BRM P57

BRM P48/57
BRM P578
	2014年のBRM P57
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ブリティッシュ・レーシング・モーターズ
デザイナー	トニー・ラッド
前任者	P48
後継	P61 / P261
技術仕様
シャーシ	スペースフレーム
サスペンション（フロント）	1961 : ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー。; 1962 : IFSダブルウィッシュボーン、アウトボードスプリング/ダンパー。
サスペンション（リア）	1961 : ダブルウィッシュボーン、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバー。; 1962 : ダブルウィッシュボーン付き IRS、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバー。
エンジン	1961 :コベントリークライマックスFPF 1496 cc S4 自然吸気ミッドエンジン縦置き。1962 : ; BRM P56 1498 cc V8 自然吸気ミッドエンジン縦置き。
伝染 ; 感染	1961年：5速マニュアル ZF デファレンシャル。; 1962年：コロッティ、後にBRM 6速コロッティ、5速BRMマニュアル ZF デファレンシャル
タイヤ	ダンロップ
競技歴
注目の参加者	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション
著名なドライバー	グラハム・ヒル ; トニー・ブルックス ; リッチー・ギンザー
デビュー	1961年モナコグランプリ
初勝利	1962年オランダグランプリ
最後の勝利	1963年アメリカグランプリ
最後のイベント	1965年イタリアグランプリ
コンストラクターズ選手権	1
ドライバーズチャンピオンシップ	1

BRM P57 (1961年当初はBRM P48/57、1962年にはBRM P578と呼ばれていた)は、1962年から1965年までF1でレースをしていた F1レーシングカーである。

発達

1961

他のイギリスチームと同様、BRMも1961年F1シーズンの排気量1.5リッター制限という新レギュレーションに不意を突かれた。新型1.5リッターV8エンジンの設計図はあったものの、完成はシーズン終盤になりそうだった（結局、レースに出場したのは翌年）。その応急処置として選ばれたのが、クーパーとチーム・ロータスが使用したコベントリー・クライマックス4気筒エンジンだった。このエンジンは、トニー・ラッドが設計した1960年型 BRM P48 Mark IIをベースにした、初のBRMスペースフレーム・シャーシに搭載された。P48 Mark IIでは、 P25で導入されたシングルリアディスクブレーキを廃止し、より従来的なリア2ディスクレイアウトを採用した。

新型BRM P57は450kgと、英国のライバル車よりも重く、クライマックスエンジンはフェラーリ156のV6エンジンには敵いませんでした。後に登場したP57のV8エンジン搭載版は当初P578と命名されましたが、その後、両タイプともP57と呼ばれるようになりました。

1962

P578の設計は、1961年にレースに出場したクライマックスエンジン搭載のP57（P48/P57とも呼ばれる）に遡る。この車のチューブラースペースフレームとサスペンションは変更されていない。出力不足のコベントリー・クライマックスエンジンは、190馬力を発揮するBRM独自の V8に交換された。BRMにとって新しい点として、ルーカス燃料噴射システムが採用された。クライマックスとほぼ同じ出力を発揮したが、BRMのユニットは最高11,000rpmと、約3,500rpm高速で動作した。エンジン背面には、コロッティの新しい6速ギアボックスが搭載されていた。しかし、信頼性の問題から、BRMは独自の旧仕様の5速ユニットに戻さざるを得なかった。オリジナルの8本の排気管は垂直に取り付けられていたが、緩みやすいという問題があったため、より一般的な水平レイアウトに変更された。

1963

1963年シーズンまでに新モデルの準備は間に合わなかった。P57の競争力を維持するため、エンジンには6速ギアボックスが搭載され、新しい燃料噴射システムも採用された。

レースの歴史

ヨアキム・ボニエとダン・ガーニーが新しいポルシェチームに移籍したため、BRMはグラハム・ヒルとトニー・ブルックスの2台のみを走らせた。マシンはグランプリの距離を走りきることはできたが、競争力はなかった。ポイントはシーズン第4戦、ランスでのフランスグランプリまで獲得できなかった。最終戦、ワトキンス・グレンでのアメリカグランプリではブルックスが3位、ヒルが5位という見事な成績を収めたが、この結果はヴォルフガング・フォン・トリップスの死去によるフェラーリの撤退に助けられた。BRMはわずか7ポイントでシーズンを終え、コンストラクターズ選手権の常連チームの中では最下位、5位に終わった。

グラハム・ヒルはその後も数シーズン留任されたが、トニー・ブルックスは29歳（ヒルより3歳年下）であったが、1.5リッター車に幻滅し、新しい自動車販売店の経営も迫られ、F1を引退した。彼に代わってフェラーリで有望な1年を過ごした30歳のアメリカ人、リッチー・ギンサーが就任した。 1962年オランダグランプリでヒルが当然の初優勝を果たしてシーズンが始まった。チャンピオンシップは、画期的なモノコックのロータス25を駆るジム・クラークとヒルの間で、シーズンを通して争われることになった。クラークのロータスの方が速かったが、ヒルのBRMの方が信頼性が高かった。クラークはポールポジションを6回獲得し、3勝したが、ポイント圏内に入ったのはわずか4回だった。ギンサーにとって、このシーズンはわずか2回の表彰台獲得と4回のリタイアという残念な結果に終わりました。しかし、ギンサーにとって期待外れのシーズンだったにもかかわらず、BRMはロータスを上回り、唯一のコンストラクターズタイトルを獲得しました。

1963年の最初のレース、モナコグランプリは、前年の繰り返しになるかに見えた。脆弱なロータスが壊れる前にクラークがポールポジションからリードし、ヒルにモナコグランプリ5勝目をもたらすことになった。しかし、新しいギアボックスのトラブルにより、ヒルは続く2つのグランプリでリタイアを余儀なくされ、一方クラークは4連勝を達成した。クラークは最後の5レースのうち3レースで優勝し、チャンピオンシップに突入した。ヒルはアメリカでも勝利を収めたが、それはほとんど慰めにはならなかった。ドイツとイタリアでは、ヒルはBRMの新しいモノコックP61を運転したが、そのトラブルによりBRMはP57に戻さざるを得なかった。ヒルとギンサーは合わせて10回の表彰台を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで2位と3位になった。BRMは29ポイントを獲得し、ロータスに次ぐ順位となった。

P261は 1964年にP57の後継となったが、スクーデリア・チェントロ・スッドなどのプライベーターは1965年末までP57を走らせた。

F1世界選手権の完全な結果

年	応募者	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	ポイント	WCC
1961	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	P48/57	クライマックスFPF 1.5 L4	D		月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国			7	5番目
					グラハム・ヒル	レト	8	レト	6	レト	レト	レト	5
					トニー・ブルックス	13	9	13	レト	9	ノースカロライナ州	5	3
1962	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	P57	BRM P56 1.5 V8	D		ネッド	月曜	ベル	フランス	英国	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	RSA		42	1位
					グラハム・ヒル	1	6	2	9	4	1	1	2	1
					リッチー・ギンザー			レト	3	13	8	2	レト	7
		P48/57			リッチー・ギンザー	レト	レト
					トニー・マーシュ		DNA	DNA			DNA
					ジェリー・アシュモア			DNA
	ブルース・ジョンストン				ブルース・ジョンストン									9
1963	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	P57	BRM P56 1.5 V8	D		月曜	ベル	ネッド	フランス	英国	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ	RSA	36 ¹	2番目¹
					グラハム・ヒル	1	レト	レト		3	レト		1	4	3
					リッチー・ギンザー	2	4	5	レト	4	3	2	2	3	レト
	スクーデリア・チェントロ・スッド				モーリス・トランティニャン							9
					ロレンツォ・バンディーニ				10	5	レト
					モイセス・ソラナ									11
1964	モーリス・トランティニャン	P57	BRM P56 1.5 V8	D		月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ	42 ²	2番目²
	モーリス・トランティニャン				モーリス・トランティニャン	レト			11	DNQ	5		レト
	スクーデリア・チェントロ・スッド				ジャンカルロ・バゲッティ		10	8		12	レト	7	8
	スクーデリア・チェントロ・スッド				トニー・マッグス		DNS	DNS		レト	6	4
1965	スクーデリア・チェントロ・スッド	P57	BRM P56 1.5 V8	D		RSA	月曜	ベル	フランス	英国	ネッド	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ	45 ²	2番目²
					ルシアン・ビアンキ			12
					ウィリー・メレス			DNS
					マステン・グレゴリー			レト		12		8	レト
					ロベルト・ブッシネッロ							DNQ	13
					ジョルジョ・バッシ								レト

^1この合計にはBRM P61 が獲得したポイントが含まれます^2 この合計にはBRM P261が獲得したポイントが含まれます

参考文献

メナール、ピエール（2000年）『フォーミュラ・ワン大百科事典』ロンドン、イギリス：コンスタブル・アンド・ロビンソン社、p.432、ISBN 1-84119-259-7。
コドリング、スチュアート（2010年）『F1レースカーの芸術』ミネアポリス、ミネソタ州、MBI出版、p.432、ISBN 978-0-7603-37318。
ナイ、ダグ（2003年）『BRM：英国レーシング・モーターズの物語：リアエンジン車、1960-79』第2巻、モーター・レーシング・パブリケーションズ、ISBN 1-899870-00-8。

v t e ブリティッシュ・レーシング・モーターズ
人々	創設者レイモンド・メイズ校長アルフレッド・オーウェンルイス・スタンリージーン・スタンリーデザイナーピーター・バーソンオーブリー・ウッズトニー・ラッドレン・テリートニー・サウスゲートマイク・ピルビーム世界チャンピオングラハム・ヒルドライバードライバー一覧
タイトル	ドライバーのタイトル 1962 コンストラクターズタイトル 1962
車	F1カー 15 P30 P25 P48 P48/57 P57 P61 P261 P67 P83 P115 P126 P133 P138 P139 P153 P160 P180 P201 P207 P230 スポーツカーローバーBRM P154 P167 P351 P301 エンジン I4 V16 V8 H16