ピーター・ゲシン

イギリスのレーシングドライバー (1940–2011)

ピーター・ゲシン
1971年オランダグランプリでのゲシン
誕生	ピーター・ケネス・ゲシン （1940年2月21日）1940年2月21日 イギリス、サリー州ユーウェル
死去	2011年12月5日(2011年12月5日)（享年71歳） イングランド、サリー州、ハスルミア
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動期間	1970～1974年
チーム	マクラーレン、BRM、ヒル
エントリー	31（30回出場）
選手権	0
勝利	1
表彰台	1
キャリアポイント	11
ポールポジション	0
最速ラップ	0
初参戦	1970年オランダグランプリ
初優勝	1971年イタリアグランプリ
最終エントリー	1974年イギリスグランプリ

ピーター・ケネス・ゲシン（1940年2月21日 - 2011年12月5日）は、1970年から1974年までF1に参戦したイギリスのレーシングドライバー兼モータースポーツエグゼクティブでした。ゲシンは1971年イタリアグランプリでBRMから優勝しました

サリーで生まれ育ったゲシンは、スポーツカーレースでキャリアを始め、1965年までイギリススポーツカー選手権にプライベーターとして参戦した。翌年F3に進出し、フランス選手権とイギリス選手権に参戦した後、F2に昇格した。ゲシンはF5000で数々のタイトルを獲得し、1970年、亡くなったブルース・マクラーレンの後任としてマクラーレンと契約。 1971年もシートを維持したものの、オーストリアグランプリからはBRMに移籍し、続くイタリアでのレースでは平均速度242.615 km/hで優勝。この記録は32年間破られなかった。 1972年もBRMに残ったが、シーズン末に解雇され、 1973年と1974年にそれぞれBRMとヒルで1回だけ出場したのみであった。イタリアでの勝利に加え、ゲシンは1973年のシェブロンでのレース・オブ・チャンピオンズを含む2つの非選手権レースで勝利を収めている。チームを去った後、ゲシンはヨーロッパ・フォーミュラ5000に復帰し、 1974年と1975年には2度準優勝を果たし、前者はタスマン・シリーズで優勝した。1974年の世界スポーツカー選手権にシェブロンB26を駆って参戦した後、ゲシンは1977年にカナディアン・アメリカン・チャレンジカップとロスマンズ・インターナショナル・シリーズで準優勝し、シーズン末に引退した。

モータースポーツから引退後、ゲシンは1986年にF3000チーム、ピーター・ゲシン・レーシングを設立しました。 2005年から2008年まで、英国レーシングドライバーズクラブのディレクターを務めました。

経歴

マクラーレンのドライバー

1970年

ゲシンは1970年のオランダグランプリでマクラーレンからF1デビューを果たした。同月初めにグッドウッド・サーキットで亡くなったチーム創設者ブルース・マクラーレンの代わりを務めたのだ。彼はアンドレア・デ・アダミッチとダン・ガーニーを含む3台からなるチームに加わった。ザントフォールトでは好成績を収め、ロータスのヨッヘン・リントのポールタイムから2.110秒遅れの11位を獲得した。彼は、より有名だが高齢のチームメイト、ガーニーに0.9秒差をつけていた。レース序盤、アンリ・ペスカロロのマトラと善戦したが、すぐにこのフランス人を上回り、19周目に事故に遭うまではまだ10位を走っていた。

ゲシンは、マクラーレンの元レジェンドで1967年の世界チャンピオン、デニー・ハルムがドライブしたため、フランスグランプリとイギリスグランプリを欠場したが、ドイツグランプリで復帰した。予選では17位と振るわず、ハルムからコンマ1秒遅れとなった。ハルムはゲシンの復帰後、ガーニーの代役としてチームに残った。レースは序盤で後方に沈み、わずか3周でスロットルトラブルでリタイアするなど、残念な結果に終わった。

続いてエステルライヒリンクで行われたオーストリアグランプリは、ゲシンにとってまたしても残念な予選となった。21位に沈み、チームメイトのフルムとデ・アダミッチに完敗した。しかし、レースでは他のドライバーが次々と脱落していく中、ゲシンは着実に順位を上げ、一時は8位まで順位を上げたが、終盤でイグナツィオ・ジュンティのフェラーリとジョー・シファートのマーチに追い抜かれた。しかし、10位でフィニッシュし、これが彼にとって初のグランプリフィニッシュとなった。

ゲシンは、イタリアグランプリのモンツァで再びマクラーレン車の最後尾に位置したが、ジャッキー・イクスのフェラーリから2.050秒遅れの17位と、ポールタイムに最も近い結果となり、パフォーマンスが向上した。彼はレースで好調なスタートを切り、チームメイトのデ・アダミッチとロニー・ピーターソンのマーチをうまくパスしてすぐに13位まで順位を上げた。しかし、ゲシンとデ・アダミッチの両名はすぐにテクニカルトラブルに見舞われ、最後尾に落ち、ジュンティとティム・シェンケンのデ・トマソがそれぞれトラブルに見舞われた短い期間を除いて、レースの最後までその位置に留まった。レースの消耗が激しかったため、デ・アダミッチは最終的に8位、ゲシンは9位となったが、ゲシンは8周遅れだったため順位は確定しなかった。

モン・トランブランで開催されたカナダGPで、シーズンはヨーロッパを離れ、アメリカ大陸での最終戦へと向かった。ゲシンは再び調子を取り戻し、予選ではド・アダミッチとハルムを上回り、ジャッキー・スチュワートのポールタイムからわずか1.7秒差の11位を獲得した。彼はレース戦略を巧みに実行し、ペスカロロとの対戦以外、コース上でのアクションを一切必要としなかった。しばらくハルムの後ろを走っていたが、ニュージーランド出身のハルムがホイールトラブルでリタイア。これによりゲシンは6位でF1初ポイントを獲得した。

この調子を維持しようと、彼らはアメリカグランプリのためにワトキンスグレンに到着した。ゲシンはカナダでのペースが持ち越されなかったようで、グリッドではハルムの後ろに戻り、ポールポジションのイクスから3.05秒遅れの21番手だったが、ド・アダミッチよりは前にいた。レース前半は力強いレースを展開し、ジャック・ブラバムとロルフ・ストンメレンのブラバム勢を抜き去るという決定的な活躍を見せたが、二人ともすぐに追い抜かれた。ティム・シェンケンと、テクニカルトラブルから回復中だったクレイ・レガツォーニも、彼のレース技術の欠陥を露呈させ、14位最下位に終わった。ロータスの優勝者エマーソン・フィッティパルディから8周遅れの、14位でフィニッシュした。

シーズンはメキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されたメキシコグランプリで幕を閉じ、ゲシンは調子を取り戻し、予選でシーズンベストの10位を獲得。ハルムに0.5秒以上の差をつけました。彼は再び力強いレースを展開し、1964年の世界チャンピオン、ジョン・サーティースの名を冠したマシンを数周にわたって抑え込みました。しかし、マクラーレンの信頼性問題が再び表面化し、彼はペースを落とし、ついに28周目にエンジントラブルでリタイアしました。

ゲシンはカナダでわずか1ポイントしか獲得できず、世界選手権で23位でシーズンを終えた。

1971

ゲシンは1971年もマクラーレンに留まり、チームは2台に縮小され、もう1年間ヒュームとパートナーを組んだ。キャラミでの最初の予選セッションは、このイギリス人ドライバーにとって不運な結果となり、11位でセッションを終えた。より有名なチームメイトから0.5秒遅れ、ポールポジションのジャッキー・スチュワート（ティレル）から1.8秒遅れだった。ヒュームは残り4周でサスペンションのトラブルにより勝利を逃したが、ゲシンは急速に後退し、わずか7周で燃料漏れでリタイアした

1971年ドイツグランプリの練習中のピーター・ゲシン。

モンジュイック・サーキットは、カレンダーの次のレースであるスペイン・グランプリの開催地であった。ゲシンはキャリアベストの7位を獲得し、ポールポジションのジャッキー・イクスのフェラーリからわずか0.9秒差、ヒュームとは0.3秒以上の差をつけていた。彼はすぐにヒュームとマリオ・アンドレッティの2台目のフェラーリに遅れをとり、レースが落ち着くとフランソワ・セベールのティレル、エマーソン・フィッティパルディのロータスに続いて10位にまで後退した。しかし、アンドレッティとフィッティパルディのリタイアにより8位でレースを終えた。残念なことに、5位だったヒュームに大きく差をつけられていたのである。

ゲシンにとってモナコ初参戦は、次の挑戦となった。予選では14位と振るわず、ハルムから1.6秒遅れ、スチュワートのポールタイムから4秒近く遅れをとった。1周目にはロルフ・シュトメレンのサーティースに抜かれ、さらに順位を落とした。しかし、他のドライバーのリタイアやジョン・サーティースの見事なオーバーテイクにより、徐々に順位を上げた。23周目にバリアに接触するまでは11位まで順位を上げた。

彼は1971年のイタリアグランプリで、 F1史上最速の平均速度で優勝した（この記録は2003年にミハエル・シューマッハによって同レースで破られるまで続いた）。しかし、これが彼の唯一の表彰台フィニッシュだった。2位のロニー・ピーターソンとの差はわずか0.01秒で、これもまた記録だった。実際、彼はF1レースで1周全体をリードしたことはなく、最終ラップで4位から1位に躍り出た。

死

ゲシン氏は長い闘病の末、2011年12月に71歳で亡くなりました。^[1]

レース記録

ヨーロッパF2選手権 完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	エントラント	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポジション	ポイント
1967	ジェラルド・クーパー・レーシング	クーパー T82	フォード	SNE	SIL	ヌール 14	HOC	TUL	ジャー	ザン	パー	BRH	ヴァル								ノースカロライナ州	0
1968	フランク・リスゴー・レーシング	シェブロン B10	フォード	HOC Ret	THR Ret	ジャー	PAL DNS	TUL													12日	4
		ブラバム BT23C							ZAN Ret	13あたり	HOC NC	VAL 3
1972	シェブロン・レーシングカーズ	シェブロン B20	フォード	MAL DSQ	THR Ret	HOC	PAU 1	PAL	HOC Ret	ROU DNS	ÖST Ret	IMO Ret	MAN Ret	パー	SAL 5	ALB	HOC Ret				9日	12
1973	シェブロン・レーシングカーズ	シェブロン B25	フォード	マル・ DNS	HOC Ret	THR Ret	ヌール	パウ	キン	NIV レト	HOC	ROU DNS	MNZ	マン	カー 2	パー	サル	ノール	ALB 14	ヴァル	13日	6
出典: [2]

英国サルーンカー選手権の全結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	車	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	ポイント	クラス
1967	ロバート・アシュクロフト	フォード・ファルコン・スプリント	D	BRH	SNE	SIL	SIL	マル	SIL	シル 7	BRH	OUL	BRH	31日	2	9日
出典: [3]

ヨーロッパF5000選手権の全結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	エントラント	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	ポジション	ポイント
1969	チャーチファーム・レーシング	マクラーレン M10A	シボレー5.0 V8	オウル 1	ブラフ 1	ブラフ 1	マル 1	SIL 16	月曜日	コック	ザン	SNE	HOC 4	オウル 14	ブレスト 13									1日	2365
1970年	シド・テイラー・レーシング	マクラーレン M10B	シボレー5.0 V8	OUL 2	ブラフ 1	ゾル 1	ザン 1	シル レット	ブラフ 1	CAS 1	マル 1	月曜日 2	シル 1	MNZ	そして 1	サル・ レット	サー・ 2	SIL	OUL	SNE	HOC	OUL	BRH	1日	90
1971	シド・テイラー・レーシング	マクラーレン M18	シボレー5.0 V8	マル	SNE	BRH	月曜日	SIL	CAS 2	MAL 6	MNZ	マル	木	SIL	OUL	SNE	HOC	OUL	BRH	BRH				12日	7
1973	シェブロン・レーシングカーズ	シェブロン B24	シボレー5.0 V8	ブラフ 1	マル 4	SIL	SNE	BRH					MON Ret	シル C	BRH Ret	オウル 1	JYL	ザン	SNE Ret	BRH Ret				8番目	65
	アングロ・アメリカン・レーシング・チーム								OUL 2	マル	MIS	マル
1974	シェブロン・レーシング・チーム VDS	シェブロン B28	シボレー5.0 V8	ブラフ 1	MAL Ret	SIL 2	OUL Ret	BRH 4	ゾル 1	サー・ 2	ザン 1	MUG Ret	MNZ 1	MAL 2	MON Ret	サー・ 2	BRH Ret	OUL Ret	SNE NC	MAL 3	BRH 3			2番目	186
1975	レーシングチームVDS	ローラ T400	シボレー5.0 V8	BRH Ret	ノースカロライナ 州オウル	BRH Ret	SIL 4	ゾル 1	ザン 1	THR 6	SNE 2	マル 4	THR Ret	BRH 6	OUL 4	シル レット	SNE Ret	MAL 6	ブラフ 1					2番目	143
出典: [4]

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年	エントラント	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	WDC	ポイント
1970年	ブルース・マクラーレン・モーター・レーシング	マクラーレン M14A	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	ロシア	スペイン語	月曜日	ベルギー	NED Ret	フランス	イギリス	GER Ret	AUT 10	ITA NC	カナダ 6	アメリカ 14	メキシコ リバーサイド			23日	1
1971	ブルース・マクラーレン・モーター・レーシング	マクラーレン M14A	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	RSA Ret	ESP 8	MON Ret													9日	9
		マクラーレン M19A					ノースカロライナ州ネバダ 州	FRA 9	GBR Ret	GER Ret
	ヤードリー チームBRM	BRM P160	BRM P142 3.0 V12								AUT 10	イタリア 1	カナダ 14	アメリカ 9
1972	マールボロ BRM	BRM P160B	BRM P142 3.0 V12	ARG Ret	RSA NC		MON Ret	ベル・ レット	フラ・ DNS	GBR Ret	ゲル								21日	1
		BRM P180				ESP Ret
		BRM P160C										AUT 13	ITA 6	CAN Ret	アメリカ 退役
1973	マールボロ BRM	BRM P160E	BRM P142 3.0 V12	アルゼンチン	ブラジル	ロシア	スペイン語	ベルギー	月曜日	スウェーデン	フランス	イギリス	オランダ	ゲル	オーストラリア	イタリア	CAN Ret	アメリカ合衆国	ノースカロライナ州	0
1974	エンバシー ・レーシング with グラハム・ヒル	ローラ T370	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	アルゼンチン	ブラジル	ロシア	スペイン語	ベルギー	月曜日	スウェーデン	オランダ	フランス	GBR Ret	ゲル	オーストラリア	イタリア	缶	アメリカ合衆国	ノースカロライナ州	0
出典: [5]

選手権以外の結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	エントラント	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8
1968	フランク・リスゴー・レーシング	ブラバム BT21 (F2)	BMW M12 2.0 L4	ROC NC	INT	OUL
1969	チャーチファーム・レーシングチーム	マクラーレン M10A (F5000)	シボレー5.0 V8	ロック	INT	マッド 2	OUL
1970年	ブルース・マクラーレン・モーター・レーシング	マクラーレン M7A	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	ROC 6
	シド・テイラー・レーシング	マクラーレン M10B (F5000)	シボレー5.0 V8		INT 16	OUL
1971	ブルース・マクラーレン・モーター・レーシング	マクラーレン M14A	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	アルゼンチン	ROC Ret	QUE 8	SPR 2	INT 2	RIN Ret
	ヤードリーチームBRM	BRM P160	BRM P142 3.0 V12							OUL Ret	VIC 1
1972	マールボロ BRM	BRM P160B	BRM P142 3.0 V12	ROC 4	ブラレ 後退	INT 6	OUL Ret	退職 年金
		BRM P160C							VIC 5
1973	シェブロン・レーシングカーズ	シェブロン B24 (F5000)	シボレー5.0 V8	ROC 1	INT
1974	シェブロン・レーシング・チーム VDS	シェブロン B28 (F5000)	シボレー5.0 V8	プレ	ロック 10	インターセプト 7
1975	レーシングチームVDS	ローラ T400 (F5000)	シボレー5.0 V8	ROC DNQ	INT	SUI
出典: [2]

参照

• イギリス出身のF1ドライバー

参考文献

1. 「1971年イタリアグランプリ優勝者のピーター・ゲシンが71歳で死去」autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年12月5日. 2011年12月5日閲覧。
2. 「ピーター・ゲシン – 伝記」。モータースポーツ。 2019年12月11日閲覧。
3. de Jong, Fr​​ank. 「英国サルーンカー選手権」.ツーリングカーレースの歴史 1952-1993 . 2022年9月23日閲覧。
4. “British and European Formula 5000 1969-1977”. OldRacingCars . 2019年12月11日閲覧。
5. “ピーター・ゲシン – 関与”.統計F1 。2019 年12 月 7 日に取得。

さらに詳しく

• プロフィールはwww.grandprix.comをご覧ください

スポーツの役職
前任者 初代	1969～1970年ヨーロッパF5000選手権チャンピオン	後任 フランク・ガードナー
前任者 エマーソン・フィッティパルディ	1973年ブランズハッチ・レース・オブ・チャンピオンズ優勝者	後任 ジャッキー・イクス
前任者 グラハム・マクレー	1974年タスマンシリーズチャンピオン	後任 ワーウィック・ブラウン

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