スーパーアグリSA05

スーパーアグリSA05
佐藤琢磨のSA05
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタスーパーアグリ
デザイナーマイク・コフラン（テクニカルディレクター）、マーク・プレストン（エンジニアリングディレクター）、セルジオ・リンランド（チーフデザイナー）
前任者アローズ A23、ミナルディ PS04、ミナルディ PS04B
後継SA06
技術仕様
シャーシ ハニカム構造のカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）ウィッシュボーン、プッシュロッド式トーションバー、ダンパー。機械式アンチロールバー
サスペンション（リア）ウィッシュボーン、プッシュロッド式トーションバー、ダンパー。機械式アンチロールバー
長さ4,666 mm（184インチ）
幅1,800 mm（71インチ）
身長950 mm（37インチ）
車軸トラックフロント: 1,472  mm (58  in )リア: 1,422  mm (56  in )
ホイールベース3,100  mm (122 インチ)
エンジンホンダRA806-E 2.4 L (146 cu in) V8自然吸気、19000 rpmリミッターミッドマウント
伝染 ; 感染SAF1カーボン複合材メインケース7速セミオートマチックパドルシフト
力650～750馬力（485～559kW）@19,500rpm [ 1 ]
重さ運転手を含めて600  kg（1,323 ポンド）
燃料エルフ
潤滑剤エネオス
タイヤブリヂストン
競技歴
注目の参加者スーパーアグリF1チーム
著名なドライバー22.佐藤琢磨23.井出有治23.フランク・モンタニー日本日本フランス
デビュー2006年バーレーングランプリ
最後のイベント2006年フランスグランプリ
レース勝利ポーランド人F/ラップ
11000
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0

スーパーアグリSA05は、スーパーアグリチームが2006年F1シーズン前半に使用したマシンです。このマシンは、マイク・コフランとセルジオ・リンランドが2002年に設計したアローズA23をベースに開発されました。このプロジェクトは、元アローズのエンジニアであるマーク・プレストンが指揮し、彼は他の元アローズ従業員数名をチームに呼び戻しました。[ 2 ]

これは、2002年のジョーダンEJ12以来、ブラックリー・ホンダ製以外のエンジンを搭載した最初のF1カーであった。

背景

発達

チームのデビューカーのベースシャーシとしてA23を使用するという決定は、チームがBARの2005年のF1マシン（BARはホンダの前身チーム）の使用を許可されなかったことが一因であった。[ 3 ]

A23から、この車は新しいモノコック、新しい空力パッケージ、そしてリアエンドのエンジン部品を採用しました。オリジナルのA23はコスワース製V10エンジンを搭載していましたが、2006年の新エンジン規則により、より小型のホンダ製V8エンジンを搭載するためにエンジン搭載部を再設計する必要がありました。[ 4 ]

ドライバー

SA05を運転したのは、ホンダワークスチームからの解雇がチーム結成に重要な役割を果たした佐藤琢磨で、また経験の浅い日本人新人井出有治とルノーの長期テストドライバーであるフランク・モンタニーも運転した。

問題

このチームは急遽結成されたが、その理由の一つはホンダが人気の佐藤をF1ドライバーとして残したくないという意向だった。元F1ドライバーの鈴木亜久里が率いるこのチームはホンダの資金援助を受け、ホンダ製エンジンを搭載していた。しかし、シャシーは2002年のアローズA23をベースにしており、チームはポール・ストッダートから購入したものだった[ 3 ] 。ストッダートはアローズチームの崩壊後、これらのマシンを購入し、「PS04 」として知られる新しいミナルディの開発に使用していた[ 5 ]。 ギアボックスもアローズ製で、サスペンション設計も2002年から変更されていない[ 6 ]。

シーズン概要

この年はチームにとって探求と学習の年だった。シーズン前のテストではマシンは予想通り最遅だったが、バーレーンでの開幕戦前に新しい空力パッケージが導入され、チームは他チームに近づくことができた。[ 7 ] マシンは平均的には最遅だったが、大きな差ではなく、佐藤はより速いマシンとレースをすることで感銘を受けた。しかし、井出は自分の力量を超えていて、スーパーライセンスを剥奪された。 [ 8 ] 2006年サンマリノグランプリでクリスチャン・アルバースのミッドランドと派手な衝突をしたことが一因となった。[ 9 ] [ 10 ] その後、佐藤のペースにかなり近いモンタニーが彼と交代した。

チームの人員増強とホンダからの支援により、 SA06を準備することができ、ドイツGP以降に投入された。その時点で、チームはコンストラクターズ選手権で11位、ポイントは獲得していなかった。

F1の完全な結果

（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）

年 チーム エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ポイント WCC
2006スーパーアグリホンダV8BBHRマルオーストラリアSMRユーロ超能力月曜英国できるアメリカ合衆国フランスドイツフントルコイタリアCHN日本語ブラジャー0 ノースカロライナ州
日本佐藤拓磨18 14 12 レト レト 17 レト 17 15 †レト レト
日本井手有二レト レト 13 レト
フランスフランク・モンタニーレト レト 16 18 レト レト 16

参考文献

  1. ^ 「エンジンホンダ・STATS F1」。
  2. ^ 「プレストン、アグリの事業に関与か」 2005年11月4日。
  3. ^ a b「2006年マシンは準備完了ではない - スーパーアグリ」 GPUpdate.net、2005年12月22日。 2011年2月1日閲覧。
  4. ^ 「フランスGPに向けて新型アグリを計画」 GPUpdate.net、2006年4月24日。 2011年2月1日閲覧。
  5. ^ 「ミナルディ、アローズとの連続テスト実施を確認」 GPUpdate.net. 2003年7月23日. 2012年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月17日閲覧。
  6. ^ Smit, Dylan (2020年5月20日). “White Walker - 2006 Super Aguri SA05 Honda” . DriveTribe . 2022年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月3日閲覧。
  7. ^ “Unexpected Resurrection - 2006 Super Aguri SA05 Honda (Double Trouble Part 2/2)” . Carmrades . 2020年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月3日閲覧。
  8. ^ 「イデ、スーパーライセンスを失う」 motorsport.com. 2006年5月10日. 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月13日閲覧。
  9. ^ 「ルーキー・イデ、ヨーロッパGP出場を辞退」 news.bbc.co.uk 2006年5月4日. 2007年5月13日閲覧。
  10. ^ 「サンマリノ2006：シューマッハのイモラでの役割逆転」 Autocourse. 2006年4月23日. 2024年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月19日閲覧。
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