ドゥカティ・モンツァ

ドゥカティ・モンツァ
メーカードゥカティ
生産1961-1968
クラス標準
エンジン空冷ベベルドライブSOHC単気筒4ストローク
ボア/ストローク74 mm × 57.8 mm (2.91 インチ × 2.28 インチ)
圧縮比8:1
最高速度時速128キロメートル（時速80マイル）
力22 bhp (16 kW) @7200 rpm
伝染 ; 感染多板湿式クラッチ、4速（1961-64）5速（1965-68）
フレームタイプシングルクレードル
サスペンションフロント：テレスコピックフォークリア：スイングアーム
ブレーキドラムフロント＆リア
タイヤフロント: 275x18リア: 300x18
ホイールベース1,320 mm（52インチ）
寸法長さ: 2,000 mm (79インチ) 幅: 800 mm (31インチ)
シートの高さ800 mm（31インチ）
重さ125 kg (276 ポンド) (乾燥)
脚注/参考文献[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

ドゥカティ・モンツァは、イタリアのメーカーであるドゥカティが1961年から1968年にかけて製造した、排気量249 cc（15.2 cu in）の単気筒ベベルドライブSOHCバイクです。 [ 1 ]ドゥカティ初の250 ccロードバイクのツーリングバージョンでした。[ 5 ]モンツァのレビューでは、そのスピード、ロードホールディング、エンジンの滑らかさ、ブレーキが高く評価されました。[ 6 ] [ 7 ]

歴史

250 F3のレースでの成功を受け、ドゥカティはレーサーのエンジンをベースにしたエンジンを搭載し、1961年4月のミラノショーで最初の250ccロードバイクを発表しました。ツーリング仕様のモンツァとスポーツ仕様のダイアナの2つのバージョンが提供されました。[ 4 ]モンツァは、よりソフトなカム、よりパッド入りのシート、より深いマッドガード、より高いハンドルバー、そしてより小型のタンクを備えています。[ 8 ]

1963年の米国モデルは黒とクローム仕上げでした。[ 9 ]

1964年には電気系統が更新され、キックスタートの比率が変更されました。[ 10 ]ギアボックスは1965年に5速ユニットに変更され、[ 4 ]タンクも13 L（2.9 imp gal; 3.4 US gal）に縮小されました。[ 11 ]

1966年にはスタイリングが刷新され、新しいタンク、パッド入りシート、サイドパネル、フロントライトとリアライトが装備された。このスタイリングはモンツァ・ジュニアとセブリングと共通であった。[ 12 ]

1967年と68年には四角いヘッドライトが取り付けられた。[ 13 ]

アメリカのオートバイ市場は低迷し[ 14 ]、1967年にはドゥカティの輸入業者であるベルリナー・モーター・コーポレーションが経営難に陥り、工場からの3,500台の委託販売を拒否した。これらのマシンはリバプールの実業家ビル・ハンナに売却され、彼は1968年から1972年にかけて一般向けに販売した[ 15 ]。これらの中には割引価格で販売されたモンツァも含まれていた[ 15 ] 。 [ 16 ]ハンナは販売したバイクに対してサポートやスペアパーツの供給網を一切提供しなかったため、英国におけるドゥカティの評判は損なわれた[ 14 ] 。

1968年、生産最終年に改良された「ワイドケース」エンジンを搭載した。 [ 17 ]モンツァには2つのバージョンがあり、1つは米国向け、もう1つは欧州向けであった。[ 18 ]

技術的な詳細

エンジンとトランスミッション

単気筒ベベルドライブOHCエンジンはユニット構造で、鋳鉄ライナー付きの合金製ヘッドと合金製バレルを備えていた。 [ 19 ]メインベアリングとビッグエンドにはボールベアリングが使用され[ 3 ]、バルブを閉じるためにヘアスプリングバルブスプリングが使用された。[ 6 ]ボア×ストロークは74 mm × 57.8 mm (2.91 in × 2.28 in)で、排気量は248 cc (15.1 cu in)であった。圧縮比は8:1であった。[ 20 ]出力は22 bhp (16 kW) @7,200 rpmで、最高速度は128 km/h (80 mph)であった。[ 4 ]

燃料は24mmのデルオルトUFBキャブレターによって供給された。[ 6 ]ウェットサンプ潤滑が使用され[ 20 ]、点火はバッテリーとコイルによって行われ[ 21 ]、ポイントはエンジンの右側のカバーの下にあった。[ 22 ]

主な駆動はヘリカルギアから多板湿式クラッチと4速ギアボックスへと伝わる。[ 6 ] 1965年からは5速ギアボックスが装備された。[ 4 ]チェーンドライブが後輪に動力を伝達する。[ 6 ]

「ワイドケース」エンジンは、生産最終年である1968年に導入されました。[ 17 ]仕様は「ナローケース」エンジンと類似していましたが、新しいエンジンはメインベアリングとビッグエンドが大きく、ボトムエンドがより強化されていました。ウェットサンプの容量は4パイントから5.5パイントに増加し[ 23 ]、キックスタート機構も以前のモデルから改良されました。[ 24 ]

自転車部品

シングルクレードルフレームはエンジンを応力部材として使用しました。[ 25 ]ワイドケースエンジンが導入されると、フレームはより広いリアマウントに合わせて改造され、フレームの強度と剛性を高めるためにツインリアループが追加されました。[ 23 ]リアサスペンションは、ツイン3ウェイ調整式マルゾッキショックアブソーバーを備えたスイングアーム式でした。フロントにはマルゾッキテレスコピックフォークが取り付けられていました。[ 6 ]ブレーキはドラム式で、フロントは直径180 mm (7.1 in)、リアは160 mm (6.3 in)でした。[ 19 ] [ 20 ]

参考文献

  1. ^ a bウォーカー 2003、211–213頁。
  2. ^トゥルーシャフト 2001年、204～205頁。
  3. ^ a bオートバイメカニックス 1969年、46ページ。
  4. ^ a b c d e昨日。
  5. ^ドゥカティクラシックス。
  6. ^ a b c d e fトゥルーシャフト 2001年、204ページ。
  7. ^ヤング 1964年、30～31頁。
  8. ^ウォーカー 2002、36ページ。
  9. ^アメリカン・モーターサイクリスト 1963年、19ページ。
  10. ^ヤング 1964年、30ページ。
  11. ^ Falloon 2016b、79ページ。
  12. ^アメリカン・モーターサイクリスト 1966年、8ページ。
  13. ^バイク好き。
  14. ^ a b Falloon 2016a、119頁。
  15. ^ a bヘイロック 1978、22ページ。
  16. ^ウォーカー 2002、41ページ。
  17. ^ a bウォーカー 2003、212–213頁。
  18. ^ Falloon 2016b、93ページ。
  19. ^ a bヤング 1964年、31ページ。
  20. ^ a b cウォーカー 2003、211頁。
  21. ^トゥルーシャフト 2001、205ページ。
  22. ^オートバイメカニックス 1969年、44ページ。
  23. ^ a bヘイロック 1978、20ページ。
  24. ^ Falloon 2016b、92ページ。
  25. ^ウォーカー 2003、105ページ。

参考文献

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