1962年のF1シーズン
1962年のF1シーズンは、 FIA F1モーターレースの16年目のシーズンでした。このシーズンには、第13回ドライバーズ世界選手権、第5回インターナショナルF1マニュファクチャラーズカップ、そして数多くの非選手権レースが開催されました。世界選手権は、1962年5月20日から12月29日までの9レースで争われました。
BRMのグラハム・ヒルはライバルのジム・クラークが最終戦でリタイアしたため、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 [1] BRMはマニュファクチャラーズチャンピオンシップも初めて獲得し、これが唯一の勝利となった。[2]
2度の世界チャンピオン、ジャック・ブラバムは自身のチームを結成し、アメリカグランプリでブラバムBT3をデビューさせ、自身の名前を冠した車でチャンピオンシップポイントを獲得した初のF1ドライバーとなった。
リカルド・ロドリゲスは、地元開催のメキシコグランプリ（選手権外）の練習中にクラッシュし、死亡しました。彼はスクーデリア・フェラーリ史上最年少ドライバーでしたが、F1史上最年少の死者となりました。
チームとドライバー
1962年のFIA世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場しました。全チームがダンロップ製のタイヤを使用していました。
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チームとドライバーの変更
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- 1961年と同様に、フェラーリはほとんどのレースに3台体制で参戦した。スターリング・モスがドライバーを務める予定だったが、非選手権レースのグローバートロフィーで事故に遭い、1ヶ月間昏睡状態に陥り、左半身が6ヶ月間麻痺した。 [3] [4] ジャンカルロ・バゲッティがドライバーに就任した。彼はプライベートで運営するフェラーリで1961年のフランスグランプリと複数の非選手権レースで優勝し、その実力を示した。
- リッチー・ギンサーはフェラーリからBRMに移籍した。トニー・ブルックスが引退したBRMは、前年までクライマックスエンジンに頼らざるを得なかったが、このシーズンから独自のV8エンジンを導入した。
- イネス・アイルランドが解雇されBRPチーム（UDTレイストール・レーシングに改名）に移籍した後、ロータスはテイラーを雇った。
- 2度のワールドチャンピオンに輝いたジャック・ブラバムは自身のチーム、ブラバムを設立。当初はロータスのシャシーを運用していたが、後にBT3をデビューさせ、自身の名を冠したマシンでポイントを獲得した初のF1ドライバーとなった。トニー・マッグスがクーパーの後任となった。
- ボウメーカー・レーシング(後のレグ・パーネル・レーシング) は、ローラ・カーズ初の F1 シャーシであるローラ Mk4でシーズンに参戦しました。
シーズン途中の変更
- ロレンツォ・バンディーニとウィリー・メレスがスクーデリア・フェラーリにパートタイムで加入し、イタリア・グランプリに向けてチームを5台に拡大した。
- 1956年に短期間参戦した後、エメリソンはワークスチームとしてグリッドに復帰した。彼らはロータスのシャシーを一度使用した後、イギリスグランプリで自ら設計したマシンをデビューさせた。
- ENBチームは、ドイツグランプリでマセラティエンジンを搭載した自社製シャーシをデビューさせた。
カレンダー
| ラウンド | グランプリ | 回路 | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 | オランダグランプリ |  ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト | 5月20日 |
| 2 | モナコグランプリ |  モナコサーキット、モンテカルロ | 6月3日 |
| 3 | ベルギーグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ | 6月17日 |
| 4 | フランスグランプリ |  ルーアン・レ・ゼザール、オリヴァル | 7月8日 |
| 5 | イギリスグランプリ |  エイントリー・モーター・レーシング・サーキット、マージーサイド | 7月21日 |
| 6 | ドイツグランプリ |  ニュルブルクリンク、ニュルブルク | 8月5日 |
| 7 | イタリアグランプリ |  アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ) | 9月16日 |
| 8 | アメリカグランプリ |  ワトキンス・グレン・インターナショナル、ニューヨーク | 10月7日 |
| 9 | 南アフリカグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small} プリンス・ジョージ・サーキット、イースト・ロンドン | 12月29日 |
カレンダーの変更
- モナコグランプリは3週間延期され、オランダグランプリがシーズン開幕となった。
- フランスグランプリは、 5年ごと（ 1952年と1957年以降）の伝統に従い、1年間ランス・グーからルーアン・レ・ゼサールに移されました。
- 南アフリカグランプリが選手権カレンダーに初登場しました。 12月29日、シーズン最終戦としてプリンスジョージサーキットでレースが開催されました。
選手権レポート
第1ラウンドから第3ラウンド
オランダグランプリが初めてシーズン開幕戦となり、この年はヨーロッパグランプリという名誉ある名称が与えられた。ロータスは革命的な新シャシーで登場し、ロータス25はスペースフレームではなくアルミニウム モノコックを採用した初の車となった。しかし、プライベートで運営されているローラでポールポジションを獲得したのはジョン・サーティース、 BRMのグラハム・ヒルを抑えた。ロータスのジム・クラークは予選3位となったが、これは彼が第1コーナーでインラインを取ったことを意味し、彼は首位に立つことができた。ポルシェのダン・ガーニーは8位から素晴らしいスタートを切り、ヒルに次ぐ3位、サーティースを抑えた。トップ3は序盤は安定していたが、その後クラークとガーニーの両方がテクニカルトラブルに遭遇ブルース・マクラーレン（クーパー）はギアボックスの故障でリタイアするまで2位を走っていた。当時チャンピオンのフィル・ヒル（フェラーリ）は3位を走っていたが、2位に浮上したが、後にトレバー・テイラー（ロータス）に追い抜かれた。[5]
ジム・クラークはモナコグランプリでグラハム・ヒルとブルース・マクラーレンを抑え、自身初のポールポジションを獲得した。しかし、スタート手順が混乱したため、追い抜いたのはフェラーリのウィリー・メレスで、その過程でクラークとヒルにホイールが接触し、第1コーナーでホイールがロックしてしまった。この連鎖反応でドライバー6人が絡む事故となり、そのうち3人がその場でリタイアした。メレスはトップに立ったが、第2ヘアピンでスピンし、1周目の終わりの順位はマクラーレン、グラハム・ヒル、フィル・ヒルとなった。マクラーレンは7周目までに2位に後退、その後クラークは出遅れから立ち直り、ファステストラップを複数回記録してヒルにトップの座を賭けて挑戦し始めたが、55周目にクラッチが切れてリタイアを余儀なくされた。しかし、ヒルはまだ危機を脱したわけではなく、BRMエンジンから煙が出始め、2位に戻ったマクラーレンがどんどん接近してきた。 93周目にヒルのエンジンが突然故障したが、それでも6位に入りポイントを獲得した。マクラーレンはフィル・ヒルの猛追を受けたが、粘り強く戦い、2年ぶりの優勝を果たした。ロレンツォ・バンディーニはフェラーリでの初レースで3位に入った。[6]
ベルギーグランプリでは、グラハム・ヒルが予選でポールポジションを獲得し、マクラーレン、テイラー、そして地元の英雄メレスが続いた。レース序盤、この4人は首位を巡って激しいバトルを繰り広げ、彼らの相対的な位置は刻々と変化した。クラークは12番手スタートだったが、先頭グループに加わった。11周目にクラークはファステストラップを記録して首位に立つと、チームメイトのテイラーがライバルを抑え込んだ。クラークは粘り強く勝利を収めたが、26周目の最終コーナーでテイラーはメレスとクラッシュ。ロータスは電柱を倒し、フェラーリは炎上して裏返しになった。両ドライバーは車外に投げ出され、軽傷を負った。グラハム・ヒルは2位、フィル・ヒルは3位でフィニッシュした。リカルド・ロドリゲスは4位でフィニッシュし、ポイントを獲得した最年少のF1ドライバーとなった。この記録は2000年のブラジルグランプリでジェンソン・バトンが破るまで破られなかった。[7]
ドライバーズ チャンピオンシップでは、グラハム ヒル( BRM ) が 16 ポイントでトップに立ち、1961 年のチャンピオンであるフィル ヒル(フェラーリ) が 14 ポイント、ジム クラーク(ロータス) が 9 ポイントで続いていました。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、BRM が 16 ポイントでトップに立ち、ロータス (15) とフェラーリ (14) が続いていました。
第4ラウンドから第6ラウンド
フランスグランプリでは、ロータスのジム・クラークが ポールポジションを獲得し、選手権リーダーのBRMのグラハム・ヒルとクーパーのブルース・マクラーレンが続いた。フェラーリはストライキのためこのイベントから撤退していたが、[8]最初の3列は7つの異なるチームと5つの異なるコンストラクターによって占められていた。5番手スタートのジョン・サーティースは1周目を終えて2位につけ、ヒルに首位の座を挑んだが、エンジンが燃料を吸い上げにくくなりピットインしなければならなかった。ジャッキー・ルイスはヒルに周回遅れになったが、突然ブレーキを失いリーダーの車に追突した。クラークが首位に立ったが、3周以内にヒルに追いつかれ、ロータスチームはマシンの調子が良くないことを確信し、レースからリタイアすることを決めた。ヒルのBRMエンジンが残り10周で故障するというさらなるドラマが起こり、ダン・ガーニーが自身初、そしてポルシェ唯一の勝利を収めた。南アフリカのトニー・マッグスがクーパーで2位となり、初の表彰台を獲得し、リッチー・ギンサーがBRMで3位となった。[9]
イギリスグランプリでは、クラークがサーティースとアイルランドを抑え、今年3度目のポールポジションを獲得した。しかし、アイルランドはロータスのエンジンが始動できず、スタートで全車に追い抜かれた。マクラーレンが3位に浮上。レースを通してトップ3の顔ぶれは変わらず、クラークが圧倒的な強さで優勝し、チャンピオンシップリーダーのヒルにも僅差で迫ったが、ヒルは4位でフィニッシュした。[10]
ドイツグランプリでは、ロン・トーラナックが設計したブラバムの最初のF1シャーシがデビューした。イタリアでのストライキから立ち直ったスクーデリア・フェラーリ[8]は、アップグレードされたシャーシを持ち込み、ロレンツォ・バンディーニにテストさせた。練習走行中、カレル・ゴダン・ド・ボーフォートは、ドイツのテレビクルーが後部に大型カメラを取り付けたポルシェを走らせていた。しかし、その装置は外れてしまい、チャンピオンシップリーダーのヒルが不運な犠牲者となった。彼はそれを避けることができず、オイルラインを破損しすぐにコースオフしてしまった。トニー・マッグスもヒルのオイルで滑って同様の事故に遭ったが、両ドライバーに怪我はなかった。ガーニーはヒルとクラークを抑えてポールポジションからスタートしたが、突然の土砂降りでコースが非常に滑りやすくなったため、レースは1時間以上遅れた。レースが始まるとクラークはエンジンがストールして後退したが、1周目に17台を追い抜いた。 3周目に入ると、トップ2人は並んで走行し、ヒルがトップに立った。サーティースはクラークから3位の座を継承し、このトップ3は他を引き離した。ガーニーのバッテリーが外れ、サーティースは手で固定しなければならなくなったため、サーティースは2位に浮上した。レース半ばでクラークは4位まで順位を回復し、ウェットコンディションを制し、トップ3に1周あたり少なくとも5秒差をつけていた。しかし、高速走行中に2度ほどマシンを失いそうになった後、クラークはペースを落とした。サーティースはヒルにミスを犯させようとしたが、ヒルは踏ん張って勝利を収め、サーティースとガーニーは次の5秒以内にフィニッシュした。[11]
ドライバーズ チャンピオンシップでは、グラハム ヒル( BRM ) が 28 ポイントで依然として首位をキープしており、 21 ポイントのジム クラーク(ロータス) と19 ポイントのジョン サーティース(ローラ) がそれに続いている。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、BRM が 31 ポイントで首位をキープし、ロータス (27) とクーパー(23) が続いている。
第7ラウンドから第9ラウンド
イタリアグランプリはモンツァのロードサーキットで開催され、恐ろしいバンク付きオーバルコースは廃止された。選手権2位のジム・クラークはポールポジションから予選を通過し、選手権リーダーのグラハム・ヒルとチームメイトのリッチー・ギンサーに先行した。ヒルはスタートでリードし、8台のグループをリードした。フェラーリはホームレースに5台の車を持ち込んだが、第2グループで全車が後退した。クラークはトランスミッションのトラブルでピットインし、一方ヒルは他の車との間にスペースを作ることに成功した。BRMは楽々と1-2フィニッシュを達成したが、接近戦と小雨によりエキサイティングなバトルが繰り広げられ、ブルース・マクラーレンが表彰台を獲得した。[12]
F1はアメリカグランプリの開催地を海外に移し、ワトキンス・グレンで開催されました。今年のフランスGPと昨年のアメリカGPに続き、フェラーリはイタリアで継続中のストライキのため、このレースと次のレースから撤退しました。[8]クラークはギンサーとヒルを抑えてポールポジションから予選を通過し、ロータスはスタートで最速でした。ヒルはライバルに追いつくためにあらゆる手を尽くし、2位に浮上しました。この試みは12周目に功を奏し、クラークはバックマーカーに阻まれ、ヒルが急襲しました。しかし、19周目にクラークはリードを奪い返し、ヒルに10秒差をつけて優勝しました。残りのフィールドは、すべて少なくとも1周遅れで、3位のマクラーレンがリードしていました。[13]
シーズン最終戦となる南アフリカグランプリを迎える時点で、クラークはヒルに9ポイントの差をつけられていた。もしクラークが優勝すれば、ヒルはせいぜい2位で終わることになる。つまり、彼の結果はカウントされないことになる。チャンピオンシップ獲得にはシーズン中、ベスト5の結果のみがカウントされるのだ。そうなるとポイントは同点となり、クラークがカウントバックでタイトルを獲得することになる。クラークは4勝、ヒルは3勝となる。
クラークは好調なスタートを切り、今シーズン6度目のポールポジションを獲得。ヒルも彼と並んでスタートした。スタートでリードを保ち、その後は1周ごとに1秒ずつ引き離していった。30秒という圧倒的なリードを築いていたクラークのエンジンから突然青い煙が噴き出した。ピットイン後、クランクケースのボルトが外れていてオイルが漏れていたことが判明した。煙は排気口から漏れたオイルが原因であった。ロータスのメカニックたちは修理することができず、クラークはリタイアしてチャンピオンシップを諦めざるを得なかった。ヒルは楽々とフィニッシュしたが、マクラーレンと地元の英雄トニー・マッグスに50秒近く差をつけて優勝した。[14]
ドライバーズ チャンピオンシップは、グラハム ヒル( BRM ) が 42 ポイントで初タイトルを獲得し、30 ポイントのジム クラーク(ロータス) と 27 ポイントのブルース マクラーレン(クーパー) が続いた。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップは、BRM が 42 ポイントで優勝し、ロータス (36) とクーパー (29) が続いた。
結果と順位
グランプリ
採点システム
上位6名にポイントが与えられ、チャンピオンシップでは上位5名の結果のみがカウントされます。
F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップでは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみがカウントされます。さらに、ドライバーズチャンピオンシップと同様に、カップ獲得に向けては上位5位までの成績のみがカウントされます。
括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 人種 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 出典: [15] | ||||||
世界ドライバーズチャンピオンシップの順位
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- チャンピオンシップでは上位5位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。
- 斜体は最速ラップを示す
- 太字はポールポジションを示す
F1マニュファクチャラーズランキング国際カップ
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| ポジション | メーカー | ネッド | 月曜 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | イタリア | アメリカ合衆国 | RSA | ポイント[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BRM | 1 | （6） | 2 | （3） | （4） | 1 | 1 | （2） | 1 | 42 (56) |
| 2 | ロータス-クライマックス | 2 | 8 | 1 | 7 | 1 | 4 | 9 | 1 | （5） | 36 (38) |
| 3 | クーパー-クライマックス | （5） | 1 | レト | 2 | 3 | （5） | 3 | （3） | 2 | 29 (37) |
| 4 | ローラ-クライマックス | レト | 4 | 5 | 5 | 2 | 2 | レト | レト | レト | 19 |
| 5 | ポルシェ | 6 | 5 | 7 | 1 | 9 | 3 | （6） | 5 | 11 | 18（19） |
| 6 | フェラーリ | 3 | 2 | 3 | WD | レト | 6 | 4 | WD | 18 | |
| 7 | ブラバム-クライマックス | レト | 4 | 4 | 6 | ||||||
| 8 | ロータス- BRM | DNQ | レト | レト | レト | レト | 12 | 6 | 1 | ||
| — | エメリソン-クライマックス | ノースカロライナ州 | 11 | レト | WD | 0 | |||||
| — | ENB -マセラティ | 16 | 0 | ||||||||
| — | ギルビー- BRM | WD | レト | DNQ | 0 | ||||||
| — | LDS -アルファロメオ | レト | 0 | ||||||||
| — | クーパー-アルファロメオ | レト | 0 | ||||||||
| — | デ・トマソ | DNQ | 0 | ||||||||
| — | デ・トマソ- OSCA | DNQ | 0 | ||||||||
| ポジション | メーカー | ネッド | 月曜 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | イタリア | アメリカ合衆国 | RSA | ポイント |
- チャンピオンシップでは上位5位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。
- 大胆な結果がチャンピオンシップの合計にカウントされました。
非選手権レース
ドライバーズ世界選手権やF1マニュファクチャラーズ国際カップの対象とならない以下のF1レースも1962年に開催されました。
| レース名 | 回路 | 日付 | 優勝ドライバー | コンストラクタ | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|
| Vケープグランプリ | キラーニー | 1月2日 | トレバー・テイラー | ロータス-クライマックス | 報告 |
| 第4回ブリュッセルグランプリ | ヘイゼル | 4月1日 | ウィリー・メレス | フェラーリ | 報告 |
| IIIロンバンクトロフィー | スネッタートン | 4月14日 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 報告 |
| XIVラヴァントカップ | グッドウッド | 4月23日 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 報告 |
| Xグローバートロフィー | グッドウッド | 4月23日 | グラハム・ヒル | BRM | 報告 |
| 第22回ポーグランプリ | ポー | 4月23日 | モーリス・トランティニャン | ロータス-クライマックス | 報告 |
| VIIエイントリー 200 | エイントリー | 4月28日 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 報告 |
| XV BRDCインターナショナルトロフィー | シルバーストーン | 5月12日 | グラハム・ヒル | BRM | 報告 |
| 第20回ナポリグランプリ | ポジリポ | 5月20日 | ウィリー・メレス | フェラーリ | 報告 |
| I インターナショナル2000ギニー | マロリーパーク | 6月11日 | ジョン・サーティース | ローラ-クライマックス | 報告 |
| XIII クリスタルパレストロフィー | クリスタルパレス | 6月11日 | イネス・アイルランド | ロータス- BRM | 報告 |
| 第3回ランスグランプリ | ランス | 7月1日 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 報告 |
| XIIソリチュードグランプリ | ソリチュードリング | 7月15日 | ダン・ガーニー | ポルシェ | 報告 |
 VIIIカノンロペット | カールスコーガ | 8月12日 | マステン・グレゴリー | ロータス- BRM | 報告 |
| I地中海グランプリ | エンナ・ペルグーサ | 8月19日 | ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 報告 |
 第3回デンマークグランプリ | ロスキレ・リング | 8月25～26日 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ロータス-クライマックス | 報告 |
| IXゴールドカップ | オウルトンパーク | 9月1日 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 報告 |
.svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small} メキシコグランプリ | マグダレナ・ミシュカ | 11月4日 | ジム・クラーク トレバー・テイラー | ロータス-クライマックス | 報告 |
| Vランドグランプリ | キャラミ | 12月15日 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 報告 |
| II ナタールグランプリ | ウェストミード | 12月22日 | トレバー・テイラー | ロータス-クライマックス | 報告 |
注記
- ^ チャンピオンシップでは上位5位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。
参考文献
- ^ “1962年ドライバー順位”. Formula1.com . 2024年4月25日閲覧。
- ^ “1962年コンストラクターズランキング”. Formula1.com . 2024年4月25日閲覧。
- ^ “International Motorsports Hall of Fame”. 2001年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ スターリング・モスのキャリアを終わらせたクラッシュがYouTubeに登場
- ^ デニス・ジェンキンソン (1962年5月20日). 「1962年オランダグランプリレースレポート：ヒルがデビュー戦で新シーズンを迎える」.モータースポーツマガジン. 2023年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月25日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1962年6月3日). “1962 Monaco Grand Prix race report: Kiwi survives hunting red shark”. Motorsport Magazine . 2023年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月25日閲覧。
- ^ デニス・ジェンキンソン (1962年6月17日). 「1962年ベルギーグランプリレースレポート：ロータスの素晴らしい勝利」.モータースポーツマガジン. 2023年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月25日閲覧。
- ^ abc ビョルクルンド、ベングト編。 （1962年10月）。 「Ferrari lämnar formel 1」[フェラーリはフォーミュラ 1 を残す]。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 10. レルム、スウェーデン。 p. 14.
- ^ Denis Jenkinson (1962年7月8日). “1962 French Grand Prix race report: Gurney gives Porsche its P1”. Motorsport Magazine . 2023年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月25日閲覧。
- ^ デニス・ジェンキンソン (1962年7月21日). 「1962年イギリスグランプリレースレポート - 追いつけないロータスとクラーク」.モータースポーツマガジン. 2023年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月25日閲覧。
- ^ デニス・ジェンキンソン (1962年8月5日). 「1962年ドイツグランプリレースレポート：ノルドシュライフェのレインマイスター、ヒル」.モータースポーツマガジン. 2023年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月25日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1962年9月16日). “1962 Italian Grand Prix race report: Hill takes surefooted victory”. 2023年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月25日閲覧。
- ^ Michael Tee (1962年10月7日). “1962 United States Grand Prix race report: Brits conquer the Glen”. Motorsport Magazine . 2023年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月25日閲覧。
- ^ Michael Tee (1962年12月29日). “1962 South African Grand Prix race report: Graham the champion”. Motorsport Magazine . 2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月25日閲覧。
- ^ “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
外部リンク
- 1962年のF1レース結果と画像ギャラリーはwww.f1-facts.comをご覧ください。
- 1962 FIA 規則は www.sovren.org で参照できます (アーカイブ)
