ニュルブルクリンク

ニュルブルクリンク
GP-Strecke の構成 (2002 ～現在)
24時間サーキットの構成 - メルセデス・アリーナなしのGP複合サーキット（2002年～現在）
所在地ドイツ、ニュルブルク
座標北緯50度20分08秒、東経6度56分51秒 / 北緯50.33556度 東経6.94750度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
収容人数150,000
FIAグレード
  • 1（GP）
  • 2（3レイアウト）
  • 3（複合）
  • 6R（ラリークロス）[ 1 ]
主要イベント
現在：
元：
ウェブサイトhttps://nuerburgring.de
GPシュトレッケ（2001年～現在）
路面アスファルト
長さ5.1480 km (3.1988 マイル)
ターン15
レースラップ記録1:28.139 (マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシング RB16、2020年、F1 )オランダ
スプリント・サーキット（2002年～現在）
路面アスファルト
長さ3.629 km (2.255 マイル)
ターン12
レースラップ記録1:19.322 (佐藤公哉、ローラ B05/52、2014年、オートGP )日本
オールドタイマー・サーキット（2002年～現在）
路面アスファルト
長さ4.569 km (2.839 mi)
ターン12
レースラップ記録1:36.325 (イギリスマーティン・ストレットン、ティレル012、2018年、F1 )
24時間サーキット – メルセデス・アリーナを除くGP複合サーキット（2002年～現在）
路面アスファルト／コンクリート
長さ25.378 km (15.769 マイル)
ターン170
レースラップ記録8:08.006 (ダニエル・カイルヴィッツ、フェラーリ296 GT3、2023年式、GT3 )ドイツ
ノルドシュライフェ（1983年～現在）
路面アスファルト／コンクリート
長さ20.832 km (12.944 マイル)
ターン154
レースラップ記録6:25.91 (ステファン・ベロフ、ポルシェ956、1983、グループC )西ドイツ
F1シケイン付きGP-Strecke（1995–2001）
路面アスファルト
長さ4.556 km (2.831 マイル)
ターン12
レースラップ記録1:18.354 (ファン・パブロ・モントーヤ、ウィリアムズ FW23、2001、F1 )コロンビア
F1 シケインなしの GP シュトレケ (1984 ～ 2001 年)
路面アスファルト
長さ4.542 km (2.822 マイル)
ターン12
レースラップ記録1:21.533 (テオ・ファビ、ジャガー XJR-14、1991年、C1 )イタリア
ノルドシュライフェ（1971–1982）
路面アスファルト／コンクリート
長さ22.835 km (14.189 マイル)
ターン160
レースラップ記録7:06.4 (クレイ・レガツォーニ、フェラーリ 312T、1975年、F1 )スイス
ノルドシュライフェ（1967–1970）
路面アスファルト／コンクリート
長さ22.835 km (14.189 マイル)
ターン160
レースラップ記録7:40.800 (ジャッキー・イクス、ブラバム BT26A、1969、F1 )ベルギー
ノルドシュライフェ（1927–1966）
路面アスファルト
長さ22,800 km (14,167 マイル)
ターン160
レースラップ記録8:24.1 (ジム・クラーク、ロータス33、1965年、F1 )イギリス
南城（1927–1982）
路面アスファルト
長さ7.747 km (4.814 マイル)
ターン27
レースラップ記録2:38.6 (ヘルムート・ケレナーズ、 1970年3月7日、グループ7 )西ドイツ
ゲザムトストレケ（1927–1982）
路面アスファルト
長さ28.265 km (17.563 マイル)
ターン187
レースラップ記録15:06.1 (ルイ・シロン、ブガッティ・タイプ35C、1929年、グランプリ)モナコ
ニュルブルク城の塔

ニュルブルクリンク（ドイツ語の発音：[ˈnyːɐ̯bʊʁkˌʁɪŋ]ニュルブルクリンク（Nürburg Länburg）は、ドイツラインラント＝プファルツ州ニュルブルク収容人数15万人のモータースポーツグランプリ1920年代にアイフェル長いノルドシュライフェ（北コース）を備えています。北コースは全長20.830km（12.943マイル）で、最低地点から最高地点までの標高差は300メートル（1,000フィート）以上あります。スコットランドのレーシングドライバー、ジャッキー・スチュワートはこのコースを「グリーン・ヘル（緑の地獄）」と名付けました。 [ 2 ]

当初、このサーキットには4つの構成があり、全長28.265 km (17.563 mi) の総合道路[ b ]は、当時22.835 km (14.189 mi) の北コース[ a ]と、7.747 km (4.814 mi) の南コース[ c ]で構成されていた。また、ピットエリアを囲むように、全長2.281 km (1.417 mi) のウォームアップループであるツィールシュライフェ[ d ]あるいはベトンシュライフェ[ e ]もあった。[ 3 ] 1982年から1983年にかけて、スタート・フィニッシュエリアが取り壊され、新たにGPシュトレッケ[ f ]が造られ、現在ではすべての主要な国際レースイベントに使用されている。しかし、短縮されたノルドシュライフェは現在もレースやテスト、一般公開のために使用されている。[ 4 ]

第二次世界大戦前、ニュルブルクリンクは1927年から1939年にかけて13回のドイツグランプリを開催した。フォーミュラ1 (F1) では、ドイツグランプリ、ヨーロッパグランプリ、ルクセンブルクグランプリ、そして最近では2020年のアイフェルグランプリを含む42のグランプリを開催してきた。ミハエル・シューマッハはニュルブルクリンクで最多の勝利数を達成し、1995年から2006年の間に5回優勝している。[ 5 ]ノルドシュライフェで開催された1976年のドイツグランプリは、10キロメートル以上（6.2マイル以上）のサーキットで争われた最後のF1レースであった。[ g ] 2025年現在、この会場ではドイツツーリングカー選手権マスターズを含むいくつかの国内GTイベントが開催されている。

歴史

1925～1939年：「ニュルブルクリンク」の始まり

1904年、ゴードン・ベネット杯は、フランクフルトのすぐ北にあるヴェールハイム、リンブルク、ザールブルクの各都市間を起点とする全長126km（78マイル）の公道サーキットで、2回開催されるタウヌス・サーキットで開催されました。1907年、タウヌス・サーキットはルートが変更され、全長117km（73マイル）に短縮されました。そして、第1回アイフェルレンネンレースに再び使用され、イタリア人レーサーのフェリーチェ・ナッツァーロが優勝しました。1920年代初頭、ADACアイフェルレンネンレースは、ケルンとボン近郊の曲がりくねった全長33.2km（20.6マイル）のニーデッゲン公道サーキットで開催されました。 1925年頃、イタリアのモンツァやタルガ・フローリオ、ベルリンのAVUSを模範としながらも、異なる特徴を持つ、ニーデッゲン・サーキットのすぐ南、ニュルブルクの古城を囲む場所に専用のレーストラックを建設することが提案された。山岳地帯に建設されたこのサーキットのレイアウトは、当時最も重要なモーターレースの一つであったタルガ・フローリオのレースに似ていた。当初のニュルブルクリンクは、ドイツの自動車工学とレーシングの才能を披露する場となるはずだった。ラーフェンスブルクのアイヒラー建築事務所（建築家グスタフ・アイヒラー率いる） によって設計されたこのトラックの建設は、1925年9月に着工された。

1927年春にコースが完成し、ADACアイフェルレンネンレースがここで継続された。1927年6月18日に行われた最初のレースでは、オートバイとサイドカーが出場し、イギリス製の350ccヴェロセットに乗ったトニ・ウルメンが優勝した。翌日には自動車も続き、 5000cc超クラスではスーパーチャージャー付きのメルセデス・ベンツ「K」に乗ったルドルフ・カラツィオラが優勝した。さらに、このコースは夜間と週末に一方通行の有料道路として一般に開放された。[ 7 ]コース全体は174のカーブ（1971年の変更前）で構成され、平均幅は8～9メートル（8.7～9.8ヤード）であった。ゲザムトストレケ全周を最も速く走ったのは、ルイ・シロンで、彼のブガッティで平均時速 112.31 km (69.79 mph) を記録しました。

1929年、ニュルブルクリンクのフルコースが主要なレースイベントに使用されたのはこれが最後となり、それ以降のグランプリはノルドシュライフェでのみ開催されることとなった。オートバイや小規模なレースは、主に短く安全なズュートシュライフェを使用した。戦前のこのサーキットで行われた記憶に残るレースには、ルドルフ・カラツィオラ、タツィオ・ヌヴォラーリ、ベルント・ローゼマイヤーといった初期のリングマイスターたちの才能が光っていた。

1947年～1970年：「緑の地獄」

1964年ドイツグランプリで撮影されたニュルブルクリンクサーキットマップ。凡例には「ニュルブルクリンクを1周せずにアイフェル（山）を走行してはならない」と記載されています。
1927年から1982年までのノルドシュライフェ。1967年と1971年に小さな変更が加えられた。

第二次世界大戦後、1947年にレースが再開され、1951年にはニュルブルクリンク北コースが再びF1世界選手権ドイツグランプリのメイン会場となった（1959年はベルリンのAVUSで開催）。アルベルト・アスカリ、ファン・マヌエル・ファンジオ、スターリング・モス、ジム・クラーク、ジョン・サーティース、ジャッキー・スチュワート、ジャッキー・イクスといった新たなリングマイスターたちがレースを席巻した。

1961年8月5日、1961年ドイツグランプリの練習走行中、フィル・ヒルはフェラーリ156「シャークノーズ」 F1マシンで8分55.2秒（時速153.4kmまたは95.3mph）のラップを記録し、ノルドシュライフェを9分未満で一周した最初の人物となった。半世紀以上経った今でも、プロのレースドライバーやコースを熟知したドライバーがいなければ、最高性能のロードカーでさえ8分を切るのは困難である。また、ドイツバイクグランプリも数回開催され、そのほとんどは7.747km（4.814マイル）のズュートシュライフェで行われたが、ホッケンハイムリンクとソリチュードリンクがグランプリバイクレースの主要会場であった。

1953年、ADACニュルブルクリンク1000kmレースが導入されました。これは耐久レースであり、スポーツカーレースとしても機能し、数十年にわたり世界スポーツカー選手権の正式種目となりました。ツーリングカーレースのニュルブルクリンク24時間レースは1970年に追加されました。

1960年代後半までに、ノルドシュライフェをはじめとする多くのサーキットは、最新世代のF1マシンにとってますます危険なものになっていった。1967年、ピットレーン入口での速度低下を図るため、スタート/フィニッシュストレートの前にホーエンラインと呼ばれるシケインが追加され、サーキット長が25メートル（27ヤード）長くなった。しかし、この変更を受けても、1968年のドイツグランプリで激しい暴風雨と濃霧の中で優勝したスチュワートが、このサーキットを「緑の地獄」（ドイツ語：Die Grüne Hölle ）と名付けるのを止めることはできなかった。1970年、ザントフォールトでのピアーズ・カレッジの死亡事故の後、F1ドライバーたちはフランスグランプリで、前年のスパ・フランコルシャンで行ったように、大幅な変更が行われない限りニュルブルクリンクをボイコットすることを決定した。急な変更は不可能であり、ドイツGPはすでに改修されていたホッケンハイムリンクに変更された。

1971～1983年：変更点

ニュルブルクリンクの相対的な位置（ニュルブルク周辺、縮尺通りではありません）

F1ドライバーの要望に応えて、ノルドシュライフェは改修され、バンプがいくつか撤去され、急なジャンプ（特にブリュンヘン）が緩和され、アームコ製の安全柵が設置されました。コースはレースラインに沿って直線化され、コーナー数は減少しました。こうしてドイツGPは再びニュルブルクリンクで開催されることになり、1971年から1976年までの6年間開催されました。

1973年、高速のメッツゲスフェルトのスイープコーナーの後にもう一つの左コーナーを追加することで、危険でバンピーなカレンハルトコーナーへの入り口が低速化された。その後、長いメインストレートのジャンプを撤去して幅を広くすることで、安全性がさらに向上した。また、メインストレートのコース脇の茂みが取り除かれ、この部分がニュルブルクリンクのその部分を危険なほど狭くしていた。1976年まで、さらに3回のF1レースが行われる第2シリーズが開催された。しかし、主に22km (14マイル)を超える長さと、山の斜面に位置することによるスペースの不足から、F1ドライバーとFIAのCSI委員会からの高まる要求は、あまりにも費用がかかりすぎるか、または満たすことが不可能になった。例えば、1970年代までにドイツグランプリでは典型的なF1レースの5倍のマーシャルと医療スタッフが必要になったが、ドイツの主催者はこれを提供することを望まなかった。さらに、1971年の改良後も、マシンがコースアウトして宙に浮く可能性は依然としてありました。また、ニュルブルクリンクは急成長を遂げていたテレビ中継市場にも不向きでした。広大なコースのため、レースを効果的に中継することはほぼ不可能だったのです。その結果、シーズン序盤に1976年のレースが旧サーキットでの最後の開催と決定されました。

当時の世界チャンピオンで、ノルドシュライフェ全コース22.835km（14.189マイル）を7分以内（6分58秒6、1975年）で周回した唯一の人物であるニキ・ラウダは、1976年に他のドライバーにサーキットでのボイコットを提案した。ラウダは安全対策やサーキット周辺のマーシャル不足を懸念していただけでなく、再び暴風雨の中でレースを走る見通しも気に入らなかった。通常、暴風雨になるとサーキットの一部は濡れ、他の部分は乾いており、そのレースのサーキットの状態はまさにそのようなものだった。他のドライバーは提案に反対票を投じ、レースは予定通り行われた。ラウダのフェラーリは、ベルクヴェルク手前の左側のキンクから抜け出したところでクラッシュした。これは、彼のフェラーリのリアサスペンションに取り付けられていた新しいマグネシウム製の部品（それまでのアルミニウムよりも軽量だが脆い）が破損したためであった。 2周目にはまだ燃料が積まれていたため、ラウダはひどい火傷を負った。チームメイトのアルトゥーロ・メルツァリオ、ガイ・エドワーズ、ブレット・ランガー、エマーソン・フィッティパルディ、ハラルド・エルトルの協力により、ラウダは救われた。

この事故は、 ONSスタッフェルがポルシェ911救助車（(R)と記されている）を装備していたにもかかわらず、コース距離が通常の消防車や救急車には長すぎることをも示した。1977年、ドイツグランプリがホッケンハイムリンクに移転したため、旧ニュルブルクリンクでF1レースが開催されることは二度となかった。2輪のドイツグランプリは1980年にホッケンハイムに移転し、旧ニュルブルクリンクで最後に開催された。

ノルドシュライフェは、その性質上、旧構造のままでは安全な状態を保つことは不可能でした。F1が再びニュルブルクリンクに戻るには、全面的な改修が必要であることがすぐに明らかになりました。ニュルブルクリンクの運営委員会とレース主催者は、グランプリ開催に必要な数のマーシャル（他のほとんどのサーキットの6倍にも相当）を配備するための莫大な費用を負担する意思がなかったのです。こうした状況を踏まえ、1981年に全長4.556km（2.831マイル）の新しいサーキットの建設が開始されました。このサーキットは、旧ピットエリアとその周囲に建設されました。

同時にバイパスが建設され、ノルドシュライフェは20.832 km (12.944 mi) に短縮されました。小さなピットレーンが追加されたこのバージョンは、1983年に近隣で工事が行われていたにもかかわらず、ニュルブルクリンク1000 km耐久レースなどのレースで使用されました。このレースの予選で、ステファン・ベロフはポルシェ956で20.832 km (12.944 mi) のノルドシュライフェを6分11秒13で周回、平均時速199.8 km (124.1 mph) を記録しました。このラップは35年間（1984年以降、主要なレースが開催されていないことも一因）史上最高記録を保持していたが、 2018年6月29日にポルシェ919ハイブリッドエボのティモ・ベルンハルトがこのサーキットのわずかに長いバージョンを5分19秒546、平均時速233.8km（145.3mph）で走破し、記録を破った。

一方、アーレンベルクやブリュンヒェンといったコーナーでは、以前はアームコバリアで保護された土手しかなかった場所にランオフエリアが増設されました。また、バンプやジャンプがあった箇所では、路面がより安全になりました。さらに、コース全周のコーナーにレーシングラインマーカーが追加されました。さらに、コーナーエッジの茂みや生垣はアームコバリアと芝生に置き換えられました。

旧ズュートシュライフェは1970年から1971年にかけて改修されず、数年後に改良されたノルドシュライフェの建設に伴い廃止されました。現在では（新サーキットの建設に伴い）ほとんどが消滅するか、通常の公道に転用されていますが、2005年からは駐車場の一部を含む旧サーキットレイアウトでヴィンテージカーイベントが開催されています。[ 8 ]

1984年: 新しいグランプリトラック

旧レイアウトと新レイアウトの比較
1985年の「GPシュトレッケ」サーキットレイアウト
GP シュトレケの航空写真

新しいサーキットは1984年に完成し、GPシュトレッケ（ドイツ語：Großer Preis-Strecke、直訳すると「グランプリコース」）と名付けられました。最高の安全基準を満たすように建設されましたが、その性格は先代のサーキットの影にしか見えませんでした。サーキットからずっと離れた場所に座らざるを得なかった一部のファンは、ニュルブルクリンクと呼ぶに値しないと考え、アイフェルリンク、エルザッツリンク、グリューネリングといったニックネームで呼んでいました。当時の多くのサーキットと同様に、追い越しの機会はほとんどありませんでした。

2013年ドイツグランプリに先立ち、マーク・ウェバーとルイス・ハミルトンは共にこのサーキットを気に入っていると発言した。ウェバーはレイアウトを「昔ながらのサーキット」と表現し、「今でも我々にとって美しい小さなサーキットなので、ドライバー全員がここでの運転を楽しんでいると思います」と付け加えた。一方、ハミルトンは「素晴らしいサーキットです。クラシックサーキットの一つで、古き良きクラシックサーキットの雰囲気を失っていません」と述べた。[ 9 ]

5月12日にはオープンを記念したエキシビションレースが開催されました。1984年のニュルブルクリンク・レース・オブ・チャンピオンズには、同一のメルセデス190E 2.3-16を駆る多くの著名なドライバーが参加しました。ラインナップは、エリオ・デ・アンジェリス、ジャック・ブラバム（1959、1960、1966年F1世界チャンピオン）、フィル・ヒル（1961年）、デニス・ヒューム（1967年）、ジェームス・ハント（1976年）、アラン・ジョーンズ（1980年）、ジャック・ラフィット、ニキ・ラウダ（1975年、1977年）*、スターリング・モス、アラン・プロスト*、カルロス・ロイテマン、ケケ・ロズベルグ（1982年）、ジョディ・シェクター（1979年）、アイルトン・セナ*、ジョン・サーティース（1964年）、ジョン・ワトソンでした。 [*印の付いたドライバーは、レース後にF1世界選手権で優勝した。] セナは、ラウダ、ロイテマン、ロスベルグ、ワトソン、ハルム、ジョディ・シェクターを抑えて優勝した。予選を欠場したラウダは最後尾からのスタートとなり、セナ以外のドライバー全員を追い抜いたが、セナだけがそのパフォーマンスに抵抗できた。[ 10 ] [ 11 ] 20台のマシンには、当時56歳だったハンス・ヘルマンを含む17名のF1ドライバーと、ポルシェのレーシングドライバーとして知られるクラウス・ルートヴィヒ、マンフレート・シュルティ、ウド・シュッツの3名のドライバーが参加し、元F1世界チャンピオン9名と将来のF1世界チャンピオン2名が競い合った。

ニュルブルクリンクでは、他の主要な国際イベントに加え、1984年にはヨーロッパグランプリ、 1985年にはドイツグランプリが開催され、F1レースが短期間ながら復活しました。しかしF1の開催は叶わず、今ではニュルブルクリンク1000kmレース、DTM 、オートバイ、そしてトラックレース、 AvD 「オールドタイマーグランプリ」でのヴィンテージカーレース、そして「ロック・アム・リング」コンサートといった新しいタイプのイベントが、新たなニュルブルクリンクのハイライトとなっています。

ミハエル・シューマッハの成功と初の世界選手権優勝に続き、1995年から2006年にかけてニュルブルクリンクで第2回ドイツF1レースが開催され、ヨーロッパグランプリと呼ばれました。また、1997年と1998年にはルクセンブルクグランプリと呼ばれました。

2002年シーズンでは、スタート／フィニッシュストレートの終端にあった従来の「カストロールシケイン」を、急カーブの右コーナー（通称「ハウグフック」）に変更し、オーバーテイクの機会を創出しました。また、カートコースがあった場所には、低速のオメガ型セクションが追加されました。これにより、GPコースは4.556km（2.831マイル）から5.148km（3.199マイル）に延長され、同時にホッケンハイムリンクは6.823km（4.240マイル）から4.574km（4.240マイル）に短縮されました。

ニュルブルクリンクとホッケンハイムリンクの両レースは、バーニー・エクレストンが課したF1ライセンス料の高騰とチケット価格の高騰による観客数の減少により赤字となった。[ 12 ] [ 13 ] 2007年のF1シーズンから、ホッケンハイムとニュルブルクリンクは交互にドイツGPを開催するようになった。

2011年ドイツグランプリの期間中、リンク上に雨雲が集まります。

F1では、1997年のレースのスタートでラルフ・シューマッハがチームメイトのジャンカルロ・フィジケラとその弟と衝突し、ジャック・ヴィルヌーヴが優勝しました。1999年には、変化するコンディションの中、ジョニー・ハーバートが元リングマイスターのジャッキー・スチュワートのチーム唯一の勝利を獲得しました。2005年シーズンのハイライトの一つは、レース最終ラップでキミ・ライコネンが劇的なリタイアを喫した場面です。短命に終わった「タイヤ1セット」ルールにより、タイヤのフラットスポットが交換されず、周回を重ねるごとにライコネンのサスペンションがガタガタと揺れ動いた結果、ライコネンのマシンはリタイアしました。

2007年のヨーロッパグランプリに先立ち、アウディS（ターン8と9）は、ミハエル・シューマッハにちなんでミハエル・シューマッハSと改名されました。シューマッハはその前年にF1から引退していましたが、2010年に復帰し、2011年には自分たちの名前のついたターンを走行した2人目のF1ドライバーとなりました（アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェでアイルトン・セナが「S for Senna」を運転したことにちなんで）。

ホッケンハイムとの交代

2007年、FIAはホッケンハイムリンクとニュルブルクリンクをドイツグランプリの交代開催地として発表し、 2007年はニュルブルクリンクで開催されました。しかし、名称ライセンスの問題により、同年はヨーロッパグランプリとして開催されました。2014年、ニュルブルクリンクの新オーナーは奇数年にドイツグランプリを継続開催するための契約を締結することができず、2015年と2017年のドイツグランプリは中止となりました。

ニュルブルクリンクのパノラマメインエントランス

F1の復活

2020年7月、7年後、このレーストラックが公式F1グランプリとなり、2020年10月9日から11日に開催されることが発表された。このレースは近くの山脈に敬意を表してアイフェルグランプリと名付けられ、これは、この会場が以前にドイツグランプリ、ヨーロッパグランプリ、ルクセンブルクグランプリのタイトルでレースを開催したことに続いて、4番目の異なる名前でグランプリを開催したことを意味する。[ 14 ]そのレースはルイス・ハミルトンが優勝し、ミハエル・シューマッハの勝利記録に並んだ。

死亡事故

公認レース中に死亡事故が発生することは珍しいですが、一般公開セッションでは毎年多くの事故が発生し、数名の死亡者が出ています。清掃、修理、医療介入のため、1日に数回トラックが閉鎖されるのが一般的です。トラック管理者は公式の数字を公表していませんが、トラックを定期的に訪れる何人かの人々は、警察の報告書に基づいて、年間の死亡者数を3人から12人と推定しています。[ 15 ]ジェレミー・クラークソンは2004年のTop Gearで、「このトラックでは長年にわたり200人以上の命が奪われてきた」と述べています。 [ 16 ]

レーシング

今日のノルドシュライフェレース

いくつかのツーリングカーシリーズは、現在でもノルドシュライフェで競い合っており、独立した小さなピットレーンを備えたシンプルな20.830 km (12.943 mi) のバージョンのみ、または元の近代的なF1トラックの一部 (サポートピットとしてよく使用されるメルセデスアリーナセクションを除く) とその巨大なピット施設を使用した全長25.378 km (15.769 mi) の複合トラックを使用しています。エントリーレベルの競技には、公道走行可能な車両に対するレギュラリティーテスト ( GLP ) が必要です。2つのレースシリーズ ( RCN/CHCとVLN ) は、毎年15回の土曜日に数時間競い合います。

毎年のハイライトは、通常5月中旬に開催されるニュルブルクリンク24時間レースで、100馬力（75kW）の小型車から700馬力（520kW）のターボポルシェ車、 BMW、オペル、アウディ、メルセデスベンツが製造した500馬力（370kW）のファクトリーレースカーまで、220台の車、700人を超えるドライバー（アマチュアとプロ）、そして最大29万人の観客が参加します。

ニュルブルクリンク北コース VLN レース 8 でレースを行うメルセデス・ベンツ SLS AMG GT3、2010 年

2015年現在、世界ツーリングカー選手権では、24時間レースのサポートカテゴリーとして、ノルドシュライフェで FIA WTCCドイツレースが開催されています。

BMWザウバーのニック・ハイドフェルドは2007年4月28日、30年以上ぶりに現代のF1マシンでニュルブルクリンク北コースに挑んだドライバーとして歴史に名を残した。 [ 17 ]ハイドフェルドがF1.06で3周を走ったことは、 BMWのモータースポーツへの貢献を祝うお祭りの一環だった。メインイベントである今シーズン3回目の4時間VLNレースには、約4万5千人の観客が詰めかけた。主に写真撮影の機会として考えられたため、ラップタイムはマシンの実力ほど速くはなく、BMWは北コースの急激な勾配の変化に対応し、最高速度を制限するために、シャーシを非常に高い車高で走らせる必要があった。元F1ドライバーのハンス＝ヨアヒム・シュトゥックはレース中にBMW Z4でクラッシュし負傷した。

2013年のニュルブルクリンク24時間レース前の祝賀行事の一環として、ミハエル・シューマッハと他のメルセデス・ベンツのドライバーたちがプロモーションイベントに参加し、シューマッハは2011年型メルセデスW02を駆り、ノルドシュライフェのデモンストレーションラップを走行した。[ 18 ]ハイドフェルドのラップと同様に、またF1の厳しいシーズン中のテスト禁止のせいもあって、このラップは多くのモータースポーツファンを失望させた。[ 19 ]

一般公開

ノルドシュライフェ

1927年の開通以来、このコースはいわゆるツーリストファールテン（観光運転）として一般公開されてきました。公道走行可能な自動車やオートバイ、観光バス、キャンピングカー、トレーラー付き車両であれば誰でもノルドシュライフェを利用できます。ノルドシュライフェは、レース開催時を除き、3月中旬から11月中旬まで毎日開通しています。冬季、工事期間中、または悪天候時は一般公開されません。右側通行は禁止されており、一部区間では速度制限が設けられています。通常の交通規則（ドイツ語ではStVO）も適用されます。

ノルドシュライフェはしばしば一般公開されます。3台のケータハムが、観客席から見晴らしの良いブルンヒェンに進入してきます。
北コースのブラインドシケイン、アデナウアーフォルストに近づくポルシェ GT3 RS
事故を起こしたBMW Z3 Mクーペがレッカー車に積まれている

ニュルブルクリンクは、その歴史と挑戦的なコースとして、世界中の多くのドライビング愛好家やライダーに人気のスポットです。対向車や交差点が少ないのが一般道路と異なり、一律の速度制限がないことも魅力の一つです。

観光日に通常のチケット購入者は、全長20.832kmのノルドシュライフェ（北コース）を一周することはできません。このノルドシュライフェは、近代的なGPサーキットを迂回するため、200メートル（220ヤード）の料金所が設置された「ピットレーン」区間で減速して通過する必要があるためです。混雑する日には、固定ゲートの待ち時間を短縮するため、メインストレートに移動式の改札口が設置されます。これはすべてのチケット購入者が利用できます。また、稀にノルドシュライフェとグランプリサーキットの両方を走行できる場合もあります。

ラップタイムに興味のあるドライバーは、バリア後の最初の橋から出口前の最後のガントリーまでの時間を計測することが多い（ブリッジ・トゥ・ガントリーまたはBTG時間とも呼ばれる）。[ 20 ]しかし、トラックの一般規約では、スピード記録の試みを含むあらゆる形式のレースは禁止されている。[ 21 ]その結果、ドライバーの保険が無効になり、ドライバーが損害に対して全責任を負うことになる。通常の非レース、非計測の運転事故はドライバー保険でカバーされる可能性があるが、ニュルブルクリンクのドライバーやライダーが第三者補償のみを受けるか、まったく補償されないことを意味する除外条項を保険会社が挿入することがますます一般的になってきている。[ 22 ]

ツーリストファルテン（ツーリスト・ファルテン）セッション中にバリアに衝突したり、機械の故障に見舞われたり、あるいは何らかの理由でコース外への牽引を余儀なくされたドライバーは、「ボンガード・クラブ」に加入したとされています。このニックネームは、不運なドライバーと車両を最寄りの出口まで搬送する大型の黄色い回収トラックを運行する会社の名前に由来しています。[ 24 ]交通量が多いため、コースをすぐに再開できるよう、安全対策が損なわれた箇所を迅速に撤去・修復することが重視されています。

さらに、線路や安全柵への損傷の責任者は、修理費に加え、人員、設備、線路閉鎖にかかる時間と費用を負担する必要があるため、事故や故障は高額な損害につながる可能性があります。この道路は有料道路として運営されているため、事故や路面への影響を報告しないことは、事故現場から違法に立ち去ったとみなされます。[ 25 ]これらはすべて、すべての来場者の安全な利用を確保するための規則と規制の一部です。

2025年2月20日、サーキットの管理者は、2025年シーズン開幕から、ツーリストラップ中のオートバイの走行を禁止することを決定した。[ 26 ] [ 27 ]

ズュートシュライフェ

ニュルブルクリンク総合道路は、開通当初から一般公開されていました。サーキット周辺のいくつかの地点には、ドライバーやライダーが走行を開始または終了できるアクセス道路と料金所がありました。ズュートシュライフェにも、 ミューレンバッハ近くの上り坂の下部にこれらの道路がありました

商業的側面

量産車のテスト

数十年にわたり、自動車メディアやメーカーは、量産車のパフォーマンスを測る基準として、ノルドシュライフェのラップタイムを使用してきました。サーキットでの車の走行時間は、一般的にその総合的なパフォーマンスのベンチマークとして使用され、異なるブランドや時代の車をラップタイムで直接比較することができます。2019年以降、2つのタイムが記録されています。1つはトラック全長、もう1つは従来のわずかに短縮されたレイアウトです。ノルドシュライフェのテストカーは、サーキットに関する詳細な知識を持つ経験豊富なテストドライバーによって運転され、レクサスLFAの「ニュルブルクリンクパッケージ」のように、サーキットレース用に特別に準備されたバリエーションであることが多いです。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

「業界プール」（ Industrie-Pool ）は、年間16週間、自動車開発と耐久テストのために、このトラックの昼間の独占使用権を借りている。[ 31 ] 2017年時点で、業界プールは約30の自動車メーカー、協会、部品サプライヤーで構成されていた。[ 31 ] 2019年までに、このトラックは業界プールによって年間18週間借りられるようになった。[ 32 ]

一部のジャーナリストは、ノルドシュライフェでのテストは車の通常の運転体験に有害であり、ラップタイムを優先して快適性と運転性を犠牲にした車を生み出しているという意見を持っている。[ 28 ]トラックでのテスト走行を公然と嫌うことで知られるトップギアの元司会者ジェームズ・メイは、 [ 33 ] [ 34 ]ニュルブルクリンクでは、デザイナーが快適なハンドリングを犠牲にして車のグリップに焦点を当て、実際の運転条件に適さない車を生み出していると主張している。[ 35 ]独立した検証がなく、ストックとは大幅に異なる車で行われる可能性のあるこれらのテストラップの関連性について懸念を表明する人もいる。ポルシェは日産GT-Rニスモの記録破りのラップを再現しようとしたが失敗したと報じられており、このために独自のGT-Rテストカーを準備した。また、ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテのタイムは、ランボルギーニがビデオ資料を提供したにもかかわらず、信じられないという反応を示した。[ 30 ] [ 36 ]

テレビとゲーム

テレビシリーズ「トップ・ギア」は、ノルドシュライフェをチャレンジの舞台として使うことがあり、ザビーネ・シュミッツが出演することが多かった。ノルドシュライフェ・ループの最初のコーナーは、シュミッツが2021年に癌で亡くなった後、彼女に敬意を表して「ザビーネ・シュミッツ・カーブ」と改名された。[ 37 ]さらに、「トップ・ギア」シリーズ17（2011年夏）では、ジェームズ・メイは開発プロセスにノルドシュライフェでのテストが含まれている車の乗り心地について非常に批判的で、「ノルドシュライフェでテストされた車は台無しになった」と述べている

ニュルブルクリンクの複数のレイアウトは、グランツーリスモシリーズ、フォルツァモータースポーツシリーズ、ニード・フォー・スピード・シフトシリーズ、プロジェクトCARS 2、iRacing、アセットコルサなどのビデオゲームに登場しています。ヒストリックレーシングシミュレーターであるグランプリレジェンドにも、デフォルトのグランプリトラックとしてニュルブルクリンクが含まれています。

レジャー開発

ニュルブルクリンクでは、ドイツ最大のロック音楽フェスティバル「ロック・アム・リンク」など、他の娯楽も開催されており、1985年以来、毎年10万人近くのロックファンが訪れています。1978年以来、ノルドシュライフェは主要なランニングイベント（ニュルブルクリンク・ラウフ/ラン・アム・リンク）の会場にもなっています。2003年には、主要な自転車イベント（ラート・アム・リンク）が追加され、複合スポーツイベント「ラート＆ラン・アム・リンク」 となりました

2009年には、ホテルやショッピングモールを含む新たな商業エリアがオープンしました。2009年夏には、ETFライドシステムズがラゴトロニクスBVと共同で、レーストラックに新しいインタラクティブ・ダークライド・アプリケーション「モーターマニア」をオープンしました[ 38 ]。ジェットコースター「リングレーサー」は2011年にオープン予定でしたが、技術的な問題により大幅に延期されました。最終的に2013年10月31日にオープンしましたが、わずか4日間の営業で2013年11月3日に閉鎖されました[ 39 ] 。

所有権

2012年、競馬場は約5億ドルの負債と資金調達の不備により、破産申請の準備を進めていました。[ 40 ] 2012年8月1日、ラインラント＝ファルツ州政府は、競馬場が債務を履行できるように3億1200万ドルを保証しました。[ 41 ]

2013年、ニュルブルクリンクは1億6500万米ドル（1億2730万ユーロ）で売りに出されました。[ 42 ]売却は密封入札方式で行われ、売却完了は「晩夏」と予想されていました。つまり、2013年には新たなオーナーが誕生し、以前の運営による負債から解放され、サーキットは収益性を回復すると予想されていました。[ 43 ]

2014年3月11日、ニュルブルクリンクが7700万ユーロ（1億680万ドル）で売却されたと報じられた。買収したのはデュッセルドルフに拠点を置くカプリコーン・デベロップメント社で、同社は2015年1月1日にニュルブルクリンクの完全所有権を取得する予定だった[ 44 ]。しかし、2014年10月、モスクワに拠点を置くファームスタンダード社の会長であるロシアの億万長者、ヴィクトル・ハリトニン氏がニュルブルクリンクの過半数の株式を取得した[ 45 ] 。

2015年5月、ニュルブルクリンクはロック・アム・リング・フェスティバルの代替として、第1回グリューネ・ヘレ・ロック・フェスティバルを開催する予定だったが[ 46 ]、この計画は実現しなかった。グリューネ・ヘレ・ロックはロック・イム・レヴィアに名称を変更し、イベントはシャルケ地域で開催された。[ 47 ]

レイアウト

ノルドシュライフェ レイアウト

ニュルブルクリンク北コース
所在地ドイツ、ニュルブルク
座標北緯50度20分08秒、東経6度56分51秒 / 北緯50.33556度 東経6.94750度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
ウェブサイトhttps://nuerburgring.de

ノルドシュライフェは時計回りに走行しており、かつては鋭い山が多く、高速で走行する、バネのしっかりしたレーシングカーが多くの場所で路面から飛び出すことで知られていました

Flugplatz (「飛行場」、小さな空港)

シュヴェーデンクロイツの名

フルークプラッツは決して最も恐ろしいセクションではないが、おそらく最も適切に（ただし偶然ではあるが）名付けられ、広く記憶されているセクションである。コースのこの部分の名前は、初期にはこのエリアのコースの近くにあった小さな飛行場に由来する。コースは非常に短いストレートで、短時間急な上り坂を登り、その後突然わずかに下り坂になり、その直後に2つの非常に高速な右折カーブが続く。クリス・アーウィンは1968年にフォード 3L GTスポーツカーでフルークプラッツで起きた大事故によりドライバーのキャリアに終止符を打った。マンフレッド・ヴィンケルホックは1980年に同じコーナーでマーチ・フォーミュラ2マシンを横転させた。このセクションは、ヤン・マーデンボローの日産 GT-Rがフェンスを越えて観客を死亡させた事故の後、2016年に改修された[ 48 ] 。 [ 49 ]フルークプラッツはニュルブルクリンクの最も重要な区間の一つです。なぜなら、2つの非常に高速な右コーナーの後に、おそらくコース最速区間となるコッテンボルンと呼ばれる下り坂のストレートがあり、そこからシュヴェーデンクロイツ（スウェーデン十字）と呼ばれる非常に高速なカーブへと続くからです。ドライバーはここでしばらくの間、全速力で走行します。

Flugplatzのすぐ前にQuiddelbacher-Höhe (山頂)があり、ここで線路は連邦道路257 号線にかかる橋を渡ります。

フックスレーレ（「狐の穴」）

フックスレーレ
アデナウアー・フォルスト

フックスレーレは、フルークプラッツに続く非常に速い下り坂のすぐ後にあります。シュヴェーデンクロイツの後にあるアーレンベルクと呼ばれる長い右コーナーを曲がると、道路は下り坂に突き当たり、ポスト橋の下を通過します。道路は左右にカーブを描き、レーシングラインの基準点を見つけるのは困難です。この一連の流れはすべて全開で、その後、道路は急な上り坂になります。その後、道路は左に曲がり、同時に平坦になります。これは、車が空中に飛び出すニュルブルクリンクの多くのジャンプの1つです。ここからアデナウアー・フォルスト（森）のコーナーへと続きます。フックスレーレは、狭く限られた場所で非常に高い速度で走行するため、ニュルブルクリンクで最も速く、最も危険な区間の1つですニュルブルクリンクのこの部分は森の中を通り抜け、コースとアームコバリアを隔てる草地はわずか2〜3メートル（6.6〜9.8フィート）で、バリアの向こうには木々の壁があります。

ベルクヴェルク（「鉱山」）

おそらくこのロングサーキットで最も悪名高いコーナーであるベルクヴェルクは、深刻な、時には死亡事故の原因となっている。[ 50 ] [ 51 ]長く高速なセクションと小さなクレストの左キンクの直後に来るタイトな右コーナーで、カレル・ゴダン・ド・ボーフォールは死亡事故を起こした。この高速キンクは、1976 年のドイツグランプリでニキ・ラウダが悪名高い炎上事故を起こした現場でもある。この左キンクは、しばしばラウダ・リンクス(ラウダ左)と呼ばれている。ベルクヴェルクは、その前のブライドシャイト/アデナウアー橋コーナーとともに、ベルクヴェルクの後に来るケッセルヒェン(小さな谷)と呼ばれる長く高速な上り坂セクションがあるため、ニュルブルクリンクでのラップタイムを左右するコーナーの 1 つである。

カラッチョラ・カルーセル（「回転木馬」）

カルーセルのシェルビー・コブラ
フォード フィエスタ ST がカルーセルを出る

ノルドシュライフェの中でも低速コーナーの一つであるカルッセルは、おそらく最も有名で象徴的なコーナーの一つと言えるでしょう。このコーナーは、コース上に二つあるバーム型のバンクコーナーの一つです。ドライバーはベルクヴェルク後の長い上り坂を抜け、クロスタータル（修道院の谷）と呼ばれるセクションを通過するとすぐに、長いヘアピンカーブを右折し、シュタイールシュトレッケ（急勾配の道）と呼ばれる廃道セクションを過ぎ、カルッセルに向かって再び丘を登っていきます。このコーナーの入り口は見通しが利きませんが、ファン・マヌエル・ファンジオが若いドライバーに「一番高い木を目指せ」とアドバイスしたと伝えられています。この特徴は、ビデオゲーム『グランツーリスモ4』と『グランプリレジェンド』のサーキットのレンダリングにも組み込まれています。ドライバーが丘の頂上に到達すると、路面は片側が急激にバンクし、反対側は平坦になります。このバンクは、サーキットの多くのバンクのように上り坂になるのではなく、下降する形状になっています。急峻なバンク面はコンクリートで、その下部には幅 1 フィートの舗装路面があり、非常に荒れたコンクリートのバンクでも車がグリップ力を高めて走行できるようになっています。車はコンクリートのバンクに突っ込み、道路が平らになりコンクリート面が再び舗装路に戻るまで、コーナー (ヘアピンカーブのような 210 度) に車を留めます。このコーナーは、ドライバーがカルーセル内で長時間にわたりバンプの多いコーナリングをしなければならないため、ドライバーの手首と手に非常に負担がかかります。通常、車はバンクの先端の頂点から抜け出し、カルーセルの終わり直後にあるエイペックスに到達します。

特徴的なコーナー、ゆっくりと走る車、そしてバンクを回る車の動きによって変化する視界の角度。これらが組み合わさって、ここはサーキットで最も人気の高い写真撮影スポットの一つとなっています。このコーナーは、第二次世界大戦前のドイツ人レーシングドライバー、ルドルフ・カラツィオラにちなんで名付けられました。彼は、車がカーブを「うまく曲がる」ように内側のタイヤを排水溝に引っ掛けることで、このコーナーを独り占めしたと伝えられています。コンクリートが露出するにつれて、多くの競技者が彼の真似をするようになり、このトレンドは定着しました。その後の改修工事で、このコーナーは本物のコンクリートバンクで作り直され、現在もその姿が残っています。

カルーセルのすぐ後には16%を超える急勾配があり、ブライドシャイトよりも標高が300メートル（980フィート）高いホーエ・アハトと呼ばれる右カーブにつながる。[ 52 ]

ブルンヒェン（「小さな井戸」）

ブルンヒェンと観客エリア

観戦者にとって人気の絶景スポットであるブリュンヒェンセクションは、2つの右コーナーと非常に短いストレートで構成されています。最初のコーナーは急な下り坂で、非常に短い下り坂のストレートを過ぎると、次のコーナーは緩やかな上り坂になります。このセクションは、一般公開日に特に見通しの悪い上り坂の右コーナーで事故が発生しやすい場所です。ニュルブルクリンクのほぼすべてのコーナーと同様に、2つの右コーナーは見通しが利きません。この短いストレートには、かつて車が飛び出す原因となる急な落差と、歩道をまたぐ橋がありましたが、1970年と1971年のサーキット改修時に撤去され、平坦化されました。上り坂の右コーナーは、そのコーナーを撮影した動画が多数投稿されていることから、「YouTubeコーナー」と呼ばれることがよくあります。

フランツガルテン(「植栽の庭」) およびステファン ベロフ S (「ステファン ベロフ エセス」)

プフランツガルテン

ブルンヒェンのすぐ後にあるプフランツガルテンは、ニュルブルクリンクで最も速く、最もトリッキーで、最も難しいセクションの1つです。2つの巨大なジャンプを含む多くのジャンプがあり、そのうちの1つはシュプルングヒューゲル（ジャンプヒル）と呼ばれています。この非常に複雑なセクションは、2つの異なるセクションで構成されているという点で独特です。プフランツガルテン全体を正しく攻略することが、ニュルブルクリンクで良いラップタイムを出すために不可欠です。このセクションは、1958年のドイツグランプリでイギリス人のピーター・コリンズが死亡した事故の現場であり、1970年代のF1ではキャリアを終わらせる事故が数多く発生した場所です。イギリス人のマイク・ヘイルウッドとイアン・アシュリーは、このプフランツガルテンの犠牲者でした

プフランツガルテン1は、緩やかにバンクした左カーブの下り坂で、その後突然左へ、そして右へとカーブを描きます。その後すぐに、ドライバーに反応する時間はほとんど与えず（このセクションの知識が重要です）、道路は2度にわたって急降下します。最初のジャンプはごくわずかで、その直後（階段のように）道路は急激に急降下します。この急降下はあまりにも急なので、ほとんどの車がこのジャンプで宙に浮いてしまうほどです。そして、ジャンプ直後に道路が平坦になり、車が再び地面に接地した直後、道路はすぐに急激に右へ曲がり、そして再び右へと曲がります。これが最初のプフランツガルテンの終点であり、右コーナーが連続する非常に高速な複数のエイペックスが続きます。

シュプルンヒューゲル
ステファン・ベロフ S

その後、道路はわずかに上り坂になり、またジャンプします。道路は突然下って平地になり、同時に、全速力で左に曲がるカーブを描きます。その後、道路は再び急に下ります。これが、シュプルングヒューゲルとして知られるプランツガルテンの 2 番目の大きなジャンプです。道路はその後下り坂になり、すぐに平地になり、全速力で右に曲がるカーブで、シュテファン ベロフSが始まります(この名前は、1983 年のニュルブルクリンク 1000 km レース中にベロフがポルシェ 956 でここでクラッシュしたことに由来します)。このカーブは、 2013 年以前はプランツガルテン 2と呼ばれていました。シュテファン ベロフ Sは、道路が急に左と右に切り替わるため、非常にトリッキーです。車はここを非常に速く走るため、綱の上を歩いているようなものです。カーブが急に上がるため、ここでレーシング ラインを見つけるのは非常に難しく、基準点を見つけるのが困難です。その後、スイッチバック セクションの最後のジャンプの後、全開のトップ ギアの右カーブを抜けて、短い直線に入り、Schwalbenschwanz (ツバメの尾) と呼ばれる 2 つの非常に高速なカーブにつながります。

常に高速で走行するプランツガルテンとシュテファン・ベロフSのどの区間も、ミスを許す余地は事実上ありません（コース全体も同様です）。プランツガルテンとシュテファン・ベロフSの路面と路面は予測不能に変化するため、このセクションを的確に把握することが、スムーズな走行の鍵となります。

シュヴァルベンシュヴァンツ/クライネス・カルッセル(『ツバメの尾』/『小さな回転木馬』)

シュヴァルベンシュヴァンツは、シュテファン・ベロフSの後に位置する、非常に高速なスイーパーが連続する区間です。短い直線の後、徐々に上り坂となる非常に高速な右カーブがあり、そこからやや低速の見通しの利かない左​​カーブへと続きます。アペックスは完全に見通しが利かず、その後コーナーの勾配が少し変化します。上り坂になった後、下り坂になり、クライネス・カルッセルで終わる短い直線へと続きます。元々この区間には小川に架かる橋があり、非常に凸凹していました。この橋は撤去され、暗渠（大きな工業用パイプ）に置き換えられ、路面が滑らかになりました。

クライネス・カルッセルは、210度ではなく90度のコーナーであることを除いては、兄貴分のカルッセルに似ています。また、速度は速く、バンク角もやや緩やかです。このセクションをクリアすると、ドライバーはラップ終盤に差し掛かります。2.135km （1.327マイル）のドッティンガー・ホーエ・ストレートの前に、さらに2つのガルゲンコップフ・コーナーをクリアする必要があります。

ズュートシュライフェのレイアウト

ニュルブルクリンク・ズュートシュライフェ
ニュルブルクリンク南コース
所在地ドイツ、ドイツニュルブルク
開店1927
閉鎖1982
ウェブサイトhttps://nuerburgring.de

ニュルブルクリンク南コースは、北コースと同時に 1927 年に建設されたモーター レースサーキットです。

南シュライフェと北シュライフェのレイアウトはスタート・ウント・ツィール（スタート／フィニッシュ）エリアによって繋がれ、全長28.265 km（17.563 mi）を超える1つのコースとして走行可能でした。レースは1931年までこの複合レイアウトでのみ開催されました。南シュライフェは、1928年から1931年までADACアイフェルレース、1958年から1968年までアイフェルポカール、その他の小規模レース に使用されました。

1970年と1971年にノルドシュライフェが改修・更新されて以降、ズュートシュライフェはほとんど使用されなくなり、1980年代初頭に現在のニュルブルクリンク・グランプリ・サーキットが建設された際に最終的に破壊されました。現在では、オリジナルのコースの一部が残っているのみとなっています。

コース説明

ニュルブルクリンク複合コースのスタート／フィニッシュエリアは、南端でタイトなループでつながれた2本の連続ストレートで構成されていました。7.747km（4.814マイル）のズュートシュライフェへの入り口はこのヘアピンカーブの外側にあり、ボンへの道として標識が設置されていました。そこからすぐに急な下り坂となり、公道の下をくぐり、樹木が茂ったセクションを曲がりくねって進みます

すぐにタイトなコーナーは流れるようなカーブのある高速の下り坂に変わり、近くの町ミュレンバッハの郊外で、道は急に右に北に曲がり、長い丘の登りが始まりました。

この走行の終盤には右ヘアピンカーブがあり、そこから丘の麓を回る長い左カーブへと続いていました。そこからスタート／フィニッシュエリアのバックストレートへと繋がっていました。この時点で、ノルドシュライフェへ進むか、2つの急な右カーブを曲がって再びスタートストレートへ戻るかの選択が可能でした。

使用中のコースの写真を見ると、多くの場所で木や生垣が刈り込まれておらず、コース脇まで生い茂っていたことがわかります。ノルドシュライフェにはランオフエリアがほとんどなかったのに対し、ズュートシュライフェには全くなかったようです。これが、主要イベントの開催地としてこのサーキットが選ばれた理由の一つだったと考えられます。

ルートの区間

km区間
0スタートとゴール
南側接続
1
ブレンケコップ
2アシェンシュラーク
ザイフゲン
3
ボックスベルク
4ミューレンバッハ
ラスリュック
5
シャーファー・コップフ
6
ゲゲンゲラーデ
7
ノルドケーレ
7,747スタートとゴール

ルートセクションには次の名前が付けられており、特にブレンケコップフ、アシェンシュラーク、ザイフゲン、ボックスベルク、ミューレンバッハ、シャーファーコップフなどがあります。

シュティッヒシュトラーセ

1938年に新しいコース（シュティッヒシュトラーセ）が敷設され、ズュートシュライフェの終盤に差し掛かったドライバーはスタート／フィニッシュストレートを迂回し、右折して下り坂の起点に戻ることができました。これにより、1周が約5.7km（3.5マイル）に短縮されました。このレイアウトは、観光ライドやテスト に使用されました

残りのセクション

現在のグランプリサーキットでは、スタート／フィニッシュエリアを完全に破壊する必要がありましたが、ズュートシュライフェ（南コース）の約1km（0.62マイル）地点では、カーブが緩和され、コースが開通していた頃ほど植生が道路に近づいていないものの、近代的な公道がルートに沿って敷設されています

この公道はミュレンバッハの町まで続いていますが、郊外で旧道のルートから離れています。有名なコーナーの面影は残っていません。

丘の上への道は今も残っており、グランプリコースの駐車場へのアクセスに利用されることもあります。丘の下の部分は整備されていません。

残存する区間と駐車場は現在も競技に使用されている。ケルン＝アールヴァイラー・ラリーでは、ズュートシュライフェが競技によく使用される。[ 53 ]

レイアウト履歴

現在の回路構成

  • グランプリ・シュトレッケ（2002年～現在）
    グランプリ・シュトレッケ（2002年～現在）
  • F1 シケインのないグランプリ シュトレケ (2002 ～現在)
    F1 シケインのないグランプリ シュトレケ (2002 ～現在)
  • スプリント・サーキット（2002年～現在）
    スプリント・サーキット（2002年～現在）
  • ミューレンバッハ・サーキット（2002年～現在）
    ミューレンバッハ・サーキット（2002年～現在）
  • メルセデス・アリーナとの合同グランプリ・シュトレッケ（2002年～現在）
    メルセデス・アリーナとの合同グランプリ・シュトレッケ（2002年～現在）
  • 24時間サーキット（メルセデス・アリーナを除く複合グランプリ・シュトレッケ）（2002年～現在）
    24時間サーキット（メルセデス・アリーナを除く複合グランプリ・シュトレッケ）（2002年～現在）
  • メルセデス・アリーナとの複合スプリントサーキット（2002年～現在）
    メルセデス・アリーナとの複合スプリントサーキット（2002年～現在）
  • ノルドシュライフェ（1983年～現在）
    ノルドシュライフェ（1983年～現在）
  • ラリークロスサーキット（2021年～現在）
    ラリークロスサーキット（2021年～現在）

以前の構成

  • ノルドシュライフェ（1927～1966年）
    ノルドシュライフェ（1927～1966年）
  • ゲザムトシュレック（1927～1966年）
    ゲザムトシュレック（1927～1966年）
  • ズュートシュライフェ（1927～1973年）
    ズュートシュライフェ（1927～1973年）
  • ノルドシュライフェ（1967～1982年）
    ノルドシュライフェ（1967～1982年）
  • ゲザムトシュレック（1967～1973年）
    ゲザムトシュレック（1967～1973年）
  • ズュートシュライフェ（1973～1982年）
    ズュートシュライフェ（1973～1982年）
  • ベトンシュライフェ/ツィールシュライフェ (1927–1982)
    ベトンシュライフェ/ツィールシュライフェ (1927–1982)
  • グランプリサーキット (1984–1994)
    グランプリサーキット (1984–1994)
  • ノルドシュライフェとグランプリサーキットの比較 (1984–1994)
    ノルドシュライフェとグランプリサーキットの比較 (1984–1994)
  • F1 シケインを備えたグランプリ シュトレケ (1995 ～ 2001 年)
    F1 シケインを備えたグランプリ シュトレケ (1995 ～ 2001 年)
  • ノルドシュライフェとグランプリ シュレッケの比較 (1995 ～ 2001 年)
    ノルドシュライフェとグランプリ シュレッケの比較 (1995 ～ 2001 年)
  • カートサーキット（1995～2001年）
    カートサーキット（1995～2001年）
  • 24時間サーキット（1984～2001年）
    24時間サーキット（1984～2001年）
  • ラリークロスサーキット（1991～1997年）
    ラリークロスサーキット（1991～1997年）

ラップ記録

ニュルブルクリンク北コース

2023年5月現在、ニュルブルクリンク北コースにおける公式レースの最速ラップ記録は以下の通りです

カテゴリー時間ドライバー車両イベント
ショートコンバインドサーキット：24.369 km（2002年～現在）
GT38:03.113 [ 54 ] [ 55 ]フランク・スティップラーアウディ R8 LMS ウルトラ2013 44. アデナウアー ADAC Simfyトロフィー
GT28:13.408ウーヴェ・アルツェンポルシェ 911 (997) ターボ2008年ニュルブルクリンクVLNレース
ショートコンバインドサーキット：24.358 km（2002年～現在）
GT37:49.578 [ 56 ]クリスチャン・クログネスBMW M4 GT32022 NIMEX DMV 4スタンスレース
DTM8:26.742 [ 57 ]マヌエル・ロイターオペル・アストラDTM2004年ニュルブルクリンク24時間レース
ショートコンバインドサーキット：24.433km（2002年～現在）
GT28:09.949 [ 58 ]ウーヴェ・アルツェンポルシェ911（996）ターボ2005年ニュルブルクリンクVLNレース
フル24時間サーキット – 複合GPサーキット（メルセデス・ベンツ・アリーナを含む）：25.947 km（2002年～現在）
GT1 (GTS)9:02.206 [ 59 ]ピーター・ザコウスキーダッジ・バイパー GTS-R2003年 ニュルブルクリンク24時間レース
GT9:08.008ルーカス・ルアーポルシェ 911 (996) GT22003年 ニュルブルクリンクVLNレース
24時間サーキット – 複合GPサーキット（メルセデス・ベンツ・アリーナを除く）：25.378 km (2002年～現在)
GT38:08.006 [ 60 ]ダニエル・カイルヴィッツフェラーリ 296 GT32023年 ニュルブルクリンク24時間レース
GT28分36秒768 [ 61 ] [ 62 ]マルセル・ティーマンポルシェ 911 (997) GT3-RSR2009年 ニュルブルクリンク24時間レース
TC18:37.384イヴァン・ミュラーシトロエン C-エリゼ WTCC2015 FIA WTCC ドイツレース
TCRツーリングカー8:53.608 [ 63 ]ジャン＝カール・ヴェルネイヒュンダイ エラントラ N TCR2021 FIA WTCR ドイツ戦
スーパー20009:19.256 [ 64 ]ペトル・フーリンセアト・レオン・カップ・レーサー2016年ニュルブルクリンクETCラウンド
ポルシェ カレラカップ10:00.222 [ 65 ]ルネ・ラストポルシェ911（997 II）GT3カップ2011年 ニュルブルクリンク ポルシェ スーパーカップ 第1戦
スーパー160010:35.657 [ 66 ]ニクラス・マックシンフォード フィエスタ 1.6 16V2016年ニュルブルクリンクETCラウンド
ショートコンバインドサーキット：23.849 km（1984～2001年）
クラス1ツーリングカー8:19.910 [ 67 ]フォルカー・シュトリーチェクオペル・カリブラ V6 4x42000年 ニュルブルクリンクVLNレース
コンバインドサーキット：25.359km (1984～2001年)
グループA8:46.930 [ 68 ]ジョニー・チェコットBMW M3 (E30) スポーツエボ1992年 ニュルブルクリンクDTM第2ラウンド
クラス1ツーリングカー8:47.710 [ 69 ]ニコラ・ラリーニアルファロメオ 155 V6 TI1993年 ニュルブルクリンクDTM第1ラウンド
GT1 (GTS)8分58秒014ピーター・ザコウスキーダッジ・バイパー GTS-R2000年 ニュルブルクリンク24時間レース
GT8分58秒703 [ 70 ]クリスチャン・メンツェルポルシェ 911 (996) GT3-RS2001年 ニュルブルクリンク24時間レース
北コース: 20.832 km (1983 – 現在) [ 71 ]
グループC6:25.910 [ 72 ]ステファン・ベロフポルシェ9561983年 ニュルブルクリンク1000km
F26分28秒030 [ 73 ]クリスチャン・ダナー832年3月1983年 アイフェルレンネン
フォーミュラ37:19.670 [ 74 ]フランツ・コンラッドアンソン SA41983年 ビットブルガーADAC 1000km レンネンF3ラウンド
GT1 (GTS)7:20.098 [ 75 ]ピーター・ザコウスキーダッジ・バイパー GTS-R2002 VLN 27. DMV-4-シュトゥンデン
グループB7:24.290ハラルド・グロースBMW M11983年 ニュルブルクリンク1000km
グループA8:02.440 [ 76 ]トム・ウォーキンショージャガー XJS1983年ニュルブルクリンクETCCラウンド
北コース: 22.835 km (1970 ～ 1982 年) [ 71 ]
F17:06.400クレイ・レガッツォーニフェラーリ 312T1975年ドイツグランプリ
F27:06.510 [ 77 ]ステファン・ベロフマウラー MM821982 アイフェルレンネン
グループ5 スポーツプロトタイプ7:15.900 [ 78 ]ジャン＝ピエール・ジャリエマトラ MS670C1974年 ニュルブルクリンク1000km
グループ5 スペシャルプロダクション7:22.420 [ 79 ]マンフレッド・ヴィンケルホックフォード カプリIII ターボ1981年ニュルブルクリンク北コースDRMラウンド
グループC7:23.870 [ 80 ]マンフレッド・ヴィンケルホックフォード C1001982年 ニュルブルクリンク1000km
グループ77:32.800 [ 81 ]ヴィリー・カウセンポルシェ 917/10 ターボ1973年 第7回 ADACニュルブルクリンク300kmレース
グループ67:33.530 [ 82 ]ヨッヘン・マスポルシェ908/801981年 ニュルブルクリンク1000km
グループ47:45.470 [ 83 ]ハンス＝ヨアヒム・シュトゥックBMW M11982年ニュルブルクリンク北コースDRMラウンド
グループ28:10.900 [ 84 ]ハンス＝ヨアヒム・シュトゥックBMW 3.0 CSL1974年ニュルブルクリンク6時間レース
500cc8:22.230マルコ・ルッキネッリスズキRG5001980年ドイツバイクグランプリ
350cc8:39.700片山敬純ヤマハ TZ 3501978年ドイツバイクグランプリ
250cc8:49.500コーク・バリントンカワサキ KR2501978年ドイツバイクグランプリ
グループA9:02.360 [ 85 ]トム・ウォーキンショージャガー XJS1982年 ニュルブルクリンク6時間レース
125cc9:17.000アンヘル・ニエトミナレッリ1251978年ドイツバイクグランプリ
50cc10:15.800リカルド・トルモブルタコTSS 501978年ドイツバイクグランプリ
ノルドシュライフェ：22.835km（1967～1970年）[ 71 ]
F17:43.800ジャッキー・イクスブラバム BT26A1969年ドイツグランプリ
グループ67:50.400 [ 86 ]ペドロ・ロドリゲスポルシェ908/031970年 ニュルブルクリンク1000km
F28分5秒300 [ 87 ]ジャッキー・スチュワートマトラ MS71969 アイフェルレンネン
グループ29:28.000 [ 88 ]アンドレア・デ・アダミッチアルファロメオ 2000 GTAm1970年 ニュルブルクリンク6時間レース
500cc10:41.900ジャコモ・アゴスティーニMVアグスタ 500 スリー1970年ドイツGP
350cc11:03.900ジャコモ・アゴスティーニMVアグスタ 350 3C1970年ドイツGP
250cc11:24.700クラウス・フーバーヤマハ 250 V41970年ドイツGP
125cc12:16.900ラースロー・サボーMZ RE 1251970年ドイツGP
50cc12:53.300アンヘル・ニエトデルビ501970年ドイツGP
ノルドシュライフェ：22.800 km (1927–1966) [ 71 ]
F18:24.100ジム・クラークロータス331965年ドイツグランプリ
スポーツカーレース8:37,000 [ 89 ]ジョン・サーティースフェラーリ 330 P41966年 ニュルブルクリンク1000km
グループ39:09.000 [ 90 ]ジョン・サーティースフェラーリ 275 P1964年 ニュルブルクリンク1000km
F29:29.400 [ 91 ]ジャン＝ピエール・ベルトワーズマトラ MS51966年ドイツグランプリ
GP9:52.200 [ 92 ]ヘルマン・ラングメルセデス・ベンツ W1541939年式 アイフェルレンネン
500cc10:23.300ジェフ・デュークジレラ サトゥルノ1955年ドイツバイクグランプリ
350cc10:35.000ビル・ロマスモト・グッツィ・ビアルベロ1955年ドイツバイクグランプリ
グループ210:44.000 [ 93 ]ラグナー・エクルンドオースチン・ミニ・クーパーS1966年 ニュルブルクリンク500km
250cc10分56秒700ヘルマン・パウル・ミュラーNSU レンマックス GP 250cc1955年ドイツバイクグランプリ
125cc11:06.600カルロ・ウビアリMVアグスタ 125 ビアベロ1958年ドイツバイクグランプリ
ゲザムストレッケ: 28.265 km (1927–1982) [ 71 ]
グランプリ15:06.100ルイ・シロンブガッティ タイプ35C1929年ドイツグランプリ

ニュルブルクリンク・ズュートシュライフェ

ズュートシュライフェにおける公式レース最速ラップ記録は以下の通りです

カテゴリー時間ドライバー車両イベント
南コース：7.747 km (1927–1982)
グループ72:38.600 [ 94 ]ヘルムート・ケレナーズ707年3月1970年 インターナショナルAvD - SCM-Rundstrecken-Rennen アーヘン ニュルブルクリンク
グループ52:43.200 [ 95 ]ユルゲン・ノイハウスポルシェ917スパイダー1971年 第6回インターナショナル300kmレース
F22:47.000 [ 96 ]ブライアン・レッドマンローラ T1001968 アイフェルレンネン
グループ43:01.800 [ 97 ]ポール・ホーキンスフォード GT401968年 ADACアイフェルポカール・レース（ニュルブルクリンク）
350cc3:06.700ジャコモ・アゴスティーニMVアグスタ 350 3C1968年ドイツバイクグランプリ
500cc3:08.600ジャコモ・アゴスティーニMVアグスタ 500 スリー1968年ドイツバイクグランプリ
フォーミュラジュニア3:12.200 [ 98 ]カート・アーレンス・ジュニアロータス221962年 ADACアイフェルポカール・レンネン
250cc3:13.400ビル・アイビーヤマハ 250 V41968年ドイツバイクグランプリ
125cc3:22.000ビル・アイビーヤマハ 125 V41968年ドイツバイクグランプリ
グループ33:28.100 [ 99 ]ユルゲン・ノイハウスポルシェ911S1967年 ADACハンザポカール・レース ニュルブルクリンク
50cc3:49.500ハンス＝ゲオルク・アンシャイトスズキ50GP1968年ドイツバイクグランプリ

現代のニュルブルクリンク

2025年9月現在、現代のニュルブルクリンク・サーキットレイアウトにおける公式最速ラップ記録は以下の通りです

カテゴリー時間ドライバー車両イベント
GP-Strecke（メルセデス・ベンツ・アリーナとF1シケインを含む）：5.148 km（2002年～現在）
F11:28.139マックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング RB162020年アイフェルグランプリ
LMP11:40.325 [ 100 ]マルセル・フェスラーアウディ R182016 ニュルブルクリンク6時間レース
GP21:41.119 [ 101 ]エドアルド・モルタラダラーラ GP2/082009年ニュルブルクリンクGP2シリーズラウンド
フォーミュラ・ルノー3.51:43.306 [ 102 ]トム・ディルマンダラーラT122015年ニュルブルクリンク・フォーミュラ・ルノー3.5シリーズラウンド
スーパーリーグ・フォーミュラ1:43.463アントニオ・ピッツォニアパノス DP092008年 ニュルブルクリンク・スーパーリーグ・フォーミュララウンド
GP31:46.712 [ 103 ]ファクー・レガリアダラーラGP3/132013年ニュルブルクリンクGP3シリーズラウンド
LMP21:47.794 [ 104 ]ニコラ・ラピエールアルピーヌ A4702017年ニュルブルクリンク6時間レース
F30001:48.597 [ 105 ]トマーシュ・エンゲローラ B02/502002年ニュルブルクリンク F3000ラウンド
F2 (2009–2012)1:48.844 [ 106 ]クリストファー・ザネラウィリアムズ JPH12012年 ニュルブルクリンク FT2ラウンド
クラス1ツーリングカー1:49.975 [ 107 ]ニコ・ミュラーアウディ RS5 ターボ DTM 20202020年 ニュルブルクリンクDTM 第1ラウンド
LMPC1:52.560 [ 108 ]ドミニク・クライハマー[ 109 ]オレカ FLM092009年ニュルブルクリンク・フォーミュラ・ル・マン・カップラウンド
ルノー・スポール・トロフィー1:54.540 [ 110 ]ダリオ・カピターニオルノー・スポール RS 012015年ニュルブルクリンク ルノー・スポール・トロフィーラウンド
フォーミュラ・リージョナル1:55.109 [ 111 ]ビクター・マーティンズタトゥース FR-192020年 ニュルブルクリンク・フォーミュラ・ルノー ユーロカップ ラウンド
GT31:55.832 [ 112 ]ミルコ・ボルトロッティランボルギーニ・ウラカン GT3 Evo2021 ニュルブルクリンク3時間レース
LM GTE1:55.962 [ 104 ]ケビン・エストレポルシェ 911 RSR (2017)2017年ニュルブルクリンク6時間レース
フォーミュラ・ルノー2.01:56.221 [ 113 ]マックス・ドゥフルニータトゥース FR2.0/132017年ニュルブルクリンク・フォーミュラ・ルノー・ユーロカップラウンド
GT1 (GTS)1:58.370 [ 114 ]アレッサンドロ・ピエール・グイディマセラティ MC12 GT12010年ニュルブルクリンク FIA GT1ラウンド
フェラーリ・チャレンジ1:58.397 [ 115 ]ジャコモ・アルトエフェラーリ296チャレンジ2024年ニュルブルクリンク・フェラーリチャレンジ・ヨーロッパラウンド
フォーミュラ・フォルクスワーゲン1:59.574 [ 116 ]スヴェン・バースレイナード・フォーミュラ・フォルクスワーゲン2002年 ニュルブルクリンク・フォーミュラ・フォルクスワーゲン・ドイツラウンド第1戦
ランボルギーニ・スーパートロフェオ1:59.582 [ 117 ]フレデリック・シャンドルフランボルギーニ・ウラカン・スーパートロフェオ Evo22023年ニュルブルクリンク・ランボルギーニ・スーパートロフェオ ヨーロッパラウンド
フォーミュラ42:00.406 [ 118 ]ヨナス・リードタトゥース F4-T4212022年 ニュルブルクリンク ADACフォーミュラ4 第2戦
ポルシェ カレラカップ2:02.320 [ 119 ]ラリー・テン・フォールデポルシェ911 (991 II) GT3カップ2017年 ニュルブルクリンク ポルシェ・カレラカップ 第1戦 ドイツラウンド
フォーミュラBMW2:04.689 [ 120 ]ニコ・ヒュルケンベルグマイガレ FB022005年 ニュルブルクリンク・フォーミュラBMW ADAC 第1ラウンド
ユーロカップ・メガーヌ・トロフィー2:04.881 [ 121 ]ファビアン・トゥーナールノー・メガーヌ ルノー・スポールII2012年 ニュルブルクリンク ユーロカップ・メガーヌ・トロフィーラウンド
ADACフォーミュラ・マスターズ2:05.246 [ 122 ]リッチー・スタナウェイダラーラ・フォーミュリーノ2010年ニュルブルクリンクADACフォーミュラーマスターズラウンド
V8スターシリーズ2:05.497 [ 123 ]ロバート・レヒナーV8スターカー2002年 ニュルブルクリンクV8スター初戦
TCRツーリングカー2:07.962 [ 124 ]ミケル・アスコナクプラ・レオン・コンペティシオンTCR2021年ニュルブルクリンクTCRヨーロッパラウンド
フォーミュラ・ルノー1.62:09.487 [ 125 ]ヤノー・エスメイエシグナテック FR 1.62014年 ニュルブルクリンク フォーミュラ・ルノー 1.6 NECラウンド
セアト・レオン・スーペルコパ2:10.113 [ 126 ]ジュリアン・ブリシェセアト・レオン・カップ・レーサー2014年ニュルブルクリンク・セアト・レオン・ユーロカップ・ラウンド
ルノー・クリオカップ2.19.138 [ 127 ]オスカル・ノゲスルノー・クリオIII RS（197）2014年ニュルブルクリンクユーロカップクリオラウンド
F1シケインなしのGP-Strecke（メルセデス・ベンツ・アリーナを使用）：5.137 km（2002年～現在）[ 128 ] [ 129 ]
LMP11:37.955 [ 130 ]ニール・ジャニポルシェ919ハイブリッド2015年ニュルブルクリンク6時間レース
LMP21:45.697 [ 131 ]イェローン・ブリーケモレンポルシェ RS スパイダー2008年 ニュルブルクリンク1000km
LMP31:52.533 [ 132 ]ギレルメ・オリベイラリジェ JS P3202023年ニュルブルクリンク・プロトタイプカップ ドイツラウンド
スーパーバイク世界選手権1:54.594 [ 133 ]トム・サイクスカワサキ Ninja ZX-10R2013年ニュルブルクリンク世界スーパーバイク選手権ラウンド
GT1 (GTS)1:54.850 [ 131 ]アントニオ・ガルシアアストンマーティン DBR92008年 ニュルブルクリンク1000km
GT31:54.985 [ 134 ]ラファエレ・マルチェッロメルセデスAMG GT3 Evo2023年ニュルブルクリンク3時間レース
LM GTE1:55.191 [ 130 ]ジャンマリア・ブルーニフェラーリ 458 イタリア GT22015年ニュルブルクリンク6時間レース
ワールドSSP1:58.072 [ 135 ]ケナン・ソフォーグルカワサキ Ninja ZX-6R2013年ニュルブルクリンク世界選手権 SSPラウンド
フォーミュラ・パーマー・アウディ1:58.210 [ 136 ]ジョナサン・ケナードフォーミュラ・パーマー・アウディ車2004年ニュルブルクリンク・フォーミュラ・パーマー・アウディラウンド
グループ6プロトタイプ1:59.532 [ 137 ]フェリックス・ハースローラ T2942020年ニュルブルクリンク・オールドタイマーグランプリ (FHR100)
ランボルギーニ・スーパートロフェオ2:00.467 [ 138 ]フレデリック・シャンドルフランボルギーニ・ウラカン・スーパートロフェオ Evo22023年ニュルブルクリンク・ランボルギーニ・スーパートロフェオ ヨーロッパラウンド
ADACフォーミュラ・マスターズ2:01.584 [ 139 ]グスタフ・マルヤダラーラ・フォーミュリーノ2012年 ニュルブルクリンク ADACフォーミュラーマスターズ 第2ラウンド
GT2:02.353 [ 140 ]サシャ・マーセンポルシェ 911 (996) GT3-RSR2004年 ニュルブルクリンク1000km
GT42:05.080 [ 141 ]リカルド・ファン・デル・エンデBMW M4 GT42019年ニュルブルクリンクGT4ヨーロッパシリーズラウンド
スーパーツーリング2:11.040 [ 142 ]ゲルハルト・フラーオペル ベクトラ STW2020 ニュルブルクリンク オールドタイマーグランプリ（ツーリングカークラシックス）
グループ22:26.798 [ 143 ]マインレンケン・ティムアルファロメオ 1750 GTAm2020 ニュルブルクリンク オールドタイマー グランプリ (AvD-Tourenwagen- und GT-Trophee)
メルセデス・ベンツ・アリーナのないGP-Strecke（F1シケインを使用）: 4.638 km (2002年～現在) [ 128 ] [ 129 ]
FA11:33.834 [ 144 ]アレッシオ・ピカリエロローラ B05/522014年ニュルブルクリンク FA1ラウンド
ピックアップトラックレース1:58.320 [ 145 ]ジャック・ファン・デル・エンデMWV6ピックアップ2014年ニュルブルクリンク MW-V6ピックアップシリーズラウンド
オールドタイマーサーキット（メルセデス・ベンツ・アリーナなし、旧シケイン使用のGPシュトレッケ）：4.569 km（2002年～現在）[ 128 ] [ 129 ]
F11:36.325 [ 146 ]マーティン・ストレットンティレル0122018年ニュルブルクリンク・オールドタイマーグランプリ
LMP11:36.771 [ 147 ]マイク・カンティロンペスカローロ012019年ニュルブルクリンク・オールドタイマーグランプリ（アストンマーティン・マスターズ・エンデュランス・レジェンド）
LMP6751:39.928 [ 147 ]マイク・ニュートンMG-ローラ EX2572019年ニュルブルクリンク・オールドタイマーグランプリ（アストンマーティン・マスターズ・エンデュランス・レジェンド）
グループ6プロトタイプ1:42.599 [ 148 ]フェリックス・ハースローラ T2942019年ニュルブルクリンク・オールドタイマーグランプリ (FHR100)
グループ71:43.399 [ 148 ]マルコ・ヴェルナーマクラーレン M8F2019年ニュルブルクリンク・オールドタイマーグランプリ (FHR100)
グループ51:43.502 [ 149 ]ペーター・ミュッケザクスピード フォード カプリ ターボ2019年 ニュルブルクリンク オールドタイマーグランプリ（ツーリングカークラシック）
GT31:43.651 [ 150 ]ニック・タンディポルシェ 911 (997) GT3-R2012年ニュルブルクリンク イギリスGTラウンド
フォーミュラ41:43.796 [ 151 ]ジョシュア・デュルクセンタトゥース F4-T0142020年 ニュルブルクリンク ADACフォーミュラ4 第2戦
GT21:45.297 [ 152 ]ヤニック・トラウトヴァインフェラーリ 458 イタリア GT22019 ニュルブルクリンク オールドタイマーグランプリ（FCDレーシングシリーズ）
グループ4スポーツカー1:48.333 [ 153 ]サイモン・ハドフィールドローラ T70 MkIIIB2019年ニュルブルクリンク・オールドタイマーグランプリ（FIAマスターズ・ヒストリック・スポーツカー選手権）
クラス1ツーリングカー1:48.653 [ 154 ]ルップ・ステファンアルファロメオ 155 V6 TI ITC2018年ニュルブルクリンク・オールドタイマーグランプリ
ADACフォーミュラ・マスターズ1:48.887 [ 155 ]ケビン・マグヌッセンダラーラ・フォーミュリーノ2008年 ニュルブルクリンク ADACフォーミュラーマスターズ 第1ラウンド
グループ61:49.366 [ 156 ]マイケル・ガンズローラ T2902018年ニュルブルクリンク・オールドタイマーグランプリ
ヒストリック・フォーミュラ31:49.937 [ 157 ]ロバート・ムーアズシェブロン B382018年ニュルブルクリンク・オールドタイマーグランプリ
GT41:52.118 [ 150 ]ウォーレン・ヒューズジネッタ G502012年ニュルブルクリンク イギリスGTラウンド
グループA1:52.996 [ 158 ]リチャード・ウェーバーBMW M3 (E30) DTM2017 ニュルブルクリンク・クラシック
ヒストリックGP (1965年まで)1:57.962 [ 159 ]ピーター・ホースマンロータス 18/212019 ニュルブルクリンク オールドタイマーグランプリ（1965年までのヒストリックグランプリカー）
フォーミュラジュニア2:01.896 [ 160 ]ブラッドリー・リチャードブラバム BT22019年ニュルブルクリンク・オールドタイマーグランプリ（FIAルラーニトロフィー）
歴史的な2シータースポーツカー（1960～1961年）2:03.233 [ 161 ]ナットホール・ウィリアムエルバ Mk VII S2019年ニュルブルクリンク・オールドタイマーグランプリ
グループ3 GT2:04.563 [ 162 ]マーカス・フォン・エインハウゼンジャガー Eタイプ2016年ニュルブルクリンク・オールドタイマーグランプリ
スプリント・シュトレッケ（メルセデス・ベンツ・アリーナ＋F1シケイン）：3.629 km（2002年～現在）[ 128 ] [ 163 ]
オートGP1:19.322 [ 164 ]佐藤公哉ローラ B05/522014年ニュルブルクリンク・オートGPラウンド
フォーミュラ31:20.866 [ 165 ]フェリックス・ローゼンクヴィストダラーラ F3152015年ニュルブルクリンクF3ラウンド
フォーミュラ30001:21.218 [ 166 ]ニッキー・パストレリローラ B99/502004年ニュルブルクリンク ユーロF3000ラウンド
クラス1ツーリングカー1:21.358 [ 167 ]ルネ・ラストアウディ RS5 ターボ DTM 20192019年 ニュルブルクリンク DTM ラウンド
DTM1:22.308 [ 168 ]ルネ・ラストアウディ RS5 DTM2017年ニュルブルクリンクDTMラウンド
LMP31:25.025 [ 169 ]ダビド・シューマッハリジェ JS P3202024年ニュルブルクリンク・プロトタイプカップ ドイツラウンド
スーパーバイク1:26.100 [ 170 ]イリア・ミハルチクBMW S1000RR2019年ニュルブルクリンクIDMスーパーバイクラウンド
GT31:26.309 [ 171 ]ルネ・ラストBMW M4 GT3 エボ2025年ニュルブルクリンクDTMラウンド
フォーミュラ41:26.753 [ 172 ]フレデリック・ヴェスティタトゥース F4-T0142018年 ニュルブルクリンク ADAC フォーミュラ4 ラウンド
GT1 (GTS)1:27.970 [ 173 ]デビッド・ハートクライスラー・バイパー GTS-R2002年 ニュルブルクリンク・ベルカー・ラウンド
ポルシェ カレラカップ1:28.518 [ 174 ]ラリー・テン・フォールデポルシェ 911 (992) GT3カップ2023年ニュルブルクリンク ポルシェ カレラカップ ドイツラウンド
フォーミュラ・フォルクスワーゲン1:28.882 [ 175 ]スヴェン・バースレイナード・フォーミュラ・フォルクスワーゲン2002年 ニュルブルクリンク・フォーミュラ・フォルクスワーゲン 第2戦 ドイツラウンド
ADACフォーミュラ・マスターズ1:28.999 [ 176 ]エミール・ベルンシュトルフダラーラ・フォーミュリーノ2011年ニュルブルクリンクADACフォーミュラーマスターズラウンド
フォーミュラ・ルノー2.01:29.590 [ 177 ]クリスチャン・クリエンタトゥースFR20002002年 ニュルブルクリンク・フォーミュラ・ルノー2000 第2戦 ドイツラウンド
V8スターシリーズ1:31.305 [ 178 ]ロバート・レヒナーV8スターカー2003年 ニュルブルクリンクV8スター第1ラウンド
フォーミュラBMW1:31.641 [ 179 ]セバスチャン・ベッテルマイガレ FB022004年 ニュルブルクリンク・フォーミュラBMW ADAC 第2ラウンド
GT41:33.166 [ 180 ]マルセル・レネルツトヨタ GR スープラ GT42022年 ニュルブルクリンクADAC GT4 ドイツラウンド
ストックカーレース1:33.268 [ 181 ]アンデル・ビラリーニョシボレーSS NASCAR2014年 ニュルブルクリンク NASCAR ウェレン ユーロシリーズ ラウンド
TCRツーリングカー1:34.825 [ 182 ]マーティン・アンダーセンホンダ シビック タイプR TCR (FK8)2022年 ニュルブルクリンクTCR ドイツラウンド
NXT Genカップ1:49.570 [ 183 ] ​​マキシム・ダッチャーLRT NXT12025年ニュルブルクリンクNXT Genカップラウンド
トラックレース1:53.474 [ 184 ]ノルベルト・キスMAN TGS2025年ニュルブルクリンクETRCラウンド
スプリント・シュトレッケ（メルセデス・ベンツ・アリーナは旧シケインを使用）：3.618 km（2002年～現在）[ 128 ]
LMP31:21.864 [ 185 ]オスカル・トゥンジョデュケイン D-082022年ニュルブルクリンク・プロトタイプカップ ドイツラウンド
スーパーバイク1:23.595 [ 186 ]ルーカス・トゥロヴィッチドゥカティ・パニガーレV4 R2025年ニュルブルクリンクIDMスーパーバイクラウンド
GT31:25.664 [ 187 ]イェローン・ブリーケモレンシボレー コルベット Z06-R GT32013年 ニュルブルクリンク ADAC GTマスターズ ラウンド1位
フォーミュラ・ルノー2.01:26.349 [ 188 ]レカルド・ブルーインズ・チョイタトゥースFR20002005年 ニュルブルクリンク・フォーミュラ・ルノー 2.0 ドイツラウンド
スーパースポーツ1:26.536 [ 189 ]ディルク・ガイガーホンダ CBR600RR2025年 ニュルブルクリンク IDM スーパースポーツラウンド
ADACフォーミュラ・マスターズ1:28.704 [ 190 ]アレッシオ・ピカリエロダラーラ・フォーミュリーノ2013年ニュルブルクリンクADACフォーミュラーマスターズラウンド
スポーツバイク1:31.296 [ 191 ]イニゴ・イグレシアストライアンフ デイトナ660<e​​xtra_id_1> 2025年ニュルブルクリンクIDMスポーツバイクラウンドアルパインエルフヨーロッパカップ
1:33.004 [ 192 ]ニコラス・ミランアルピーヌA110カップ2018年ニュルブルクリンク・アルピーヌ・エルフ・ヨーロッパカップラウンドモト3
1:33.690 [ 193 ]アニナ・ウルラスホンダNSF250R2025年ニュルブルクリンク・ノーザンタレントカップラウンドスーパースポーツ300
1:37.271 [ 194 ]ディラン・ツァルコウスキーKTM RC 390 R2024年ニュルブルクリンクIDMスーパースポーツ300ラウンドスプリント・シュトレッケ（メルセデス・ベンツ・アリーナを除く、F1シケインを使用）：3.059 km（2002年～現在） [ 128 ]
スプリント・シュトレッケ（メルセデス・ベンツ・アリーナを除く旧シケイン使用）: 3.050 km (2002年～現在) [ 128 ]
F1シケイン付きGP-Strecke：4.556 km（1995–2001）
F1
F1ファン・パブロ・モントーヤウィリアムズ FW232001年ヨーロッパグランプリLMP900
1:30.418 [ 195 ]フランク・ビエラアウディ R82000年 ニュルブルクリンク1000kmF3000
F3000ジョルジオ・パンターノローラ B99/50ローラ B99/50WSC
1:31.794 [ 197 ]グラント・オーベルローラ B98/101999 ADAC スポーツワーゲン・フェスティバルGT1（プロトタイプ）
1:33.614 [ 198 ]ベルント・シュナイダーメルセデス・ベンツ CLK GTR1997 FIA GT ニュルブルクリンク4時間レースLMP675
LMP675テッド・ビョークローラ B2K/402001 ADAC スポーツワーゲン・フェスティバルDTM
DTMマーティン・トムチェクアプト・アウディ TT-R DTM 20012001年 ニュルブルクリンクDTM 第1ラウンドGT1
1:38.270 [ 201 ]ジャン＝マルク・グノンフェラーリ F40 GTE1996 BPR ニュルブルクリンク4時間レースGT1 (GTS)
GT1 (GTS)オリビエ・ベレッタダッジ・バイパー GTS-Rダッジ・バイパー GTS-RF3000
フォーミュラ・ルノー2.0マーク・ベンツ2001年ニュルブルクリンク・フォーミュラ・ルノー 2000年ドイツラウンドタトゥースFR2000GT2
GT2クライスラー・バイパー GTS-Rダッジ・バイパー GTS-Rクライスラー・バイパー GTS-RLMP675
1:42.208 [ 203 ]セバスチャン・デュメズポルシェ 911 (996) GT3-RSポルシェ 911 (996) GT3-RSGT
GTサッシャ・マーセンサシャ・マーセンフォーミュラクライスラーF3000
1:45.114 [ 204 ]ジョン・スヴェンソンレイナード2KF2001年ニュルブルクリンク・フォーミュラ・クライスラー・ユーロシリーズラウンドV8スターシリーズ
V8スターシリーズ1:45.428 [ 205 ]ローランド・アッシュV8スターカー2001年 ニュルブルクリンクV8スター第1ラウンド
ポルシェ カレラカップ1:45.643 [ 206 ]ティモ・ベルンハルトポルシェ911 (996 I) GT3カップ2000年 ニュルブルクリンク ポルシェ・カレラカップ ドイツラウンド2位
フォーミュラBMW1:46.271 [ 207 ]ヘンドリック・ヴィートマイガレ FB022001年 ニュルブルクリンク・フォーミュラBMW ADAC 第1ラウンド
GP-Strecke：4.551 km (1984～2001年)
グループC11:21.553テオ・ファビジャガー XJR-141991年 ニュルブルクリンク430km
F11:22.806ニキ・ラウダマクラーレン MP4/2B1985年ドイツグランプリ
F30001:26.980 [ 208 ]ルーベンス・バリチェロレイナード92D1992年ニュルブルクリンクF3000ラウンド
インターセリエ1:30.080 [ 209 ]カール・ハーゼンビヒラーHSBペンスキー PC-18 ビュイック ターボ カンナム1994年式 ニューヒストリックス フェラーリ ニュルブルクリンクより
グループC21:33.010 [ 210 ]コスタス・ロススパイス SE87C1988年 ニュルブルクリンク1000km
クラス1ツーリングカー1:37.710 [ 211 ]メルセデス・ベンツ CLK GTRメルセデス・ベンツ Cクラス V61994年 ニュルブルクリンクDTM第3戦
500cc1:39.048ケビン・シュワンツスズキRGV5001990年ドイツバイクグランプリ
スーパーバイク世界選手権1:39.318トロイ・コーサードゥカティ996RS1999年ニュルブルクリンク世界スーパーバイク選手権ラウンド
フォーミュラ・フォルクスワーゲン1:41.049 [ 212 ]フロリアン・ストールレイナード・フォーミュラ・フォルクスワーゲン2001年 ニュルブルクリンク・フォーミュラ・フォルクスワーゲン 第1戦 ドイツラウンド
1:38.270 [ 201 ]1:42.430 [ 213 ]ジョン・グリーズリーポルシェ 911 GT2 エボ1998年 ニュルブルクリンク4時間レース
250cc1:40.993原田哲也アプリリア RSV 2501997年 ドイツGP
125cc1:42.991ラルフ・ヴァルトマンホンダNSR2501996年ドイツGP
スーパーツーリング1:43.975 [ 214 ]トム・クリステンセンホンダ アコード1999年 ニュルブルクリンクSTWカップ 第1ラウンド
ポルシェ カレラカップ1:45.322 [ 215 ]ティモ・ベルンハルトポルシェ911 (996 I) GT3カップ2001年 第1回ニュルブルクリンク ポルシェ カレラカップ ドイツラウンド
ワールドSSP1:45.591ピエールジョルジオ・ボンテンピヤマハ YZF-R61999年ニュルブルクリンク世界SSPラウンド
グループA1:47.740 [ 216 ]アーミン・ハーネフォード シエラ RS 5001988年ニュルブルクリンク500km
グループN1:48.190 [ 217 ]ジョニー・チェコットBMW M3 GTR1993年ニュルブルクリンクADAC GTカップラウンド
スプリント・シュトレッケ（F1シケインなし）：3.039 km（1984～2001年）[ 128 ]
グループC0:58.140 [ 218 ]メルセデス・ベンツ CLK GTRポルシェ962C1991年国際ADAC ビルシュタイン スーパースプリント ニュルブルクリンク
インターセリエ1:01.260 [ 219 ]ヨーゼフ・ノイハウザーミナルディ M190コスワース2001年ニュルブルクリンク・インターセリエラウンド
DTM1:05.947 [ 220 ]メルセデス・ベンツ CLK GTRAMG メルセデス・ベンツ CLK DTM 20012001年 ニュルブルクリンクDTM第2ラウンド
フォーミュラ・フォルクスワーゲン1:10.187 [ 221 ]ウォルター・レヒナー・ジュニアレイナード・フォーミュラ・フォルクスワーゲン2001年 ニュルブルクリンク・フォーミュラ・フォルクスワーゲン 第2戦 ドイツラウンド
ポルシェ カレラカップ1:11.739 [ 222 ]ヨルグ・ベルクマイスターポルシェ911 (996 I) GT3カップ2001年 第2回ニュルブルクリンク ポルシェ カレラカップ ドイツラウンド
グループB1:12.630 [ 223 ]ウーヴェ・アルツェンポルシェ 911 カレラ RSR 3.81993年XX。 ADAC ビルシュタイン スーパースプリント ニュルブルクリンク
V8スターシリーズ1:22.701 [ 224 ]クリスチャン・ホーエナデルV8スターカー2001年 ニュルブルクリンクV8スター 第3戦
ベトンシュライフェ：2.292 km (1927–1982) [ 129 ]
グループ70:47.800 [ 225 ] [ 226 ]ヘルベルト・ミュラー[ h ]ティム・シェンケン[ h ]ポルシェ 917/30 TC [ h ]ポルシェ 917/10 TC [ h ]1974 インターナショナル レレフセン-スーパースプリント ニュルブルクリンク[ h ] 1975 インターナショナル。スーパースプリント ニュルブルクリンク[ h ]
グループ60:48.050 [ 227 ]ボブ・ウォレックポルシェ936/801982年 ニュルブルクリンク インターセリエラウンド
グループ50:48.550 [ 228 ]マンフレッド・ヴィンケルホックフォード カプリIII ターボ1981 ADAC-ビルシュタイン スーパースプリント ニュルブルクリンク
グループC0:49.220 [ 229 ]ロルフ・シュトメレンポルシェ CK51982 ADAC-ビルシュタイン スーパースプリント ニュルブルクリンク
BMW M1 プロカー0:51.830 [ 230 ]ジークフリート・ミュラー・ジュニアBMW M11982 ADAC-ビルシュタイン スーパースプリント ニュルブルクリンク
グループ40:52.600 [ 231 ]レオ・キヌネンポルシェ9341976年 第3回 ADAC-ビルシュタイン・スーパースプリント・ニュルブルクリンク国際大会
グループ20:52.900 [ 232 ]クラウス・ルートヴィヒBMW 2002 ターボ1977年 ビルシュタイン・スーパースプリント ニュルブルクリンク

ニュルブルクリンク北コースで記録されたラップタイムは、複数のメーカーによって公開されています。印刷メディアやオンラインで公開され、議論されています

ズュートシュライフェのラップレコードは、 1970年10月18日の第3回インターナショナルAvD SCMサーキットレースのCanAmランでマーチ707を駆ったヘルムート・ケレナーズが記録した2分38秒6 = 175.85 km/h (109.27 mph)である。 [ 233 ]以前の記録保持者はブライアン・レッドマンで、1968年4月21日のフォーミュラ2レースでフェラーリを駆って2分47秒0 = 161.03 km/h (100.06 mph) を達成した。[ 234 ]

競技

フォーミュラレース
スポーツカーレース
ツーリングカーレース
トラックレース
オートバイレース
ラリークロスレース
サイクリング

最新情報

気候

ニュルブルクリンクは天候が頻繁に変化することで知られている。 1976年のニキ・ラウダの危うく致命的な事故は悪天候を伴い、また2007年のグランプリレースではレース序盤の大雨により数台の車がアクアプレーニング現象でリタイアしたが、ビタントニオ・リウッツィは幸運にも逃げおおせ、まず後部翼で回収中のトラックに衝突した。7年後の鈴鹿でジュール・ビアンキの致命的な事故は免れた。こうした評判にもかかわらず、ニュルブルクの気象観測所は1981年から2010年までの平均降水量をわずか679.3 mm (26.74 in) しか記録していない。[ 235 ]これとは対照的に、比較的近いベルギーのワロン地方にあるアルデンヌ地方のサーキット、スパ・フランコルシャンははるかに雨の多い気候で、サーキットがあるスタヴロ村とサーキットが通るマルメディ村のデータからもそれがうかがえる。

ニュルブルクは、海洋性と大陸性の両方の傾向がある半大陸性気候です。しかし、前者のカテゴリー（ケッペンのCfb）に属します。ノルドシュライフェは地形と標高が変化に富んでいるため、コースの両端で天候がまったく異なる場合があります。標高の変化により、気温の違いも発生する可能性が高くなります。現代のグランプリサーキットも、スタートフィニッシュストレートとコースの反対側の最低地点との間にかなりの標高差がありますが、両者の間の地理的な距離と実際の標高差は低くなっています。年間日照時間は1500度台で、ヨーロッパの基準では低いですが、平野にある最も近い大都市ケルンよりわずかに暗いだけです。それとは対照的に、ニュルブルクは、ライン渓谷よりもアイフェル山脈の標高が高いため、年間を通じて涼しい気候です。

標高485メートルのニュルブルクの気候データ（1981～2010年の平年値）
月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 年
最高気温（°C） 13.5 (56.3) 15.6 (60.1) 20.7 (69.3) 25.8 (78.4) 30.4 (86.7) 33.3 (91.9) 34.9 (94.8) 36.0 (96.8) 30.2 (86.4) 25.2 (77.4) 18.8 (65.8) 12.6 (54.7) 36.0 (96.8)
平均日最高気温 °C (°F) 2.6 (36.7) 4.3 (39.7) 7.7 (45.9) 12.3 (54.1) 16.4 (61.5) 19.7 (67.5) 21.6 (70.9) 21.4 (70.5) 17.0 (62.6) 12.5 (54.5) 6.6 (43.9) 2.8 (37.0) 12.2 (54.0)
日平均気温（°C）（°F） 0.3 (32.5) 1.6 (34.9) 4.2 (39.6) 8.0 (46.4) 11.9 (53.4) 15.0 (59.0) 16.9 (62.4) 16.6 (61.9) 13.0 (55.4) 9.2 (48.6) 4.3 (39.7) 0.6 (33.1) 8.6 (47.5)
平均日最低気温 °C (°F) −2.1 (28.2) −1.2 (29.8) 0.7 (33.3) 3.6 (38.5) 7.5 (45.5) 10.1 (50.2) 12.2 (54.0) 11.9 (53.4) 9.0 (48.2) 5.9 (42.6) 2.0 (35.6) −1.6 (29.1) 4.9 (40.8)
記録的最低気温 °C (°F) −18.6 (−1.5) −17.4 (0.7) −12.4 (9.7) −6.4 (20.5) −1.0 (30.2) 2.1 (35.8) 5.0 (41.0) 3.6 (38.5) 1.1 (34.0) −5.3 (22.5) −10.8 (12.6) −18.1 (−0.6) −18.6 (−1.5)
平均降水量（mm） 48.0 (1.89) 51.2 (2.02) 50.6 (1.99) 47.4 (1.87) 60.6 (2.39) 53.8 (2.12) 68.9 (2.71) 77.7 (3.06) 57.0 (2.24) 54.1 (2.13) 57.5 (2.26) 51.5 (2.03) 678.3 (26.71)
平均降水日数 9.5 10.6 10.9 9.4 9.9 9.8 11.4 9.5 9.6 10.5 12.0 10.8 123.9
月平均日照時間56.7 72.1 116.6 166.9 187.0 205.3 204.4 193.3 147.1 105.7 46.5 43.0 1,544.6
出典：気象庁[ 235 ] [ 236 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「FIAライセンスサーキット一覧（2025年11月3日更新）」（PDF）。国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）。2025年11月3日。 2025年12月30日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF）。2025年11月3日閲覧
  2. ^ 「マクラーレン・フォーミュラ1 – ヘリテージ – グリーン・ヘルへようこそ」マクラーレン。2023年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月17日閲覧。
  3. ^ 「ニュルブルクリンクの道路構成マップ」 The Fast Lane、2005年8月30日。2020年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月7日閲覧。
  4. ^ “Tourist Drives” . www.nuerburgring.de . 2024年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月6日閲覧。
  5. ^ブレイブルック、レベッカ (2024年7月17日). 「単一サーキットで最多勝利数を誇るF1ドライバー」 .オートスポーツ. 2025年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月23日閲覧。
  6. ^ Haldenby, Nicky (2025年1月9日). 「F1最長サーキットと最短サーキット」 . lightsoutblog.com . 2025年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月26日閲覧。
  7. ^イアン・エヴリー（2009年7月27日）「アイコンの誕生：1927年：ニュルブルクリンク」 evo ：ドライビングのスリル。2019年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月19日閲覧。
  8. ^ Vintage Nürburgring Archived 30 April 2007 at the Wayback Machine vintage-nuerburgring.de. 2007年10月18日閲覧。
  9. ^ 「グランプリサーキットへの愛」 AUSringers.com、2013年7月7日。2013年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。
  10. ^ 「1984年5月12日開催のニュルブルクリンク・メルセデス190エキシビションレース結果リスト」 PistonHeads.com。2013年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月11日閲覧。
  11. ^ Rallye Racing 1984年6月号。Rallye Racing。
  12. ^ 「ドイツGPの運命はプロモーターの手中にある」「 . ドイチェ・ヴェレ. 2015年3月6日. 2019年7月19日閲覧。
  13. ^ Schrader, Stef (2015年2月25日). 「ニュルブルクリンク、F1ドイツグランプリ開催に損失を覚悟」 . Jalopnik . 2019年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月19日閲覧。
  14. ^ “Formula 1 Aramco Eifel Grand Prix Starts At The Nürburgring” . Nuerburgring . 2020年7月24日. 2020年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年8月9日閲覧。
  15. ^ 「ニュルブルクリンクの警告」ベン・ラブジョイ。2011年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月9日閲覧。
  16. ^トップギアシリーズ5、エピソード5
  17. ^ 「ニック・ハイドフェルドがノルドシュライフェをドライブ – パート1」 AUSringers.com。2011年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月7日閲覧。
  18. ^ 「VIDEO: Mercedes F1 W02 around the Nordschleife」 AUSringers.com。2013年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。
  19. ^ 「VIDEO: Mercedes-Benz F1 W02 on the Nordschleife」 AUSringers.com。2014年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。
  20. ^ “Bridge-to-Gantry” . Bridgetogantry.com. 2013年4月15日. 2014年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。
  21. ^ 「ノルドシュライ・フェの運転に関する一般条件」（PDF）。2013年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2014年10月12日閲覧。
  22. ^ Andrew Thompson and Co.アーカイブ2013年11月14日Wayback Machineノルドシュライフェ保険
  23. ^アドミラル保険証券Archived 14 February 2010 at the Wayback Machine、20ページ：「当社は、お客様の車が以下の場合に発生した事故、傷害、紛失、盗難、または損害について、補償または責任を負いません。[...] ニュルブルクリンク北コースで使用されている間 [...]」
  24. ^ 「ボンガードクラブ」www.facebook.com .
  25. ^ 「運転規則」（PDF）www.nuerburgring.de 2015年。2015年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2015年5月19日閲覧。
  26. ^ 「安全性への重点 – モーターサイクリスト向けプログラムの刷新」 www.nuerburgring.deニュルブルクリンク. 2025年2月20日. 2025年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月22日閲覧。
  27. ^ White, Emmet (2025年2月20日). 「ニュルブルクリンク、ノルドシュライフェのツーリストラップからオートバイを禁止」 . Road & Track . Hearst Magazines . ISSN 0035-7189 . 2025年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月22日閲覧。 
  28. ^ a b Braun, Peter (2013年11月3日). 「ニュルブルクリンク – パフォーマンスにも自動車業界にも悪影響」 . Digital Trends . 2023年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月31日閲覧。
  29. ^ Stumpf, Rob (2021年2月19日). 「自動車メーカーが2つの異なるニュルブルクリンクタイムを公開している理由」 The Drive . 2023年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月31日閲覧。
  30. ^ a b Fallah, Alborz (2017年3月23日). 「ニュルブルクリンクのラップタイムはもはや意味をなさない」 . Drive . 2023年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月31日閲覧。
  31. ^ a b「ニュルブルクリンクは自動車メーカーのテストの集大成」。Autoweek誌。2015年9月17日。2019年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月12日閲覧。インダストリー・プールと呼ばれる緩やかなパートナーシップで、30社のOEM、9社のタイヤメーカー、5社の部品サプライヤー、4つの協会が参加している。…リングを週4日、年間16週間（通常は4月から10月の間、月に2週間）レンタルできる。その日は、午前9時から午後6時まで、コースはプール会員専用となる。…プール会員は、耐久テスト用のドライバーを提供するサービスであるTop Line Developmentを利用する。
  32. ^アンドレアス、ハウプト (2019 年 8 月 26 日)。「Marketing-Turbo für den Porsche Taycan」 [ポルシェ タイカン用のマーケティング ターボ]。Auto Motor und Sport (ドイツ語)。2019年9月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年9 月 12 日に取得。Zusammen im Industrie-Pool für 18 Wochen im Jahr。
  33. ^ Perkins, Chris (2016年8月24日). 「なぜニュルブルクリンクで開発された車は路上で優れているのか」 . Road & Track . 2023年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月31日閲覧。
  34. ^ Enright, Andy (2019年5月21日). 「ニュルブルクリンクは本当にロードカーを台無しにするのか？」 WhichCar . 2025年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月31日閲覧。
  35. ^ May, James (2009年6月11日). 「なぜ『リング』なのか？」 Top Gear Blog . 2009年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  36. ^ Resnicj, Jim (2017年10月20日). 「Fast and Loose: There's No Oversight for Nurburgring Lap-Time Claims」 . Car and Driver . 2023年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月31日閲覧。
  37. ^ Cleeren, Filip (2021年6月18日). 「故ニュルブルクリンクのエース、シュミッツにちなんで名付けられたノルドシュライフェのコーナー」 . Autosport . 2021年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月27日閲覧。
  38. ^ 「ニュルブルクリンク – フォーミュラI レーストラック」 ETFグループ。2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月28日閲覧。
  39. ^ “ring°racer at RCDB” . 2021年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月19日閲覧。
  40. ^ケーブル、グレッグ (2012 年 8 月 6 日)。 」「リングレック」. Autoweek . 62 (16): 6.
  41. ^ 「ドイツ政府、ニュルブルクリンクへの融資を保証」Autoweek誌、 2012年8月1日。 2012年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月8日閲覧 – Associated Press経由。
  42. ^ Bowman, Zach (2013年3月18日). 「レーストラックが売りに出されている」 . autoblog.com. 2013年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月18日閲覧。
  43. ^ “Nürburgring for Sale” . ShareTheNurburgring.com. 2013年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月26日閲覧。
  44. ^ Bruce, Chris (2014年3月11日). “Nürburgring officially sold for 100M euros” . 2023年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年8月9日閲覧。
  45. ^ DeGroot, Nick (2014年10月30日). 「ニュルブルクリンク、ロシアの億万長者に売却」 . Motorsport.com . 2014年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年8月9日閲覧。
  46. ^ “Die "Grüne Hölle" ersetzt Rock am Ring" . www.t-online.de (ドイツ語)。 2014 年 6 月 3 日。2015年 2 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年4 月 8 日に取得。
  47. ^ “Wenn der Vorverkauf zum Festival zweimal startet” . www.ksta.de (ドイツ語)。 2015 年 4 月 8 日。2015 年4 月 8 日に取得。
  48. ^ nuerburgring.de. ""Grünes Licht" der FIA für Sicherheits-Maßnahmen an der Nordschleife" . www.nuerburgring.de (ドイツ語)。2019年 6 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2019年6 月 18 日閲覧。
  49. ^ “VLN-Auftaktrennen unfallbedingt abgebrochen” . VLN.de (ドイツ語)。 2015年3月28日。 2019年6月18日のオリジナルからアーカイブ。2019 年6 月 18 日に取得。
  50. ^ 「致命的な事故によりレースが中止」 Ausringers.com。2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月7日閲覧。
  51. ^ 「ニッカ・ラウダの1976年の事故」 Ausringers.com。2013年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。
  52. ^ “Streckenprofil Nuerburgring Nordschleife” . 2013年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月17日閲覧。
  53. ^ “Official video - Old Nürburgring Südschleife in a rally Porsche - from the 2019 Cologne-Arhweiler Rally” . 2022年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月27日閲覧。
  54. ^ “Black day for motorsport” . 2013年6月24日. 2022年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月10日閲覧。
  55. ^ “2013年6月24日: 親愛なる読者の皆様！” . 2013年6月24日. 2022年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月10日閲覧。
  56. ^ “黄金の秋の天候の中、チャンピオンは栄冠を手にした” .ニュルブルクリンク ラングシュテッケンシリーズ。ADAC。 2022 年 11 月 5 日。2024 年10 月 21 日に取得。
  57. ^ “32nd Int. ADAC Zurich 24-hour race - 24-hour race at the Nürburgring” . 2012年12月5日. 2022年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月10日閲覧。
  58. ^ “Sieg und neuer Rundenrekord für Alzen-Motorsport” . 2005 年 9 月 24 日。2010年 12 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年12 月 10 日に取得。
  59. ^ “24 Hours of Nürburgring 2003” (PDF) . 2003年7月3日. 2011年1月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  60. ^ “51. ADAC TotalEnergies 24時間ニュルブルクリンク ラップ・バイ・ラップ・レース” (PDF) . 2023年5月21日. 2023年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年5月22日閲覧。
  61. ^ 「我々はアタックし、最速ラップと距離記録を樹立しました — 「2009年ニュルブルクリンク24時間レース/ノルドシュライフェ優勝者」. 2009年5月25日. 2022年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月10日閲覧。
  62. ^ “37. ADAC Zurich 24h-Rennen 2009” . 2009年5月23日. 2022年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月10日閲覧。
  63. ^ “WTCR 2021 » Nürburgring Round 2 Results” . 2021年6月5日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  64. ^ “ETC Cup 2016 » Nürburgring Round 5 Results” . 2016年5月28日. 2022年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月17日閲覧。
  65. ^ “ポルシェ スーパーカップ 2011 >> レンネルゲブニス ポルシェ スーパーカップ ニュルブルクリンク 北コース” . 2016 年 4 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年12 月 29 日に取得。
  66. ^ “ETC Cup 2016 » Nürburgring Round 6 Results” . 2016年5月28日. 2022年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月17日閲覧。
  67. ^ “VLN: ストリチェク：ツーリングカー新記録、しかし総合優勝は逃す” . 2000年11月11日. 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月8日閲覧。
  68. ^ “ADAC 24 Stunden Rennen Nürburgring support race” . 1992年6月18日. 2024年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月8日閲覧。
  69. ^ “ADAC Grosser Preis der Tourenwagen、ADAC 24 Stunden Rennen ニュルブルクリンク サポートレース” . 1993年6月10日。 2024年12月2日のオリジナルからアーカイブ。2022 年12 月 8 日に取得。
  70. ^ “29. Int. ADAC Zürich Agrippina 24h Rennen” . 2001年5月27日. 2022年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月10日閲覧。
  71. ^ a b c d e「Nurburgring」 . Motor Sport Magazine . 2022年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月8日閲覧。
  72. ^ “1983 Nurburgring 1000Kms” . Motor Sport Magazine . 1983年5月29日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  73. ^ "1983 Eifelrennen" . Motor Sport Magazine . 1983年4月24日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  74. ^ “1983 Nurburgring German F3” . Motor Sport Magazine . 1983年5月28日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  75. ^ “THAT WAS WILHELM KERN'S SECOND COUP. WITH MARCEL TIEMANN, WINNER OF THE 2ND RUN OF THE Long-Distance Championship” . 2002年4月6日. 2023年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月8日閲覧。
  76. ^ "1983 Nurburgring ETCC" . Motor Sport Magazine . 1983年7月10日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  77. ^ "1982 Eifelrennen" . Motor Sport Magazine . 1982年4月25日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  78. ^ “Nürburgring 1000 Kilometres 1974” . 1974年5月19日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  79. ^ “DRM Nürburgring Eifelrennen 1981” . 1981年4月26日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  80. ^ “Nürburgring 1000 Kilometres 1982” . 1982年5月30日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  81. ^ “Interserie Nürburgring 1973” . 1973年4月1日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  82. ^ “Nürburgring 1000 Kilometres 1981” . 1981年5月24日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  83. ^ "DRM Nürburgring Eifelrennen 1982" . 1982年4月25日. 2022年12月9日閲覧。
  84. ^ “Nürburgring 6 Hours 1974” . 1974年7月14日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  85. ^ "1982 Nurburgring ETCC" . Motor Sport Magazine . 1982年7月11日. 2024年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月19日閲覧。
  86. ^ “Nürburgring 1000 Kilometres 1970” . 1970年5月31日. 2022年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月8日閲覧。
  87. ^ "1969 Eifelrennen" . Motor Sport Magazine . 1969年4月27日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  88. ^ “Nürburgring 6 Hours 1970” . 1970年7月12日. 2022年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月8日閲覧。
  89. ^ “Nürburgring 1000 Kilometres 1966” . 1966年6月5日. 2022年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月8日閲覧。
  90. ^ “Nürburgring 1000 Kilometres 1964” . 1964年5月31日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  91. ^ 「XXVIII Grosser Preis von Deutschland 1966 - (Formula 1 World Championship for Drivers - Formula 2 Class)」 1966年8月7日. 2025年4月23日閲覧。
  92. ^ "1939 Eifelrennen" . Motor Sport Magazine . 1939年5月21日. 2022年12月9日閲覧。
  93. ^ "Nürburgring 500 Kilometres 1966" . 1966年9月4日. 2022年12月9日閲覧。
  94. ^ “Nürburgring - Sports, Prototypes and Can-Am 1970” . 1970年10月18日. 2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月3日閲覧。
  95. ^ “1971 VI Internationales 300 Km Rennen” . 1971年4月12日. 2025年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月26日閲覧。
  96. ^ "1968 Eifelrennen" . Motor Sport Magazine) . 1968年4月21日. 2022年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月26日閲覧。
  97. ^ “Eifelpokal Nürburgring 1968” . 1968年9月22日. 2023年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月8日閲覧。
  98. ^ “III ADAC-アイフェルポカル-レンネン 1962 - I Graf von Trips Gedächtnis-Rennen - Deutsche Meisterschaft, Rd 8” . 1962年9月30日。2025年8月31日のオリジナルからアーカイブ。2025 年4 月 23 日に取得。
  99. ^ “DARM Nürburgring Hansapokal 1967” . 1967年5月7日. 2023年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月8日閲覧。
  100. ^ “2016 FIA WEC - ニュルブルクリンク6時間レース - クラス別最終順位” (PDF) fiawec.alkamelsystems.com国際自動車連盟 (FIA) 2016年7月24日. 2022年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 2022年5月3日閲覧。
  101. ^ “2009 Nürburgring GP2” . Motor Sport Magazine . 2009年7月11日. 2023年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月26日閲覧。
  102. ^ “2015 Nürburgring - Formula Renault 3.5 - Race 2 (40' +1 lap) - Final Classification” (PDF) . 2015年9月13日. 2022年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年7月28日閲覧。
  103. ^ “2013 Nürburgring GP3 - Round 7” . Motor Sport Magazine . 2013年7月6日. 2023年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月26日閲覧。
  104. ^ a b “2017 FIA WEC - 6 Hours of Nürburgring - Race - Final Classification by Class” (PDF) . fiawec.alkamelsystems.com .国際自動車連盟 (FIA) . 2017年7月16日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ( PDF) . 2022年5月3日閲覧。
  105. ^ "2002 Nürburgring F3000" . Motor Sport Magazine . 2002年6月22日. 2023年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月26日閲覧。
  106. ^ “2012 F2 Round 6” . 2012年5月27日. 2021年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月23日閲覧。
  107. ^ “DTM 2020 » Nürburgring Grand Prix Round 9 Results” . 2020年9月12日. 2023年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月26日閲覧。
  108. ^ “Formula Le Mans Nürburgring 2009” . 2009年8月23日. 2023年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月7日閲覧。
  109. ^ “Formula Le Mans 2009 standings” . 2023年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月1日閲覧。
  110. ^ “2015 Nürburgring - Renault Sport Trophy - Prestige - Race (25' +1 lap) - Final Classification” (PDF) . 2015年9月13日. 2023年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年8月1日閲覧。
  111. ^ “2020 Formula Renault Eurocup Nürburgring Race 2 Statistics” . 2020年9月6日. 2023年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月26日閲覧。
  112. ^ “2021 Nurburgring GT Endurance” . Motor Sport Magazine . 2021年9月5日. 2021年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月3日閲覧。
  113. ^ “2017 Eurocup Formula Renault - 6 Hours of Nürburgring - Race 1 (25' +1 lap) - Final Classification” (PDF) . 2017年7月15日. 2024年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年5月19日閲覧。
  114. ^ “FIA GT1 World Championship Nürburgring 2010” . 2010年8月29日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月2日閲覧。
  115. ^ “2024 Trofeo Pirelli - Nürburgring - Race 1 (30 Minutes +1 Lap) - Final Classification” (PDF) . 2024年9月7日. 2024年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年9月8日閲覧。
  116. ^ “5th/6th Round Formula Volkswagen July 20/21 - Result 5th round Nürburgring, July 20, 2002 (14 laps)” . 2002年7月20日. 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月30日閲覧。
  117. ^ 「2023 ランボルギーニ・スーパートロフェオ ニュルブルクリンク レース2 暫定結果」(PDF) 2023年7月30日. 2023年7月30日閲覧。
  118. ^ “ADAC Westfalen Trophy - Finale ADAC Racing Weekend 2022 ADAC Formel 4 Provisional Result Rennen 3” (PDF) . 2022年10月16日.オリジナルより2022年10月16日時点のアーカイブ(PDF) . 2022年10月16日閲覧。
  119. ^ “2017 Porsche Cup Deutschland Nürburgring (Race 1)” . 2017年7月15日. 2022年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月30日閲覧。
  120. ^ “2005 Formula BMW ADAC Nürburgring (Race 2)” . 2005年5月29日. 2022年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月10日閲覧。
  121. ^ “2012 Nürburgring - Eurocup Mégane Trophy - Race 1 (40' +1 lap) - Final Classification” (PDF) . 2012年6月30日. 2022年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年6月25日閲覧。
  122. ^ “FIA GT1 チャンピオンシップ ニュルブルクリンク Nürburgring GP-Strecke, Länge: 5148 m. 26. - 29. August 2010 ADAC Formel Masters Ergebnis Rennen 3” (PDF) . 2010 年 8 月 29 日。2022年 7 月 27 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2022 年7 月 27 日に取得。
  123. ^ “2002 V8 STAR Nürburgring (Race 2)” . 2002年6月1日. 2024年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月27日閲覧。
  124. ^ “2021 TCR Europe Race 2 Nürburgring” (PDF) . 2021年9月5日.オリジナルより2021年9月5日時点のアーカイブ(PDF) . 2021年9月5日閲覧。
  125. ^ “2014 Nürburgring - Formula Renault 1.6 NEC Junior - Race 1 (20') - Final Classification” (PDF) . 2014年7月12日. 2024年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年5月19日閲覧。
  126. ^ “2014 Nürburgring - SEAT León Eurocup - Race 1 - Classification” . 2014年5月3日. 2024年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月19日閲覧。
  127. ^ “2014 Nürburgring - Eurocup Clio - Race 2 (25' +1 lap) - Final Classification” (PDF) . 2014年7月13日. 2024年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年5月19日閲覧。
  128. ^ a b c d e f g h “Nurburgring - RacingCircuits.info” . 2022年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月1日閲覧。
  129. ^ a b c d「ニュルブルクリンクの地図、歴史、最新レース - モータースポーツデータベース - モータースポーツマガジン」モータースポーツマガジン2022年5月1日閲覧。
  130. ^ a b「2015 FIA WEC - ニュルブルクリンク6時間レース - クラス別最終順位」（PDF） . fiawec.alkamelsystems.com .国際自動車連盟（FIA） . 2015年8月30日. 2021年3月2日閲覧。
  131. ^ a b “2008 Le Mans Series Nürburgring” . 2008年8月17日. 2024年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月19日閲覧。
  132. ^ “ADAC Westfalen Trophy - Finale ADAC Racing Weekend - Prototype Cup Germany - Final Result Rennen 2” (PDF) . 2022年7月16日. 2023年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年10月15日閲覧。
  133. ^ “World SBK - Nürburgring, 30-31 August 01 September 2013 - Results Race 1” (PDF) . World Superbike . Dorna . 2013年9月1日. 2022年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月20日閲覧。
  134. ^ “2023 Fanatec GTワールドチャレンジヨーロッパ ニュルブルクリンクレース 最終順位” (PDF) . 2023年7月30日. 2023年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年7月30日閲覧。
  135. ^ 「World SSP - Nürburgring、2013年8月30-31日～9月1日 - レース結果」(PDF) . World Superbike . Dorna . 2013年9月1日. 2022年5月20日閲覧。
  136. ^ “2004 Formula Palmer Audi Nürburgring (Race 1)” . 2004年7月4日. 2025年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月23日閲覧。
  137. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2020” (PDF) . 2020年8月9日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  138. ^ 「2023 ランボルギーニ・スーパートロフェオ ニュルブルクリンク レース1 暫定結果」(PDF) 2023年7月29日. 2023年7月30日閲覧。
  139. ^ “2012 Nürburgring ADAC Formel Masters Result List Race 2” (PDF) . 2012年9月16日. 2022年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年7月27日閲覧。
  140. ^ “Nürburgring 1000 Kilometres 2004” . 2004年7月4日. 2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月3日閲覧。
  141. ^ “Blancpain GT World Challenge Europe Round 8 GT4 European Series Race 2 Nürburgring” (PDF) . 2019年9月1日. 2021年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年7月25日閲覧。
  142. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2020” (PDF) . 2020年8月8日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  143. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2020” (PDF) . 2020年8月8日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  144. ^ “Acceleration 2014 - Event 3 - Germany - FA1 - Race 1” (PDF) . 2014年5月24日. 2024年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年6月8日閲覧。
  145. ^ “Acceleration 2014 - Event 3 - Germany - MW-V6 Pickup - Race 1” (PDF) . 2014年5月25日. 2024年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年6月8日閲覧。
  146. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2018” (PDF) . 2018年8月11日. 2022年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  147. ^ a b “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2019” (PDF) . 2019年8月11日. 2022年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  148. ^ a b “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2019” (PDF) . 2019年8月11日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月3日閲覧。
  149. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2019” (PDF) . 2019年8月11日. 2022年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  150. ^ a b “British GT Championship Nürburgring 2012” . 2012年5月19日. 2022年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月2日閲覧。
  151. ^ “2020 48. ADAC TOTAL 24h-Rennen ADAC Formel 4 Provisional Result Race 1” (PDF) . 2020年9月25日. 2022年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月3日閲覧。
  152. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2019 R12” (PDF) . 2019年8月11日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  153. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2019 R3” (PDF) . 2019年8月11日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  154. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2018 Race 10” (PDF) . 2018年8月12日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  155. ^ 「36. ADAC-チューリッヒ 24 時間 - レンネン ADAC フォルメル マスターズ エルゲブニス レンネン 1」(PDF)。 2008 年 5 月 24 日。2022年 7 月 27 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2022 年7 月 27 日に取得。
  156. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2018 Race 3” (PDF) . 2018年8月12日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  157. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2018 Race 8” (PDF) . 2018年8月12日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  158. ^ “Nurburgring Classic 2017” (PDF) . 2017年6月18日. 2022年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  159. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2019 R6” (PDF) . 2019年8月11日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  160. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2019 R2” (PDF) . 2019年8月11日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  161. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2019 R5” (PDF) . 2019年8月10日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  162. ^ “AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2016 R7” (PDF) . 2016年8月14日. 2022年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月2日閲覧。
  163. ^ “Nürburgring Information - ETRC” . 2022年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月1日閲覧。
  164. ^ “2014 Nurburgring Auto GP” . Motor Sport Magazine . 2014年8月17日. 2022年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月30日閲覧。
  165. ^ “2015 Nurburgring European F3 - Round 29” . Motor Sport Magazine . 2015年9月26日. 2022年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。
  166. ^ “2004 Nürburgring Euro F3000” . Motor Sport Magazine . 2004年10月31日. 2023年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月26日閲覧。
  167. ^ “DTM 2019 » Nürburgring Short Round 15 Results” . 2019年9月14日. 2023年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月26日閲覧。
  168. ^ “DTM 2017 » Nürburgring Short Round 14 Results” . 2017年9月10日. 2023年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月26日閲覧。
  169. ^ “2024 DTMニュルブルクリンク - プロトタイプカップ ドイツ - レース2 - 結果リスト” (PDF) . 2024年8月18日. 2024年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年8月18日閲覧。
  170. ^ “34. Int. ADAC Truck Grand Prix - Nürburgring Sprint, length 3629 m - 19. - 21. July 2019 - IDM Superbike 1000 - Result Race 1” (PDF) . 2019年7月20日. 2023年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年12月30日閲覧。
  171. ^ “2025 DTM Nürburgring - DTM - Race 2 - Result List” (PDF) . 2025年8月10日. 2025年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年8月10日閲覧。
  172. ^ “2018 Nürburgring - ADAC Formel 4 - Result List Race 1” (PDF) . 2018年8月4日. 2022年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年7月28日閲覧。
  173. ^ “Belcar Nürburgring 2002” . 2002年5月26日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  174. ^ “DTM Nürburgring - Porsche Carrera Cup Deutschland - 05 August 2023 - Race 1 Nürburgring” (PDF) . 2023年8月5日.オリジナルより2023年8月5日時点のアーカイブ(PDF) . 2023年8月6日閲覧。
  175. ^ “11th/12th Round Formula Volkswagen 21/09/02 - Result 12th round, Nürburgring, September 22, 2002 (18 laps)” . 2002年9月21日. 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月30日閲覧。
  176. ^ 「26. Int. ADAC TRUCK-GRAND-PRIX 08. - 10. Juli 2011 Nürburgring GP - Sprintstrecke, Länge 3629 m - ADAC Formel Masters - Ergebnis Rennen 1」(PDF)。 2011 年 7 月 9 日。2022年 7 月 27 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2022 年7 月 27 日に取得。
  177. ^ “2002 Formula Renault 2000 Germany Nürburgring 2 (Race 1)” . 2002年9月21日. 2024年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月19日閲覧。
  178. ^ “2003 V8 STAR Nürburgring (Race 2)” . 2003年4月20日. 2024年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月27日閲覧。
  179. ^ “2004 Formula BMW ADAC Nürburgring (Race 2)” . 2004年8月1日. 2022年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月10日閲覧。
  180. ^ “2022 ADAC GT4 Germany Race 1 Nürburgring” (PDF) . 2022年8月6日.オリジナルより2022年8月6日時点のアーカイブ(PDF) . 2022年8月6日閲覧。
  181. ^ “2014 Nürburgring 200 Race 1” . 2014年7月19日. 2022年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月30日閲覧。
  182. ^ “TCR DE 2022 » Nürburgring Short Round 8 Results” . 2022年8月7日. 2022年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月7日閲覧。
  183. ^ “2025 DTM Nürburgring - NXT Gen Cup - Race 3 - Result List” (PDF) . 2025年8月10日. 2025年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年8月10日閲覧。
  184. ^ “38. INT. ADAC TRUCK-GRAND-PRIX - Nürburgring, length 3629 m - 2025年7月11～13日 - Goodyear FIA European Truck Racing Championship - Final Result Overall Race 1” (PDF) . 2025年7月12日. 2025年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年7月15日閲覧。
  185. ^ “35. INT. ADAC TRUCK-GRAND-PRIX - Nürburgring, length 3618 m - 14.-17. July 2022 - Prototype Cup Germany - Lap Analysis race 1, 16.07.2022” (PDF) . 2022年7月16日. 2024年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年8月31日閲覧。
  186. ^ “41. ADAC Siegerlandpreis - IDM Nürburgring - IDM Superbike - Race 1” (PDF) 2025年9月7日. 2025年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 2025年9月7日閲覧。
  187. ^ “2013 Nürburgring ADAC GT Masters Results Race 2” (PDF) . 2013年8月4日. 2022年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年4月28日閲覧。
  188. ^ “2005 Formula Renault 2000 Germany Nürburgring (Race 1)” . 2005年7月30日. 2024年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月19日閲覧。
  189. ^ 「41. ADAC ジーガーラントプライス - IDM ニュルブルクリンク - IDM スーパースポーツ - レース 1」(PDF)。 2025 年 9 月 6 日。2025 年9 月 6 日に取得。
  190. ^ “2013 Nürburgring ADAC Formel Masters Result List Race 2” (PDF) . 2013年8月4日. 2022年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年7月27日閲覧。
  191. ^ 「41. ADAC ジーガーラントプライス - IDM ニュルブルクリンク - IDM スポーツバイク - レース 1」(PDF)。 2025 年 9 月 6 日。2025 年9 月 6 日に取得。
  192. ^ “2018 Alpine Elf Europa Cup Nürburgring (Race 2)” . 2018年6月23日. 2024年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月20日閲覧。
  193. ^ 「41. ADAC ジーガーラントプライス - IDM ニュルブルクリンク - ノーザン タレント カップ - レース 1」(PDF)。 2025 年 9 月 6 日。2025 年9 月 6 日に取得。
  194. ^ “2024 IDM Nürburgring - IDM Supersport 300 - Race 2” (PDF) . 2024年9月1日. 2024年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年9月1日閲覧。
  195. ^ a b c “2000 1000 km of Nürburgring Race Results” (PDF) . 2000年7月9日. 2005年10月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年5月22日閲覧。
  196. ^ "2001 Nürburgring F3000" . Motor Sport Magazine . 2001年6月23日. 2023年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月26日閲覧。
  197. ^ “SportsRacing World Cup Nürburgring 1999” . 1999年9月5日. 2022年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月20日閲覧。
  198. ^ a b “FIA GT Championship Nürburgring 1997” . 1997年6月29日. 2022年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月3日閲覧。
  199. ^ “FIA Sportscar Championship Nürburgring 2001” . 2001年9月16日. 2022年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月20日閲覧。
  200. ^ “DTM 2001 » Nürburgring Grand Prix Round 2 Results” . 2001年5月6日. 2023年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月26日閲覧。
  201. ^ “Nürburgring 4 Hours 1996” . 1996年6月30日. 2022年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月20日閲覧。
  202. ^ “2001 Formula Renault Germany Nürburgring” . 2001年7月22日. 2024年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月19日閲覧。
  203. ^ "FIA GT Championship Nürburgring 2001" . 2001年9月9日. 2022年5月23日閲覧。
  204. ^ “2001 FC Euro Series Nürburgring - 9th September, Round 3” . 2001年9月9日. 2022年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月19日閲覧。
  205. ^ “2001 V8 STAR Nürburgring (Race 1)” . 2001年5月27日. 2024年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月27日閲覧。
  206. ^ "2000 German Porsche Carrera Cup - Oct 8 - Nürburgring" . 2000年10月8日. 2024年5月26日閲覧。
  207. ^ “2001 BMW Formula ADAC Championship - Nurburgring - 5-6 May - Race 2” . 2001年5月6日. 2022年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月27日閲覧。
  208. ^ “1992 F3000 ニュルブルクリンク レース統計” . 1992年8月23日. 2022年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月7日閲覧。
  209. ^ “Interserie Nürburgring 1994” . 1994年6月12日. 2022年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月20日閲覧。
  210. ^ “Nürburgring 1000 Kilometres 1988” . 1988年9月4日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  211. ^ “ドイツツーリングカーマイスターシャフト 1994 » ニュルブルクリンクグランプリ第14戦結果” . 1994年8月21日。2022年12月7日のオリジナルからアーカイブ。2022 年12 月 7 日に取得。
  212. ^ “2001 German Formula Volkswagen - Round 2: Nurburgring, 22nd July” . 2001年7月22日. 2022年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月30日閲覧。
  213. ^ “4 h Nürburgring 1998” . 1998年7月19日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  214. ^ “STW Cup 1999 » Nürburgring Grand Prix Round 12 Results” . 1999年8月22日. 2022年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月30日閲覧。
  215. ^ “2001 Porsche Cup Deutschland Nürburgring” . 2001年5月6日. 2024年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月30日閲覧。
  216. ^ “Nürburgring 500 Kilometres 1988” . 1988年7月10日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  217. ^ “ADAC GT Cup Nürburgring 1993” . 1993年7月11日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  218. ^ "Interserie Nürburgring 1991" . 1991年5月12日. 2022年7月20日閲覧。
  219. ^ “Interserie Nürburgring 2001” . 2001年7月15日. 2022年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月20日閲覧。
  220. ^ “DTM 2001 » Nürburgring Short Round 7 Results” . 2001年8月26日. 2022年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月7日閲覧。
  221. ^ “8th Round Formula Volkswagen: Nurburgring 30.9.01 - Result 8th round, Nürburgring, September 30, 2001 (23 laps)” . 2001年9月30日. 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月30日閲覧。
  222. ^ “2001 Porsche Cup Deutschland Nürburgring 2” . 2001年8月26日. 2024年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月30日閲覧。
  223. ^ “ADAC GT Cup Nürburgring Supersprint 1993” . 1993年9月26日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  224. ^ “2001 V8 STAR Nürburgring 3” . 2001年9月29日. 2024年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月27日閲覧。
  225. ^ “Interserie Nürburgring Supersprint 1974” . 1974年9月8日. 2022年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月20日閲覧。
  226. ^ “Interserie Nürburgring Supersprint 1975” . 1975年9月7日. 2022年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月20日閲覧。
  227. ^ “Interserie Nürburgring 1982” . 1982年7月24日. 2022年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月20日閲覧。
  228. ^ “DRM Nürburgring Supersprint 1981” . 1981年9月20日. 2022年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月20日閲覧。
  229. ^ “DRM Nürburgring Supersprint 1982” . 1982年9月26日. 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
  230. ^ “Rennsport Trophäe Nürburgring Supersprint 1982” . 1982年9月26日. 2022年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月20日閲覧。
  231. ^ “DRM Nürburgring Supersprint 1976” . 1976年9月12日. 2022年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月20日閲覧。
  232. ^ “DRM Nürburgring Supersprint 1977” . 1977年10月2日. 2022年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月20日閲覧。
  233. ^ “3. Int. SCM Rundstreckenrennen 1970” . 2005年2月10日. 2020年5月7日閲覧。
  234. ^マイケル・ベールント;フェディッシュ、ヨルグ＝トーマス;ベルント、マティアス (2009)。ADAC-Eifelrennen [die Geschichte der traditionalsreichsten Motorsportveranstaltung Deutschlands seit 1922]。ケーニヒスヴィンター: かかと。ISBN 978-3-86852-070-5 OCLC  458746509
  235. ^ a b「1981～2010年のドイツの気候基準」（フランス語）。Météo Climat。2014年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月15日閲覧
  236. ^ 「Nürburg Weather Extremes」（フランス語）Météo Climat. 2014年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月15日閲覧。

注記

  1. ^ a b lit. 「北ループ」
  2. ^文字通り「全コース」
  3. ^直訳すると「南ループ」
  4. ^文字通り「ループを終了する」
  5. ^直訳すると「コンクリートループ」
  6. ^直訳すると「グランプリコース」
  7. ^ 22.835 km (14.189 mi) の構成は、 1967年から1976年の間にF1で9回使用されました（ 1970年は例外）。これを超えた唯一のF1レースは、 25.579 km (15.894 mi) のサーキットで開催された1957年のペスカーラグランプリでした。 [ 6 ]
  8. ^ a b c d e f両ライダーはそれぞれ異なる年に同じラップタイムを記録しました。

引用文献

  • ベーレント、ミヒャエル、フェーディッシュ、ヨルク・トーマス: 75 Jahre Nürburgring。アイネ・レンシュトレッケ・イム・リュックシュピーゲル。 Heel Verlag、ケーニヒスヴィンター、2002 年、ISBN 3-89880-083-0。
  • フェディッシュ、イェルク＝トーマス、オストロフスキー、ロバート（2000年）『ニュルブルクリンク：1927年から今日までの伝説のレース』（ドイツ語）、ケーニヒスヴィンター：ヒール、ISBN 3-89365-841-6
  • ヴォルフガング・フェルスター著『ニュルブルクリンクの魅力 ― 今夜と明日』Heel-Verlag、ケーニヒスヴィンター、2011年、ISBN 978-3-86852-496-3。
  • クレーリング、フェルディ、メッサー、グレゴール：緑の丘ニュルブルクリンク – 魅力の北コース. 1. アウフラージュ、ディーリアス・クラシング、ビーレフェルト 2011 ISBN 978-3-7688-3274-8。
  • ニクソン、クリス（2005年）『ニュルブルクリンクの王たち：ニュルブルクリンクの歴史 1925-1983』アイルワース、ミドルセックス、イギリス：トランスポート・ブックマン・パブリケーションズ。ISBN 0851840701。

ウィキメディア・コモンズにおける ニュルブルクリンク関連メディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ニュルブルクリンク&oldid=1336139097#Nordschleife_layout 」より取得