2013年セパンGP2シリーズラウンド
| ラウンドの詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 2013年GP2シリーズ11ラウンドの第1ラウンド | |||
 セパン・インターナショナル・サーキットのレイアウト | |||
| 位置 | セパン・インターナショナル・サーキット、クアラルンプール、セランゴール、マレーシア | ||
| コース | 常設レース施設 5.543 km (3.444 mi) | ||
| フィーチャーレース | |||
| 日付 | 2013年3月23日 | ||
| ラップ | 30 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ |  ステファノ・コレッティ | ラパックス | |
| 時間 | 1:44.280 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ファビオ・ライマー | レーシングエンジニアリング | |
| 2番 |  ジェームズ・カラド | アートグランプリ | |
| 三番目 | ステファノ・コレッティ | ラパックス | |
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | サム・バード | ロシア時間 | |
| 時間 | 1:48.777（16周目） | ||
| スプリントレース | |||
| 日付 | 2013年3月24日 | ||
| ラップ | 22 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ステファノ・コレッティ | ラパックス | |
| 2番 |  フェリペ・ナスル | カーリン | |
| 三番目 |  ミッチ・エヴァンス | アーデンインターナショナル | |
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | ステファノ・コレッティ | ラパックス | |
| 時間 | 1:50.253（5周目） | ||
2013年セパンGP2シリーズラウンドは、ワンメイクシングルシーターGP2シリーズの一部として、2013年3月23日と24日にマレーシアのセランゴール州クアラルンプールにあるセパン国際サーキットで開催された2つのモーターレースでした。これは2013年GP2シリーズの第1ラウンドであり、 2013年マレーシアグランプリのサポートとして開催されました。最初のイベントである30周のフィーチャーレースは、レーシングエンジニアリングのドライバー、ファビオ・ライマーが4位スタートで優勝しました。ARTグランプリのジェームス・カラドが2位、ラパックスのステファノ・コレッティが3位になりました。コレッティは翌日行われた22周のスプリントレースで優勝しました。カーリンのフェリペ・ナスルが2位、アーデンインターナショナルのミッチ・エバンスが3位になりました。
コレッティは予選でファステストラップを記録し、GP2シリーズでのキャリア初のポールポジションを獲得し、ライマーのプレッシャーを受けて6周目の終わりにハードコンパウンドタイヤに交換するためにピットストップするまでレースをリードしていました。コレッティは、すべてのドライバーがピットストップを終えた後に再びリードを奪いましたが、タイヤのデグラデーションにより、25周目にライマーにポジションを奪われました。ライマーは残りのレースでリードを維持し、2011年のカタルーニャ・スプリント・レース以来のGP2シリーズでの勝利と、キャリアで3度目の勝利を達成しました。ステファン・リシェルミは、ポールポジションからスプリント・レースをスタートしましたが、1周目の2コーナーでコレッティにリードを奪われました。終盤にナスルに追いつかれたものの、コレッティはリードを守り、GP2シリーズでキャリア3度目の勝利を手にしました。
シーズン開幕戦の結果、コレッティはドライバーズチャンピオンシップで36ポイントを獲得し、早々に首位に立った。一方、フィーチャーレースでのライマーの勝利により、コレッティは2位に11ポイント差をつけての首位に立った。ナスルは3位、カラドは4位だった。チームズチャンピオンシップでは、ラパックスが42ポイントで首位に立ち、2位のレーシング・エンジニアリングに7ポイント差をつけていた。3位のカーリンは、シーズン残り10戦の時点でさらに3ポイント差をつけられていた。
背景
2013年セパンGP2シリーズラウンドは、2013年GP2シリーズの予定されていた11のワンメイク、シングルシーターモーターレースイベントの最初のものでした。2013年3月23日と24日に、セランゴール州セパンにある全長5.543 km (3.444 mi) のセパン国際サーキットで開催され、 2013年マレーシアグランプリのサポートとして実行されました。[1] 2012年ラウンドに続いてマレーシアでレースミーティングが開催されたのはGP2シリーズの歴史で2回目でした。このトラックは、暑くて予測不可能な天候と、タイヤ管理を必要とする摩耗しやすいアスファルト路面のため、ドライバーの間でシーズンで最も厳しいチャレンジと考えられています。[2] 2012年ラウンドと同様に、タイヤサプライヤーのピレリは、黄色のバンドが付いたソフトコンパウンドタイヤとオレンジ色のバンドが付いたハードドライコンパウンドタイヤをマレーシアに持ち込みました。[3]このラウンドには26人のドライバーが13チームに分かれてエントリーし、すべての参加者がダラーラGP2/11車両を使用しました。[4]
練習と予選
2つのレース前の木曜日には、30分間の練習セッションが1回行われた。[5] ジェームス・カラドが暑い天候の中でARTグランプリ10分間の最速ラップタイムを1分45秒403で記録した。ラパックスのサイモン・トゥルマーが2番目に速く、ロシアン・タイムのトム・ディルマンが3位に入った。[6] [7] 2012年GP3シリーズチャンピオンのアーデン・インターナショナルのミッチ・エバンスが4位で新人最上位、 2台のDAMS車でより速い方の車に乗ったマーカス・エリクソンが5位になった。[8]トップ10の残りは、フェリペ・ナスル、ジョニー・チェコット・ジュニア、ステファノ・コレッティ、リオ・ハリャント、ステファン・リチェルミだった。[6]セッションは比較的平穏に進んだが、フリアン・レアルがターン4でグラベル・トラップに陥り、ケビン・チェッコンはセルヒオ・カナマサスとの衝突を避けるためにランオフエリアに車を走らせなければならなかった。[7]
金曜日の午後の予選は30分間行われた。ドライバーの最速ラップタイムにより、第1レースのスタート順が決定した。ポールポジションの勝者は、ドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップで4ポイントを獲得した。[5]マレーシアグランプリの2回目の練習走行中の雨により、路面はウェットになったが、GP2予選が始まる前には完全に乾いた。[9] 2011年シーズン以来初のGP2シリーズ予選に出場したサム・バードは、[10]序盤はペースセッターとなり、ナスルがタイムを縮めるまでポールポジションを維持した。[11]ポールポジションはセッション半ばでファビオ・ライマーに奪われたが、 [12]コレッティが1分48.850秒を記録し、さらに4秒以上短縮して1分44.280秒を記録した。このタイムは、小さなミスで芝生に突っ込んだにもかかわらず、更新されることはなかった。[12] [13]コレッティはGP2シリーズで初のポールポジションを獲得した。[11]グリッドの最前列にはカラドが並び、カラドはラップ終盤の小さなミスでポールポジション獲得を阻まれた。[11]ナスルはターン15のヘアピン進入時にタイヤをロックし、コーナー脱出時にオーバーステアとなったため、3位からスタートした。ライマーは2周目のタイムラップでもタイムを更新できず、4位だった。[9] [12]バードは暫定5位、エバンスは引き続きルーキー最上位の6位となった。[14] 7位から10位には、ハリヤント、ルネ・ビンダー、トゥルマー、ディルマンが並んだ。[10]リールはトップ10入りを逃したドライバーの中で最速だった。[12]彼の後ろには、カナマサス、エリクソン、ジョニー・チェコット・ジュニア、エイドリアン・クアイフ・ホブス、リチェルミ、コナー・デイリー、ナサナエル・ベルトンのトライデント・デュオ、チェッコン、馬清華、ダニエル・デ・ヨング、ダニエル・アプト、ジョリオン・パーマー、ジェイク・ローゼンツヴァイク、ポール・ヴァルハウグが暫定出場の残りを続けた。そしてケビン・ジョヴェシ。[12]
予選後
予選後、バーソンとカナマサスは計量場で待機中に、理由は明らかにされていないものの、コース上のエチケットについて身体的に抗議した。[12] [13]スチュワードはチェコットの反応が「容認できない」と判断し、ラップタイムを抹消した。また、チェコットの妨害行為により、バードは3グリッド降格のペナルティを受けた。[15]予選残り5分で、バードはタイヤを温めていたため、ターン5と6でチェコットを遅らせた。彼はターン6の立ち上がりでチェコットを通過させるため、レーシングラインを外れた。チェコットはバードの横に並び、ターン7で右に急旋回することで、バードの妨害行為への報復を行った。バードは外側の芝生エリアに進入した。[14] [15] [16]
予選順位
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | 時間 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | ステファノ・コレッティ | ラパックス | 1:44.280 | 1 |
| 2 | 3 | ジェームズ・カラド | アートグランプリ | 1:44.284 | 2 |
| 3 | 9 | フェリペ・ナスル | カーリン | 1:44.288 | 3 |
| 4 | 8 | ファビオ・ライマー | レーシングエンジニアリング | 1:44.463 | 4 |
| 5 | 11 | サム・バード | ロシア時間 | 1:44.598 | 8 1 |
| 6 | 6 | ミッチ・エヴァンス | アーデンインターナショナル | 1:44.618 | 5 |
| 7 | 17 |  リオ・ハリヤント | バルワ・アダックス・チーム | 1:44.681 | 6 |
| 8 | 24 |  ルネ・ビンダー | ベネズエラGP ラザルス | 1:44.687 | 7 |
| 9 | 19 | サイモン・トゥルマー | ラパックス | 1:44.692 | 9 |
| 10 | 12 |  トム・ディルマン | ロシア時間 | 1:44.731 | 10 |
| 11 | 7 |  ジュリアン・レアル | レーシングエンジニアリング | 1:44.732 | 11 |
| 12 | 14 |  セルジオ・カナマサス | ケータハム・レーシング | 1:44.761 | 12 |
| 13 | 1 |  マーカス・エリクソン | ダム | 1:44.766 | 13 |
| 14 | 5 |  ジョニー・チェコット・ジュニア | アーデンインターナショナル | 1:44.788 | 例2 |
| 15 | 26 | エイドリアン・クエイフ・ホッブス | MPモータースポーツ | 1:45.191 | 14 |
| 16 | 2 | ステファン・リシェルミ | ダム | 1:45.262 | 15 |
| 17 | 22 |  コナー・デイリー | ヒルマー・モータースポーツ | 1:45.289 | 16 |
| 18 | 20 | ナサナエル・ベルトン | トライデント・レーシング | 1:45.378 | 17 |
| 19 | 21 |  ケビン・チェッコン | トライデント・レーシング | 1:45.491 | 18 |
| 20 | 15 |  馬清華 | ケータハム・レーシング | 1:45.497 | 19 |
| 21 | 27 |  ダニエル・デ・ヨング | MPモータースポーツ | 1:45.522 | 20 |
| 22 | 4 |  ダニエル・アブト | アートグランプリ | 1:45.593 | 21 |
| 23 | 10 | ジョリオン・パーマー | カーリン | 1:45.662 | 22 |
| 24 | 16 | ジェイク・ローゼンツワイグ | バルワ・アダックス・チーム | 1:45.708 | 23 |
| 25 | 23 |  ポール・ヴァルハウグ | ヒルマー・モータースポーツ | 1:45.830 | 24 |
| 26 | 19 | ケビン・ジョヴェシ | ベネズエラGP ラザルス | 1:45.985 | 25 |
| 出典: [12] | |||||
注記
- ^1 —サム・バードは、ジョニー・チェコット・ジュニアの最終フライングラップ中に妨害したため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 [15]
- ^2 — ジョニー・チェコット・ジュニアは、バードを妨害したことへの報復としてサーキットから追い出したため、予選から除外され、グリッドの最後尾に移動された。レーススチュワードはこれを「容認できない反応」と評した。 [15]
レース
最初のレースは170 km (110 mi) または 60 分 (いずれか早い方) で行われ、規則により全ドライバーは1回のピットストップを行う必要があった。上位10名がポイントを獲得し、最速ラップ保持者に2ポイントが与えられた。第2レースのグリッドは第1レースの順位で決定されたが、上位8名のドライバーはゴールした場所の逆順となった。レースは120 km (75 mi) または 45 分 (いずれか早い方) で行われた。以前のレースとは異なり、ドライバーはピットストップを行う必要はなかった。上位8名がそれぞれのチャンピオンシップに向けてポイントを獲得した。[5]
フィーチャーレース
メインレースは3月23日11時15分（マレーシア標準時、 UTC+08:00）の暑い天候の中でスタートした。[17] [18]ライマーは4位から速いスタートを切り、カラドとナスルをスラロームで追い抜いた。[19]彼はコレッティの外側に寄って第1コーナーでリードを争ったが、デュエルに敗れた。[20] [21]食中毒で体調を崩していたエバンスが、[22]ターン4でカラドがナスルを追い抜いて両ドライバーをワイドにしたため4位に浮上した。[23]最初のリタイアは1周目に発生し、フィールドがターン9に向けてブレーキングしたとき、エリクソンがブレーキングポイントを誤ってパーマーの車の後部に衝突した。エリクソンの車はサーキット脇のバリアに停止した。[19] [23] [24]リズムが確立されると、タイヤの摩耗が要因になることが明らかになりました。ライマーはレースリーダーのコレッティに激しいプレッシャーをかけましたが、彼はすべての挑戦に耐え、[24] [25] 3位を争っていたカラド、ナスル、エバンスに追いつく機会を与えました。[21] [23] 3周目、クワイフ・ホッブスはターン15でチームメイトのデ・ヨングをパスするタイミングを間違え、2人が互いに衝突してリタイアしました。[19] [23]
コレッティはソフトコンパウンドのタイヤが劣化して苦戦し、6周目の終わりにシリーズオフィシャルから許可されるとすぐにハードコンパウンドのタイヤに交換するためにピットストップを実施した。[23] [24] [25]これによりライマーがトップに立つことができ、ピットストップ後にコレッティに対してわずかなリードを作ろうと、クリアエアの中で連続して高速ラップを記録し始めた。しかし、ライマーの戦略はコレッティに比べて大幅に遅くなった。[19] [23]一方、アプトは10周目にコースオフして局所的なイエローフラッグを引き起こし、マーシャルが彼の車を移動させる必要が生じた。[19]ライマーは、11周目にピットストップを行った後、コレッティのすぐ後ろに浮上した。[19] [23] ライマーがピットストップを行った時点で、まだピットインしていなかったバードが新たなリーダーとなったが、黄旗条件下での追い越しでドライブスルーペナルティを受けたことで、好成績を収めるチャンスは減少した。[26]パーマーは12周目にリードを奪い、21周目にソフトコンパウンドタイヤに交換するピットストップまでその地位を維持した。[20] 23周目に、エバンスとリチェルミがターン1でワイドに走行し、バードが彼らをオーバーテイクして7位となった。[19] [26]次の周には、リールがチェコットをオーバーテイクして5位となった。[18]
コレッティが再びリードを奪ったが、ハードコンパウンドのタイヤに苦しみ始め、タイヤが劣化して頻繁にホイールがロックしたため、ライマーに追い上げられてしまった。しかし、ライマーはターン14と15を結ぶストレートでスピードが足りなかったため、すぐにコレッティを追い抜くことはできなかった。[20] [21]レースが進むにつれて、カラドが近づいてきていることをライマーは意識するようになり、できるだけ早くコレッティを追い抜かなければならないことを知っていた。彼は25周目の最終コーナーを出るときにこれを試みたが、コレッティより速く抜け出したにもかかわらず失敗した。[19]次のラップ、コレッティはライマーを外側に出したが、ライマーはターン4の出口のレーシングラインで彼を追い抜いてリードを奪った。この時点で、カラドはコレッティに近づき、追い抜こうとして最終コーナーでブレーキをかけたが、車線を深くはまってしまった。コレッティは追い抜いたが、カラドは彼のスリップストリームに入り、グリップ力を発揮して第1コーナーで内側からコレッティを追い抜いて2位になった。[19] [23] [24]
さらに下位では、ハリャントがポジション争い中にヴァルハウグに衝突し、ディルマンはデュエルに巻き込まれないように方向転換した。エバンスはタイヤをロックしたため、トゥルマーが彼を追い抜いて9位となった。[19]前方では、ライマーが晴天のコンディションで1分50秒台を切るラップタイムを連発し、カラドとのリードを2秒に広げた。[21]ライマーは30周目を終えてスタート/フィニッシュラインを越え、GP2シリーズで3度目の勝利、2011年のカタルーニャ・スプリント・レース以来の勝利を飾った。[20] [23]カラドは2位、コレッティは3位で表彰台を獲得した。表彰台を降りると、ナスルが4位、レアルが当時のシリーズ最高位の5位、パーマーが6位、バードがペナルティから立ち直って7位となった。[26]リチェルミは8位でフィニッシュし、スプリント・レースのポールポジションを獲得した。[25]トップ10にはトゥルマーとエバンスが入った。最終順位はビンダー、チェコット、デイリー、ディルマン、ヴァルハウグ、ジョヴェシ、チェッコン、ローゼンツヴァイク、カナマサス、ハリヤント、マとなった。[21]レース後、スチュワードは3周目にクワイフ＝ホッブスがチームメイトのデ・ヨングと衝突した責任を負い、スプリントレースで5グリッド降格のペナルティを科した。[27]
特徴的なレース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | ファビオ・ライマー | レーシングエンジニアリング | 31 | 57:49.385 | 4 | 25 |
| 2 | 3 | ジェームズ・カラド | アートグランプリ | 31 | +2.045 | 2 | 18 |
| 3 | 18 | ステファノ・コレッティ | ラパックス | 31 | +11.271 | 1 | （15+4） |
| 4 | 9 | フェリペ・ナスル | カーリン | 31 | +12.810 | 3 | 12 |
| 5 | 7 | ジュリアン・レアル | レーシングエンジニアリング | 31 | +28.837 | 11 | 10 |
| 6 | 10 | ジョリオン・パーマー | カーリン | 31 | +34.209 | 22 | 8 |
| 7 | 11 | サム・バード | ロシア時間 | 31 | +41.183 | 8 | （6+2） |
| 8 | 2 | ステファン・リシェルミ | ダム | 31 | +58.941 | 15 | 4 |
| 9 | 19 | サイモン・トゥルマー | ラパックス | 31 | +1:02.853 | 9 | 2 |
| 10 | 6 | ミッチ・エヴァンス | アーデンインターナショナル | 31 | +1:13.730 | 5 | 1 |
| 11 | 24 | ルネ・ビンダー | ベネズエラGP ラザルス | 31 | +1:16.137 | 7 | |
| 12 | 5 | ジョニー・チェコット・ジュニア | アーデンインターナショナル | 31 | +1:18.357 | 26 | |
| 13 | 22 | コナー・デイリー | ヒルマー・モータースポーツ | 31 | +1:20.096 | 16 | |
| 14 | 12 | トム・ディルマン | ロシア時間 | 31 | +1:21.812 | 10 | |
| 15 | 23 | ポール・ヴァルハウグ | ヒルマー・モータースポーツ | 31 | +1:23.754 | 24 | |
| 16 | 25 | ケビン・ジョヴェシ | ベネズエラGP ラザルス | 31 | +1:35.775 | 25 | |
| 17 | 21 | ケビン・チェッコン | トライデント・レーシング | 31 | +1:37.928 | 18 | |
| 18 | 16 | ジェイク・ローゼンツワイグ | バルワ・アダックス・チーム | 31 | +1:43.252 | 23 | |
| 19 | 14 | セルジオ・カナマサス | ケータハム・レーシング | 31 | +2:00.257 | 12 | |
| 20 | 17 | リオ・ハリヤント | バルワ・アダックス・チーム | 30 | +1ラップ | 6 | |
| 21 | 15 | 馬清華 | ケータハム・レーシング | 30 | +1ラップ | 19 | |
| レト | 20 | ナサナエル・ベルトン | トライデント・レーシング | 19 | 機械 | 17 | |
| レト | 4 | ダニエル・アブト | アートグランプリ | 9 | もちろん | 21 | |
| レト | 27 | ダニエル・デ・ヨング | MPモータースポーツ | 3 | 接触 | 20 | |
| レト | 26 | エイドリアン・クエイフ・ホッブス | MPモータースポーツ | 3 | 接触 | 14 | |
| レト | 1 | マーカス・エリクソン | ダム | 0 | 事故 | 13 | |
| 出典: [21] | |||||||
スプリントレース
第2レースは曇り空の中で、3月24日現地時間12時15分にスタートした。[17] [28]マーは国際自動車連盟の医師から極度の脱水症状を引き起こす胃腸炎と診断され、競技に参加できないと判断された。[29]フォーメーションラップの開始時に、パーマーはマシンをエンストさせ、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。[30]その結果、ナスルはチームメイトのパーマーが残した空きスペースを利用して、スタートが遅れたバードとリールをインサイドラインで追い抜いて第1コーナーに進入した。しかし、リチェルミからリードを奪ったのは6位のコレッティだった。コレッティは力強いスタートを切り、第2コーナーを出る際にアウトサイドにステアリングを切ってリチェルミを追い抜いた。[31]第4ターンのブレーキングゾーンに入ると、カラドはライマーに追い抜かれ、追い抜くタイミングを間違えてライマーのマシンの右後部コーナーに衝突した。[29] [32]衝突によりカラドのフロントウイングが外れ、マシンの下に折り畳まれました。[33]これによりカラドはステアリング操作が不能となり、ブレーキも限界に達しました。マシンは内側の芝生を飛び越え、コントロール不能に陥ったためです。彼は高速でリールとバードに衝突し、3人のドライバーはターン4のグラベルトラップで即リタイアしました。[30] [31]
リチェルミは2周目の開始時、ターン1でナスルに追い抜かれ、ターン2のスイッチバックでもその状態を維持した。コレッティ、ナスル、リチェルミは4位のエバンスに対して1秒のリードを築き、5位チェコット、6位のライマーは1周目にカラドと接触したにもかかわらずコースを走り続けた。[31]その後、コレッティはファステストラップを連発し、ナスルとのリードを2 1⁄2秒に広げた。 しかし、彼はタイヤに過度のストレスを与え、タイヤをよりよく温存したドライバーに勝利のチャンスを奪われるという、同じ状況を作り出すリスクを負った。[32]リードが安定したことで、注目は下位のパーマーに集まり、彼は順位を上げてレース中盤に14位となり、一方エリクソンは2つ順位を上げて16位となった。[31] 16周目に、リチェルミはブレーキングでオーバーテイクし、ターン15のヘアピンでランオフエリアに深く入り込んだ。[30] [31]エバンスはそれ以前の周回でタイヤを温存しており、リチェルミを抜いて3位になった。[34]その後、彼は最初のコーナーでリチェルミのカウンターアタックを撃退した。[31] 17周目に、ライマーは、1周目のカラドとのインシデントによる車両のダメージによりリアタイヤが過度に摩耗し、突然グリップを失ったことでターン11のグラベルトラップに陥り、トップ10から脱落した。[28] [35]
最終ラップではタイヤのデグラデーションが影響し、ナスルがコレッティとのリードを1.2秒に縮め、最終ラップの開始時には0.6秒にまで縮めた。[34]ナスルはコレッティに挑戦できるほど近づくことはできなかったが、コレッティはそのギャップとタイヤをうまく管理し、シリーズで3度目の優勝を果たした。[33]ナスルは0.4秒遅れて2位につけ、エバンスはGP2シリーズで表彰台を獲得した最年少ドライバーとなった。[34]表彰台を降りたリチェルミは4位、チェコットは1周目のクラッシュの恩恵を受けて5位に入った。[36]チェコットは、6位と7位でわずか0.2秒差のトゥルマーとデイリーの前にいた。[32]バインダーは、6位のパーマーに0.6秒差で8位でフィニッシュした。[30]最終的に順位を上げた選手は、ジョヴェシ、ディルマン、ライマー、エリクソン、デ・ヨング、カナマサス、アプト、クワイフ＝ホッブス、ハリヤント、ヴァルハウグ、ローゼンツヴァイク、ベルトン、チェッコンであった。[34]レース後、スチュワードはカラドにバーレーンでの次戦に向けて10グリッド降格のペナルティを科した。[37]
スプリントレースの順位
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | ステファノ・コレッティ | ラパックス | 22 | 40:49.455 | 6 | （15+2） |
| 2 | 9 | フェリペ・ナスル | カーリン | 22 | +0.832 | 5 | 12 |
| 3 | 6 | ミッチ・エヴァンス | アーデンインターナショナル | 22 | +8.358 | 10 | 10 |
| 4 | 2 | ステファン・リシェルミ | ダム | 22 | +11.935 | 1 | 8 |
| 5 | 5 | ジョニー・チェコット・ジュニア | アーデンインターナショナル | 22 | +15.874 | 12 | 6 |
| 6 | 19 | サイモン・トゥルマー | ラパックス | 22 | +17.072 | 9 | 4 |
| 7 | 22 | コナー・デイリー | ヒルマー・モータースポーツ | 22 | +17.479 | 13 | 2 |
| 8 | 24 | ルネ・ビンダー | ベネズエラGP ラザルス | 22 | +23.726 | 11 | 1 |
| 9 | 10 | ジョリオン・パーマー | カーリン | 22 | +24.326 | 3 | |
| 10 | 25 | ケビン・ジョヴェシ | ベネズエラGP ラザルス | 22 | +29.020 | 16 | |
| 11 | 12 | トム・ディルマン | ロシア時間 | 22 | +30.522 | 14 | |
| 12 | 8 | ファビオ・ライマー | レーシングエンジニアリング | 22 | +30.802 | 8 | |
| 13 | 1 | マーカス・エリクソン | ダム | 22 | +31.342 | 26 | |
| 14 | 27 | ダニエル・デ・ヨング | MPモータースポーツ | 22 | +32.391 | 24 | |
| 15 | 14 | セルジオ・カナマサス | ケータハム・レーシング | 22 | +35.336 | 19 | |
| 16 | 4 | ダニエル・アブト | アートグランプリ | 22 | +36.339 | 23 | |
| 17 | 26 | エイドリアン・クエイフ・ホッブス | MPモータースポーツ | 22 | +37.033 | 25 1 | |
| 18 | 17 | リオ・ハリヤント | バルワ・アダックス・チーム | 22 | +43.468 | 20 | |
| 19 | 23 | ポール・ヴァルハウグ | ヒルマー・モータースポーツ | 22 | +46.092 | 15 | |
| 20 | 16 | ジェイク・ローゼンツワイグ | バルワ・アダックス・チーム | 22 | +51.244 | 18 | |
| 21 | 20 | ナサナエル・ベルトン | トライデント・レーシング | 22 | +53.777 | 22 | |
| 22 | 21 | ケビン・チェッコン | トライデント・レーシング | 21 | +1ラップ | 17 | |
| レト | 11 | サム・バード | ロシア時間 | 0 | メカニカル | 2 | |
| レト | 7 | ジュリアン・レアル | レーシングエンジニアリング | 0 | 接触 | 4 | |
| レト | 3 | ジェームズ・カラド | アートグランプリ | 0 | 接触 | 7 | |
| DNS | 15 | 馬清華 | ケータハム・レーシング | 0 | 開始しなかった2 | DNS | |
ファステストラップ:ステファノ・コレッティ( Rapax ) — 1:50.253 (5 周目) | |||||||
| 出典: [34] | |||||||
注:
- ^1 —エイドリアン・クエイフ＝ホッブスは、フィーチャーレースでチームメイトのダニエル・デ・ヨングと衝突したため、スプリントレースで5グリッド降格のペナルティを受けた。 [27]
- ^2 —馬清華選手は胃腸炎と診断されたため、スプリントレースに出場できないと判断された。 [29]
ラウンド後
両レースの上位3ドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、それぞれ記者会見に臨んだ。ライマーは、約2年ぶりの勝利に満足感を示し、シーズン開幕戦での勝利が目標だったと語った。「既に上位につけていることは、私にとってもチームにとっても重要だったと思います。今日はすべてがうまくいきました。精神的にも、この勝利は私とチームにとって大きな励みになります。冬の間、私たちは懸命に努力してきましたが、それが報われました。」[38]カラドは、スタートの遅れは冷えたタイヤとサーキットの汚れた部分からのスタートが原因だと述べた。それでも、彼はライマーの勝利を祝福し、2位でフィニッシュできたことに満足していると語った。[38] 3位のコレッティは、タイヤのトラブルがあったにもかかわらず、結果に満足していると語った。「良いポイントを獲得できました。チャンピオンシップは長いので、レース中にマシンがさらに良い状態になるように解決策を見つける時間があります。かなり自信があります。」[38]彼は4周目からタイヤの性能が低下し始めたため、タイムロスとライマーに追い抜かれることを恐れて、ハードコンパウンドタイヤに交換するために早めにピットストップを実施したと明かした。[38]
スプリントレース後、コレッティは夜通しマシンに取り組んだ作業が役に立ったと語り、マレーシアの暑い気候の中でレースをすることの重要性を強調した。「路面は本当に暑く、特にタイヤのことを考えて、全てを正しく行うことに集中しなければならない時は大変だった。ちょっとしたミスでタイヤがダメになり、レースが終わってしまう可能性があるからね。だから暑い中では本当に楽じゃないんだ！」[39]ナスルは2位でフィニッシュできたことを喜び、それがスプリントレースの目標だったことを明かした後、コレッティとのバトルについて語った。「マシンから見て取れたのは、ステファノがギャップを築いて、そこからは安全だったということだ。その後は、できる限りタイヤを温存することに集中した。残り8周の時に彼に追いつこうとプッシュし始めたが、リアタイヤが十分に持たなかった。これは改善すべき点だと思うが、それでも2位という結果には満足している。チャンピオンシップに向けて良いポイントを獲得できた。」[39] 3位のエヴァンスは、チームがスプリントレースに向けてマシンのバランスを改善するために調整したと述べ、タイヤの摩耗が激しかったため2位を狙わなかったと述べた。「フェリペがステファノに追いついて接触することを期待していましたが、そうはなりませんでした（笑）。デビュー戦で3位を獲得できたことに満足しています。残りのチャンピオンシップに向けて良い位置にいると思います。」[39]
セパンがシーズン開幕戦だったため、コレッティは36ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップの早々にトップに立った。ライマーはフィーチャーレースで勝利し、11ポイント差で2位、ナスルはさらに1ポイント差で3位となった。カラドはフィーチャーレースで2位となり4位、リチェルミは5位となった。[40]チームズチャンピオンシップでは、ラパックスが42ポイントで首位に立ち、2位のレーシングエンジニアリングに7ポイント差、3位のカーリンに3ポイント差をつけている。ARTグランプリは4位、アーデンインターナショナルは5位で、シーズン残り10戦となった。[40]
レース後の順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト
