イタリア・スーパーツーリング選手権
| カテゴリ | ツーリングカー |
|---|---|
| 国 |  イタリア |
| 就任シーズン | 1987 |
| ドライバーズチャンピオン | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ニコラス・テイラー |
| チームチャンピオン |  ALMモータースポーツ |
 現在のシーズン | |
イタリア・スーパーツーリングカー選手権（カンピオナート・イタリアーノ・スーパーツーリングカー）は、イタリアのツーリングカー選手権です。1987年に創設され、ル・マン優勝者のエマヌエーレ・ピロやリナルド・カペロ、そしてチャンプカーで2度のチャンピオンに輝いたアレックス・ザナルディといった著名なドライバーがドライバーズタイトルを獲得してきました。
歴史
1987年にグループA規定で設立されたこのシリーズでは、 1993年にスーパーツーリング規定に変更される前に、ジョニー・チェコット、ロベルト・ラヴァリア、ニコラ・ラリーニといったチャンピオンがタイトルを獲得しました。D2クラスの最初のシーズンでは、BMW 318iのロベルト・ラヴァリア、プジョー 405のファブリツィオ・ジョヴァナルディ、アルファロメオ 155のガブリエーレ・タルクィーニが争いました。タイトルを獲得したのは、すべてのレースでポイントを獲得したラヴァリアでしたが、ジョヴァナルディとタルクィーニはシーズン後半に多くのレースで優勝し、当初の差を縮めようとしました。
翌年、アウディはアウディ80クワトロモデルでデビューし、フランク・ビエラが1993年フランス・スーパーツーリング選手権で優勝しました。アウディ80クワトロはすぐに競争力を発揮し、6勝5秒の成績でエマヌエーレ・ピロがアルファのアントニオ・タンブリーニを破り、1994年イタリア・スーパーツーリング選手権で優勝しました。
1995年、アウディは旧型のアウディ80クワトロを新型A4クワトロに置き換えました。この新型モデルは20レース中14勝を挙げ、圧倒的な強さを見せました。そして、再びタイトルはエマヌエーレ・ピロに渡りました。
1996年シーズンは、A4クワトロを駆るリナルド・カペロと、 BMW 320iを駆る元F1ドライバーのエマヌエーレ・ナスペッティとジョニー・チェコットによる三者三様の争いとなりました。シーズン前半は10戦6勝と好調でしたが、後半は10戦9勝を挙げたBMWドライバー2名から タイトル防衛に挑むことになりました。最終戦のバレルンガでは、6台体制で参戦したBMWの奮闘もあり、リナルド・カペロがイタリアチャンピオンに輝きました。
1997年、アウディはFIAから30kgの追加重量を課され、1998年からは4WDの使用も禁止されました。その結果、アウディの2人のドライバーの競争力は低下しました。3年後、イタリアのタイトルはBMWが再び獲得しました。BMWは1996年の雪辱を果たし、エマヌエーレ・ナスペッティを擁し、合計20レースで10回の優勝、2位7回、そして1回の準優勝という成績を残しました。
1998年、イタリアン・スーパーツーリングは多くの問題に直面しました。物議を醸した決定により、長年のプロモーターであったサレルノ・コルセはスポンサー・サービスに交代しました。新しいプロモーターは、50kmのスプリントレースと100kmの耐久レースをそれぞれ1レースずつ開催することを決定しました。アルファロメオとノルドオート・エンジニアリング（後のN.テクノロジー）は、 1993年から1997年にかけてアルファロメオ155でレースを運営していましたが、1998年にアルファロメオ156モデルを導入するまでシリーズ優勝はありませんでした。ファブリツィオ・ジョヴァナルディは、このマシンで1998年と1999年の両年で優勝を果たしました。
1999年、アウディはル・マン・プロジェクトに集中するために正式に撤退し、タイトルを争うのはアルファとBMWだけとなった。
車両不足のため、このシリーズは 1999 年末に完全に廃止され、 2000 年にユーロ STCが創設されました。
復活
2002年にFIAスーパープロダクション選手権が中止されたことにより、スーパーツーリスモ選手権が再開されましたが、今回はスーパープロダクション規定に基づき、スーパープロダクションと改称されました。SPカーは、ETCCのスーパー2000系に比べて多くの点で劣っていました。 2003年のスーパープロダクションシーズンは、サルヴァトーレ・タヴァーノがアルファロメオ147で優勝しました。2004年には、選手権は147のみのシリーズとなり、アドリアーノ・デ・ミケリが優勝しました。シーズンのエントリー数は非常に少なく、毎週末4～6名が参加しました。
ETCCは2005年に世界ツーリングカー選手権（WTCC）となりました。同時に、スーパーツーリングカー選手権はスーパー2000規定により真の復活を遂げました。アレッサンドロ・ザナルディがBMW 320iで初年度優勝を果たしました。 2006年には、 セアトがフルワークスチームとして選手権に参戦し、ロベルト・コルチャゴとダヴィデ・ローダが駆る2台のレオンのマシンを投入しました。コルチャゴは、1997年のチャンピオンに返り咲いたエマヌエーレ・ナスペッティ（BMW 320i）を抑えてタイトルを獲得しました。
2007年、選手権のプロモーターはペローニ・プロモーションに変更され、ITCC（イタリア・ツーリングカー選手権）に改名された。[1]しかし、いくつかのチームがWTCCとスーパースターズ・シリーズに移籍したため、グリッドは狭くなり、2008年半ばにペローニが運営するドライバーズ・トロフィーとシリーズが統合された。
2016年シーズンでは、選手権はメインクラスにTCR規制を採用しました。
チャンピオン
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スーパーツーリズモ時代
レース優勝者
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ドライバー統計
| ドライバ | ポールポジション | 勝利 | 2位 | 3位 | 合計表彰台 | 総レース | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | 24 | 29 | 29 | 17 | 75 | 140 |
| 2 | エマヌエーレ・ナスペッティ | 5 | 26 | 25 | 11 | 62 | 120 |
| 3 | エマヌエーレ・ピロ | 3 | 17 | 12 | 1 | 30 | 46 |
| 4 | リナルド・カペロ | 5 | 14 | 16 | 20 | 50 | 120 |
| 5 |  ジョニー・チェコット | 5 | 7 | 11 | 7 | 25 | 60 |
| 6 | ガブリエーレ・タルクィーニ | 5 | 7 | 5 | 6 | 18 | 30 |
| 7 | アントニオ・タンブリーニ | 5 | 7 | 1 | 8 | 16 | 62 |
| 8 | ニコラ・ラリーニ | 1 | 6 | 9 | 11 | 26 | 40 |
| 9 | ロベルト・ラヴァリア | 3 | 6 | 7 | 8 | 21 | 42 |
| 10 | ファブリツィオ・デ・シモーネ | 2 | 6 | 6 | 13 | 25 | 60 |
| 11 | ロベルト・コルシアゴ | 2 | 5 | 7 | 3 | 15 | 86 |
| 12 | ジャンニ・モルビデッリ | 3 | 4 | 0 | 4 | 8 | 44 |
| 13 | ステファノ・モデナ | 3 | 3 | 2 | 1 | 6 | 38 |
| 14 |  フランク・ビエラ | 2 | 2 | 0 | 1 | 3 | 12 |
| 15 |  ゲイリー・アイルズ | 0 | 1 | 1 | 5 | 7 | 40 |
| 16 |  イヴァン・ミュラー | 1 | 0 | 5 | 4 | 9 | 20 |
| 17 | ジョルジョ・フランシア | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 6 |
| 18 | アレクサンダー・ブルクスタラー | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 40 |
| 19 | スティーブ・ソパー | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 |
| 20 |  カール・ヴェンドリンガー | 0 | 0 | 0 | 7 | 7 | 20 |
| 21 | ファビアン・ペローニ | 0 | 0 | 0 | 6 | 6 | 42 |
| 22 | タマラ・ヴィダリ | 1 | 0 | 0 | 2 | 2 | 42 |
| 23 | アマト・フェラーリ | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 40 |
| アレッサンドロ・ナンニーニ | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 4 | |
| マッシモ・ピゴリ | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 140 | |
| サンドロ・サルデッリ | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 40 |
製造業統計
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参照
参考文献
- ^ “Nuvolari3000.com NEWS, ITCC 2007”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月3日閲覧。
外部リンク
- ニュースと結果
- 1987年から1999年のチャンピオン一覧
