ランボルギーニ SC63

ランボルギーニ SC63
2024年ル・マン24時間レースに参戦する19号車と63号車のSC63
カテゴリル・マン・デイトナ h
コンストラクタランボルギーニ（リジェ）
デザイナーMitja Borkert (デザイン責任者) [1]
Jin-ho Seo (エクステリアデザイナー) [2]
Rouven Mohr (ランボルギーニ最高技術責任者) [3]
前任者ランボルギーニ カウンタック QVX
技術仕様
シャーシLMP2ベース[4]カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）プッシュロッド、KWダンパー、トーションスプリング、パワーステアリング
サスペンション（リア）プッシュロッド、KWショックアブソーバー、トーションスプリング
長さ5,100 mm（200.8インチ）
身長1,170 mm（46.1インチ）
ホイールベース3,148 mm (123.9 インチ)
エンジンランボルギーニ・スクアドラ・コルセ3.8  L (231.9  cu in ) [1] [2] 90° V8 ツインターボDOHCミッドシップ エンジン縦置き
電気モーターボッシュ製のリアマウント50kW（68PS、67馬力）仕様MGU
伝染 ; 感染Xtrac P1359 7速シーケンシャルセミオートマチック[1]
力500kW（680PS; 671馬力）
重さ1,030 kg (2,271 ポンド)
燃料トータルエナジーズ（WEC）
VPレーシングフューエル（IMSA）
潤滑剤プルタミナ・ファストロン
ブレーキブレンボカーボン 380/355mm ブレンボ モノブロック 6 ピストン キャリパー
タイヤミシュランのスリックタイヤとロナルのワンピース鍛造アルミホイール、フロント29/71-18、リア34/71-18 [5]
競技歴
競争FIA世界耐久選手権
IMSAスポーツカー選手権
注目の参加者
著名なドライバー
デビュー2024 カタール 1812 km
最後のイベント2025 プチ・ル・マン
レース勝利表彰台
1500
ポーランド人F/ラップタイトル
010
チーム選手権0
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0

ランボルギーニSC63は、ランボルギーニが設計し、リジェが製造したLMDh スポーツ プロトタイプレーシングカーで、FIA 世界耐久選手権とIMSA スポーツカー選手権のハイパーカー クラスと GTP (グランド ツーリング プロトタイプ) クラスにそれぞれ参戦します。

SC63という名前には、次のような意味が込められています。「SC」はランボルギーニのモータースポーツ部門であるS quadra corseの頭文字を表し、63という数字は自動車ブランドの設立年である1963年を表しています。

背景

2022年5月17日、ランボルギーニは2024年シーズンからLMDh規定に合わせて設計された車両を使用して、世界耐久選手権とIMSAスポーツカー選手権の両方に参戦することを正式に発表した。[10] 1か月後、2022年ル・マンの記者会見で、ランボルギーニがシャシーサプライヤーとしてリジェと協力することが確認され、ランボルギーニはLMDh規定でリジェをパートナーに選んだ最初のメーカーとなった。[11]

プロトタイプに関する詳細は2022年9月に明らかになり、ランボルギーニは、90°V8ツインターボ内燃エンジンとウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング、ボッシュ、Xtracが提供する標準化されたハイブリッド・ドライブトレイン部品で構成されるハイブリッド・パワートレインを採用し、最大出力671馬力（500kW）を発揮すると発表した。[12] 2022年11月には、アイアン・リンクスがWECとIMSAの両方でファクトリー・チームの運営を担当することが発表された。[13]

このパートナーシップは、 2023年のIMSAスポーツカー選手権と2023年のGTワールドチャレンジヨーロッパ耐久カップでのファクトリーサポート付きGT3プログラムから始まり、 2024年のFIA世界耐久選手権と2024年のIMSAスポーツカー選手権へのダブルエントリーへと拡大される。 [13]ランボルギーニのモータースポーツ責任者であるジョルジオ・サンナは、メーカーは2024年のWECとIMSAで1台の車両を走らせることを目指しており、 2024年のル・マン24時間レースではダブルエントリーを計画していると述べた。[ 13] [14]

この車は2023年7月13日、2023年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの初日に発表された。[15]車発表後のインタビューで、サンナはアイアン・リンクスが2027年までの4年間のライフサイクルの間、SC63の唯一の運用者であり続けると述べた。彼はまた、この車が2024年のデイトナ24時間レースでデビューするかどうかは不確実であるとコメントした。[16]

SC63は2023年8月初旬にヴァレルンガ・サーキットで最初のシェイクダウンを完了した。その後、 2023年8月10日と11日にイモラで最初のフルテストが行​​われた。テストではミルコ・ボルトロッティ、アンドレア・カルダレッリ、ダニール・クビアトの3人が運転を分担し、1500km以上を走行した。グッドウッドでのデモ仕様車と比較して、コックピットがより角張った形状になり、エアインテーク前のルーフにフラップが追加され、リアウイングに新しい要素が加わるなど、いくつかの注目すべき変更が加えられた。[17]

レースの歴史

2024

ランボルギーニは2024年シーズンに向けて、IMSAミシュラン耐久カップとFIA世界耐久選手権のドライバーラインナップを発表した。IMSAにはアンドレア・カルダレッリ、マッテオ・カイローリ、ロマン・グロージャンが、WECにはミルコ・ボルトロッティ、ダニール・クビアト、エドアルド・モルタラが参戦する予定である。[18]

SC63は、2024年のカタール1812kmレースで、シリーズに新規参入したBMW、アルピーヌ、イソッタ・フラシーニとともに世界デビューを果たした。[19]アイアン・リンクスはSC63がハイパーカー部門で活躍することを期待していたが、 [20]同車はクラス最遅の部類に入り、最下位のイソッタ・フラシーニに先んじて18位で予選を通過。しかし、高い信頼性を示し、チェッカーフラッグまで到達し、総合13位でフィニッシュした。[21] 2週間後、 2024年のセブリング12時間レースでIMSAデビューを果たし、再び高い信頼性を発揮して総合7位でフィニッシュした。セブリングでのランボルギーニのペースはルサイルよりも競争力があり、レースをリードするポルシェに対してグロージャンの強力な守備的な運転のおかげで、中団近くに留まり、長時間にわたって周回遅れになることを回避することができました。[22]

アイアン・リンクスは2024年のル・マン24時間レースに2台のSC63をエントリーした。19番車としてエントリーした2台目のSC63は、カイローリ、カルダレッリ、グロージャンというアイアン・リンクスのIMSAラインナップによって運転された。両車ともノーミスで完走し、ランボルギーニはWECでシーズン初かつ唯一のポイント獲得を果たした。フルシーズンを戦った63号車は総合10位でフィニッシュした。[23]

ランボルギーニは2024年のIMSAバトル・オン・ザ・ブリックで上位争いを展開し、雨天という好条件を巧みに利用してレース序盤9周にわたりトップをキープした。ドライブスルーペナルティを受けた後、SC63は代替ピット戦略を用いて再びトップに浮上したが、その後プロトン・コンペティションのフォード・マスタングGT3との衝突でリアサスペンションが損傷し、チームのレースはリタイアに終わった。[24] [25]

ランボルギーニはそれぞれのシーズンを終える際に、2025年から施行される予定だった2台体制のハイパーカー導入が現実的ではないため、翌年のFIA世界耐久選手権（FIA WEC）のハイパーカーおよびLMGT3クラスには復帰しないことを確認した。[26] ライリー・テクノロジーズがSC63のファクトリーオペレーションを支援することが確認され、[27]アイアン・リンクスはチームとランボルギーニ間の意思疎通がうまくいかなかったため、メルセデスAMGへのブランド変更を確認した。[28] [29]

2025

レースシーズンに先立ち、ランボルギーニは2025年がSC63にとって新たな開発年となることを明らかにした。[30]前年同様、ランボルギーニは2025年のIMSAスポーツカー選手権のミシュラン耐久カップラウンドにのみ参戦する。[31] IMSAキャンペーンのスタートは苦戦し、デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースで技術的な問題によりリタイアを余儀なくされた。[32] SC63は3か月後、次のミシュラン耐久カップレースである2025年のザ・グレン6時間レースに復帰し、シリーズでの最高成績に並ぶ総合7位でフィニッシュした。11位からスタートしたロマン・グロージャンは、レース序盤の混戦をうまく利用してトップに躍り出て、23周をリードした。[33]

2025年8月4日、IMSAシーズンの真っ最中、ランボルギーニは「モータースポーツ活動の戦略的再編」のため、2026年のLMDhプログラムを一時停止し、今シーズン末でIMSAスポーツカー選手権から撤退し、代わりに近日発売予定のランボルギーニ・テメラリオGT3に注力することを発表した。[34]ランボルギーニはまた、適切なファクトリーパートナーが見つかれば、2027年にプロジェクトを再開する可能性があると述べた。[35]

ランボルギーニは、2025年のIMSAバトル・オン・ザ・ブリックに先立ち、SC63に全く新しいリアサスペンションパッケージを搭載した「エボ・ジョーカー」アップデートを導入した。 [36]このアップデートは決勝日に効果を発揮し、SC63は5位まで順位を上げたが、周回遅れのポルシェ7号車とターン7で接触し、最後の10分でフルコースイエローが出されて他のドライバーの燃料戦略が台無しになったため、終盤に失速した。 [37]この車は2025年のプチ・ル・マンシーズン最終戦で力強い戦いを見せ、キャデラックとアストンマーティンを抑えて終盤に追い上げ、総合4位でフィニッシュし、これまでで最高の成績を収めた。[38]

レース結果

IMSAスポーツカー選手権の全結果

（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。

年参加者クラスドライバーいいえ。123456789ポイントポジション
2024ランボルギーニ・アイアン・リンクスGTP日セブLBHLGA決定WGLエルクIMSアトランタ98611日
イタリア マッテオ・カイローリ637レト8レト
イタリア アンドレア・カルダレッリ7レト8レト
フランス ロマン・グロージャン78レト
2025アウトモビリ ランボルギーニ スクアドラ コルセGTP日セブLBHLGA決定WGLエルクIMSアトランタ120912日
フランス ロマン・グロージャン63レトレト7104
ダニール・クビアトレトレト7
イタリア ミルコ・ボルトロッティレトレト
スイス エドアルド・モルタラレト104

FIA世界耐久選手権の完全な結果

（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。

年参加者クラスドライバーいいえ。12345678ポイントポス
2024ランボルギーニ・アイアン・リンクスハイパーカーQAT私の意見ではスパLMNSAPCOAFUJBHR118日
イタリア ミルコ・ボルトロッティ631312レト101714レトレト
ダニール・クビアト1312レト101714レトレト
イタリア エドアルド・モルタラ1312101714レトレト
イタリア アンドレア・カルダレッリレト
イタリア マッテオ・カイローリ1913****
イタリア アンドレア・カルダレッリ13
フランス ロマン・グロージャン13

** チャンピオンシップポイントの対象外となります。

参考文献

  1. ^ abc Goodwin, Graham (2023年7月13日). “Lamborghini Reveal SC63 Hypercar and GTP Contender At Goodwood”. dailysportscar.com . 2023年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月13日閲覧。
  2. ^ ab Smith, Christopher (2023年7月13日). “Lamborghini SC63 LMDh debuts with 3.8-litre turbo V8, will race at Le Mans”. Motor1 . 2023年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月13日閲覧。
  3. ^ 「ランボルギーニ、耐久レースの頂点に挑むハイブリッドレーシングプロトタイプ SC63を発表」ランボルギーニ2023年7月13日. 2024年5月5日閲覧。
  4. ^ Newbold, James (2022年12月18日). 「LMDhカーのスペックハイブリッド構造の内側」Motorsport.com . 2023年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月8日閲覧。
  5. ^ “SC63”. Lamborghini.com . 2023年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月13日閲覧。
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  37. ^ O'Connell, RJ (2025年9月21日). 「Whelen Cadillac、Battle on the Bricksでついに干ばつを終わらせる」. RACER . 2025年9月22日閲覧。
  38. ^ Dagys, John (2025年10月11日). 「AXRがプチ・ル・マンを制す; ジャミネとキャンベルがGTPタイトルを獲得」. Sportscar365 . 2025年10月12日閲覧。
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