EMD GP38-2

EMD GP38-2
ネブラスカ州リンカーンのBNSF鉄道GP38-2 #2273と#2778
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダー米国 -エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）
カナダ -ゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD）
モデルGP38-2
ビルド日1972年1月～1986年7月
総生産量2,264
仕様
構成：
​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ59フィート2インチ（18.03メートル）
幅10フィート4.5インチ（3.16メートル）
身長15フィート4インチ（4.67メートル）
機関車の重量250,000ポンド（113,400キログラム）
原動力EMD 16-645E
エンジンタイプV16 2ストロークディーゼル
願望ルーツ式ブロワー
オルタネーターACオルタネーター、
トラクションモーターDCトラクションモーター
シリンダー16
伝染 ; 感染ディーゼル電気
機関車ブレーキストレートエア、ダイナミック
パフォーマンス数値
最高速度時速65マイル（105キロメートル）
出力2,000馬力（1.49MW）
牽引力始動: 20%で61,000 lbf (271 kN)
連続: 54,700 lbf (243 kN)、11.1 mph (17.9 km/h)
キャリア
ロケール北米、サウジアラビア、メキシコ
配置2019年時点でもほとんどが稼働中
ウィスコンシン州オコノモウォックのSoo Line 4413

EMD GP38-2は、ゼネラルモーターズ（GM ）のエレクトロ・モーティブ部門が製造したアメリカの4軸ディーゼル電気機関車です。EMD Dash 2シリーズの一部であるGP38-2は、従来のGP38の改良型でした。動力は2,000馬力（1.5MW）のEMD 645E 16気筒エンジンです。 [1]

GP38-2W

カナダ国鉄4769号機（GMD GP38-2、CN仕様のコンフォートキャブ付き）（ケベック州サン・フェリシアン）

GP38-2Wは、GP38-2のカナダ版です。幅広のカナダ式快適キャブを備え、一目で識別できます。1973年から1974年にかけて、カナディアン・ナショナル鉄道向けに51両が製造されました。

一般的に名称に「W」が付けられますが、これはCN仕様のコンフォートキャブ（快適運転室）の存在を示すために愛好家によって付けられたものです。CN仕様のコンフォートキャブを採用した機関車には、「W」が付けられたことはありません。これは、キャブの有無が機関車の機械的な変更を伴わないためです。このことは、これらのユニットのメーカープレートの型式表示に「W」が付いていないことからも明らかです。

キャブ後方の慣性フィルター付き中央吸気口の上にはスノーシールドが装備されています。また、キャブ後方の電気ボックスと機器用送風機も標準のGP38-2とは細部が異なりますが、それ以外は同一です。[2]

元の購入者

この機関車モデルは、アメリカの鉄道会社および産業界向けに1,851台、カナダの鉄道会社および産業界向けに206台、メキシコの鉄道会社および産業界向けに156台、そしてサウジアラビア鉄道機構向けに輸出用として1台が製造されました。メキシコ鉄道の旅客輸送用に、蒸気発生器を内蔵したハイショートフードを備えたGP38-2が合計51台製造されました。さらに、サザン鉄道のGP38-2全257台は、サザン鉄道の「標準」ハイショートフードを備えていました。[3]

鉄道量道路番号注記
アンジェリーナ・アンド・ネチェス川鉄道12000
アメリカン・ローリング・ミル・カンパニー1B-84
アトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道26007～6008ファミリーラインペイント。

シーボードシステム鉄道。

アトランタ・アンド・セント・アンドリュース湾鉄道3508～510
シカゴ・ベルト鉄道6490～495
ボストン・アンド・メイン鉄道12201～212212は200に改番され、

200周年記念ユニット。

バーリントン・ノーザン鉄道372078～2109年、2150～2154年2150-2154はフォートワース＆デンバーに配属。大半はBNSF鉄道に引き継がれた。
ビュート・アナコンダ・アンド・パシフィック鉄道2108～109
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー354600–4634ロックアイランド社発注。ユニオンパシフィック鉄道宛。
シカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道102000～2009年
クリーブランド・エレクトリック・イルミネーティング・カンパニー9100～108
クリンチフィールド鉄道86000～6006、6045ファミリーラインペイント。シーボードシステムへ。
コロラド・アンド・ワイオミング鉄道22001–2002
コンレール1198163–8281CSXトランスポーテーションに分割された際に、すべてのユニットが再番号付けされました。

およびノー​​フォーク・サザン鉄道。

カーティス・ミルバーン・アンド・イースタン鉄道4810、817-819
デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道8221～228228は1776年に改番され、

200周年記念。1984年から1985年にかけてGTW6221から6228に改番された。

ダラム・アンド・サザン鉄道42000～2003年シーボードコーストライン鉄道556-559行き。
エルギン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道5700～704年すべてバーミンガム・アンド・サザン鉄道向け。703は90年代に再購入され、ウォーキーガンに配属された。
フロリダ東海岸鉄道11501～511
ジョージア鉄道46009～6010、6051～6052ファミリーラインペイント。シーボードシステムへ
グランド・トランク・ウェスタン鉄道255812–5836
ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道15740–754イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道へ。
イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道409600–9639
イリノイ・ターミナル鉄道42001–2004ノーフォーク・アンド・ウェスタン4160-4163へ、その後ノーフォーク・サザンと同じ番号へ。
カンザスシティ・サザン鉄道124000～4011年
リーハイバレー鉄道12314～325コンレール設立に伴い、7314-7325としてデラウェア・アンド・ハドソン鉄道に譲渡。ギルフォード社がデラウェア・アンド・ハドソン鉄道を所有していた時期には、一時的に220-231に改番されたが、ギルフォード社からの独立に伴い、7303-7312に改番された。
ロングアイランド鉄道28250～277251 運転台ユニットはロングアイランド鉄道博物館でシミュレーターとして使用されています。261、268、270 ～ 271 はニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道向けです。

ロングアイランド建国200周年記念事業の一環として実施されました。

ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道1294050～4144、6011～60446011-6044ファミリーラインペイント。シーボードシステムへ。
シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道16350～365蘇州線鉄道へ。
ミシシッピ輸出鉄道265～66
ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道18304～321319-321 には D\B [説明が必要]があり、 Union Pacific行きです。
ミズーリ・パシフィック鉄道274858–959, 2111–2237, 2290–2334ユニオンパシフィックへ。
ペン・セントラル交通会社2237940–8162コンレールへも同じ番号です。
フェルプス・ドッジ81～4、9、55、56、58
ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道62051～2056年
プロビデンス・アンド・ウースター鉄道42006–2009
インディアナ州公共サービス会社2WG1-WG2AMAX Coal 向けに文字が書かれています。
シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道684300–4355, 4368-4379

ロックアイランドの解散に伴いGTW、MP、P&LEに買収された。

サンマヌエル・アリゾナ鉄道216～17
シーボード・コースト・ライン鉄道74500～555, 6046～6050, 6053～60656046～6050、

6053-6065ファミリーラインペイント。シーボードシステムへ。

スーライン鉄道53790–799, 4410–4452790～799 が 4400～4409 に改番

出産後すぐに。

サウスイースト石炭会社33821–3823
サザン鉄道2575000～5256ハイショートフード。ノーフォーク・サザン鉄道向け。23両がアドミラル・キャブに改造された。[注 1] [4] 50両は2016年8月18日のオークションで売却予定。5076両は2017年にノースウェスタン・パシフィック鉄道に売却された。
サザンパシフィック運輸会社454800～4844年
セントルイス・サンフランシスコ鉄道116400～478、663～699バーリントン・ノーザン鉄道へ。
テキサス・メキシカン鉄道7861–867867はラ・グランジ社が製造した最後のGP38-2だった。

1985年5月。その他はオンタリオ州ロンドンのGMDDで製造。

トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道112001～2011年すべてサンタフェ行きとなり、その後分割され、一部は合併後にBNSFに行き、残りはKCSに行きました。
ユニオン・パシフィック鉄道602000～2059年
バーモント鉄道2201～202
オンタリオ州ロンドンのGMD社製機関車
アルゴマ中央鉄道6200-205
カナダ国鉄605500–55591978年にハンプマザーに改造された際に23号機が200番台に再番号され、これと合わせて1985年に7500～7526（すべての番号が使用されているわけではない）に再番号された。さらに7528、7530、7532の3両が1990年に再番号された。これらのユニットの残りは1988年に4700～4732になった。ユニット4702と4728はGP40-3に改造され、ヘリテージスキームに再塗装された。
515560–5610GP38-2W。1988年に4760から4810に改番。5586は1986年のヒントン列車衝突事故で破壊された。
カナダ太平洋鉄道1153021–31353086 ～ 3135 は、1986 年 3 月から 7 月の間に GMD によって製造された最後の GP38-2 でした。
デブコ鉄道13216～228
オンタリオ・ノースランド鉄道101800–1809
テキサス湾硫黄2054～055
EMDが他の鉄道向けに製造した輸出用機関車
メキシコのアルトス・ホルノス6141、145、157–158、167-168
フェロカリル チワワ アル パシフィコ12900-911910 と 911 には蒸気発生器を内蔵した高低差のあるボンネットが備えられている。
フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ1249200～9299, 9400～9414, 9901～99099200-9219 および 9901-9909 には、蒸気発生器を内蔵した高低差のあるフードが付いています。
フェロカリレス ウニドス デル スレステ14514–521, 528-533
サウジアラビア鉄道機構12000
合計2,264

再建

2023年にポータケット/セントラルフォールズ駅に到着したプロビデンス・アンド・ウースター鉄道のGP38-2型車両2台

40シリーズの高馬力機関車の多くは、ターボチャージャーを取り外し、ツインルーツブロワーに交換することで、GP38-2と同等の機関車に改造されました。

CSXとノーフォーク・サザン鉄道は、老朽化し​​た機関車の運転室の交換を開始しました。NSは依然としてGP38-2と呼んでいますが、CSXはGP38-3と呼んでいます。

ユニオン・パシフィックは、ジェンクス工場でGP38-2型167両をGP38N型に改造しました。これらのユニットにはマイクロプロセッサ制御システムが搭載され、粘着力の向上、制御オプションの拡張、機関車の寿命延長が図られました。 [5] [6]

保存

比較的少数の GP38-2 が保存されており、そのほとんどは元サザン鉄道のもので、すべて観光路線で運行されています。

参照

参考文献

  1. ^ ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
  2. ^ フォスター、ジェラルド (1996). 『北米の列車フィールドガイド』 ホートン・ミフリン・フィールドガイド. pp. 74–75. ISBN 0-395-70112-0。
  3. ^ Marre, Louis A. & Pinkepank, Jerry A. (1989). The Contemporary Diesel Spotter's Guide . Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN 0-89024-088-4. LCCN  88083625. OCLC  19959644.
  4. ^ 「アドミラルキャブとは何か？」altoonaworks.info LR Myers 2022年2月19日閲覧。
  5. ^ Craig, R. 「Union Pacific Motive Power」. The Diesel Shop . 2023年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
  6. ^ “Union Pacific Locomotive Roster”. Up.com . 2024年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
  7. ^ Cupper, Dan (2024年2月1日). 「Private car 'Loretto' moves to new home at Colebrookdale Railroad」. Trains . 2024年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
  8. ^ Burkhart, MT (2021年3月29日). 「Colebrookdale Railroad Acquires Former LS&I 2-8-0」. Railfan & Railroad . 2023年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月15日閲覧。
  9. ^ 「元サザン鉄道とノヴァスコシア鉄道のディーゼル機関車が、ペンシルベニア州コールブルックデール鉄道で主要な役割を担う」『Trains』誌、2025年6月19日。 2025年6月19日閲覧。
  10. ^ “Revival of Southern Railway GP38-2 No. 5000: A Historical Journey”. Tennessee Valley Railroad . 2017年5月19日. 2024年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
  11. ^ “Southern Railway 5000”. Tennessee Valley Railroad . 2023年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
  12. ^ ab 「サザン鉄道の5044号機と5109号機：独自の高く短い幌を備えた強力なGP38-2型車両」テネシーバレー鉄道。2023年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
  • Thompson、David、EMD GP38-2 および GP38-2W の元の所有者。
  • ファミリーライン鉄道システム: 機関車の要約リスト。1982 年 2 月 1 日。

注記

  1. ^ アドミラルキャブはノーフォーク・サザン鉄道が標準のEMDキャブの外観を保持しつつ、先端が狭くボンネットの低いキャブとして設計したが、例外として、より鋭角な角度、角度のついた中央の窓、上げられたナンバーボード部分、床下のエアコン、および元のEMDキャブの1/4インチの鋼板ではなく1インチの厚い鋼板で作られた先端がある。
ウィキメディア コモンズには、 EMD GP38-2 機関車に関連するメディアがあります。
  • 米国政府によるバイオディーゼル燃料を用いたGP38-2の試験
  • CN GP38-2ファミリー
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