ホンダエンジン一覧

本田技研工業が製造する内燃機関のモデル一覧です。

自動車

直列3気筒

直列4気筒

エンジン コードの数字は、エンジンのおおよその排気量を示します。たとえば、B18A のおおよその排気量は 1.8 L、H22A1 のおおよその排気量は 2.2 L になります。

以下の一部のエンジンは複数の市場で利用可能でした。

VTEC

i-VTEC

ディーゼル

  • Nシリーズ
    • 201?～現在 1.6 L N16A1
    • 04–06 2.2 L N22A2 FR-V（欧州）/Edix（日本） - ディーゼル i-CTDi（コモンレール式直噴）

直列5気筒

V6

V8

V10

V12

オートバイ、ATV、水上バイク

1気筒

エンジン年タイプ体積 cm 3比率

圧縮

ボア×ストローク（mm）点火誘導伝染 ; 感染パワー（馬力）体
ホンダ CRF 50?4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷49.0010.0 : 139.0×41.4CDIキャブレター 13.0 mm?2.35ホンダ CRF 50
ホンダ CRF70?4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷72.009.0 : 147.0×41.4CDIキャブレター 13.0 mm?3.45ホンダ CRF70
ホンダC701966–19864ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷71.808.8 : 147.0×41.4ポイント; CDIキャブレター3速オートマチック湿式?スーパーカップC70、

アストレア C700

ホンダ CD701970年～現在4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷72.009.3:147.0×41.4CDIキャブレター4速マニュアル6.74CD70、CD70ドリーム
ホンダ CRF 80?4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷80.009.7 : 147.5×45.0CDI?自動/手動8.50ホンダ CRF 80
ホンダC861984–19984ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷85.809.4 : 147.0×49.5CDIキャブレター ケイヒン PB164速ロータリー、多板式、自動、遠心式、湿式?アストレア800、

アストレア・スター

ホンダC90、S90、

CL90、CD90z、CL90L、

CT90

1960年頃～？4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷89.608.2 : 150.0×45.6ポイント（プラチナ）キャブレター4速、マニュアル、ウェットCL90L-4.9

CT90 - 7.0

C90 -7.5

S90/CL90 - 8.0

スーパーカブC90、

ホンダS90、ホンダ90Z、

ホンダCRF100?4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷99.009.4 : 153.0×45.0CDIキャブレター

22.0 mmピストンバルブ

マニュアル?ホンダCRF100
ホンダS1101973年～？4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷109.009.2 : 147.0×49.5ポイント（プラチナ）キャブレターマニュアル?ホンダ ベンリィ
ホンダ CB1001970～1982年4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷99.009.2 : 150.5×49.5ポイント（プラチナ）キャブレター5速、マニュアル、ウェット11.5馬力 @ 10,500 rpmホンダ CB 100; ホンダ CL100 スクランブラー
ホンダ GL100 (アジア)1979–19964ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷105.009.2 : 152.0×49.5ポイント

（1979–1984年）

CDI

（1985–1995）

キャブレター ケイヒン PK 285速、マニュアル、ウェット12馬力 @ 10,000rpmホンダ GL100
エンジン年タイプ音量比率ボア×ストローク（mm）点火誘導伝染 ; 感染パワー（馬力）体
ホンダ C100/C1021960年頃～？4ストローク、OHV 2バルブ、単気筒、空冷498.5 : 140×39ポイントキャブレターオートマチック、3速4.5馬力スーパーカブ C100
ホンダ C100EX1986–20034ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷97.009.0 : 150.0 x 49.50AC-CDIキャブレター ケイヒン PB 16 mm4速ロータリー、多板式、自動、遠心式、湿式8.77馬力 @ 9000 rpmウェーブ100、ドリーム100、アストレアプリマ、アストレアグランド、スープラX100、
ホンダNF100（後継車）2002年～現在4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷97.009.0 : 150.0 x 49.50AC-CDI;

DC-CDI

キャブレター ケイヒン5 (16 mm); PGM-Fi4速ロータリー、多板式、自動または手動、遠心式、湿式7.19馬力 @ 8000 rpm- Wave100、Dream100、SupraFit、FitX、Revo。

- SupraXX、SupraV、（マニュアル）

-Ex5、スーパーカブ C100 2018 (Fi)

ホンダCD1001984年～現在4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷97.009.0 : 150.0 x 49.50AC-CDIキャブレター ケイヒン ベンチュリー PB184速マニュアル遠心湿式（N-1-2-3-4）7.5馬力 @ 8500 rpmホンダ・プリドール、ホンダ・ウィン
ホンダ RS110 ノヴァ1994～2005年2ストローク、リードバルブ、単気筒、空冷109.006.5 : 152.0×49.5DC-CDIキャブレター5速、マニュアル、湿式

（1-N-2-3-4-5）

11.8馬力 @ 11,000 rpmノヴァテナRS110
ホンダ NF11A1C2008～2010年4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷109.109.0 : 150.0×55.6DC-CDIキャブレター ケイヒンベンチュリー174速ロータリー、自動、ダブルプレート、遠心、湿式。8.53馬力@7500rpmホンダ ブレード 110R、CZ-i、ウェーブダッシュ 110R
ホンダ NF11B & NF11C2008年～現在4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷109.109.0 : 1

9:3 : 1

50.0×55.6DC-CDI; ECUキャブレター ケイヒン ベンチュリー 17 (NF11Bxxxx)

PGM-Fi (NF11Cxxxx)

4速ロータリー、自動、多板、遠心、湿式。8.34馬力@7500rpmホンダレボシリーズ、ウェーブ110、ニューブレード110 Fi、ウェーブFi、
ホンダ NC11XXXX2004年～現在4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、電動ファン付き空冷または液冷（クリックシリーズ）109.109.2 : 1

9.3 : 1

10.7 : 1

50.0×55.6DC-CDI真空キャブレター Ventury VK22; Ventury CV22 (Vario; Click);

PGM-Fi

Vマチックトランスミッション付きオートマチック、乾式8.34馬力@7500rpm-ホンダ バリオ、クリック110シリーズ（ラジエーター使用）

-ホンダ i-CON、BeAT、ビジョン、スクーピー、スペイシー、アクティバ110、エリート110、DIO110

-ホンダ レボ AT、スクーター AT

エンジン年タイプ音量比率ボア×ストローク（mm）点火誘導伝染 ; 感染パワー（馬力）体
ホンダRS125ノヴァ1994–20042ストローク、単気筒、水冷123.506.8 : 155.5×52.0DC-CDI京浜PE24マニュアル、6速、ウェット20馬力 @ 11,000 rpmホンダ ノヴァダッシュ RS125、LS125
ホンダNF1252003～2013年4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷。124.899.3 : 152.4×57.9DC-CDIケイヒン ベンチュリー PB 18mm4速ロータリー、自動、多板、遠心、湿式。8.6馬力 @ 9000 rpmウェーブ 125、スープラ X 125、カリスマ、キラナ、イノーバ 125、ナイス RS 125。
ホンダNF1252005～2013年ECUPGM-Fiスープラ X 125 Fi
ホンダ KYZ NF1252012年～現在4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷。124.899.3 : 152.4×57.9ECUPGM-Fi4速ロータリー、自動、多板、遠心、湿式。9.3馬力 @ 8000 rpmBlade Fi 125、Wave 125、WaveDash 125、新型Supra X 125 Fi、SupraX 125 Helm in、MSX、SuperCub C125、Nice RS 125 Fi
FS125（タイ）2003年-4ストローク、DOHC 4バルブ、単気筒、水冷+電動ファン124.70: 158.0×47.2DC-CDIキャブレターバキューム ケイヒン VK286速、1-N-2-3-4-5-6 マニュアルクラッチ（ウェット）12.8馬力 @ 10,000 rpmホンダ ノヴァソニック RS 125
CS125（インドネシア）2008～2013年4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、水冷+電動ファン124.70: 158.0×47.2DC-CDIキャブレターバキューム ケイヒン VK285速、1-N-2-3-4-5 マニュアルクラッチ（ウェット）10.7馬力 @ 10,000 rpmホンダ シティスポーツ CS-1（インドネシア）
CBR125R2004年～現在4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、水冷+電動ファン124.7011.0 : 158.0×47.2?真空ケイヒン VK28;

燃料噴射

6速、1-N-2-3-4-5-6 マニュアルクラッチ（ウェット）13.6馬力 @ 10,000 rpmホンダ CBR125R
ホンダ NC12A2010年～現在4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、水冷+電動ファン124.8011.0 : 152,4 x 57,9DC-CDIプログラム燃料噴射（PGM-Fi）Vマチック付き自動遠心式乾式10.5馬力 @ 8500 rpmホンダマチック125（バリオ125、クリック125）
ホンダ CB1251970～1980年4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷、124.009.0 : 1?ポイントキャブレター5速、1-N-2-3-4-5 マニュアルクラッチ（ウェット）?ホンダ CB 125
ホンダGL1251979–19944ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷、124.009.0 : 156.50 x 49.50ポイント（79-84）; CDI（85-94）キャブレター PK285速、1-N-2-3-4-5 マニュアルクラッチ（ウェット）1976年～現在GL125; GL-MAX（アジア市場）; CB125JX（日本）
ホンダCG1251976年～現在4ストローク、SOHV 2バルブ、単気筒、空冷、124.009.0 : 156.50 x 49.50ポイント; CDIキャブレター5速、1-N-2-3-4-5 マニュアルクラッチ（ウェット）11馬力CG125 CG125SE
エンジン年タイプ音量比率ボア×ストローク（mm）点火誘導伝染 ; 感染パワー（馬力）体
GL125（ネオテック1250）1995–20054ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷、124.109.2 : 156.50 x 49.50DC-CDIキャブレター ケイヒン PD 22mm5速、1-N-2-3-4-5 マニュアルクラッチ（ウェット）?GL-Max ネオテック 1250
GL1451985–19934ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷、144.009.2 : 161.00 x 49.50CDIキャブレター5速、1-N-2-3-4-5 マニュアルクラッチ（ウェット）15馬力 @ 8,500 RPMGL-PRO CDI 145cc（インドネシア）
GL145 ブラックエンジン ジャパン1992～1995年4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷、144.009.3 : 161.00 x 49.50CDIキャブレター5速、1-N-2-3-4-5 マニュアルクラッチ（ウェット）16馬力 @ 8,500 RPMGL-PRO ブラックエンジンCDI（アジア）
ホンダ NS1501994–20032ストローク、単気筒、液冷式、RCバルブ付き149.006.8 : 159.0×54.5DC-CDIケイヒンPE286速、1-N-2-3-4-5-6 マニュアルクラッチ（ウェット）38馬力 @ 10,000 rpmホンダ NSR150、ホンダ FSX 150、ホンダ ファントム 150
ホンダCBR150R（タイ）2003-20154ストローク、DOHC-4バルブ、単気筒、水冷149.411.3 : 163.5×47.2DC-CDI真空キャブレター VK286速、1-N-2-3-4-5-6 マニュアルクラッチ（ウェット）18馬力 @ 10,500 rpmホンダCBR150R
ホンダK152013年～現在4ストローク、DOHC-4バルブ、シンケシリンダー、水冷149.1611.3 : 157.30 x 57.80DC-CDIPGM-Fi6速1-N-2-3-4-5-6、ウェットマニュアルクラッチ。16.5馬力@

9000回転

ホンダ CB150R ストリートファイア
ホンダ K45 CBR150R2014年～現在10.5000 rpmで17馬力ホンダCBR150R（インドネシア）
ホンダK562015年～現在15.5馬力@9000rpmホンダ新型ソニック150R、新型スープラX 150 GTR、ウィナー150R
ホンダGL1502013年～現在4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷。149.169.5 :157.30 x 57.80ECUPGM-Fi5速マニュアルクラッチ、湿式11.5馬力ホンダ ヴェルザ 150 Fi
2010年～現在12.5馬力ホンダCRF150L、ホンダニューメガプロ、GL150
2010年～現在147.7011.7 : 166.00 x 43.70DC-CDIキャブレター ケイヒン 32mmクローズレシオ5速マニュアルクラッチ、ウェット?ホンダCRF150R
ホンダ GL160（ネオテック1600）1995–20094ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷。156.909.2 : 163.50 x 49.70CDIキャブレター ケイヒン PD 22mm5速マニュアルクラッチ、湿式14.7馬力 @ 8500 rpmホンダ GL-PRO ネオテック 1600、メガプロ 1600、メガプロ GL1600、CBZ160
ホンダ GL2001993～2012年4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷。196.909.2 : 163.50 x 62.20CDIキャブレター ケイヒン PD 22mm6速マニュアルクラッチ、湿式16.3馬力@8500rpmタイガー 2000、NX 200、CTX 200、ホンダ ファントム 200
ホンダCRF230?4ストローク、SOHC 2バルブ、単気筒、空冷。223.009.0 : 165.50 x 66.20CDIキャブレター 26 mmピストンバルブ??ホンダ CRF 230
ホンダCRF250X?4 ストローク、SOHC ユニカム 4 バルブ、単気筒、液冷。249.0012.5 :178.00 x 52.20DC-CDIキャブレター：ケイヒン 37.0 mm フラットスライド、スロットルポジションセンサー（TPS）付き?29馬力ホンダCRF250X

2気筒

  • ホンダMC51E （CBR250RR）[2]
    • 2017年～現在までの制作
    • エンジン 249 cm 3液冷、DOHC 8 バルブ (気筒あたり 4 バルブ)、直列 2 気筒、4 ストローク。
    • ボア×ストローク 62.0×41.3 mm
    • 圧縮比 11.5 : 1
    • 吸気式プログラム燃料噴射（PGM-Fi）
    • 出力38.7 PS @ 12,500 rpm
    • 特徴：スロットルバイワイヤ、ライディングモード、スターターは電動のみ
  • ホンダCX500
    • エンジンタイプ 498cc 液冷2気筒「フライングVツイン」4ストローク
    • ボア・ストローク 78.0 mm x 52.0 mm
    • 圧縮比 10.0:1
    • バルブトレイン OHV カムインブロック; 気筒あたり4バルブ
    • キャブレター ツインケイヒン 40.0 mm バタフライ（手動チョーク付き）
    • 点火方式：三重巻ステーター、低速、高速、充電、トランジスタ点火
    • スターター電気のみ
  • ホンダ CB500
    • エンジンタイプ 499cc 液冷2気筒「パラレルツイン」4ストローク
    • ボア＆ストローク 73 mm × 59.5 mm
    • 圧縮比10.5:1
    • バルブトレイン DOHCチェーン駆動4バルブ/気筒
    • キャブレター 手動チョーク付き34mmケイヒンフラットスライドVPキャブレター2個
    • 点火デュアルコイルCDI
    • スターター電気のみ

V型4気筒

  • ホンダ VFR800(A) (RC46) (2002–2009)
    • エンジンタイプ 781cc 液冷4ストローク 90度DOHC V4
    • ボアとストローク 72 mm x 48 mm
    • 圧縮比11.6:1
    • バルブトレイン VTEC チェーン駆動 DOHC、気筒あたり4バルブ
    • 以前のバージョンは非VTEC、ギア駆動DOHC、4バルブ/気筒でした。

触媒コンバーター前出力110 BHP

燃料供給 PGM-FI燃料噴射

スターター電気のみ

  • ホンダVFR1200(F) (2009-2017) [3]
    • 1,237cc（75.5cu in）液冷4ストローク76度UNICAM V4
    • 127kW（170hp）@10,000rpm、129N⋅m（95lb⋅ft）@8,750rpm
    • ボアとストローク 81 mm × 60 mm (3.2 in × 2.4 in)
    • 圧縮比12.0:1
    • 完璧なプライマリバランス、バランスシャフトなし

6気筒

ホンダCBX（1978～1982年）には、1047cc直列6気筒エンジンが搭載されています。このエンジンは、高回転域に対応するため、DOHC24バルブのカムオーバーバケット式バルブトレインを採用しています。

V8気筒

Honda Marine BF350は、Honda初の市販V8エンジンです。この水冷式船外機は、全長25フィート以上のボート向けに設計されています。排気量4952cc（302ci）で、5500回転で350馬力を発揮します。

動力機器

汎用エンジン

現在のホンダ汎用エンジンは空冷式 4ストロークガソリンエンジンですが、過去には2ストローク、ディーゼル、水冷式エンジンも製造されていました。現在のエンジン出力範囲は1～22馬力（0.7～16.5kW ）です。

Hondaは2009年に500万台以上の汎用エンジンを生産しました。Honda
が生産した汎用エンジンの約70%は、他の汎用製品メーカーにOEMエンジンとして供給されています。

現在の範囲（米国およびヨーロッパ）

1気筒

  • GXシリーズ
    • 水平シャフト
      • GX100 (OHC) (2002–) (98cc)
      • GX120 (OHV) (1991–) (118cc)
      • GXR120 (OHV) (2013年以降) (121cc)
      • GX160 (OHV) (1991–) (163cc)
      • GX200 (OHV) (1995年以降) (196cc)
      • GX240 (OHV) (1986年以降) (270cc)
      • GX270 (OHV) (1991–) (270cc)
      • GX340 (OHV) (1986年以降) (389cc)
      • GX390 (OHV) (1991–) (389cc)
    • 垂直シャフト
      • GXV160 (OHV) (1987年以降) (163cc)
      • GXV340 (OHV) (1986年以降) (337cc)
      • GXV390 (OHV) (1990–) (389cc)
  • iGXシリーズ
    • 水平シャフト
      • iGX240 (OHV) (2010年以降)
      • iGX270 (OHV) (2010年以降)
      • iGX340 (OHV) (2010年以降) (388cc)
      • iGX390 (OHV) (2010年以降) (389cc)
      • iGX440 (OHC) (2005年以降) (438cc)
  • GC/GSシリーズ（OHC）
    • 水平シャフト
      • GC160 (1997–) (160cc)
      • GC190 (2003–) (187cc)
      • GS190 (2004–) (187cc)
    • 垂直シャフト
      • GCV160 (1997–) (160cc)
      • GCV190 (2003–) (187cc)
      • GSV190 (2004–) (187cc)
  • GPシリーズ（OHV）（欧州市場）
    • 水平シャフト
      • GP160 (?–) (163cc)
      • GP200 (?–) (196cc)
  • ミニ4ストロークシリーズ
    • 水平シャフト
      • GX25 (OHC) (2002–) (25cc)
      • GX35 (OHC) (2005年以降) (35cc)
      • GXH50 (OHV) (1999–) (49cc)
    • 垂直シャフト
      • GXV50 (OHV) (1999年以降) (49cc)
      • GXV57 (OHV) (?–) (57cc) (欧州市場)

2気筒（Vツイン）

  • GXシリーズ
    • 水平シャフト
      • GX630 (OHV) (2009年以降) (688cc)
      • GX660 (OHV) (2009年以降) (688cc)
      • GX690 (OHV) (2009年以降) (688cc)
    • 垂直シャフト
      • GXV530 (OHC) (2003年以降) (530cc)
      • GXV630 (OHV) (2009年以降) (688cc)
      • GXV660 (OHV) (2009年以降) (688cc)
      • GXV690 (OHV) (2009年以降) (688cc)
  • GCシリーズ（OHC）
    • 垂直シャフト
      • GCV520 (2003–) (530cc)
      • GCV530 (2003–) (530cc)
  • HDシリーズ（ディーゼル）
      • HD6500 (G390) (2004年以降)
      • HD7500 (G395) (2004年以降)

過去のモデル

  • 初期モデル（全1気筒、空冷式）
    • タイプH（1953年以降）（2ストローク、50cc）
    • タイプT（1954年以降）（4ストローク、サイドバルブ、130cc）
    • VN型（1956年以降）（4ストローク、サイドバルブ、172cc）
    • T10 (1962年以降?) (4ストローク、サイドバルブ、19.7cc) (練習用のみ、市販されていない)
    • G20 (1963年以降?) (4ストローク、サイドバルブ、132cc)
    • G25 (1966–1969) (4ストローク、OHC、59cc)
    • G28 (1969–1977) (4ストローク、OHC、67cc)
    • G35 (1976–1980) (4ストローク、サイドバルブ、144cc)
    • GV35 (1976–1979)
    • G40 (?–1969) (4ストローク、サイドバルブ、170cc)
    • G41 (1970) (4ストローク、サイドバルブ、171cc)
    • G42 (1972–1979) (4ストローク、サイドバルブ、170cc)
    • G45 (?–1968)
    • G50 (1970–1978) (4ストローク、サイドバルブ、187cc)
    • GT50 (?–?) (4ストローク、サイドバルブ、187cc) (灯油タイプ)
    • G65 (?–1979) (4ストローク、サイドバルブ、240cc)
    • GS65（1976–1977）
    • G80 (1979) (4ストローク、サイドバルブ、296cc)
  • Gシリーズ（1気筒、空冷、サイドバルブ）
    • 水平シャフト
      • G100 (1981–2002) (97cc)
      • G150 (1978–2003) (144cc)
      • G200 (1978–2003) (197cc)
      • G300 (1978年～?) (272cc)
      • G400 (1978年～?) (406cc)
    • 垂直シャフト
      • GV100 (1990–2003) (K0バージョンは76cc、K1とK2は97cc)
      • GV150 (1979–1991) (144cc)
      • GV200 (1979–1991) (197cc)
      • GV400 (1979–1986) (406cc)
  • GXシリーズ（1気筒、OHV）
    • 水平シャフト
      • GX110 (1983年～?) (107cc)
      • GX140 (1983年～?) (144cc)
    • 垂直シャフト
      • GXV110 (?–?) (110cc)
      • GXV120 (1984年～?) (118cc)
      • GXV140 (1991–2001) (135,1cc)
      • GXV270 (1986–2003) (270cc)
  • GCシリーズ（単気筒、OHC）
    • 水平シャフト
      • GC135 (1997年～?) (135cc)
    • 垂直シャフト
      • GCV135 (1997年以降?) (135cc)
  • ミニ4ストロークシリーズ（OHV）
    • GX22 (1997–2002) (22.2cc)
    • GX31 (1997–2005) (31cc)
  • GXシリーズ（直列2気筒、水冷、OHC）
    • 水平シャフト
      • GX360 (1989–) (359cc)
      • GX640 (1994年～?) (635cc)
  • GXシリーズ（2気筒Vツイン、空冷、OHV）
    • 水平シャフト
      • GX610 (1994–2009) (614cc)
      • GX620 (1993–2009) (614cc)
      • GX670 (2001–2009) (670cc)
    • 垂直シャフト
      • GXV610 (1995–2009) (614cc)
      • GXV620 (1995–2009) (614cc)
      • GXV670 (2001–2009) (670cc)
  • GDシリーズ（ディーゼル）
    • 水平シャフト
  • GD320 (1990–1995) (単気筒、空冷、OHV) (317cc)
  • GD321 (1994–2002) (単気筒、空冷、OHV) (317cc)
  • GD410 (1989–1995) (単気筒、空冷、OHV) (411cc)
  • GD411 (1994–2005) (単気筒、空冷、OHV) (411cc)
  • GD1100 (1990年～?) (直列3気筒、水冷、OHC) (1061cc)
  • GD1250 (1990年以降?) (直列3気筒、水冷、OHC) (1061cc)

船舶用エンジン（現在の範囲）

  • 1気筒（OHV）
    • BF2.3、BF5
  • 2気筒（OHC）
    • BF8、BF10、BF15、BF20
  • 3気筒（OHC）
    • BF25、BF30（552cc、6バルブ）
    • BF40、BF50（808cc、6バルブ）
    • BF60（998cc、12バルブ）
  • 4気筒（直列、1496cc、SOHC、L15自動車用エンジンベース）
    • BF75、BF90、BF100（VTEC）
  • 4気筒（直列、2354cc、DOHC、K24自動車用エンジンベース）
    • BF115（新型）、BF140、BF150（VTEC）
  • 6気筒（V6、3471cc、SOHC、J35自動車用エンジンベース）
    • BF200、BF225、BF250（VTEC）
  • 8気筒（V8、4952cc、SOHC）

航空機

参照

参考文献

  1. ^ 「Honda F1 V12 1966 - 技術フォーラム」。
  2. ^ “新型の軽二輪スーパー​​スポーツモデル「CBR250RR」を発売”. www.honda.co.jp 。2018年8月28日に取得。
  3. ^ 「ホンダ VFR1200F」、Wikipedia、2024年1月19日、 2024年1月29日閲覧
  • www.honda.com
  • ホンダ
  • www.honda-engines-eu.com
  • エンジンズホンダ
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