーを出る際にチームメイトのディ・グラッシに4位を奪われた。LMGTE Proクラスでは、ポルシェのチームメイトであるリーツとパトリック・ピレがスタナウェイを抜き、ブルーニがストウ・コーナーでスタナウェイを追い抜くなどオーバーテイクが続いた。[ 48 ] [ 51 ] 41分が経過し、シャティンのシグナテック・アルピーヌ36号車の左後輪が誤って装着され、コルス・コーナーで外れたため、最初のフルコース・イエローが出されました。車両の左後輪が外側のタイヤバリアに衝突しました。シャティンは無傷で、助けを借りずに救急車に乗り込みました。[ 48 ] [ 51 ] [ 53 ]フルコースイエローが出た直後、数人のドライバーが燃料とタイヤ交換のために最初のピットストップを行ったが、他のドライバーはサーキットに残った。 [ 46 ]レースは5分後に再開され、ウェバーがチームメイトのデュマをリードした。[ 51 ]レースコントロールは、コプスコーナーの壁の修理がされていないことに気づいた。これを可能にするため、2時間目の早い段階で2回目のフルコースイエローが出された。これにより、LMGTE Pro Aston Martinsの3台は、グリーンフラッグとフルコースイエローの間にピットストップを行い、時間をロスした。[ 54 ]
再スタート直後、ブエミはコンデンサーに電荷がなかったためハイブリッドブーストシステムを使用できなかった。ブエミは、ベケットコーナーでトレルイエに外側から追い抜かれ、さらにヴァーレコーナーではディ・グラッシに追い抜かれて不意を突かれ、総合5位に後退した。[ 48 ] [ 55 ] AFコルセ・フェラーリ71号車のダビデ・リゴンは、別の戦略をとっていたため、LMGTE Proでリードを奪った。タンディは、インラップのスローにより、LMP2で3位の座をダルジールに明け渡した。[ 48 ] [ 49 ] 1時間20分後（44周目）、ウェバーはポルシェ17号車をピットレーンに進入させ、リアドライブトレインのトラブルでリタイアさせた。[ 56 ] [ 57 ]これによりリープは18号車のポルシェでデュマに代わってトップに立ち、アウディのディ・グラッシとトレルイエは2位と3位に浮上した。[ 46 ]トレルイエがアビー・コーナーでディ・グラッシを内側からパスしたとき、アウディは渋滞の中で2位をめぐって激しいバトルを繰り広げた。しかし、彼らのペースは速かったためランオフエリアに入り、その後は大幅なタイムロスなくファームカーブに再合流した。[ 48 ] [ 51 ] [ 54 ]ディ・グラッシはクリスチャン・リードの88号車アブダビ・プロトン・レーシング・ポルシェを周回していたとき、ベケッツ・コーナーで2台が接触した。ディ・グラッシはピットレーンに戻り、8号車の左後部デッキの修理に2分を要した。車はロイック・デュバルの乗車で1周遅れの6位でコースに復帰した。 [ 49 ] [ 51 ] [ 54 ]
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燃料補給とドライバー交代のための2回目のピットストップが始まると、トレルイエは、ダニー・ワッツの42号車ストラッカ・レーシング・ドームに一時的に遅れをとっていたリープに接近し、トレルイエはベケットのターンで外側からトップに立ったが、ウェリントン・ストレートからストウ・コーナーに入るところでリープの車の方が直線速度が速かったため、リープがトップを奪い返した。2人はすぐにピットストップを行い、フェスラーが7号車アウディに、ヤニが18号車ポルシェに乗り換えた。フルコースイエローの間にピットストップを行ったことで40秒のリードを奪ったヴルツが総合トップに立った。[ 51 ] [ 54 ]その後、タンディの47号車KCMGが石でラジエーターに穴が開いて水圧の問題が発生し、ガレージに入った。 [ 52 ] [ 57 ]ヤニはビレッジコーナーのイン側でフェスラーに2位を奪われたが、ウェリントンストレートでそのポジションを取り戻した。二人はその後3周にわたって同じ動きを繰り返したが、フェスラーがわずかに減速した。その間に、リゴンがAFコルセ・フェラーリの71号車に2回目のピットストップを行い、ジェームス・カラドが交代したため、マコヴィエツキの92号車ポルシェがLMGTE Proのトップに立った。[ 7 ] [ 49 ] [ 51 ]
デビッドソンは、デュエリング中のヤニとフェスラーに1周ごとに1秒ずつ迫っていた。デュバルは、ヤニと共にLMGTE Am フェラーリをかわしてアウディ8号車をリードラップに戻した。[ 54 ]ピットストップの第3フェーズでは、コンウェイのトヨタ2号車がベケッツ・コーナーでジャンルカ・ローダのラルブレ・コンペティション・コルベット50号車を周回していたが、ローダからは見えていなかった。コンウェイは避けようとして縁石に乗り上げたところ、薄いプラスチック製のボラードにぶつかり、これがトヨタのスプリッターの前部に引っ掛かり、ターンイン時のハンドリングに影響を及ぼした。[ 51 ] [ 58 ]コンウェイのチームメイトであるデビッドソンがすぐに彼を抜いて2位となり、ヤニのポルシェ18号車が燃料とタイヤ交換のためにピットレーンに入ったときにトップに立った。デュマが彼と交代した。[ 54 ]デュマは、ロッテラーが乗るアウディ7号車のすぐ前に出た。デュマはビレッジコーナーでリーブをアウトサイドに押し出して3位に浮上し、ハンガーストレートでもその位置を維持した。[ 48 ] [ 51 ]ロッテラーは新しいタイヤのおかげでコンウェイに迫ることができ、ヴェイルコーナーでインからコンウェイをパスして2位に浮上した。その後、コンウェイは摩耗したタイヤのためにアビーターンでコースアウトし、デュマに4位を譲った。[ 48 ] [ 54 ]
ルシノフはGドライブ・リジェ26号車のドライバーで不安な瞬間を迎えた。ウェリントン・ストレートの終わりのブレーキング中にアストンマーティン97号車が彼をブロックし、ブルックランズ・ターンでスピンしたためである。彼は1分のリードを保ち、LMP2クラスの首位をチームメイトのゴンザレスに譲ることなく挽回した。ロッテラーは渋滞の中でレースリーダーのデビッドソンよりも速く、ブルックランズ・コーナーでイン側から彼をパスしようとしたが、デビッドソンはウェリントン・ストレートで彼をブロックした。次のラップ、ロッテラーはビレッジ・ターンで再び試み、今度は成功し、その後引き離した。[ 48 ] [ 54 ] 3時間目の5分で、ピレのポルシェ92号車がコースアウトにより右フロントがパンクした後、ブルーニのAFコルセ・フェラーリ51号車がLMGTE Proのトップに立った。車は4分間ガレージに入り、マコヴィエツキが乗ってクラス6位に落ちた。[ 49 ] [ 51 ] [ 59 ]次のピットストップでデュマは総合首位に返り咲いたが、ロッテラーがタイヤをダブルスティントし、燃料補給のみで再び首位に立った。リープは18号車のポルシェを駆り、ストウ・コーナーを出る際にレーシングラインから外れて人工芝に足を踏み入れたが、大きなタイムロスなくマシンのコントロールを取り戻した。3分後、コンウェイがヴェイル・コーナーでリープをイン側からパスし、3位に浮上した。[ 48 ] [ 51 ]
デュバルの8号車アウディは芝生に乗り上げてピットレーンに強制的に進入し、6周を費やした。+マシンのフロント部分のデブリを清掃するのに1⁄2分と4周が費やされた。 [ 48 ] [ 49 ] [ 59 ]リゴンはチームメイトのヴィランデルに追いつき、ビレッジコーナーで外側から追い抜こうとしたが失敗し、LMGTEプロの首位に立った。数分後、リゴンは再度試み、ヴィランデルをパスして引き離した。 [ 48 ] [ 51 ] 8号車のアウディのジャービスはベケッツターンでポウルセンの50号車ラルブル・コンペティション・コルベットを追い抜くスペースを見つけたが、ポウルセンはジャービスをブロックしようとして方向転換し、2台は衝突した。ポウルセンはマーシャルの援助を受けてグラベルトラップから救い出され、そのまま走行を続けた。一方、ジャニはデュマと交代し、フェスラーはピットストップでロッテラーから交代した。 [ 51 ] [ 59 ] LMGTE Pro AF Corseの2台のフェラーリは、クラス首位を争うため再び激しいバトルを繰り広げた。ブルーニはブルックランズコーナーでカラドをオーバーテイクしようとしたが、カラドにブロックされたため追い抜くことができなかった。次のラップ、ブルーニは再びオーバーテイクを試みたが、同じコーナーでカラドをパスすることに成功した。 [ 59 ]
最後の1時間で、ヤニはポルシェ18号車を2位に浮上させ、フェスラーのアウディ7号車に迫った。ポルシェの直線速度の優位性により、ヤニはウェリントンストレートでファスラーをパスしたが、ファスラーが戻ってきてトップを取り戻した。トップは一時的にヤニの元に戻ったが、ポルシェがコーナーでアウディに付いていくのに苦戦したため、コプスコーナーの進入時にファスラーに奪われた。[ 46 ] [ 48 ] [ 51 ]ヤニは再びトップに立ち、2分間その地位を保った後、左側タイヤと燃料切れのため最後のピットストップを行った。[ 51 ]最後のリタイアは、残り40分でクリエンがビレッジコーナーでコースオフしてラジエーターを損傷し、空力欠陥のためにハンドリングが硬くなったときに起こった。[ 48 ] [ 50 ]ブエミは総合2位からトヨタ1号車の最後のピットストップを行い、4秒差をつけてスタートしたヤニの後ろから出た。残り18分でドラマが始まった。レースコントロールは、フェスラーがクラブコーナー出口の外側の舗装路ランオフエリアで遅い車を追い越した際にトラックリミットを違反したと判断し、10秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを科した。フェスラーは残り15分でこのペナルティを受け、その後燃料補給を行った。[ 51 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]
レースエンジニアのレーナ・ゲードがプッシュするよう促した後、フェスラーはリードを維持した。その間にヤニはギャップを12秒まで縮め、その後14分間で1分42秒台のラップタイムでプッシュし、着実にそのギャップを縮めていった。[ 49 ] [ 63 ]しかし、フェスラーは総合リードを維持し、レース距離の新記録となる201周でスタート/フィニッシュラインを通過し、4.610秒差で勝利し、フェスラー、ロッテラー、トレルイエに通算9回目の優勝をもたらした。[ 56 ] [ 62 ]ブエミはトヨタ1号車を3位で総合表彰台の最後の段に導いた。[ 56 ]バードはGドライブ・オレカ26号車のリードを維持し、ステアリングに起因するハンドリングの問題を抱えていた姉妹車の28号車に1周差でLMP2クラス優勝を果たした。[ 52 ] [ 7 ] 3位のESM 30号車はレース後の車検に不合格となった。フロントとリアのアンダーフロアのスキッド板の厚さが最小値の20mm（2.0cm）を下回っていると判断され、ストラッカ・レーシングの42号車はLMP2で3位となった。[ 64 ]リゴンとヴィランダーのAFコルセ・フェラーリ51号車はレースの最後の1時間で誰にも邪魔されることなくLMGTE Proで優勝した。クリステンセンとリーツのポルシェ91号車が2位、ブルーニとカラドのAFコルセ71号車はチームが最終ピットストップで左側のタイヤのみを交換するという6ストップ戦略で3位となった。[ 7 ] [ 65 ] LMGTE Amクラスでは、ダラ・ラナ、マティアス・ラウダ、ラミーがアストンマーティン98号車でシルバーストーンで3連勝を果たし、ルイ・アグアス、エマニュエル・コラール、フランソワ・ペロドのAFコルセフェラーリ83号車に13.712秒差をつけました。[ 65 ]
レース後
4つのクラスすべての上位3名が表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後記者会見に出席した。ロッテラーは、アウディが1周目から良いパフォーマンスを発揮しなければならないというプレッシャーにさらされていたことを認め、勢いをスパ・フランコルシャンに持ち込みたいと語った。[ 55 ]フェスラーはストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けたことを残念に思い、チームが状況について考える時間を与えられていればもっと公平だっただろうと語った。[ 66 ]それでも、彼はジャニとのバトルには満足していた。[ 63 ]トレルイエもコ・ドライバーと状況について話し合った際、ペナルティに対する不満を表明した。彼はレース中に数台のマシンがコースアウトしたことを指摘したが、勝利には満足しており、「冬の間チームが注いできたすべての努力に対する当然の報酬」と呼んだ。[ 67 ]ヤニはレースでの運転を楽しんだと語り、フェスラーが接触することなく自分と戦ってくれることを信頼していると語り、「確かに素晴らしいスポーツカーレースだったし、3つのメーカーはすべて非常に接近していた。6時間のスプリントレースなので、我々はプッシュしなければならなかった」と述べた。[ 68 ]デビッドソンは、トヨタが勝利を争うためにはタイヤをダブルスティントする必要があると感じたが、シルバーストーンよりもタイヤの摩耗レベルが高いサーキットで有利な位置につけたいと語った。[ 68 ]
レースをレビューしたジャーナリストたちは、フェスラーの7号車アウディとヤニの18号車ポルシェの優勝争いがハイライトだったと口を揃えた。[ 55 ] [ 56 ] [ 63 ]モータースポーツ誌のジャック・フィリップスは、このレースを「ミニクーパー対フォード・ファルコン」のようで、「実に目まぐるしく、2台目のアウディが参戦してラップを切った時には、さらに壮観だった」と評した。[ 55 ]ガーディアン紙のジャイルズ・リチャーズは、アウディが維持しようと躍起になっている勢いは、スパとル・マン24時間レースで試されるだろうとコメントした。3メーカー間の差は僅差だったからだ。「アウディは再び、過小評価すれば危険だと強調したが、 #welcomechallengesというハッシュタグを使っているチームは、今年、自分たちの申し出が力強く断固とした脅威として受け入れられた。これは素晴らしいシーズンを予感させるものだ。」[ 56 ] NBCスポーツのルーク・スミス記者は、「WECにとってこれまでで最大のシーズンとなりそうな開幕にあたり、シルバーストーンは日曜日に信じられないほどのレースの饗宴を開催し、LMP1の巨人たちがタイトル獲得を主張した」と述べた。[ 63 ] AOLのデビッド・ホッブス記者は、ロッテラーをシルバーストーンにおけるアウディの最高のドライバーとみなし、同記者が「有名な勝利」と呼ぶ勝利をチームにもたらすのに大きく貢献した。[ 61 ]
これがシーズン最初のレースだったため、ロッテラー、フェスラー、トレルイエの3人が25ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップに立ち、2位のリープ、ヤニ、デュマに7ポイント差をつけた。この3人はさらに3ポイント差でブエミ、デビッドソン、中島につけていた。彼らのチームメイトであるブルツ、サラザン、コンウェイは12ポイントで4位、デュバル、ディ・グラッシ、ジャービスは10ポイントで5位だった。[ 69 ]アウディはマニュファクチャラーズチャンピオンシップで35ポイントを獲得し、2位のトヨタに7ポイント差をつけ、早々にトップに立った。3位のマニュファクチャラーであるポルシェは、シーズン残り7戦で19ポイントを獲得していた。[ 69 ]
レース結果
順位決定に必要な最低周回数（優勝車両の総合レース距離の70%）は141周でした。クラス優勝者は太字で示されています。[ 7 ] [ 70 ]
レース後の順位
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- 注：ドライバーズチャンピオンシップの順位には上位5位のみが含まれます
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