kkStB 229

Südbahn 229 · kkStB 229 · EWA IIIa BBÖ 229 · ČSD 354.0 · FS 912 JDŽ 116 · PKP OKl12 · MÁV 343 ÖBB 75 · ČSD 354.05
kkStB 229.16 の作品写真 (1904 年の BMMF 121)
種類と起源
ビルダー
ビルド日1904–1918
総生産量
  • kkStB 229: 239
  • kkStB 229.4: 17 (kkStB 129 から再構築)
  • SB: 11
  • EWA: 10
  • BBÖ: 229: 69 (旧kkStB)
  • BBÖ: 229.4: 5 (旧kkStB)
  • BBÖ: 229.5: 11 (元SB)
  • BBÖ: 229.8: 10 (旧EWA)
  • ČSD: 145 (旧kkStB)
  • FS: 5 (旧kkStB)
  • JDŽ: 25 (旧kkStB)
  • PKP: 22 (旧kkStB)
  • MÁV: 15 (旧ČSD)
  • ÖBB: 63
  • ČSD 354.05: 5 (旧BBÖ)
仕様
構成：​
 • ホワイト2-6-2 T
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径870 mm (2 ft 10+1 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径1,614 mm (5 ft 3+1 ⁄ 2 インチ）
後続径870 mm (2 ft 10+1 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース:​
 • 全体8,000 mm（26フィート3インチ）
長さ：​
 • 梁の上11,766 mm (38 フィート7+1 ⁄ 4 インチ）
身長4,568 mm (14 ft 11+7 ⁄ 8 インチ）
接着剤重量38.0 t (37.4 長トン; 41.9 短トン)
空重量50.2 t (49.4 長トン; 55.3 短トン)
サービス重量67.1 t (66.0 ロングトン、74.0 ショートトン)
燃料容量3.1トン（3.1長トン、3.4短トン）の石炭
ウォーターキャップ。9.8 m 3 (350 cu ft)
ボイラー：​
加熱管の数200
ボイラー圧力14 kgf/cm 2 (1,370 kPa; 199 lbf/in 2 )
加熱面:​
 • ファイアボックス2.00 m 2 (21.5 平方フィート)
 • 放射性9.40 m 2 (101.2 平方フィート)
 • チューブ87.00 m 2 (936.5 平方フィート)
シリンダー2
高圧シリンダー420 mm ( 16+9 ⁄ 16 インチ）
低圧シリンダー650 mm ( 25+9 ⁄ 16 インチ）
ピストンストローク720 mm（28インチ）
パフォーマンス数値
最高速度時速80キロメートル（時速50マイル）
キャリア
数字
  • kkStB: 229.01–229.239
  • kkStB: 229.401–229.417 (kkStB 129 から再構築)
  • SB: 229.01–229.11
  • EWA: 41～50
  • BBÖ: 229.04–229.239（ギャップあり）
  • BBÖ: 229.403–229.413（ギャップあり）
  • BBÖ: 229.501–511 (旧SB)
  • BBÖ: 229.801–810 (旧EWA)
  • ČSD: 354.001–354.0145
  • FS 912.001～912.005
  • JDŽ 116-01 – 116-25
  • PKP: OKl12-1 – OKl12-22
  • MÁV 343.301–343.315
  • ÖBB 75.701–75.764 (75.760 未満)
  • ČSD 354.0501–0504, 0506
引退ÖBB: 1962 ČSD: 1967

kkStB 229 は、インペリアルロイヤル オーストリア国鉄( kk österreichische Staatsbahnen )、kkStB の旅客2-6-2 Tのクラスでした。

歴史

kkStBは、地域旅客サービスの向上を目的として、既存の4連装炭水車に代わる1′C n2vt（2-6-0飽和[n]、2気筒、複式[v]タンク[t]）機関車を調達した。タンク機関車の利点の一つは、路線の終点で方向転換する必要がないことであった。設計において、カール・ゲルスドルフは加速性能に特に重点を置いた。kkStB 129と命名されたこのクラスの機関車17台は、フロリツドルフ機関車工場とウィーン・ノイシュテッター機関車工場によって納入された。

これらのクラス129機関車は大成功を収めたため、オーストリア南部鉄道（Südbahn）は、水と石炭の積載量を増やしつつも、同様の機関車の調達を希望しました。その結果、ゲルスドルフは設計を改良し、後輪軸を追加しました。1903年から1907年にかけて、フロリツドルフはこの新たにクラス 229と命名された11両をSüdbahnに納入し、1904年から1918年にかけて、kkStBはオーストリアのすべての機関車工場に合計239両を発注しました。クラス129機関車は2-6-2T機関車に改造され、新しいクラス 229.4に搭載されました。 1913 年、ベーミッシュ メーリッシュ マシーネン製造社はセルビア国鉄に 4 台の 229 を納入し、ウィーン ノイシュテッター ロコモティフ製造社は 1909 年と 1920 年にアスパンバーン(アイゼンバーン ウィーン - アスパン、EWA) 用に 10 両を製造し、  EWA IIIa No. 41 ～ 50 として指定されました。

第一次世界大戦後、オーストリア連邦鉄道(BBÖ)には 69 台の機関車が残され、これらの会社が国有化された際に、これに南部鉄道の229.5 クラスに分類される11 台の機関車と、EWA の229.8 クラスに分類される 10 台の機関車が追加された。オーストリア＝ハンガリー帝国の解体に伴い、他の国々もこれらの機関車を取得し、独自の分類を付与した。ポーランド国鉄はPKP OKl12 クラスとして 22 台の機関車を取得し、ユーゴスラビア鉄道はJDŽ 116 クラスとして 25 台  、イタリア国鉄(FS) はFS 912 クラスとして 5 台の機関車を保有した。しかし、機関車の大半 (145 台) は 1918 年にチェコスロバキア国鉄に移管され、 ČSD 354.0 クラスと指定された。 1939 年にスロバキア南部がハンガリーに割譲されたため、15 ユニットもMÁV クラス 343.3としてハンガリー国鉄( Magyar Államvasutak、MÁV)に送られました。

1926年から1934年にかけて、ČSDは354.0型機関車5両を過熱式2気筒の単純機関車に改造し、ČSD 355.0型と命名した。これらの機関車には、第二蒸気ドームとドーム間の接続パイプも設置された。1936年から1940年にかけて、さらに5両の機関車の後輪軸が台車に交換され、これらの機関車はČSD 353.1型となった。1944年には別の機関車が過熱式に改造されたが、第二蒸気ドームは使用されなかった。

1938年のドイツ帝国によるオーストリア併合後、90両の229形蒸気機関車はドイツ国鉄（DRB）によってDRBクラス75 701 – 75 790に分類されました。戦時中、ČSDクラス355.0はDRBクラス75 901 – 75 905としてDRBに編入されました。同様に、PKPクラスOKl12の21両はDRクラス75 851 – 75 871として、JDŽクラス116の9両はDRクラス75 791 – 75 799としてDRに編入されました。

1945年以降、オーストリア鉄道（ÖBB）は約63台の機関車を75型機関車に編成しました。これらの機関車の最後の1台は1962年に退役しました。

旧229.137、178、187、405、115は、354.0501～354.0504および354.0506としてČSDに編入されました。ČSD 354.0型は1967年まで運用されました。

以前の 229 もいくつかJDŽとPKPに導入されました。

通常の使用とは別に、少なくとも11台のポーランド製機関車がポーランドで装甲化され、ポーランド・ソビエト戦争中に装甲列車で使用された。[ 1 ]

参照

参考文献

  • ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 176–181、186–189。ISBN​​​​ 978-3-946594-21-5。
  • シュレプファー、ヘリベルト (1989)。Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB。デュッセルドルフ：アルバ。ISBN 3-87094-110-3。
  • ズーベック、ディーター (2004)。Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich。アイゲンフェルラグ。ISBN 3-200-00174-7。
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