リジェJS33
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | リジェ | ||||||||
| デザイナー | ミシェル・ボージョン（テクニカルディレクター） 、クロード・ガロパン（チーフデザイナー） 、リチャード・ディヴィラ（デザイン責任者） | ||||||||
| 先代 | JS31 | ||||||||
| 後継 | JS35 | ||||||||
| 技術仕様[ 1 ] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| 車軸トレッド | フロント：1,698mm（66.9インチ）リア：1,810mm（71インチ） | ||||||||
| ホイールベース | 2,850 mm (112インチ) | ||||||||
| エンジン | コスワース DFR 3,493 cc (213.2 cu in)、V8、NA、ミッドシップ、縦置き | ||||||||
| トランスミッション | 横置き6速 | ||||||||
| 重量 | 505kg | ||||||||
| 燃料 | アンタル、エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 著名な出場者 | エキップ・リジェ・ジタン | ||||||||
| 著名なドライバー | 25.ルネ・アルヌー(1989) 25.ニコラ・ラリーニ(1990) 26.オリヴィエ・グルイヤール(1989) 26.フィリップ・アリオー(1990)  | ||||||||
| デビュー | 1989年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最終戦 | 1990年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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リジェJS33は、 1989年のF1シーズンにリジェチームが使用したF1マシンです。レースでの最高位は1989年カナダグランプリでの5位でした。JS33は翌シーズンに向けて「B」スペックにアップデートされましたが、チームにポイントをもたらすことはできませんでした
開発
1989年シーズン、リジェは前シーズンのジャッドエンジンからコスワースDFRに切り替えました。JS33シャーシはミシェル・ボージョンが設計し、リチャード・ディヴィラが仕上げました。[ 2 ] 外観はマーチ881に似ており、ギアボックスも同じものを使用していました（マーチから購入）。[ 3 ]
1990年のF1シーズンに向けて、シャシーは「B」スペックにアップデートされました。前シーズンのマーチ製ギアボックスは廃止され、X-tracユニットが採用されました[ 4 ]。また、フロントサスペンションも改良されました。さらに、車重も軽減されました[ 2 ] 。
レースの歴史
1989年シーズン
昨シーズンのリジェのリーディングドライバー、ルネ・アルヌーはチームに留まり、彼と共に新加入のオリヴィエ・グルイヤールがチームに加わった。F1最後のシーズンとなったアルヌーは、シーズン序盤の2戦で予選落ちし、モナコグランプリでは21位でグリッドについた。レースでは12位でフィニッシュした。予選でも苦戦が続き、グリッドについたのはあと8回だけだった。カナダグランプリでは5位でフィニッシュし、1回ポイントを獲得したのみであった。[ 1 ]
グルイヤールはリジェの2人のドライバーの中では、通常より速いドライバーだった。彼の予選最高位はサンマリノグランプリで、10番グリッドだった。レース再開前にチームが彼のマシンの修理を行ったため、彼は失格となった。彼の年間最高位はフランスグランプリでの6位だった。グルイヤールはシーズン末にチームを去った。リジェは世界コンストラクターズ選手権で前年より3ポイント向上し、13位タイの成績でシーズンを終えた。[ 1 ]
1990年シーズン
ニコラ・ラリーニとフィリップ・アリオーは、1990年のF1シーズン、リジェのドライバーでした。ラリーニはチームにとって信頼できるドライバーで、3レースを除いて全レースを完走しました。ポイント獲得はなく、最高位はスペイングランプリと日本グランプリでの連続7位でした。アリオーは不運なレースもありました。アメリカでの開幕戦では、メカニックがピット外でマシンの修理を行っていたため出場停止となり、ドイツグランプリではレース1周目にプッシュスタートを受けたため失格となりました。[ 5 ]
グリッド上のスペースを上回る台数に抑えられたため、一部のチームは予選本戦への参加資格を得るために予備予選にエントリーせざるを得ませんでした。シーズン中盤までに両ドライバーともポイントを獲得できなかったため、リジェはドイツグランプリでの予備予選に降格しました。しかし、この状況は数レースで終わり、シードチームの一つであるオニキスがF1から撤退したため、リジェはシード外チームの中で最上位となり、予選に直接エントリーすることができました。[ 6 ]
F1の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | チーム | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | リジェ・ロト | JS33 | フォードV8 | G | ブラジル | SMR | 月 | メキシコ | アメリカ | カナダ | フランス | イギリス | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポルトガル | スペイン語 | 日本語 | オーストラリア | 3 | 13日 | |
| ルネ・アルヌー | DNQ | DNQ | 12 | 14 | DNQ | 5 | レット | DNQ | 11 | DNQ | レット | 9 | 13 | DNQ | DNQ | レット | |||||||
| オリヴィエ・グルイヤール | 9 | DSQ | レット | 8 | DNQ | DNQ | 6 | 7 | レット | DNQ | 13 | レット | DNQ | レット | レット | レット | |||||||
| 1990 | エキップ・リジェ・ジタン | JS33B | アメリカ | ブラジル | SMR | 月 | カナダ | メキシコ | フランス | イギリス | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポルトガル | スペイン語 | 日本語 | オーストラリア | 0 | NC | |||
| ニコラ・ラリーニ | レット | 11 | 10 | レット | レット | 16 | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | |||||||
| フィリップ・アリヨ | 例 | 12 | 9 | レット | レット | 18 | 9 | 13 | DSQ | 14 | DNQ | 13 | レット | レット | 10 | 11 |
注記
参考文献
- モーリス・ハミルトン（1990年）「ドイツグランプリ」。アラン・ヘンリー編『オートコース 1990-91』。イギリス、サリー州リッチモンド：ヘイゼルトン出版
- ヘンリー、アラン(1989). 「テクニカルレビュー：コスワースの顧客」. ヘンリー、アラン編. 『Autocourse 1989–90 』 . リッチモンド、サリー、イギリス: ヘイゼルトン出版.
- ヘンリー、アラン(1990) 「テクニカルレビュー：コスワース・プライベーター」ヘンリー、アラン編『オートコース 1990-91 』 、リッチモンド、サリー、イギリス：ヘイゼルトン出版。
- ホッジス、デイヴィッド（2001年）『グランプリカーのA-Z』ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス、ISBN 1861263392。
