ゴールドコースト・インディ300

ゴールドコースト・インディ300
サーファーズパラダイスストリートサーキット
レース情報
最多勝利数（ドライバー）フランス セバスチャン・ボーデ（2）
最多勝利数（コンストラクター）ニューマン/ハース/ラニガン・レーシング(6)
回路の長さ4.47  km (2.79 マイル)
レースの長さ269.88  km (167.70 マイル)
ラップ60
最後のレース（2008年）
ポールポジション
表彰台
最速ラップ

ゴールドコースト・インディ300は、1991年から2008年までオーストラリア、クイーンズランド州ゴールドコーストのサーファーズ・パラダイス・ストリート・サーキットで開催されていた、毎年恒例のオープンホイール・モーターレースイベントです。ビーチ沿いに走る全長4.47キロメートル（2.78マイル）のこの難関コースには、複数の高速セクションと4つのシケインがありました。このイベントは、スポンサーシップの関係で様々な名称で呼ばれてきましたが、最終年にはニコン・インディ300として知られていました。[1]

このレースは1991年にCARTインディカー・ワールド・シリーズのカレンダーに初登場し、シリーズ史上初めて北米以外で開催されたレースとなった。1996年にCARTと新たに結成されたインディ・レーシング・リーグ（IRL）が分裂した後も、CARTは2003年シーズン終了後に解散す​​るまでこのイベントを認可し続けた。2004年から2007年までは、CARTの後継であるチャンプカー・ワールド・シリーズの一部としてレースが開催された。 2008年2月にインディ・レーシング・リーグとチャンプカー・ワールド・シリーズが合併した後、このレースは非選手権のインディカー・シリーズ・イベントとして継続することが発表されたが、 2009年のインディカー・シリーズのシーズンカレンダーからレースが削除され、 [2]その後インディカー・シリーズからも完全に削除された。

2009年、 Q150記念の一環として、ゴールドコースト・インディ300は「イベントとフェスティバル」としての役割が認められ、クイーンズランド州のQ150アイコンの一つとして発表されました。 [3]

歴史

幼少期

2006年式 レックスマーク インディ 300
2006年レックスマーク インディ300。ミスインディと準優勝者がピットでインタビューを受けている。
2006年式 レックスマーク インディ 300

このイベントは、クイーンズランド州の実業家連合のロビー活動のおかげでオーストラリアに上陸した。[4]イベントの初期の頃は論争に悩まされた。オーストラリアのモータースポーツ統括団体であるオーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）は、ゴールドコーストで開催されるオーストラリアインディカーグランプリが彼らの著作権/商標に反すると考え、FIAがオーストラリアF1グランプリを選手権の地位から剥奪すると脅迫したため、当初イベントの認可を拒否した。クイーンズランド州政府はイベントを大部分支持していたが、ゴールドコースト市議会からの地方レベルでの支持はまちまちで、時にはイベントに対して公然と敵対することもあった。

1991年から1997年まで、ゴールドコースト・グランプリは通常3月に開催され、CARTシーズン開幕戦を何度か兼ねていました。1996年、オーストラリア・グランプリ（メルボルン）は秋から春に変更されました。これにより望ましくないスケジュールの競合が生じ、最終的にゴールドコースト・インディは1998年から10月に恒久的に変更されました。1990年代後半には政治的緊張が和らぎ、レースはゴールドコーストのカレンダーの中でも人気の高いイベントとなり、4日間の開催期間中、毎日数万人の観客が訪れました。[4]

1993年のレースは、 1992年の F1チャンピオンであるナイジェル・マンセルにとって、アメリカ選手権での初レースであり、多くのイギリス人ファンやメディアが見守る中優勝を果たしたため、特に注目された。 [4]また、ニューマン/ハース・レーシングにとっては、このレースで記録的な7勝を挙げる最初のレースでもあった。2002年のレースでは、非常に雨の多いコンディションの中、スタート時に9台の車が玉突き衝突するという恐ろしい事故が発生したが、大きな怪我人は出なかった。2003年は、レース中に激しい雷雨に見舞われ、赤旗中断となり、レース距離が短縮された。

メインイベントが2年間悪天候に見舞われたため、主催者はクイーンズランド州特有の夏の嵐を避けるため、スタート時間を変更しました。しかし、その後の3つのイベントは晴天に恵まれたため、この変更は不要だったと考える人もいました。2005年からは、週末の最終イベントはV8スーパーカーの決勝レースとなりました。

衰退

2004年以降、このイベントは輝きを失っていった。アメリカのオープンホイールレースシリーズが分裂し、チャンプカー・ワールドシリーズからIRLインディカー・シリーズへとチームが移行し始めたためである。IRLインディカー・シリーズのカレンダーは、チャンプカー・ワールドシリーズよりも国内レースがかなり多かった。アメリカにおけるオープンホイールレースの人気低下もこのイベントの価値をさらに下げ、NASCARがアメリカのレースシーンを席巻した。関心の薄れにより、V8スーパーカー（オーストラリアの主要ツーリングカーカテゴリーであり、1994年からサポートカテゴリー）は2002年に非選手権イベントから選手権イベントへと移行し、チャンプカーと同等の主要イベントとなった。これはチャンプカー・カレンダー全体で前例のない動きであった。[4]

このイベントの最初の16年間で、16人の優勝者が出ました。2007年には 、セバスチャン・ボーデが2005年の優勝に続き、2度目の優勝を果たした初のドライバーとなりました。

合併

2008年3月5日、インディカー・シリーズが初めてオーストラリアで開催されることが発表されたが、契約上の問題により、このレースは2008年の選手権としてはカウントされず、チャンプカーとIRLの合併を考慮し、単独のデモンストレーションイベントとなる予定だった。[5]それでもオーストラリア人ドライバーのライアン・ブリスコーがこのイベントで初の地元優勝者となり、これがこのイベントの最後の開催となった。

終焉とA1GP

2008年11月11日、インディカー・シリーズとの長期にわたる交渉が決裂した後、クイーンズランド州政府はA1グランプリと新たに5年契約を結び、サーファーズ・パラダイスでレースを開催することで、アメリカのオープンホイール・レースとの18年の歴史に終止符を打った。[6] [7] 2009年2月25日、2009-10年A1グランプリシーズンの最初の数ラウンドの1つと2009年V8スーパーカー選手権シリーズの第11ラウンドを組み合わせたこのイベントが、 IMGとクイーンズランド州政府の提携により開催されることが発表された。このイベントは2009年からスーパーGPに改名され、象徴的なインディの名称は廃止された。[8]

しかし、2009年10月17日、A1GP会長のトニー・テイシェイラは、シリーズの英国運営部門が6月に清算手続きに入り、A1GP車両へのアクセスとサプライヤーへの支払い能力が阻害されたと発表した。そのため、車両は10月22日にサーファーズパラダイスで開催されるサーキットに間に合うようにヨーロッパを出発することができなかった。そのため、A1GPは2009年のニコン・スーパーGPへの参加を辞退し、代わりにV8スーパーカーが追加レースに出場した。A1GPはゴールドコースト・モーター・イベント社に支払った認可料を返金し、理事会が指定した慈善団体に5万豪ドルを寄付した。 [9]

A1GPの撤退後、V8スーパーカーがこのイベントの唯一の主要カテゴリーとなり、2010年からはゴールドコースト600として知られるようになりました。 [10]このイベントは現在も開催されていますが、当初のサーファーズパラダイス・サーキットの2.96km短縮版が使用されています。また、当初より長いサーキットは、G:linkライトレールネットワークの開通により使用できなくなりました。G:linkライトレールネットワークは現在、サーファーズパラダイス・ブールバードに沿って既存の第2シケインを越えて延長されています。

未来

2016年6月、ゴールドコースト・ブレティン紙は、インディカーレースを2017年または2018年に復活させるための「政府による秘密協議」が進行中であり、地域コンソーシアムがインディカーと交渉する権利を与えられ、ゴールドコーストを優先したオーストラリアでのレース開催が決定したと報じた。[11]インディカーの経営陣は、海外の開催地候補を調査していると述べる以外、コメントしなかった。[12]スーパーカーズが後に2017年から2019年まで独占契約を延長したが、サーキットレイアウトの短さやオーストラリアでの開催コストといった問題が相まって、イベント復活を阻む障壁がいくつか存在する。[4]

過去の受賞者

チャンピオンシップラウンドではないイベントはピンクの背景で示されます。

季節日付ドライバチームシャーシエンジンレース距離レースタイム平均速度
（mph）		報告参照
ラップマイル（km）
CARTの歴史
19913月17日アメリカ合衆国 ジョン・アンドレッティホール/VDSレーシングローラシボレー65181.545 (292.168)2:12:5481.953報告[13]
19923月22日ブラジル エマーソン・フィッティパルディペンスキー・レーシングペンスキーシボレー65181.675 (292.377)2:20:3377.561報告[14]
19933月21日イギリス ナイジェル・マンセルニューマン/ハース・レーシングローラフォード65181.675 (292.377)1:52:0297.284報告[15]
19943月20日アメリカ合衆国 マイケル・アンドレッティチップ・ガナッシ・レーシングレイナードフォード55 1153.725 (247.396)1:44:5880.994報告[16]
19953月19日カナダ ポール・トレーシーニューマン/ハース・レーシングローラフォード65182.26 (293.319)1:58:2692.335報告[17]
19963月31日アメリカ合衆国 ジミー・ヴァッサーチップ・ガナッシ・レーシングレイナードホンダ65181.61 (292.272)2:00:4690.218報告[18]
19974月6日アメリカ合衆国 スコット・プルエットパトリック・レーシングレイナードフォード57 2159.315 (256.392)2:01:0478.948報告[19]
199810月18日イタリア アレックス・ザナルディチップ・ガナッシ・レーシングレイナードホンダ62 2173.29 (278.883)2:01:5185.328報告[20]
199910月17日イギリス ダリオ・フランキッティチームグリーンレイナードホンダ65181.675 (292.377)1:58:4091.849報告[21]
200010月15日メキシコ エイドリアン・フェルナンデスパトリック・レーシングレイナードフォード59 2164.905 (265.388)2:01:1481.607報告[22]
200110月28日ブラジル クリスティアーノ・ダ・マッタニューマン/ハース・レーシングローラトヨタ65181.675 (292.377)1:51:4797.511報告[23]
200210月27日メキシコ マリオ・ドミンゲスヘルデスコンペティションローラフォード40 3111.8 (179.924)2:00:0655.849報告[24]
200310月26日アメリカ合衆国 ライアン・ハンター＝レイアメリカンスピリットチームヨハンソンレイナードフォード47 4131.365 (211.411)1:49:0272.28報告[25]
200410月24日ブラジル ブルーノ・ジュンケイラニューマン/ハース・レーシングローラフォード57159.315 (256.392)1:46:4589.532報告[26]
200510月23日フランス セバスチャン・ボーデニューマン/ハース・レーシングローラフォード57159.315 (256.392)1:39:2696.123報告[27]
200610月22日フランス ネルソン・フィリップCTE-HVMレーシングローラフォード59164.905 (265.388)1:50:5089.259報告[28]
200710月21日フランス セバスチャン・ボーデニューマン/ハース/ラニガン・レーシングパノズ DP01コスワース61170.495 (274.385)1:45:4996.669報告[29]
インディカーシリーズの歴史
200810月26日オーストラリア ライアン・ブリスコーペンスキー・レーシングダラーラホンダ60167.7 (269.886)1:45:5095.068報告[30]

注：
^1 – 1994年：日没のためレースが短縮されました。^2 – 1997年、1998年、2000年：時間制限のためレースが短縮されました。^3 – 2002年：豪雨のためレースが短縮されました。グリーンフラッグコンディションで走行できたのは約8周のみで、残りのレースはセーフティカー先導で行われました。^4 – 2003年：雹害のためレースが65周から短縮されました。


レースをサポートする

インディ300 F3チャレンジ

ニコンインディ 300 F3 チャレンジは、 2008 年インディカー シリーズゴールド コースト インディ 300イベントの非選手権サポート レースとして、2008 年にクイーンズランド州サーファーズ パラダイスの路上で開催されたフォーミュラ 3レースです。

クラス構造

ドライバーは3つのクラスで競いました。

  • チャンピオンシップクラス – 1999年1月1日から2007年12月31日までに適用されたFIAフォーミュラ3規則に従って製造された車両に限定されます。
  • ナショナルクラス – 1999年1月1日から2004年12月31日までに適用されたFIAフォーミュラ3規則に従って製造された車両に限定されます。
  • トロフィークラス – 1995年1月1日から2001年12月31日までに適用されたFIAフォーミュラ3規則に従って製造された車両に限定される[31]

AUSCAR / スーパーカート / セレブリティチャレンジ

1991年から1993年まで運行された。

V8スーパーカー

1994 年から 1996 年 (ATCC)、その後 1997 年から 2008 年 (V8 スーパーカー) まで開催され、2002 年から 2008 年までチャンピオンシップ ステータスを保持していました。

2004年の大会から、主催者はV8スーパーカー用のピットレーンとガレージを増設しました。ピットエントリーは最終コーナーの高架近くに設置され、出口はチャンプカー・ピットレーンを通ってターン1へと続いていました。制限速度はV8スーパーカー・ピットレーン内では時速40km、チャンプカー・ピットレーン内では約時速80kmまで加速されました。

スーパーツアラー（2リッター）

1994年から1997年まで運行された。

ネイションズカップ / プロダクションカー

2000年から2004年まで運行されました。

V8ユーティリティ

2001 年から 2008 年までレースに参加し、2000 年代初頭には夜間にレースに参加しました。

イベント名

参照

参考文献

  1. ^ 「ニコンがインディの命名権スポンサーに決定」クイーンズランド州政府、2008年8月5日。2012年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月6日閲覧。
  2. ^ 「'09拡張」インディカー・シリーズ公式ウェブサイト。 2008年8月6日閲覧。
  3. ^ Bligh, Anna (2009年6月10日). 「首相、クイーンズランド州のアイコン150点を発表」.クイーンズランド州政府. 2017年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月24日閲覧。
  4. ^ abcde Lomas, Gordon (2016年10月23日). 「GC600はストリートレースの25周年を記念する」Speedcafe . 2016年10月23日閲覧。
  5. ^ 「ゴールドコースト、インディカーレース開催を2013年まで確保」couriermail.com.au、2008年3月5日。 2008年3月6日閲覧。
  6. ^ 「A1GP、サーファーズパラダイスでレース開催」a1gp.com、2008年11月11日。 2008年11月11日閲覧。
  7. ^ Stolz, Greg (2008年11月11日). 「Race over for Gold Coast Indy」. couriermail.com.au . 2008年11月11日閲覧。
  8. ^ 「ゴールドコーストレース、新名称を取得」a1gp.com、2009年2月25日。 2010年3月1日閲覧。
  9. ^ “A1GP statement”. a1gp.com. 2009年10月17日. 2009年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月30日閲覧。
  10. ^ Mival, Al (2009年10月17日). 「A1GPカーの不参加を受け、V8スーパーカーが中止となったイベントの代替に」couriermail.com.au . 2009年10月17日閲覧。
  11. ^ ウェストン、ポール (2016年6月29日) インディカーがV8スーパーカーとの契約でゴールドコーストでのレースを2019年まで確保し復活かGold Coast Bulletin。
  12. ^ INDYCAR: Gold Coast group tries for return Archived 30 June 2016 at the Wayback Machine Racer Staff, Racer.com . 2016年6月29日。
  13. ^ 「1991 ゴールドコースト・インディカー・グランプリ」. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  14. ^ 「1992 Daikyo IndyCar Grand Prix」. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  15. ^ 「1993年オーストラリアFAIインディカーグランプリ」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
  16. ^ 「1994年オーストラリアFAIインディカーグランプリ」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
  17. ^ 「1995年オーストラリア・インディカー・グランプリ」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  18. ^ 「1996年オーストラリア・インディカー・グランプリ」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  19. ^ 「1997 サンベルト・インディ・カーニバル・オーストラリア」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  20. ^ 「1998 Honda Indy Carnival Australia」. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  21. ^ "1999 Honda Indy 300". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  22. ^ "2000 Honda Indy 300". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  23. ^ "2001 Honda Indy 300". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  24. ^ "2002 Honda Indy 300". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  25. ^ "2003 Lexmark Indy 300". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  26. ^ "2004 Lexmark Indy 300". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  27. ^ "2005 Lexmark Indy 300". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  28. ^ "2006 Lexmark Indy 300". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  29. ^ "2007 Lexmark Indy 300". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  30. ^ "2008 Nikon Indy 300". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月27日閲覧。
  31. ^ 2008年オーストラリアF3選手権スポーツ規則 2011年5月9日にwebarchive.orgから取得
  • 公式イベントサイト

27°59′17.9″S 153°25′42.1″E / 27.988306°S 153.428361°E / -27.988306; 153.428361

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