リジェ JS7

リジェ JS7
リジェ JS7/9
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタリジェ
デザイナージェラール・デュカルージュ（テクニカルディレクター）
、ミシェル・ボージョン（チーフデザイナー）、
ロバート・シューレ（エアロダイナミクス責任者）
前任者JS5
後継JS9
技術仕様[1]
シャーシアルミニウム モノコック
車軸トラックフロント: 1,536 mm (60.5 インチ)
リア: 1,600 mm (63 インチ)
ホイールベース2,608 mm（102.7インチ）
エンジンマトラMS76、2,993 cc (182.6 cu in)、60° V12、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染ヒューランド2-200 TL 6速マニュアル
重さ580 kg (1,280 ポンド)
燃料シェル
タイヤグッドイヤー
競技歴
注目の参加者リジェ・ ジタン
著名なドライバーフランス ジャック・ラフィット
フランス ジャン＝ピエール・ジャリエ
デビュー1977年アルゼンチングランプリ
初勝利1977年スウェーデングランプリ
最後の勝利1977年スウェーデングランプリ
最後のイベント1978年スウェーデングランプリ
レース勝利ポーランド人F/ラップ
23101
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0

リジェJS7は、リジェが製造したF1 レーシングカーです。前身のJS5と同様に、「JS」の文字は、1968年のフランスグランプリで亡くなったギ・リジェの友人、ジョー・シュレッサーへの追悼として付けられました。

デザイン

JS7は、通常のフォード・コスワース製ではなくマトラ製V12エンジンを搭載した点を除けば、ヒューランド製6速トランスミッション、縦置きエンジン、ウィッシュボーン式サスペンションといった極めて従来的な設計だった。JS7は、前身のJS5に見られた巨大なエアインテークを廃止した。 [2]フロントウィングのデザインはフェラーリ・312Tを彷彿とさせた。

レースの歴史

JS7は1977年のF1シーズンと1978年シーズンの最初の2レースに出場しました。改良型JS7/9は1978年の3レースに使用され、1978年仕様のJS9が完成しました。1977年スウェーデングランプリにおけるラフィットの勝利は、世界選手権史上初のフランス車による勝利（シャシー、エンジン、ドライバー）となりました。[3]

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年シャーシエンジンタイヤドライバー1234567891011121314151617ポイントWCC
1977JS7マトラ V12GアルゼンチンブラジャーRSAUSW超能力月曜ベルスウェーデン語フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアアメリカ合衆国できる日本語188日
ジャック・ラフィットノースカロライナ州レトレト977レト186レトレト287レト5
ジャン＝ピエール・ジャリエレト
1978JS7マトラ V12GアルゼンチンブラジャーRSAUSW月曜ベル超能力スウェーデン語フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアアメリカ合衆国できる19*6番目
ジャック・ラフィット1695
JS7/9557

* JS9を使用して13ポイントを獲得しました。

参考文献

  1. ^ リジェ JS7 @ StatsF1
  2. ^ テヴネ、ジャン＝ポール編。 （1977年1月）。 「ヌーボーテ F1 1977」[F1 ニュース 1977]。L'Automobile (フランス語) (367)。ヌイイ、フランス: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France: 74.
  3. ^ ブラウン、アレン. 「リジェ JS7 カーバイカーの歴史」. oldracingcars.com . 2017年9月22日閲覧。
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligier_JS7&oldid=1307166887"