スポーツシーズン
2002年フェデックス・チャンピオンシップ・シリーズ・シーズンは、アメリカのオープンホイール・カーレースにおけるチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）時代の24回目となり、3月10日にメキシコのモンテレーで始まり、11月17日にメキシコシティで終了する19レースで構成されました。フェデックス・チャンピオンシップ・シリーズのドライバーズ・チャンピオンは クリスティアーノ・ダ・マッタでした。ルーキー・オブ・ザ・イヤーはマリオ・ドミンゲスでした。
スポーツテレビ局ESPNは、2002年シーズンのCARTの放送を取りやめた。CBSとスピードチャンネルが2シーズン、その代わりを務めた。[1]これは、この1年間のシリーズの継続的な衰退を反映したもので、ドイツ500は、そのラウンドの開催予定地であるユーロスピードウェイ・ラウジッツが当時財政問題に苦しんでいたという事実のためにキャンセルされ、[2]また、サーファーズパラダイスでの物議を醸したラウンドでは、2人のドライバー（アドリアン・フェルナンデスと高木虎ノ介）がスタート時のクラッシュで負傷し、さらに、そのレースの運営、特に結末に関して、レース役員から物議を醸す決定があった。[3] [4]さらにチップ・ガナッシ・レーシングは、チーム・ペンスキーが前年のシーズン末に行ったのと同様に、シーズン末にCARTシリーズから撤退し、ガナッシ・オペレーションは2002年中CARTとIRLに同時にエントリーしていたが、2003年以降はIRLに完全に乗り換えることを選択した。 [5]マイケル・アンドレッティもチーム・グリーンの買収を完了し、そのチームも2003年にライバルのIRLシリーズに移籍した。[6]シリーズへのさらなる財政的打撃として、1998年シーズン以来CARTシリーズのタイトルスポンサーであった貨物会社フェデックスは、年末にCARTとのタイトルスポンサー契約を終了した。[7]
エンジンメーカーのホンダとトヨタもCARTから撤退し、シーズン末にIRLに移行したため、2003年の唯一のエンジンサプライヤーはフォード・コスワースとなった。コスワースは、2008年にアメリカン・オープンホイール・レースが再統合されてシリーズが終了するまで、このシリーズ（ 2004年から2007年まではチャンプカー・ワールド・シリーズとして正式にブランド名を変更）の唯一のサプライヤーであり続けた。[8]
ドライバーとチーム
ブリヂストンはファイアストンに代わってCARTの独占タイヤサプライヤーとなり、この関係は2007年のチャンプカー最終シーズンまで続きました。[9] 2002年シーズンは複数のエンジンメーカーが参加した最後のシーズンでした。
以下のチームとドライバーが2002 CART チャンピオンシップ シリーズシーズンに参戦しました。
R 新人王候補
チームの変更
2002年のCARTシーズンにおけるチームラインナップの最大の変化は、チーム・ペンスキーがライバルのインディ・レーシング・リーグに移籍したことであった。[10] CART創設当初からの強豪チームであるチーム・ペンスキーの離脱は、CARTとIRLのライバル関係における大きな変化の兆しとなった。2003年シーズンには、他のいくつかのCARTの強豪チームがペンスキーに続いてIRLに参戦した。 ターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングとモー・ナン・レーシングは、2002年にそれぞれIRLチームを設立したが、当面はCARTでの競争を継続した。ただし、モー・ナンはチームを1台に縮小した。両チームは、2003年にCARTを離れ、IRLに移籍したチームの1つとなった。ブレア・レーシングもCARTを離れ、IRLに移籍した。[11] パトリック・レーシングは1台に縮小し、フォーサイス・レーシングはスポンサー不足のため、2001年にブライアン・ハータが運転する3台目の車を廃止した。 [12]
ドライバーの変更
1996年のシリーズチャンピオン、 ジミー・バッサーは、2002年のフィールドで2人の元チャンピオンのうちの1人であり（もう1人はマイケル・アンドレッティ）、パトリック・レーシングを離れ、チーム・レイハルに移籍した。[13 ]ラハルでは、ヘルデス・コンペティションを離れたミシェル・ジュールダン・ジュニア が彼に加わった。 [ 14] ラハルの2001年のドライバー、ケニー・ブラックとマックス・パピスは、ターゲット・チップ・ガナッシ・レーシング[15]とシグマ・オートスポーツに移籍した。[16]パピス は、 PWRチャンピオンシップ・レーシングで引退 するマウリシオ・グージェルミンの後任として、オリオール・セルビアが以前に占めていたシートに 就いた。2002年シーズンは、2人のルーキーで始まった。
シーズン中の変更
ルールの変更
- 最も大きなルール変更は、ピットウィンドウの義務化でした。
- 最大ピットウィンドウが設定され、各車はピットインせずに規定の周回数以上走行することはできません。その結果、レースごとのピットストップ回数は最小限に抑えられました。
- 義務ピットストップとみなされるためには、4本のタイヤすべてを交換する必要がありました。ピットストップでの燃料補給は、チームが早めのピットストップで順番を外すことを奨励するため、公式には任意とされていました。
- 指定された周回数以内にピットインしなかった場合、強制ピットストップに加えてドライブスルーペナルティが課せられます。
- フルコースコーションフラッグが表示された際にピットロードを閉鎖するというルールは、コーションフラッグが出されたことでチームがチャンスを逃すことを防ぐために廃止されました。
- 義務付けられたピットストップはすべて、白旗ラップの前に完了する必要があります。
- このルールの目的は、燃費重視の走行を排除し、ドライバーが必要な燃料を十分に確保した上で、走行全体を通して全力で走れるようにすることでした。しかし、チームは最終的に燃料節約戦略を変更し、タイヤ交換が完了次第ピットストップからマシンを解放しました。その結果、タイヤ交換が完了する前にマシンがコースに戻されたり、コース復帰後にホイールが外れたりするといったインシデントが相次ぎました。これを抑止するため、CARTはシーズン中盤にピットストップ後にホイールが外れたマシンに対し、1周のペナルティと5,000ドルの罰金に加え、マシンを回収してタイヤを装着するまでのロスタイムを課しました。
- CARTの役員が禁止を効果的に施行できないと判断した後、トラクションコントロールは正式に合法化されました。 [28]
- 近年、ターボブーストの変更をめぐって幾度か議論が交わされましたが、CARTとエンジンメーカーは、2002年シーズンを通してブーストを34インチに削減することに合意しました。技術的には2001年仕様のエンジンから2インチ削減されたことになりますが、ラップタイムと馬力は昨年とほぼ同等、あるいはほとんどの場合、昨年よりも速く、そして高くなりました。
- ロード＆ストリートコースの予選が変更されました。レースウィークエンドは金曜日と土曜日の2回の予選セッションで行われます。各セッションで最速のドライバーにはチャンピオンシップポイントが1ポイント付与され、他のセッションの結果に関わらずフロントロースタートが保証されました（フロントロー保証はロングビーチで追加されました）。
- 第1ラウンドから第12ラウンドまで、各セッションは60分間で、45分間のグリーンフラッグ走行が保証されていました。チームはセッションごとに最大15周のグリーンフラッグ走行が可能ですが、イエローフラッグ/レッドフラッグが発生した場合、最速ラップは記録されません。
- モントリオールを皮切りに、シーズンの残り期間、セッションの後半までマシンの走行を待つという数多くのイベントを経て、CART の役員は 60 分間のセッションを 15 分間の練習走行、その後 10 分間の休憩、そして 30 分間のグリーン フラッグ走行を保証する 35 分間の予選に変更しました。
- レース終盤に警告が出された場合、CART の役員は赤旗を使用してレースを中止し、クラッシュを修復し、グリーン旗でのフィニッシュを試みることができました。
- ミッドオハイオラウンドから、コースアウトしてグラベルトラップに突っ込んだ車両は、レースを終わらせるような重大な損傷がない限り、セーフティチームによってコース上に押し戻され、レースに復帰できるようになりました。以前は、グラベルトラップにスタックした車両はレースから除外されていました。
- デイル・アーンハートの死後、他のモータースポーツ シリーズに倣い、すべてのイベントでHANS デバイスの装着が義務付けられ、ピット クルー全員にヘルメットの着用が義務付けられました。
スケジュール
| アイコン | 伝説 |
|---|
| お | オーバル/スピードウェイ |
| R | ロードコース |
| S | ストリートサーキット |
| C | レース中止 |
結果
最終ドライバー順位
| | 色 | 結果 |
|---|
| 金 | 勝者 | | 銀 | 2位 | | ブロンズ | 3位 | | 緑 | 4位～6位 | | 水色 | 7位～12位 | | ダークブルー | 終了
（トップ12外） | | 紫 | 完了しなかった | | 赤 | 資格なし
（DNQ） | | 茶色 | 撤退
（Wth） | | 黒 | 失格
（DSQ） | | 白 | 開始しませんでした
（DNS） | | 空白 | 不参加（
DNP
） | | 競争しない |
| | インライン表記 |
|---|
| 大胆な | ポールポジション | | イタリック体 | 最速レースラップを走った | | * | レースラップの最多をリード | | RY | 新人王 | | R | ルーキー |
|
|
ネイションズカップ
- 各レースの最高結果はネイションズカップにカウントされます。
ドライバーの故障
参照
注記
- ^ CBS、7年ぶりにCART放送開始 – Crash.net
- ^ http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/2132775.stm
- ^ ミラー、ロビン (2002年10月27日). 「Questionable calls」. RPM.ESPN.com . 2025年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月27日閲覧。
- ^ https://eu.theledger.com/story/news/2002/10/28/dominguez-wins-as-crashes-mar-race/26025807007/
- ^ https://www.autosport.com/general/news/ganassi-defects-to-irl-5037732/5037732/
- ^ https://eu.southcoasttoday.com/story/sports/2002/09/18/andretti-leaving-cart-for-irl/50396556007/
- ^ https://www.grandprix.com/news/fedex-to-depart-from-cart.html
- ^ https://www.autosport.com/general/news/hondas-cart-pull-out-5048858/5048858/
- ^ “ブリヂストンが2002年のタイヤに決定”. motorsport.com. 2001年10月31日. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月23日閲覧。
- ^ 「CART立ち上げの原動力となったペンスキーがIRLへ移籍」motorsport.com、2001年12月6日。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月30日閲覧。
- ^ “Blair Racing forms new team”. motorsport.com. 2002年1月9日. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月30日閲覧。
- ^ “Forsythe Hilliard shop to shut down, Herta out of ride”. motorsport.com. 2001年11月13日. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月30日閲覧。
- ^ 「Vasser、2002年チーム・レイハルと契約」motorsport.com、2001年10月12日。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月30日閲覧。
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- ^ 「ケニー・ブラック、2002年シーズンにガナッシ・レーシングと契約」motorsport.com、2001年8月16日。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月30日閲覧。
- ^ 「パピス、2002年シーズンに向けてシグマと契約」motorsport.com、2002年1月21日。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月30日閲覧。
- ^ 「Patrick Racing signs Townsend Bell」. motorsport.com. 2002年12月20日. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月30日閲覧。
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- ^ 「ディクソンがガナッシ・レーシングに移籍」motorsport.com、2002年5月29日。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月5日閲覧。
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- ^ “Portland: Sigma Autosport withdraws from event”. motorsport.com. 2002年6月15日. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月5日閲覧。
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- ^ “Mid-Ohio: Papis to replace injury Fernandez”. motorsport.com. 2002年8月5日. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月5日閲覧。
- ^ “Manning named Team St. George Rockingham driver”. motorsport.com. 2002年9月6日. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月5日閲覧。
- ^ “Papis to substitute for Fernandez at Fontana”. motorsport.com. 2002年10月29日. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月5日閲覧。
- ^ “フェルナンデス、メキシコGPを欠場”. motorsport.com. 2002年11月14日. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月5日閲覧。
- ^ “Dale Coyne to field car at Mexico City”. motorsport.com. 2002年11月8日. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月5日閲覧。
- ^ 「CHAMPCAR/CART: トラクション コントロールが 2002 年に承認されました」。
参考文献
- Åberg, Andreas. 「CART FedEx Champ Car World Series 2002」. ドライバーデータベース. 2008年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月19日閲覧。
- 「2002 CART FedEx チャンプカー・ワールドシリーズ」。チャンプカー統計。2008年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月19日閲覧。
- 「フェデックス、チャンピオンシップ・オートレースチームとのタイトルスポンサー契約を更新。フェデックス・チャンピオンシップ・シリーズは2002年も好調を維持」（プレスリリース）。フェデックス・コーポレーション。2001年11月7日。2009年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月20日閲覧。
- 「メキシコシティ後の順位表」チャンプカー・ワールドシリーズ。2008年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月19日閲覧。
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