2008 インディカー シリーズ
| 2008年インディカーシーズン | |
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| インディカーシリーズ | |
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| 季節 | |
| レース | 19 |
| 開始日 | 3月29日 |
| 終了日 | 10月26日 |
| 受賞歴 | |
| ドライバーズチャンピオン |  スコット・ディクソン |
| 新人王 |  武藤英樹 |
| インディアナポリス500優勝者 | スコット・ディクソン |
2008年のインディカー・シリーズは、インディカー・シリーズの第13シーズンでした。これは、アメリカ最高峰のオープンホイールレースとしては97シーズン目となります。2008年3月29日に開幕し、17のポイントレースと10月26日の非選手権レースを経て、9月7日に終了しました。
このシーズンは歴史的に重要なシーズンとなり、インディカーはアメリカ合衆国における唯一の主要オープンホイールレースシリーズとなりました。12年間の直接対決の後、インディ・レーシング・リーグとチャンプカーの経営陣は2月に統合合意を発表し、これにより2008年のチャンプカー・ワールドシリーズは中止となりました。多くのチーム、ドライバー、そしてレースイベントがシリーズに加わり、参加者数が増加し、長年のスポーツ界と財政難の後、アメリカ合衆国におけるオープンホイールレースの新たな時代の到来を告げました。[ 1 ] [ 2 ]
チップ・ガナッシ・レーシングのスコット・ディクソンは、インディ500での初優勝を含む6勝を挙げ、自身2度目のチャンピオンシップと初の「統合」タイトルを獲得しました。これにより、同一シーズンにインディカーとインディ500の両タイトルを制覇した3人目のドライバーとなりました。アンドレッティ・グリーン・レーシングの武藤英紀は、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
背景とシリーズニュース
チャンプカーとの統一
2008年1月23日、ロビン・ミラーは、トニー・ジョージがチャンプカーの経営陣に、2008年のインディカー・シリーズの全日程を走る意思のあるチャンプカー・チームには無料で車とエンジンをリースする代わりに、ロングビーチ、トロント、エドモントン、メキシコシティ、オーストラリアでのチャンプカーの日程をインディカー・シリーズの日程に追加し、事実上アメリカのオープンホイール・レースを統合するという提案をしたと報じた。[ 3 ]この提案は2007年11月に最初になされた。[ 3 ] 2008年2月10日、トニー・ジョージはIRL代表のテリー・アングスタットとブライアン・バーンハート、元ホンダ幹部のロバート・クラークとともに日本を訪れ、インディ・ジャパン300をツインリンクもてぎで開催することについて協議した。[ 4 ]同じ週末に予定されていたロングビーチ・グランプリの開催に合わせて、そのレースを移動、あるいは延期することが必要となった。 [ 4 ]会談後の楽観的な見方は高かった。[ 5 ]
2008年2月19日、ロビン・ミラーがSPEEDで報じ、カート・キャビンがIndyStar.comのブログで、インディ・レーシング・リーグとチャンプ・カーの経営陣が一つの組織になることで合意したと報じた。[ 1 ] [ 6 ]この動きは、12年間の分裂に終止符を打ち、アメリカン・オープンホイール・レースを統合することになる。一方、ブライアン・バーンハートは、トニー・ジョージが統合交渉を進めており、チャンプ・カー・チームに使用可能なインディカーのシャシーと機材の在庫確認が進行中であると発表した。[ 7 ] 2月22日、キャビンは当初、ジョージとCCWS社長ケビン・カルクホーベンが前夜に長時間に及ぶ夕食会を行ったが、IRLとCCWSの間で合意には至らなかったと報じた。 [ 8 ]しかし、その日遅く、インディカーはついに統合合意を発表し、最終的な詳細は2月27日の記者会見で示された。[ 9 ]
新たな統合シリーズはインディカー・シリーズの既存のスケジュール、車両およびエンジン/タイヤのサプライヤーを中心に展開され、独立シリーズとしてのチャンプカー・ワールド・シリーズの終焉を意味した。また、わずか1年間の運用で終わったパノス DP01と、インディカー・レースにおけるエンジン・サプライヤーとしてのコスワースの終焉でもあった。無償の車両とエンジンの提供、および既存のインディカー・チームからの技術支援により、チャンプカーに参戦予定だった9チームのうち6チームがシリーズでの活動を継続することができた。この統合合意はスプリットの双方と他のレース競技者から多大な支持を得たが、[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] 、チャンプカー・チームにとっての遅いタイミング、パノス DP01の高額で強制的な陳腐化、多くの定番チャンプカー・イベントの喪失、インディカーによる「買収」が「合併」契約に偽装されていると見られることなどに対し、一部で批判もあった。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
その他のニュース
統合前、インディカーのスポーツ面での最大のニュースは、直近のチャンピオン2人とインディアナポリス500の勝者がNASCARスプリントカップシリーズに移籍したことだった。[ 17 ]現チャンピオンのダリオ・フランキッティと3度のチャンピオンに輝いたサム・ホーニッシュ・ジュニアは、ファン・パブロ・モントーヤ、ジャック・ヴィルヌーヴ、パトリック・カルパンティエ、AJアルメンディンガー、スコット・スピード、マックス・パピスなどの元オープンホイールドライバーに倣い、人気のストックカーサーキットでレースをすることを選択した。[ 18 ]同時に、チャンプカーで4度のチャンピオンに輝いたセバスチャン・ボーデはライバルシリーズを離れ、フォーミュラ1に参加した。これはアルメンディンガーがNASCARの道を選んだ1年後であり、チームメイトのポール・トレーシーもほぼ追随するところだった。
1996年のインディ・レーシング・リーグ共同チャンピオンであるスコット・シャープもシリーズを去った。彼はレイハル・レターマン・レーシングとの激しい袂を分かった後、12シーズンを過ごしたシリーズを離れ、アメリカン・ル・マン・シリーズに参戦した。フランキッティ、ホーニッシュ、シャープの3人は、オープンホイール・レーシングでのキャリアで合計5回のチャンピオンシップ、46回の優勝、36回のポールポジションを獲得した。[ 19 ]
インディカーは、すでに人員が不足している状況で既存チームがフルタイムの業務を縮小する見通しを受け、2008年にインディカーTEAM（チーム強化および配分マトリックス）と名付けた収益分配計画を発表した。[ 20 ]
- チームは、フルスケジュールで競争する車1台につき最低120万ドルを受け取ることになる。
- インディアナポリス500を除くすべてのレースで賞金が廃止されました。
- 各レースの上位5名には特別な賞金が授与されました。
- 2008年のインディアナポリス500の賞金総額は増額され、優勝者は250万ドル、33位は最低27万ドルを獲得しました。インディのみのエントリーは、フルシーズンエントリーと同様に最低27万ドルの賞金を受け取ることができました。レース全体の賞金総額は、不測の事態による賞金を除いて少なくとも1340万ドルに達しました。[ 21 ] 2007年のレースでは、優勝者のダリオ・フランキッティが164万5233ドル、最下位のロベルト・モレノが22万4805ドルを獲得しました。[ 22 ]
- シーズンチャンピオンは、これまでのシーズンと同様に100万ドルの賞金を獲得しました。シーズンチャンピオンシップで2位から5位に入った選手は、賞金を受け取る資格がありました。
オフシーズン中、インディカーはトニー・コットマンを競技担当副社長に迎えた。コットマンは過去3シーズン、チャンプカーで運営担当副社長兼レースディレクターを務めていた。[ 23 ]
トラックを離れると、エリオ・カストロネベスはABCのダンシング・ウィズ・ザ・スターズの第5シーズンに出場し優勝した後、一大センセーションを巻き起こし、有名人の地位を獲得した。[ 24 ]推定2,490万人の視聴者がカストロネベスの決勝戦優勝を見守り、シーズンを通して平均2,167万人の視聴者があった。[ 25 ] [ 26 ] すでに全国的に有名なアンドレッティ・グリーン・レーシングのドライバー、ダニカ・パトリックは、スポーツ・イラストレイテッド水着特集号に大きく取り上げられることで、さらに知名度を高めた。[ 27 ]
ルールの変更
- セミオートマチックパドルシフターは、インディ500のフル参戦者には必須となったが、インディ500のみの参戦者にはオプションのままとなった。[ 28 ]
- 車には合成繊維製の侵入防止バリア「ザイロン」が取り付けられていた。 [ 28 ]
- 燃料混合調整制御が復活した。[ 29 ]
- オーバルトラックレースでは、予選が1周速度（2周の試行）から4周速度に変更され、インディアナポリス500でその歴史のほとんどで使用されてきた伝統的な方法に似ていました。[ 29 ]
- 統一により出場台数が増加したため、ロードコースとストリートコースの予選は2ラウンド形式から3ラウンドの「ノックアウト」予選形式（F1に類似）に変更された。1台での予選は、出場者の半数ずつが参加する2回の予選タイムセッションに置き換えられ、各セッションで最速6人のドライバーが12人のドライバーによる追加タイムセッションに進出した。このセッションで最速6人のドライバーが、ファイアストン・ファスト・シックスでポールポジションを争うことになった。[ 30 ]
確認済みのエントリー
以下のチーム、エントリー、ドライバーが 2008 年のインディカー シリーズ シーズンに参戦しました。
1インディカー・シリーズに移行した旧チャンプカー・チームは、茂木のインディ・ジャパン300の代わりにロングビーチ・グランプリ（第3戦）に出場し、同シリーズの車両、エンジン、タイヤを使用してチャンプカー・ルールで競った。
ドライバーの変更
プレシーズン
- 2007年10月3日、インディカー・チャンピオンでインディアナポリス500の優勝者であるダリオ・フランキッティは、アンドレッティ・グリーン・レーシングを離れ、チップ・ガナッシ・レーシングからNASCARスプリント・カップ・シリーズに参戦すると発表した。[ 92 ] 10月31日、AGRはルーキーの武藤英紀が27号車でフランキッティの代わりに出場すると発表した。ホンダが支援する武藤は、2勝を挙げてランキング2位となったインディ・プロ・シリーズからフランキッティに移籍した。 [ 39 ]
- 2007年11月8日、チーム・ペンスキーはサム・ホーニッシュ・ジュニアがペンスキー・レーシングに移籍し、 NASCARスプリントカップ・シリーズにフルタイムで参戦すると発表した。これにより、8シーズン務めたインディカー・シリーズから事実上離脱することになる。[ 93 ] 11月13日、ペンスキーはライアン・ブリスコーを6号車の新ドライバーに迎え、2シーズンのパートタイム・ドライバー活動を経て、インディカー・シリーズにフルタイムで参戦すると発表した。ブリスコーはアメリカン・ル・マン・シリーズのペンスキーLMP2チームから移籍し、そこで2度の総合優勝を果たした。また、2007年のルッゾ・ドラゴン・レーシングからのインディアナポリス500マイルレース参戦は、ペンスキーのリース機材で行われた。[ 81 ]
- 2007年11月26日、ロス・レーシングはフルタイムの2台体制のチームに拡大する計画を正式に発表した。[ 94 ]チームオーナーのマーティ・ロスが25号車のハンドルを握り、新しい24号車は2006年にチャンピオンシップを獲得した後、その年にインディ・プロ・シリーズに3回出場したルーキーのジェイ・ハワードが運転することになった。 [ 71 ]
- 2007年12月18日、AJフォイト・レーシングは、ダレン・マニングとの1年間の契約延長オプションを実行し、14号車のドライバーとして残留すると発表した。[ 31 ]
- 2008年1月23日、スコット・シャープは正式にレイハル・レターマン・レーシングを離れ、ハイクロフト・レーシングと共にアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦すると発表した。[ 19 ]この発表は、シャープとレイハル・チームの間で2007年12月以来の契約違反で互いを非難する法廷闘争の最中に行われた。[ 95 ]シャープが他所で競争することを阻止するための暫定的差止命令はRLRには却下されたが、判決ではシャープ側の契約違反が認められた。[ 96 ]この紛争は3月15日に法廷外の和解で終結した。[ 97 ]スポンサー不足によりRLRが1台での参戦に縮小したため、シャープの交代は行われなかった。
- 2008年2月、パンサー・レーシングはシーズンを通して1台のマシンで参戦することを決定し、元ドライバーの松浦孝亮がフォーミュラ・ニッポンに移籍した。チームは以前、PJ・チェッソンとダン・クラークとセカンドマシンのドライバー契約について交渉を行っていた。[ 98 ] [ 99 ]
- 2008年2月15日、ルッゾ・ドラゴン・レーシングは、トーマス・シェクターをペンスキーのライアン・ブリスコーが以前乗っていた12号車の新ドライバーとして発表した。ヴィジョン・レーシングから移籍したシェクターの当初の契約は、カンザス、インディ500、ソノマの3レースへの出場だった。[ 57 ]
- 2008年2月22日にオープンホイールレースの統一が発表された時点で、6つの異なるチームから7人のドライバーが、次のチャンプカーシーズンに向けて名前が挙がっていた。そのうち4人は、その日までに発表された通り、ニューマン/ハース/ラニガン・レーシングのジャスティン・ウィルソンとグラハム・レイホール、[ 60 ] KVレーシング・テクノロジーのオリオール・セルビア、[ 55 ]コンクエスト・レーシングのフランク・ペレラ[ 41 ]で参戦する。一方、フォーサイスとロケッツスポーツが統一シリーズへの参加を取りやめたため、ポール・トレーシーとエンリケ・ベルノルディはフリーエージェントとなり、アレックス・フィッジはオーバルレースの普及によりパシフィック・コースト・モータースポーツとの契約を破棄した。 [ 44 ] [ 100 ] [ 101 ]
- 2008年2月25日、レイハル・レターマン・レーシングはライアン・ハンター＝レイを17号車のフルタイムドライバーに指名し、彼は2007年の最後の6レースでこの車を運転した。 [ 70 ]
- 2008年2月25日、ドレイヤー＆ラインボルド・レーシングはミルカ・デュノと契約を結び、ホームステッドでのシーズン開幕戦を含む「選抜イベント」に23号車で参戦すると発表した。デュノはSAMAXモータースポーツでのルーキーシーズンに同様のスケジュールをこなし、事実上サラ・フィッシャーの後任となった。[ 51 ] 3月6日、チームはデュノがタウンゼント・ベルと共同で11レースに参戦し、ベルが残りの6レースに出場すると発表した。ベルはインディ500にも3台目の車で参戦することが決定しており、サーファーズパラダイスで開催されるポイント制ではないイベントでは23号車を運転する予定である。[ 50 ]
- 2008年2月26日、ヴィジョン・レーシングは、トーマス・シェクターの離脱後の3台のエントリーから規模を縮小し、AJ・フォイト4世とエド・カーペンターのドライバーが復帰する2008年シーズンの2台体制プログラムを発表しました。[ 82 ]
- 2008年2月27日、サラ・フィッシャーは、新チームであるサラ・フィッシャー・レーシングからインディアナポリス500に参戦し、今後のレースにも参戦する可能性があることを発表した。フィッシャーのドライバー兼オーナーへの転向は、ドレイアー＆ラインボルドでのフルタイムドライバーとしての活動終了前の2007年8月から計画されていた。[ 79 ]
- 2008年3月4日、ルビコン・レース・チームは、インディアナポリス500へのワンオフエントリードライバーとしてマックス・パピスを発表した。パピスにとって、2002年と2006年に続き、3度目のインディ500への挑戦となった。[ 78 ]
- 2008年3月7日、ベック・モータースポーツは、日系アメリカ人ドライバーのロジャー・ヤスカワを茂木に送り込み、インディ500以外では2005年以来初のレースに出場すると発表した。[ 47 ]
- 2008年3月12日、KVレーシング・テクノロジーは、チーム・オーストラリアとの提携により、ウィル・パワーを8号車の新ドライバーに起用すると発表した。スポンサー契約とドライバーはウォーカー・レーシングから移籍した。パワーは、既に発表されていたオリオール・セルビアとチームを組んだ。KVレーシングは、統合に先立ちアレックス・タグリアーニとテストを行っていた。 [ 56 ]
- 2008年3月18日、コンクエスト・レーシングは、エンリケ・ベルノルディを36号車のドライバーに起用し、フランク・ペレラとペアを組むと発表した。ベルノルディは以前、ロケットスポーツ・レーシングからチャンプカー・シリーズへの参戦が発表されていたが、チームが統合シリーズへの参加を辞退したため、フリーエージェントとなった。統合前、コンクエストはサイモン・パジェノーと共にテストを行っていたが、パジェノーは後にアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦し、2011年までインディカーには復帰しなかった。[ 44 ]
- 2008年3月19日、デイル・コイン・レーシングは、冬季テストに参加したブルーノ・ジュンケイラと新人マリオ・モラエスの両名を2008年シーズンのドライバーとして発表した。 [ 49 ]ジュンケイラはコイン・ドライバーとしてチャンプカー史上最高のシーズンを記録した後、18号車に留まり、モラエスは、 2月にシリーズを離れ、アウディからドイツ・ツーリングカー・マスターズに出場するために、以前シリーズを離れたキャサリン・レッグが運転していた19号車を運転した。[ 102 ]モラエスはイギリス・フォーミュラ3から移籍し、最高5位で14位となった。
- 2008年3月24日、HVMレーシングはEJ・ヴィソを33号車のドライバーとして発表した。これはインディカーにおける唯一のフルタイムエントリーとなる。ヴィソは、かつてミナルディ・チームUSAとしてチームと共にシーズン前のチャンプカーテストに参加していたが、 2006年にGP2シリーズで6位に終わったシーズン途中からGP2シリーズに転向した。 [ 53 ]
シーズン中盤
- 3月25日、グラハム・レイホールはシーズン開幕直前のホームステッド・マイアミ・スピードウェイでの2日間テストの最終日にクラッシュした。 [ 103 ]レイホールは無傷だったが、ニューマン/ハース/ラニガン・レーシングはスペアカーも、損傷したシャーシを時間内に修理するための十分なスペアパーツも持っていなかったため、公式練習の前日に6号車を撤退させざるを得なかった。[ 62 ]
- 2008年のチャンプカー・シーズンへの参加を希望していた全9チームは、移行状況に関わらず、特別な「チャンプカー・フィナーレ」ラウンドとして開催されたロングビーチ・グランプリに出場しました。インディカー・シーズンへのエントリー登録9チームに加え、20台のマシンが参戦しました。
- 4月1日、KVレーシングテクノロジーは、共同オーナーのジミー・ヴァッサーのために、同トラックでの最後のスタートから2年ぶりに3台目の車を投入すると発表した。[ 88 ]
- 4月1日、フォーサイス/ペティット・レーシングは、計画されている3台体制の第1号ドライバーとしてデビッド・マルティネスを発表した。マルティネスは2006年と2007年にフォーサイスで散発的にレースに出場していた。 [ 87 ] 4月7日、チームはポール・トレーシーと、これがフォーサイスでの最後のレースになると宣言したフランク・モンタニーをエントリーした。モンタニーは冬の間にチームでテストを行っていた。[ 86 ] [ 104 ]
- 4月7日、パシフィックコーストモータースポーツはアレックス・フィッジをエントリーしたが、彼はレース後にアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦するためにチームを離れた。[ 86 ] [ 105 ] 4月17日、フルタイム契約を確保する最終段階にあったマリオ・ドミンゲスのために2台目の車が追加された。[ 63 ]
- 4月8日、ロケットスポーツ・レーシングは、2006年にチームと共にチャンプカーレースに4回出場したアントニオ・ピッツォニアと、インターナショナル・フォーミュラ・マスターの順位で11位、1回の表彰台を獲得した新人ユホ・アナラの2台体制でのエントリーを発表した。[ 90 ]
- 4月10日、HVMレーシングはネルソン・フィリップとロベルト・モレノの3台体制を発表した。両車ともミナルディ-HVMレーシングのブランドで走行する。フィリップは2006年に同チームで大きな成功を収め、モレノは2003年にハーデス・コンペティション時代に同チームで活躍した。[ 89 ]
- 4月11日、ウォーカー・レーシングは、 2005年と2006年にチーム・オーストラリアの名でレースに出場したアレックス・タグリアーニのために、予定されていた2台ではなく1台の車をエントリーすると発表した。[ 91 ]
- 4月8日、レイハル・レターマン・レーシングは、チップ・ガナッシ・レーシングと提携し、インディアナポリス500にルーキーのアレックス・ロイドを16号車で出場させると発表した。[ 69 ]ロイドは15回の出場で8勝を挙げたインディ・プロ・シリーズの現チャンピオンで、2007年10月にガナッシの開発ドライバーとして契約した。[ 106 ]
- 4月15日、デイビー・ハミルトンは、ハミルトンのレースプラットフォームの選択を任された501(c)(3)団体であるキングダム・レーシングからの資金援助を受けて、インディアナポリス500に出場すると発表した。 [ 107 ] 5月2日、ビジョン・レーシングとの契約が発表され、22号車で3回目の参戦となった。[ 83 ]
- 4月23日、パシフィックコーストモータースポーツは、マリオ・ドミンゲスをインディカープログラムの96号車の新しいフルタイムドライバーとしてインディアナポリス500から起用すると発表した。[ 64 ]
- 4月24日、コンクエスト・レーシングは、フランク・ペレラのメインスポンサーであったオペス・プライムの破綻を受け、カンザス州でのレース以降、フランク・ペレラに代わり、新人ジェイミー・カマラを即時起用すると発表した。カマラはインディ・プロ・シリーズで3シーズンを過ごし、通算3勝を挙げ、2005年には5位、2006年と2007年には6位に入った。[ 43 ]
- 4月30日、ヘメルガーン・レーシングは、長年のドライバーであるバディ・ラジアーがインディアナポリス500に復帰すると発表した。ラジアーは1996年のインディ500で91号車で優勝し、2004年まで同レースに参戦した。[ 52 ]
- 5月3日、新たに社名変更されたアメリカン・ドリーム・モータースポーツは、フィル・ギーブラーがインディアナポリス500で88号車パノスを運転すると発表した。これはレースに出場した唯一のパノスGF09Cであり、インディカー・イベントに出場する最後の車となる。[ 35 ]
- 5月10日、インディアナポリス500のポールポジションデーに、ロス・レーシングはジェイ・ハワードに代わりジョン・アンドレッティを24号車に起用した。チームは、チーフエンジニアの離脱と雨天による練習走行の中断を理由に、より経験豊富なドライバーの起用を正当化した。[ 73 ]
- 5月12日、AJフォイト・レーシングはインディ500の41号車のドライバーとしてジェフ・シモンズを発表した。[ 33 ]以前、チームディレクターのラリー・フォイトが暫定的にこの車でエントリーしていたが、AJフォイトはチームでの責任を理由に息子に運転させるつもりはないと表明した。[ 108 ]
- 5月14日、ベック・モータースポーツはインディアナポリス500の98号車をロジャー・ヤスカワに割り当て、チームにとって今シーズン2度目のドライブとなった。[ 48 ]ヤスカワは、チームの候補に挙がっていたベテランのジャック・ラジエとアレックス・バロンを破った。[ 109 ]
- 5月30日、ロス・レーシングは、ジョン・アンドレッティがテキサスとミルウォーキーのイベントでも24号車のハンドルを握り、シーズンの残りも彼を留めることを検討していると発表した。 [ 74 ] [ 110 ] 6月17日、アンドレッティはアイオワに再びエントリーし、次のラウンドのリッチモンドでも車に乗り続けた。[ 75 ] [ 76 ] 7月1日、ジェイ・ハワードがワトキンス・グレンで24号車に戻ることが発表された。[ 72 ]スポンサー不足により、マーティ・ロスはイベントからのエントリーを撤回せざるを得なくなり、チームは最終的にシーズンの残りを24号車と停めて、1台での運営としてレースを行った。[ 77 ]
- 5月31日、ルッゾ・ドラゴン・レーシングは、トーマス・シェクターをドライバーに迎え、12号車のプログラムを拡大し、テキサスでのレースとシカゴランドでの最終戦に参戦すると発表した。[ 58 ] 8月25日、シェクターのスケジュールにデトロイトでのレースが追加され、2008年には合計6レースに参戦することになった。[ 59 ]
- 6月19日、パシフィック・コースト・モータースポーツは資金難に陥ったプログラムを見直すため、アイオワ州でのレース参戦を取り止めると発表した。チームはその後、オーバルレースを全て欠場し、ロードコースでのレースに集中した。 [ 65 ] 8月27日のソノマ・レース後、パシフィック・コーストはこれがシーズン最後の参戦となり、デトロイト・グランプリも欠場すると発表した。[ 66 ]
- 7月9日、HVMレーシングはEJヴィソがおたふく風邪と診断されたことを受けて、予防措置としてナッシュビルのイベントから撤退すると発表した。[ 54 ]
- 7月15日、ビジョン・レーシングは、チームオーナーのトニー・ジョージの以前の申し出を尊重し、エドモントンで22号車をエントリーするためにポール・トレーシーと契約したと発表した。[ 84 ]この車はウォーカー・レーシングと提携してエントリーされ、クルーと車のメンテナンスを提供することになった。[ 111 ]
- 7月17日、サラ・フィッシャー・レーシングとドライバーのサラ・フィッシャーは、ケンタッキーとシカゴランドでのシーズン最終戦に出場することを発表し、初年度のチームとしては全体で3レースのプログラムを正式に決定した。[ 80 ]
- 8月30日、エンリケ・ベルノルディは、前週のソノマで負った親指の怪我の痛みのため、練習後にデトロイトグランプリを棄権した。コンクエスト・レーシングでは、ベテランのチャンプカードライバー、アレックス・タグリアーニが代役を務め、シリーズ初出場を果たした。[ 45 ]ベルノルディの親指の回復が遅いため、タグリアーニはシカゴランドでの最終戦まで残り、サーファーズパラダイスでの非選手権イベントにも、彼のサーキットでの経験を考慮して出場が確定した。[ 46 ]
- 9月3日、AJフォイト・レーシングはシカゴランドの最終戦に2台目の車をエントリーし、元コンクエストのドライバーであるフランク・ペレラを41号車のダラーラのハンドルに据えた。[ 34 ]
ポストシーズン - サーファーズパラダイス
- 9月にダリオ・フランキッティ、ダン・ウェルドン、ヴィトール・メイラの3人のチームメンバーが入れ替わった後、全ドライバーはサーファーズ・パラダイスの非選手権イベントで早期デビューを果たすことになった。9月19日、チップ・ガナッシ・レーシングはフランキッティがオーストラリアで10号車でレースをすることを発表し[ 40 ] 、ウェルドンは早期に解雇された。ウェルドンは9月23日にパンサー・レーシングからも同様の発表があった[ 68 ]。 2日後、AJフォイト・レーシングはメイラと契約し、ダレン・マニングに代わってオーストラリアで早期デビューを果たすことを発表した[ 32 ]。
- ロス・レーシングはシーズン終了後に売りに出され、マーティ・ロスが2009年には選ばれたイベントでのみドライバーとして承認されるとシリーズから告げられたため、オーストラリアへの遠征は行わなかった。 [ 112 ] [ 113 ]
チームの変更
プレシーズン
- パートタイムチームのSAMAXモータースポーツとレーシングプロフェッショナルズは、2008年のインディカーシーズンには参戦しませんでした。彼らの機材はインディカーシリーズに売却され、チャンプカーチームの「車両プール」とパーツの一部として使用されました。
- 2008年1月21日、経験豊富なチームマネージャーのジム・フロイデンバーグと俳優のジェイソン・プリーストリーは、インディアナポリス500に参戦するルビコン・レース・チームの結成を発表しました。この1台のみのエントリーは、サム・シュミット・モータースポーツによって準備・維持され、レースへの唯一の参戦となります。[ 114 ]
- 2008 年 2 月 22 日にオープンホイール レースの統一が発表された後、9 つのチャンプカー チームのうち 7 つが、統一シリーズにおける自らの地位に関して発表を行いました。
- 2008年2月20日、統合が発表される前に、チームオーナーのポール・ジェンティロッツィは、財政問題と、発表されていたドライバーのエンリケ・ベルノルディがオーバルレースに興味を示さないことから、ロケットスポーツ・レーシングはインディカー・シリーズに参加しないと述べた。[ 115 ]その後数週間は公式声明は出されなかったが、ロケットスポーツの役員は将来の新チーム向けのオリエンテーション会議に出席した。[ 116 ] 4月8日、ロングビーチグランプリ後にロケットスポーツはインディカー・シリーズに参戦しないことが発表された。[ 90 ]
- 2008年2月22日、ウォーカー・レーシングは、統一シリーズに参加すると発表したが、その声明には、ウォーカーが2005年から2007年にかけて参戦したチーム・オーストラリアのブランドは含まれていなかった。 [ 117 ]チーム・オーストラリアからの別の声明でも、ウォーカー・レーシングについては触れられていなかった。これは、同チームの「最終的な構成と構造」がまだ決定されていないためだが、契約が1年残っていたにもかかわらず、2008年シーズンへの参加がまだ確定していなかったウィル・パワーが含まれていたからである。 [ 118 ]
- 2008年2月23日、パシフィックコーストモータースポーツは、チームディレクターのタイラー・タデヴィックを通じて、インディカーシリーズに2台体制で参戦する意向を発表した。その時点ではアレックス・フィッジが唯一のドライバーとして確定していた。[ 119 ]しかし、チームは数週間以内にプログラムを正式化せず、3月下旬にレースプロジェクトへの参加を発表しただけで、最初の2レースには出場しなかった。[ 120 ] [ 121 ]
- 2008年2月25日、コンクエスト・レーシングは、統一シリーズへの2台体制での参戦計画を継続すると発表した。コンクエストは2002年にインディ・レーシング・リーグに参戦し、翌年にはCARTに参戦していた。[ 42 ] 3月12日、チームはかつてのライバルであるフォーサイス・チャンピオンシップ・レーシングの子会社であるフォーサイス・パフォーマンス・リサーチと技術提携を結んだ。[ 122 ]
- 2008年2月27日、ニューマン/ハース/ラニガン・レーシングは、統合シリーズへの2台体制での参戦計画を継続すると発表した。ニューマン/ハースは、統合期間中の2004年と2005年のインディ500に参戦していた。 [ 61 ]
- 2008年2月27日、統合に関する公式記者会見で、チームオーナーのケビン・カルクホーベンはPKVレーシングがインディカーシリーズに参戦すること、そして共同オーナーのダン・ペティットが退任したためチーム名をKVレーシングテクノロジーに変更すると発表した。[ 123 ]
- 2008年2月28日、フォーサイス/ペティット・レーシングはスポンサー不足のためレース活動の停止を発表した。チームは、アトランティック選手権の親会社であるフォーサイス・レーシングを通じてロングビーチで開催されるチャンプカー・ファイナルに3台体制で参加することを約束し、フォーサイス・レーシングは運営を継続する予定だった。[ 124 ]複数のメディアは、チームオーナーのジェリー・フォーサイスがトニー・ジョージに反感を抱いていたことが、チーム閉鎖の真の理由だと指摘した。ジョージは2004年以来、自身のチームだけでなく、チャンプカー・シリーズの共同オーナーとして他のチームにも資金を提供してきたからだ。[ 125 ] [ 100 ]契約ドライバーのポール・トレーシーは、フォーサイスの決定によって自分がフリーエージェントとなり、チームとの複数年契約の解除を意味すると主張した。[ 126 ]最終的に彼は10月に契約違反を理由に230万ドルの訴訟を起こした。[ 127 ]
- ミナルディ・チームUSAとデイル・コイン・レーシングは、統合後数日間、それぞれの立場について声明を発表しなかったが、シリーズへの参戦は期待されていた。両チームは、新たな体制への対応の一環として、既存のインディカー・チームと提携した。[ 128 ]
- 2008年3月9日、ウォーカー・レーシングは資金不足のため、ロングビーチ・グランプリ後に予定していたインディカー・プログラムを撤退すると発表した。チーム・オーストラリアはKVレーシング・テクノロジーとのパートナーシップを移行することを決定した。[ 129 ] 3月21日、チームオーナーのデリック・ウォーカーは、チーム・オーストラリアの創設者クレイグ・ゴアに対し、「契約上の義務と信託義務の重大な不履行」を理由に法的措置を取ると発表した。ゴアは150万ドルの負債を抱えており、2008年の計画についてチームに誤解を与えたと主張した。[ 130 ] [ 131 ]ゴアは長文の声明を発表し、ウォーカーの主張を否定し、「容認できない予算」、「多数の（会計上の）異常」、そしてチームの承認なしにウィル・パワーとの一方的な契約を試みたことなどを批判した。[ 132 ]
- 2008年3月12日、チームオーナーのキース・ウィギンスは、ミナルディ・チームUSAが以前のHVMレーシングに復帰し、インディカー・シリーズに2台ではなく1台で参戦すると発表した。また、ロングビーチ・レースには3台体制で参戦することも発表した。[ 133 ]この発表は、チャンプカー・チームの競争力不足を理由に、ポール・ストッダートが正式にオーナーシップとミナルディ・ブランドの支援を撤回した数時間後に行われた。 [ 134 ]
- 2008年3月19日、デイル・コイン・レーシングは2台の車両で2008年シーズンへの参加を正式に発表した。[ 49 ]
シーズン中盤
- 4月11日、プラヤデルレーシングがドライバー未定のままインディアナポリス500のエントリーリストに登場した。 [ 135 ] 5月3日、チームは実業家のウィリアム・T・ケルシーとエリック・ジマーマンに買収されたと発表した。ジマーマンは2001年にインディレーシングリーグに参戦していた解散したザリレーシングの元オーナーだった。その結果、チームはアメリカンドリームモータースポーツに改名された。[ 35 ]しかし、5月15日までエンジン契約を確保することができず、レース活動が厳しく制限された。[ 136 ]チームが練習中のクラッシュによりインディ500の予選落ちした後、ジマーマンはアメリカンドリームがジャック・ラジエと共にテキサスのイベントやその他のレースに参戦すると発表したが、チームは到着しなかった。[ 137 ]その後まもなく、ジマーマンは高校生を狙った金銭詐欺の容疑でネバダ州から逮捕状が出され投獄され、インディライツチームはミルウォーキーのイベントの週末に解散した。[ 138 ] [ 139 ]
- 4月23日、パシフィック・コースト・モータースポーツは、インディアナポリス500を皮切りに、1台の車両でインディカーに参戦すると発表した。[ 64 ]チームのオーナーは元ディレクターのタイラー・タデヴィックとなり、彼は自宅を抵当に入れて必要な資金を調達した。[ 101 ]統合合意から数時間後、元オーナーのトム・フィッジは、2007年に新チームとして多額の出費をしたケビン・カルクホーベンに裏切られたと感じ、また彼と息子のアレックス・フィッジの両者がオーバルレースへの参戦に興味を示さなかったことから、パシフィック・コースト・モータースポーツを閉鎖することを当初決めていた。[ 140 ]
スケジュール
当初の16レースのスケジュールは2007年9月19日に発表された。[ 141 ]チャンプカーとの統合後、スケジュールは最終的に18レースと非選手権イベントに拡大された。
| アイコン | 伝説 |
|---|---|
| お | オーバル/スピードウェイ |
| R | ロードコース |
| S | ストリートサーキット |
| ノースカロライナ州 | 非選手権レース |
† – インディジャパン300は当初4月19日に予定されていましたが、コース上に複数の水没者が出たため翌日に延期されました。
スケジュールの変更
- 2007年5月1日、サンクトペテルブルク・ホンダグランプリは2年間の延長を発表し、レースは少なくとも2013年まで開催される予定となった。[ 142 ]
- 2007年7月17日、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイは2008年にインディカーレースを開催しないと発表しました。これは、1968年の開設以来初めて、同サーキットがオープンホイールレースを開催しないスケジュールとなったのです。2007年の変更後、開催可能な日程がなかったことと、観客数の少なさが、レース中止の理由とされました。[ 143 ] [ 144 ]
- 2007年8月16日、アイオワスピードウェイでのレースは2年間更新され、2009年までの契約となった。[ 145 ]
- 2007年8月28日、テキサス・モーター・スピードウェイは2009年までの2年間の契約延長に署名した。[ 146 ]
- 2007年9月2日、インディカーはデトロイトとの1年間の契約延長を発表し、2008年にはALMSと併催されることとなった。[ 147 ]
- 2007年9月16日、インディカーは2008年のスケジュールを発表した。2007年カレンダーの17レースのうち、中止となったミシガンレースを除く16レースが開催される。すべてのイベントは、若干の日程変更を除き、同じ順序で開催される。[ 141 ]
- 2008年2月27日、チャンプカーとの統合合意の一環として、ロングビーチグランプリがスケジュールに追加された。レースは茂木でのインディ・ジャパン300と同じ週末に予定されており、どちらのイベントも日程変更はできなかった。そのため、既存のインディカーチームはインディ・ジャパン300に出場し、以前のチャンプカーチームは2007年型パノスDP01シャーシを使用してロングビーチでレースを行い、両レースとも2008年のタイトル獲得に向けてカウントされた。また、エドモントンとサーファーズパラダイスでのチャンプカーレースを2008年のスケジュールに組み込むための協議が進行中であることが発表された。 [ 148 ]
- 2008年3月5日、ゴールドコースト・インディ300の関係者は、2013年までの6年間のインディカーレース開催契約を締結したことを発表した。[ 149 ] [ 150 ]しかし、その後数か月間、このレースはインディカーのカレンダーに未確定のまま残された。
- 2008年4月14日、インディカーはエドモントン・インディへの参戦契約を発表した。当初7月20日の開催予定だったが、ミッドオハイオが先を越したため、7月26日に延期された。レースはブリックヤードで開催されるNASCAR オールステート400と重なるのを避けるため、土曜日に開催された。インディアナポリス・モーター・スピードウェイは、同サーキットでNASCARレースと直接競合するインディカーレースを開催しないという合意に至っていた。[ 151 ]
- 2008年7月29日、インディカーは10月26日に予定されていたサーファーズパラダイスでのレース開催を発表した。シカゴランドは契約上、シーズン最終戦の開催権を有していたため、このレースは非選手権レースとして開催されることとなった。しかし、このレースは翌日発表された2009年のレーススケジュールには追加されなかった。[ 152 ]
テスト
2008年シーズンの新たな技術変更の一部は、2007年10月12日にバーバー・モータースポーツ・パークで行われたシーズン後のオープンテストで試された。このテストではアンドレッティ・グリーン、ガナッシ、ペンスキー、パンサーの7人のドライバーが参加し、初めてインディカーのテストが行われた。テストはトニー・カナーンが1:09.743のベストタイムでリードした。[ 153 ] 2007年12月には、6人のドライバーがホームステッド・マイアミ・スピードウェイでファイアストン・タイヤのテストに参加し、翌日にはスコット・ディクソンとライアン・ハンター＝レイがインフィニオン・レースウェイでレイアウト変更の可能性を評価するシリーズテストに参加した。[ 154 ] [ 155 ]
統合合意を受け、2月27日～28日、ホームステッドで夜間テストが再開された。インディカー・チームから16名のドライバーが参加した。ダン・ウェルドンは初日に時速213.312マイル（約344.3km/h）で総合トップタイムを記録し、ダニカ・パトリックはインフルエンザ様症状で初日を欠場したが、2日目は時速213.182マイル（約344.3km/h）でトップタイムをマークした。[ 156 ] [ 157 ]
3月、インディカーはチャンプカーのテストで人気のセブリング・インターナショナル・レースウェイで、初のオープンテストを2回実施した。インディカーの持ち越しチームのドライバー18名が3月3日から6日にかけてテストに参加し、最初の2日間はトニー・カナーンがトップに立ち[ 158 ] [ 159 ]、最後の2日間はライアン・ブリスコーがベストラップタイム52.4206でトップに立った[ 160 ] [ 161 ] 。当時オーバルレースの認可を受けていなかったためホームステッドテストに参加できなかったジェイ・ハワードは最初の2日間に参加し、最終日にはミルカ・デュノに代わってタウンゼント・ベルがドレイヤー&ラインボルドからデビューを果たした[ 161 ]。
5つの移行チャンプカーチームは3月19日から20日にテストを行う予定だったが、ニューマン/ハース/ラニガンとHVMレーシングの準備が間に合わなかったため、参加したドライバーは6人だけだった。KVレーシングテクノロジーはウィル・パワーとオリオール・セルビアの両チームで両日ともペースを上げた。彼らのベストタイム52.7035は、2週間前にペンスキーの両ドライバーが前週のセブリング12時間レースでタイヤを補充したことで更新しただけだった。[ 162 ] [ 163 ]ニューマン/ハースとHVMのテスト時間はインディライツテスト中の4月1日に再割り当てされたが、雨のため両チーム合わせて45周の走行に制限された。[ 164 ] [ 165 ]
ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン開幕週、3月24日と25日には特別なオープンテストが組まれ、5つの移行期チャンプカー・チームとロス・レーシングから11人のドライバーが参加した。ロス・レーシングはマーティ・ロスが212.816 mphのベストラップを記録し、両日のテストをリードした。KVレーシング・テクノロジーは、ダラーラIR05での初のオーバル走行で、再びチャンプカー・チームの中で最速だった。その結果、速度は予想通りほとんどのインディカー・ベースのチームに比べて遅く、オリオール・セルビアがコンバート・チームの中で210.176 mphのベストラップを記録した。[ 166 ] [ 167 ]グラハム・レイホールは2日目にクラッシュし、部品不足のためレース・ウィークエンドに出場できなかった。[ 62 ]
結果
NC非選手権レース
レース概要
第1ラウンド：GAINSCOオートインシュアランスインディ300
- 2008年3月29日（土）午後8時（東部夏時間）
- ホームステッド・マイアミ・スピードウェイ–フロリダ州ホームステッド（1.485マイルのオーバルコース）
- 距離: 200周 / 297マイル (478 km)
- レース当日の天候：78°F（26°C）、晴れ
- テレビ: ESPN2 (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、ヴィンス・ウェルチ、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：0.8、815,070世帯[ 168 ]
- 観客数: 4万人（推定）[ 169 ]
- ポールポジション優勝者：No.9スコット・ディクソン、時速213.341マイル（343.339km/h）
予選後、ヴィジョン・レーシングのエド・カーペンターとAJ・フォイトIV （2位と3位）の予選タイムは無効となり、後方に回らざるを得ませんでした。予選中にクラッシュしたダン・ウェルドンも、同様に後方でバックアップカーに乗り換えざるを得ませんでした。
スタートでは、スコット・ディクソンがダニカ・パトリックを第1コーナーで打ち負かした。ディクソンは71周目までほとんどリードしていた。数回のピットストップの後、マルコ・アンドレッティがトップに立った。127周目、ミルカ・デュノが第2コーナーでスピンし、6位を走っていたライアン・ブリスコーに接触した。その後、トニー・カナーンがトップに返り咲き、最終ラウンドのピットストップまで続いた。ダニカ・パトリックは順序を外れてピットインしたことで周回遅れとなり、2位に浮上した。しかし、レース終了前に燃料補給のためにピットインせざるを得なかったため、そのポジションは長くは続かなかった。残り7周で、EJ・ヴィソがリーダーのカナーンの真前でスピンし、右フロントサスペンションをクリップした。カナーンは、レースがコーション下で終了した場合に備えて、足を引きずって勝利を守ろうとした。残り4周でグリーンが出て、カナーンは退出を余儀なくされた。スコット・ディクソンが追い抜いて勝利を収めた。
ダン・ウェルドンは後方からのスタートにもかかわらず、トップに躍り出て9周をリードし、3位でフィニッシュしました。さらに、ビジョンの2台も巻き返し、トップ10でフィニッシュしました。
2008年は、2020年までシリーズシーズン開幕戦がオーバルトラックで開催された最後のシーズンでした。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 1 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 200 | 1:44:03.5914 | 67 | |
| 2 | 4 | 26 |  マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 200 | +0.5828 | 85 | |
| 3 | 22 | 10 |  ダン・ウェルドン | チップ・ガナッシ・レーシング | 200 | +1.4278 | 9 | |
| 4 | 5 | 3 |  エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 200 | +8.0340 | 4 | |
| 5 | 24 | 20 | エド・カーペンター | ビジョンレーシング | 199 | +1ラップ | 0 | |
| レース平均速度: 171.248 mph (275.597 km/h) | ||||||||
| 首位交代：5人のドライバー間で12回 | ||||||||
| 警告：24周で3回 | ||||||||
第2戦：サンクトペテルブルク・ホンダグランプリ
- 2008年4月6日（日）午後2時30分（東部夏時間）
- セントピーターズバーグの街路–フロリダ州セントピーターズバーグ（1.8マイルの仮設ストリートコース）
- 距離: 100周 / 180マイル (290 km) (2時間の制限時間のため、83周 / 149.4マイル (240.4 km) に短縮)
- レース天候: 78 °F (26 °C)、雨と曇り
- テレビ: ESPN (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、ヴィンス・ウェルチ、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：0.42
- 観客数: 45,000人 (レース当日) [ 170 ]
- ポールポジション獲得者：No.11トニー・カナーン– 1:02.5322秒、時速103.627マイル（166.771 km/h）
午前中の激しい雨で路面はびしょ濡れになり、かなりの水たまりができていました。路面が乾くにつれ、レースは10周のコーションが出されながらスタートしました。スタートではトニー・カナーンがトップに立ったものの、すぐにジャスティン・ウィルソンに追い抜かれました。レース序盤には、ダニカ・パトリック、マルコ・アンドレッティ、マリオ・モラエスなど数台のマシンがスピンを喫しました。
再スタート後の37周目、ルーキーのグラハム・レイホールは3位を走行中にウィル・パワーに追突された。彼は走行を続けることができた。ライアン・ブリスコーのクラッシュ、ヴィトール・メイラ、フランク・ペレラ、タウンゼント・ベルが関与する多重事故など、いくつかのコーションがレースを減速させた。続く再スタートでは、レイホール・レターマン・レーシングのライアン・ハンターレイのグラハム・レイホールが先頭に立った。レイホールがジャンプアップして第1コーナーでリードを奪った。2時間のタイムリミット前に時間切れとなり、レースは予定距離よりも早く終了するかに見えた。最後の再スタートでは、レースは4分弱しか残っていなかった。レイホールは追い上げてくるエリオ・カストロネベスを抑え、初優勝を果たした。
19歳93日で、ラハルはインディスタイルのレースで優勝した最年少ドライバーとなり、インディカーシリーズ史上最年少優勝者となった。[ 171 ]彼は2006年のマルコ・アンドレッティの記録を破った。[ 171 ]彼はまた、バズ・カルキンス、ファン・パブロ・モントーヤ、スコット・ディクソンに続き、インディカーシリーズのレース初参戦で優勝した4人目のドライバーとなった。[ 171 ]
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 9 | 06 | グラハム・レイホール | ニューマン/ハース/ラニガン・レーシング | 83 | 2:00:43.5562 | 19 | |
| 2 | 4 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 83 | +3.5192 | 0 | |
| 3 | 1 | 11 | トニー・カナーン | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 83 | +5.5134 | 15 | |
| 4 | 15 | 33 |  EJヴィソ | HVMレーシング | 83 | +8.8575 | 12 | |
| 5 | 18 | 36 | エンリケ・ベルノルディ | コンクエストレーシング | 83 | +9.6360 | 3 | |
| レース平均速度: 74.251 mph (119.495 km/h) | ||||||||
| 首位交代：8人のドライバーのうち7人 | ||||||||
| 警告：29周中6回 | ||||||||
第3Aラウンド：インディジャパン300
- 4月20日(日)午前11時(日本標準時) / 4月19日(土)午後10時(米国東部夏時間)。以前の大雨による水がコース上に浸み出ているため、 4月19日(土)午後1時(日本標準時) / 午前12時(米国東部夏時間)から延期。
- ツインリンクもてぎ–もてぎ、日本 (2.52 マイルのオーバル)
- 距離: 200周 / 304マイル (489 km)
- レース当日の天候：54°F（12°C）、曇り
- テレビ: ESPN Classic、ESPN2 (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ1 )
- ニールセン視聴率：0.27（雨天中止）、0.19（生放送）、0.33（再放送）
- 出席者: 未定
- ポールポジション獲得者：No.3エリオ・カストロネベス（予選は雨天中止、インディカーのポイント順位により順位が決定）
スタート直後、マルコ・アンドレッティは冷えたタイヤのせいでターン1でコントロールを失い、クラッシュリタイアに追い込まれた。一方、エリオ・カストロネベスがトップに立ち、最初の92周をリードした。48周目にエド・カーペンターとダニカ・パトリックがピットインしたが、その直後、武藤英紀がクラッシュしたことでコーションが発動された。ピットは閉鎖され、残りの上位陣はそれぞれのピットストップを待つことになった。フィールドの入れ替え後も、カストロネベスは依然としてトップの座を維持した。
92周目、ヴィトール・メイラがウォールに接触。ピットでは、ヴィジョン・レーシングのチームメイト、カーペンターとAJ・フォイトIVがピットストップで接触。スコット・ディクソンが先にピットアウトし、トップに立った。
142周目、ロジャー・ヤスカワがブレーキトラブルでメインストレートでエンスト。続くコーションピリオドでは、燃料戦略が絡み、ほとんどのチームが1回の燃料タンクで51周を走行する状況となり、エキサイティングなフィニッシュが展開された。上位7人が同時にピットインし、ディクソンが再びトップに立った。148周目、カストロネベス、パトリック、カーペンターは全員ピットインして燃料を満タンにし、最後のピットストップなしで完走し、レースがグリーンでフィニッシュすることを願った。
149周目のリスタート直後、パトリックは燃料節約戦略により7位（リードラップの最後尾）まで後退。レース終盤にトップに挑めるだけの燃料を確保しようとしたのだ。レースがまだグリーンのままだった最後の10周、トップの大半は燃料切れに備え、コースアウトして「スプラッシュ・アンド・ゴー」方式のピットストップで燃料補給を行った。エド・カーペンターは先に燃料タンクを満タンにしていたにもかかわらず、リードラップの他の車よりも燃費が悪く、燃料補給のためにピットインを余儀なくされた。残り5周を切ったところでカストロネベスがトップの座を奪い、パトリックは2位を追走した。カストロネベスは燃料節約のためペースを落とし、残り2周でパトリックがトップに立った。パトリックは粘り強くレースを戦い、アメリカのトップレベル・オープンホイールレース史上初の女性優勝者となった。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 6 | 7 | ダニカ・パトリック | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 200 | 1:51:02.6739 | 3 | |
| 2 | 1 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 200 | +5.8594 | 94 | |
| 3 | 2 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 200 | +10.0559 | 101 | |
| 4 | 5 | 10 | ダン・ウェルドン | チップ・ガナッシ・レーシング | 200 | +13.1116 | 2 | |
| 5 | 3 | 11 | トニー・カナーン | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 200 | +16.0731 | 0 | |
| レース平均速度: 164.258 mph (264.348 km/h) | ||||||||
| リードの交代：4人のドライバー間で5回 | ||||||||
| 警告：29周で4回 | ||||||||
第3Bラウンド：トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチ
- 4月20日（日）午後1時（太平洋夏時間） /午後4時（東部夏時間）
- ロングビーチの街路–カリフォルニア州ロングビーチ（1.968マイルの臨時ストリートコース）
- 距離：1時間45分 [83周、163.34マイル（262.87 km）]。レースは、周回数ではなく時間制限を定めた旧チャンプカーのルールを採用しました。
- レース天候：晴れ、気温65°F（18°C）
- テレビ: ESPN2 (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、ジェイミー・リトル、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：0.51
- 観客数: 75,000人（レース当日）[ 172 ]
- ポールポジション優勝者：No. 02ジャスティン・ウィルソン、1:06.902秒、105.898 mph (170.426 km/h)
チャンプカー時代最後のレースは、インディジャパン300のチェッカーフラッグが振られてからわずか1日後に開催されました。2007年にチャンプカーに参戦したチームは、第34回ロングビーチグランプリのために北米に留まり、一方、合併前にインディカーシリーズへの参戦を計画していたチームは茂木でレースを行いました。
元チャンプカーチームから20台のマシンが参戦し、全員がターボチャージャー搭載のコスワース/パノスDP01を最後に使用しました。スタンディングスタート（ロングビーチでは1983年以来、チャンプカーは2007年6月からこのスタートを採用していました）から、ウィル・パワーが4位からスタートし、ターン1でトップに立ちました。パワーは83周中81周をリードし、ピットストップ中のみトップの座を譲りました。
他のインディカーレースに出場した全参加者は、2008年インディカー・シリーズ選手権に向けてポイントを獲得しました。全チームは1週間後、カンザス・スピードウェイで再び一緒にレースを行い、残りのレーススケジュールも一緒に走りました。
レースはチャンプカーのルールに基づいて行われ、スタンディングスタート、オプションタイヤ、2日間の予選形式、規定の周回数ではなく時間通りの走行（1時間45分）などが採用されました。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 4 | 8 |  意志の力 | KVレーシング | 83 | 1:45:25.415 | 81 | |
| 2 | 6 | 7 |  フランク・モンタニー | フォーサイス/ペティット・レーシング | 83 | +5.094 | 0 | |
| 3 | 10 | 96 |  マリオ・ドミンゲス | パシフィックコーストモータースポーツ | 83 | +15.516 | 0 | |
| 4 | 8 | 36 | エンリケ・ベルノルディ | コンクエストレーシング | 83 | +25.677 | 0 | |
| 5 | 12 | 5 |  オリオール・セルビア | KVレーシング | 83 | +26.276 | 0 | |
| レース平均速度: 92.964 mph (149.611 km/h) | ||||||||
| 首位交代：3人のドライバー間で3回 | ||||||||
| 警告：9周中3回 | ||||||||
第4戦：ロードランナーターボインディ300
- 4月27日（日）午後4時（中部夏時間） /午後5時（東部夏時間）
- カンザス・スピードウェイ–カンザス州カンザスシティ（1.52マイルのオーバル）
- 距離: 200周 / 304マイル (489 km)
- レース天候：晴れ、気温15℃（59°F）
- テレビ: ESPN2 (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、ヴィンス・ウェルチ、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン評価: 0.74 [ 173 ]
- 観客数：7万人（推定）[ 174 ]
- ポールポジション優勝者：No.9スコット・ディクソン213.496 mph (343.589 km/h)
スタートでは、ポールポジションのスコット・ディクソンがトップに立った。一方、エンリケ・ベルノルディはスピンしてピットイン。23周目にはウィル・パワーがターン2でクラッシュ。コーション中にピットインする中、ジャスティン・ウィルソンがコースに留まり、トップに立った。
ディクソンは再スタートでトップに立ち、その後のピットストップでもトップを維持した。98周目には、EJ・ヴィソとトーマス・シェクターの絡むクラッシュにより再びコーションが出された。再び長いグリーンフラッグ区間が続き、 153周目にバディ・ライスが第2コーナーで激しいクラッシュを起こし、イエローフラッグが提示された。ピットインでは、ダニカ・パトリックがホイールハブの破損でリタイアした。一方、レースの大半を支配していたスコット・ディクソンは7位に後退した。
ロングイエローの後、レースは再開され、ダン・ウェルドンがトップに立った。ウェルドンは後続を引き離し、残り49周をリードし、2007年4月以来となるインディカー・シリーズ優勝を果たした。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 2 | 10 | ダン・ウェルドン | チップ・ガナッシ・レーシング | 200 | 1:52:49.9806 | 49 | |
| 2 | 11 | 11 | トニー・カナーン | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 200 | +2.1778 | 0 | |
| 3 | 1 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 200 | +4.3922 | 145 | |
| 4 | 8 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 200 | +9.2889 | 1 | |
| 5 | 14 | 26 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 200 | +9.2986 | 0 | |
| レース平均速度: 161.774 mph (260.350 km/h) | ||||||||
| リードの交代：4人のドライバー間で5回 | ||||||||
| 警告：41周中4回 | ||||||||
第5ラウンド：インディアナポリス500
- 5月25日（日）午後1時11分（東部夏時間）
- インディアナポリス・モーター・スピードウェイ–スピードウェイ、インディアナ州（2.5マイルのオーバルコース）
- 距離: 200周 / 500マイル (800 km)
- レース天候：曇り、気温22℃
- テレビ: ABC (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、エディ・チーヴァー、ブレント・マスバーガー、ジャック・アルテ、 ヴィンス・ウェルチ 、ブライエンヌ・ペディゴ、ジェイミー・リトル)
- ニールセンの評価：4.5
- 観客数：推定40万人[ 175 ]
- ポールポジション優勝者：No.9スコット・ディクソン、2:39.0348、226.366 mph (364.301 km/h)
ポールシッターのスコット・ディクソンは、最後の29周を含む115周をリードし、インディ500初優勝を果たした。トニー・カナーン、グラハム・レイホール、ジェフ・シモンズ、ジャスティン・ウィルソンなど、複数のマシンがクラッシュに巻き込まれた。残り29周で、ダニカ・パトリックはピット出口でライアン・ブリスコーに接触され、両車にダメージを与え、リタイアとなった。この行為により、2人は10万ドルの罰金と保護観察処分を受けた。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 1 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 200 | 3:28:57.6792 | 115 | |
| 2 | 8 | 4 | ヴィトール・メイラ | パンサーレーシング | 200 | +1.7498 | 12 | |
| 3 | 7 | 26 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 200 | +2.3127 | 15 | |
| 4 | 4 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 200 | +6.2619 | 0 | |
| 5 | 10 | 20 | エド・カーペンター | ビジョンレーシング | 200 | +6.5505 | 2 | |
| レース平均速度: 143.567 mph (231.049 km/h) | ||||||||
| 首位交代：9人のドライバー間で18回 | ||||||||
| 警告：69周中8回 | ||||||||
第6ラウンド：ABCサプライカンパニー AJフォイト 225
- 6月1日（日）午後3時（中部夏時間） /午後4時（東部夏時間）
- ミルウォーキー・マイル–ウィスコンシン州ウェスト・アリス（1.032マイルのオーバル）
- 距離: 225周 / 232.2マイル (373.7 km)
- レース当日の天気：73°F（23°C）、晴れ
- テレビ: ESPN on ABC (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、ヴィンス・ウェルチ、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：0.8 [ 176 ]
- 観客数: 28,000人
- ポールポジション優勝者：No.26マルコ・アンドレッティ1:26.9591 168.053 mph (270.455 km/h) (4周)
ポールポジションのマルコ・アンドレッティがトップに立ち、最初の40周をリードした。序盤はスコット・ディクソンとチームメイトのトニー・カナーンに追われた。フロントローの外側からスタートしたグラハム・レイホールは後退したものの、レース前半はトップ5圏内を維持した。
前半はほぼグリーンで、オリオール・セルビアの軽度のコーションとデブリによるコーションが1回ずつありました。最初の燃料セグメント後半、アンドレッティのハンドリングが悪化し始め、スコット・ディクソンがトップに躍り出ました。エリオ・カストロネベスが2位に浮上すると、アンドレッティは10位まで後退しました。
130周目、グラハム・レイホールは第3コーナーでダレン・マニングを追い抜こうとコースをハイに攻めた。しかし、コースアウトし、第4コーナーでウォールに接触。136周に渡ってトップをキープしていたディクソンだったが、ついにライアン・ブリスコーの猛攻に晒された。ブリスコーは177周目にトップの座を奪い、194周目のグリーンフラッグピットストップまでトップをキープ。ピットストップを繰り返すうちに、カストロネベス、アンドレッティ、ウェルドンがトップ付近を走行。全てのピットストップ完了時点で、ブリスコーはディクソンに0.5秒差のリードを保っていた。2人は残り21周、トップ争いを繰り広げた。
残り3周を切ったところで、マルコ・アンドレッティがターン1でエド・カーペンターの下に飛び込みました。両車が接触し、両車ともスピンしてウォールに激突しました。ヴィトール・メイラは煙に巻き込まれ、アンドレッティの上を覆い、宙に舞いました。メイラは体を起こして着地し、ドライバー全員に怪我はありませんでした。レースはコーションが出され、ライアン・ブリスコーがインディカー初優勝、そしてノースカロライナ州ムーアズビルを拠点とするペンスキー・レーシングにとって全モータースポーツシリーズ通算300勝目を挙げて終了しました。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 11 | 6 | ライアン・ブリスコー | ペンスキー・レーシング | 225 | 1:42:41.7387 | 36 | |
| 2 | 3 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 225 | +0.0487 | 147 | |
| 3 | 6 | 11 | トニー・カナーン | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 225 | +1.8413 | 0 | |
| 4 | 7 | 10 | ダン・ウェルドン | チップ・ガナッシ・レーシング | 225 | +2.9314 | 0 | |
| 5 | 5 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 225 | 4.6704 | 2 | |
| レース平均速度: 133.428 mph (214.732 km/h) | ||||||||
| リードの交代：4人のドライバー間で5回 | ||||||||
| 警告：29周で4回 | ||||||||
ラウンド 7: ボンバルディア リアジェット 550
- 6月7日（土）午後9時（中部夏時間） /午後10時（東部夏時間）
- テキサス・モーター・スピードウェイ–テキサス州フォートワース（1.455マイルのオーバルコース）
- 距離: 228周 / 331.74マイル (533.88 km)
- レース天候:
- テレビ: ESPN2 (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率: 1.0 (ESPN2 で放送された IRL レースの中で最高視聴率、ESPN 局で放送された IRL レースの中で 2 番目に高い視聴率)
- 観客数: 83,000人
- ポールポジション優勝者：No.9スコット・ディクソン1:37.5063 214.878 mph (345.813 km/h) (4周)
前半は、マリオ・ドミンゲス、ジャスティン・ウィルソン、オリオール・セルビアによる3台の単独事故がレースを停滞させた。最初の100周は、 エリオ・カストロネベス、ブルーノ・ジュンケイラ、スコット・ディクソンの間でトップが入れ替わった。
長いグリーンフラッグコンディションの中、2度のグリーンフラッグピットストップが行われました。165周目にデブリによるコーションが出され、上位陣は再びピットイン。ヴィトール・メイラがコースに留まり、トップに躍り出ました。
残り21周でメイラは燃料補給のためにピットインを余儀なくされ、マルコ・アンドレッティにトップの座を明け渡した。その直後、エンリケ・ベルノルディが第4コーナーでクラッシュ。アンドレッティは219周目に再びトップに立った。
残り6周で、スコット・ディクソンがアンドレッティを抜き去りトップに立った。次のラップ、バックストレッチで3位のライアン・ハンター＝レイが3コーナー進入時にアンドレッティの下へ飛び込んだ。ハンター＝レイは左タイヤをエプロンに押し付け、コントロールを失い、アンドレッティのタイヤと接触。両車ともスピンし、ウォールに激しく衝突した。レースはコーションが出され、ディクソンが優勝、エリオ・カストロネベスがアクシデントをすり抜け2位でフィニッシュした。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 1 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 228 | 2:04:36.3153 | 58 | |
| 2 | 2 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 228 | +0.0479 | 85 | |
| 3 | 3 | 6 | ライアン・ブリスコー | ペンスキー・レーシング | 228 | +0.6173 | 12 | |
| 4 | 7 | 10 | ダン・ウェルドン | チップ・ガナッシ・レーシング | 228 | +3.3000 | 0 | |
| 5 | 6 | 11 | トニー・カナーン | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 228 | +4.3124 | 0 | |
| レース平均速度: 159.740 mph (257.077 km/h) | ||||||||
| 首位交代: 6人のドライバー間で21 | ||||||||
| 警告：52周中8回 | ||||||||
第8ラウンド：アイオワ・コーン・インディ250
- 6月22日（日）午後12時（中部夏時間） /午後1時（東部夏時間）
- アイオワ・スピードウェイ–アイオワ州ニュートン（0.875マイルのオーバルコース）
- 距離: 250周 / 218.75マイル (352.04 km)
- レース当日の天候：80°F（27°C）、晴れ
- テレビ: ABC (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：1.1 [ 177 ]
- 観客数: 39,271人[ 178 ]
- ポールポジション獲得者：No.9スコット・ディクソン（予選は雨天中止、インディカーのポイント順位により順位が決定）
グリーンフラッグが振られると、エリオ・カストロネベスが第1コーナーでポールシッターのスコット・ディクソンをかわしてトップに立った。トニー・カナーンはすぐに2位に浮上。その後10～15周にわたり、カストロネベスとカナーンはトップ争いを繰り広げ、多くの周回でサイド・バイ・サイドの争いを展開した。カナーンは16周目についにトップの座を奪い、約1秒差のリードを築いた。
39周目、エド・カーペンターが第2コーナーでアウトウォールに接触。トップ集団がピットインし、カナーンがトップでピットアウトした。51周目にグリーンが再び出ると、1周後、カストロネベスがカナーンを抜いてトップに躍り出た。106周目、ハイメ・カマラがパワーを失いコース上に停止したためイエローフラッグが出された。その後もピットストップを繰り返し、トニー・カナーンがダン・ウェルドンとマルコ・アンドレッティをリードした。しかし、再スタートでウェルドンはコントロールを失い、コース上に滑り出し、8位に後退した。
157周目、マリオ・モラエスがピットエプロンにスピンインし、コーションが出され、上位陣はピットインした。ジョン・アンドレッティのピットクルーは燃料ホースの接続に手間取り、走行順位は最後尾に下がった。それまでは7位を走行しており、これはロス・レーシングのマシンとしては史上最高位の一つだった。
カストロネベスは170周目にトップに返り咲き、188周目にエンリケ・ベルノルディのスピンにより再びイエローフラッグが出されるまでトップを維持した。上位陣の大半はピットインしたが、ダン・ウェルドン、武藤英紀、ダニカ・パトリックはコースに留まり、トップの座を維持した。再スタート後、マリオ・モラエスがこの日2度目のスピンを喫し、イエローフラッグは202周目まで延長された。212周目、 3位を走っていたトニー・カナーンが突然コントロールを失い、ターン1でクラッシュした。
227周目のリスタートで、マルコ・アンドレッティとスコット・ディクソンがダニカ・パトリックをパスし、それぞれ3位と4位に浮上した。残り15周、武藤とアンドレッティは2位を争い、武藤はアンドレッティの猛攻を凌いだ。ダン・ウェルドンが優勝し、チップ・ガナッシ・レーシングは両車のレース賞金をアイオワ州洪水被害救済に寄付した。レース終盤でダニカ・パトリックをパスしたAJフォイト4世はトップ5でフィニッシュ。ジョン・アンドレッティはトップ10入りをわずかに逃したものの、11位まで順位を戻した。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 3 | 10 | ダン・ウェルドン | チップ・ガナッシ・レーシング | 250 | 1:30:50.3110 | 61 | |
| 2 | 7 | 27 | 武藤英樹 | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 250 | +0.1430 | 0 | |
| 3 | 8 | 26 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 250 | +0.9028 | 26 | |
| 4 | 1 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 250 | +1.2726 | 0 | |
| 5 | 18 | 2 | AJフォイトIV | ビジョンレーシング | 250 | +1.3564 | 0 | |
| レース平均速度: 136.007 mph (218.882 km/h) | ||||||||
| 首位交代：4人のドライバー間で9回 | ||||||||
| 警告：57周中6回 | ||||||||
第9ラウンド：サントラスト・インディチャレンジ
- 6月28日（土）午後8時（東部夏時間）
- リッチモンド・インターナショナル・レースウェイ–バージニア州リッチモンド（0.750マイルのオーバル）
- 距離: 300周 / 225マイル (362 km)
- レース天候: 89 °F (32 °C)、曇り
- テレビ: ESPN (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：0.9
- 観客数: 6万人
- ポールポジション優勝者：No.11トニー・カナーン167.876 mph (270.170 km/h)
スタートでは、ライアン・ハンター＝レイがスタート／フィニッシュライン直前でスピンし、すぐにイエローフラッグが掲示されました。最初の7周はイエローフラッグが掲示され、ポールポジションのトニー・カナーンがトップを走りました。8周目にグリーンフラッグが掲示されましたが、次のイエローフラッグが掲示されるまでわずか1周しか走行していませんでした。ウィル・パワーはエリオ・カストロネベスの下を走っていましたが、コントロールを失い、ターン4でクラッシュしました。レースは21周目にようやく動き出し、再びグリーンフラッグが掲示されました。
31周目、AJ・フォイトIVがジョン・アンドレッティとホイール接触し、フォイトはターン2でウォールにクラッシュした。ビジョン・レーシングのチームメイト、エド・カーペンターはクラッシュの残骸を踏み、両車ともコースアウトした。コーションの間、ダニカ・パトリックとルーキーのジェイム・カマラを含む数台がピットインしたが、上位陣のほとんどはコースアウトしなかった。
67周目にデブリによるコーションが再び導入された際も、カナーンはリードを維持した。上位陣は全員ピットインし、カマラとパトリックはコースに留まり上位2位を獲得した。再スタートではカマラがトップに立ったが、バディ・ライスがフロントストレッチでスピンしウォールに接触。その後、フィールドは再び動き出し、ダレン・マニング、ライアン・ブリスコー、ブルーノ・ジュンケイラもそれぞれクラッシュに巻き込まれた。
次のリスタートではカマラがトップに立ち、カナーン、パトリック、カストロネベスは3ワイドで2位を争った。彼らの後ろ、第2ターンではジョン・アンドレッティとヴィトール・メイラが接触し、ウォールに激しくクラッシュした。パトリックはピットに戻り、燃料を補給した。カマラは引き続きトップに立ち、リスタートでもカナーンを力強く抑え込んだ。116周目にマルコ・アンドレッティがカマラに追いつき、初めてトップに立った。
グラハム・レイホールは133周目の第4コーナーでクラッシュ。上位陣の多くがピットインしたが、アンドレッティはそのままトップをキープした。再スタート後もグリーンラップはわずか3周で、今度はライアン・ハンター＝レイとマリオ・モラエスが絡むクラッシュが発生した。この頃、一部のチームは雨でレースが早期終了する可能性があると予想していた。
マルコ・アンドレッティは204周目に最後のピットストップを行い、トップの座を明け渡した。これにより、トニー・カナーンが再びトップに返り咲いた。217周目、トップ5圏内で素晴らしい走りを見せていたハイメ・カマラがコントロールを失い、フロントストレッチでクラッシュ。イエローフラッグによりアンドレッティは1周遅れとなり、最後のピットストップ後もカナーンがトップの座を維持した。雨は止み、カナーンはその後もトップを走り続け、シーズン初優勝を飾った。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 1 | 11 | トニー・カナーン | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 300 | 2:04:05.5111 | 166 | |
| 2 | 18 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 300 | +4.7691 | 0 | |
| 3 | 4 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 300 | +6.6504 | 0 | |
| 4 | 6 | 10 | ダン・ウェルドン | チップ・ガナッシ・レーシング | 300 | +7.7270 | 0 | |
| 5 | 10 | 5 | オリオール・セルビア | KVレーシング | 300 | +10.7701 | 0 | |
| レース平均速度: 108.790 mph (175.081 km/h) | ||||||||
| 首位交代：3人のドライバー間で3回 | ||||||||
| 警告：102周中9回 | ||||||||
第10ラウンド：キャンピングワールド・ワトキンス・グレン・グランプリ
- 7月6日（日）午後3時30分（東部夏時間）
- ワトキンス・グレン・インターナショナル–ニューヨーク州ワトキンス・グレン（3.40マイルの常設ロードコース）
- 距離: 60周 / 204マイル (328 km)
- レース天候:
- テレビ: ABC (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：1.1
- 観客数: 3万人[ 179 ]
- ポールポジション優勝者：No.6ライアン・ブリスコー1:29.3456 135.787 mph (218.528 km/h)
ポールポジションのライアン・ブリスコーはスタートからリードを奪ったが、予選4位のスコット・ディクソンはジャスティン・ウィルソンとライアン・ハンター＝レイを素早くパスし、レース前半の大部分で2位に浮上した。ディクソンはブリスコーをパスすることはできなかったものの、強力なライバルとして猛追し、ほぼ互角のラップタイムを記録した。
レース序盤は、チャンピオンシップを争う2人のドライバーが絡むアクシデントを除けば、比較的トラブルの少ない展開となった。ダン・ウェルドンは1周目にダレン・マニングと接触し、サスペンションにダメージを負った。予選でスロットルトラブルによりタイムを記録できず、ワトキンス・グレンでの3連続ポールポジション記録が途切れたエリオ・カストロネベスは、6周目にギアボックスのトラブルに見舞われ、ピットレーン手前でストップした。最初の40周でリタイアしたドライバーが数人いたため、ディクソンはポイントリードを大幅に広げる態勢が整っていた。
ピットストップ中にヴィトール・メイラがリードを奪った短いインターバルの後、ブリスコとディクソンはトップ2のポジションを取り戻し、レースを完全制覇。3位ハンター＝レイに20秒以上の差をつけました。しかし、メイラとEJ・ヴィソはターン8で接触。続くコーションピリオドで、リードラップを走行していた他のマシンがブリスコとディクソンに追いつくことになりました。このコーションピリオド中に、マニングを除く全ドライバーがピットイン。マニングは燃費向上のためピットインを控えました。ディクソンはブリスコとハンター＝レイをピットアウトで上回りましたが、マニングがトップに立ちました。
44周目の短いグリーンフラッグピリオドは、エンリケ・ベルノルディがターン1でクラッシュしたことで終了。その後、レースは予想外の展開を見せ、コーションピリオド中に2つのクラッシュが発生した後、再びグリーンフラッグに戻った。AJ・フォイト4世とミルカ・デュノがターン9でクラッシュしたため、再スタートは取り消された。クラッシュが片付けられ、IRLのオフィシャルがレースの再スタートを試みた際、タイヤをクリーニングしようと旋回させていたディクソンが予期せずスピンアウトし、ブリスコーに接触した。クラッシュを回避したハンター＝レイは、突然マニングに次ぐ2位に浮上した。
51周目にレースはグリーンフラッグに戻り、マニングがハンター＝レイの前に出た。燃料を節約する必要がなく、タイヤが新しく、マシンも強力だったハンター＝レイは、グリーンフラッグの短い期間で簡単にマニングをかわしたが、その直後にハイメ・カマラがターン6でクラッシュし、再びコーションが出された。これがレース最後のコーションとなり、ハンター＝レイが楽勝し、インディカーでの初勝利、 2004年以来のアメリカでのオープンホイールでの初勝利、そしてレイホール・レターマン・レーシング・チームとしては2004年以来、バディ・ライスを擁する初勝利を手にした。マニングは全てのコーションが出ている中でも燃料切れに陥ることなく、自己ベストの2位でフィニッシュした。カストロネベス、ウェルドン、ディクソンの不調により、 3位に入ったトニー・カナーンがポイントランキングで大きく順位を上げたが、ディクソンはカストロネベスに48ポイント、ウェルドンに51ポイントのリードを保っていた。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 3 | 17 | ライアン・ハンター＝レイ | ラハル・レターマン・レーシング | 60 | 1:54:01.1795 | 9 | |
| 2 | 8 | 14 | ダレン・マニング | AJフォイト・レーシング | 60 | +2.4009 | 10 | |
| 3 | 6 | 11 | トニー・カナーン | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 60 | +4.1054 | 0 | |
| 4 | 17 | 15 | バディ・ライス | ドレイアー＆ラインボルド・レーシング | 60 | +4.8111 | 0 | |
| 5 | 7 | 26 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 60 | +5.3132 | 0 | |
| レース平均速度: 106.403 mph (171.239 km/h) | ||||||||
| リードの交代：4人のドライバー間で5回 | ||||||||
| 警告：14周中6回 | ||||||||
第11戦：ファイアストン・インディ200
- 7月12日（土）午後7時（中部夏時間）
- ナッシュビル・スーパースピードウェイ–テネシー州レバノン（1.333マイルのコンクリートオーバル）
- 距離: 200周 / 266.7マイル (429.2 km) (雨のため171周 / 228マイル (367 km) に短縮)
- レースの天候：85°F（29°C）、午後から夜にかけて雨
- テレビ: ESPN (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、ヴィンス・ウェルチ、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：0.5
- 観客数: 29,000人[ 180 ]
- ポールポジション獲得者：No.3エリオ・カストロネベス1:31.5320 204.519 mph (329.141 km/h) 4 周平均
ポールポジションのエリオ・カストロネベスがスタートでリードし、ダニカ・パトリックが2位に入った。3周目、マルコ・アンドレッティのマシンがターン2で大きく揺れ、ライアン・ブリスコーと接触。両車ともアウトサイドウォールにクラッシュした。コーション後もカストロネベスはリードを維持し、パトリックは2位をキープした。
45周目、パトリックはトップに立とうとしたが、カストロネベスがそのポジションを守った。この動きにより、パトリックは5位に後退した。最初のピットストップ後、トップはスコット・ディクソンとトニー・カナーンの間で交代した。カナーンは次のコーションまでトップをキープしたが、ライアン・ハンター＝レイが100周目のターン3でクラッシュした。102周目のイエローフラッグが出た時点で、上位陣は全員ピットインした。
139周目、カナーンは引き続きリードしていたが、小雨が降り始めコーションが出されました。149周目には、カナーン、ヴィトール・メイラ、パトリック、カストロネベスらがタイヤ交換と燃料補給のためにピットインしました。しかし、スコット・ディクソンとダン・ウェルドンはそのままコースに留まり、トップに躍り出ました。雨が止むと、152周目にレースは再開されました。
レースは160周（残り40周）を過ぎた時点で、スコット・ディクソンがダン・ウェルドンをリードしていました。燃料が少なくなり始めたため、両車は雨の再開に賭けました。166周目に雨が降り始め、ディクソンがトップに立ちました。激しい雨のため、171周目に赤旗が掲示されました。15分後、レースは中断され、スコット・ディクソンが優勝しました。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 5 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 171 | 1:30:04.6499 | 53 | |
| 2 | 6 | 10 | ダン・ウェルドン | チップ・ガナッシ・レーシング | 171 | +1.0680 | 0 | |
| 3 | 1 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 171 | +4.1054 | 54 | |
| 4 | 7 | 11 | トニー・カナーン | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 171 | +6.4612 | 59 | |
| 5 | 2 | 7 | ダニカ・パトリック | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 171 | +7.8301 | 0 | |
| レース平均速度: 148.072 mph (238.299 km/h) | ||||||||
| リードの交代：4人のドライバー間で5回 | ||||||||
| 警告：37周中4回 | ||||||||
第12ラウンド：ホンダ200
- 7月20日（日）午後1時30分（中部夏時間）
- ミッドオハイオ・スポーツカーコース–オハイオ州レキシントン（2.4マイルの常設ロードコース）
- 距離: 85周 / 191.93マイル (308.88 km)
- レース天候:
- テレビ: ABC (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、 ヴィンス・ウェルチ 、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：1.5（前夜）[ 181 ] 、 1.3（最終）[ 182 ]
- 出席：
- ポールポジション獲得者：No.3エリオ・カストロネベス1:07.2480 120.878 mph (194.534 km/h)
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 2 | 6 | ライアン・ブリスコー | ペンスキー・レーシング | 85 | 2:01:22.8496 | 43 | |
| 2 | 1 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 85 | +7.2640 | 5 | |
| 3 | 6 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 85 | +7.6967 | 0 | |
| 4 | 12 | 8 | 意志の力 | KVレーシング | 85 | +12.7569 | 3 | |
| 5 | 8 | 5 | オリオール・セルビア | KVレーシング | 85 | +13.4713 | 0 | |
| レース平均速度: 94.873 mph (152.683 km/h) | ||||||||
| 首位交代：7人のドライバー間で7回 | ||||||||
| 警告：19周中5回 | ||||||||
第13ラウンド：レクサル・エドモントン・インディ
- 7月26日（土）午後3時（MDT） /午後5時（EDT）
- エドモントン・シティ・センター空港–アルバータ州エドモントン（1.96マイルの臨時空港コース）
- 距離: 95周 / 186.2マイル (299.7 km) (1時間50分の制限時間のため、91周 / 178.36マイル (287.04 km) に短縮)
- レース当日の天気：83F
- テレビ: ESPN (ボブ・ジェンキンス、スコット・グッドイヤー、ジョン・ビーハウス、ブライエン・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：0.8
- 観客数: 6万人
- ポールポジション優勝者：No.6ライアン・ブリスコー1:00.7311 116.955 mph (188.221 km/h)
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 4 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 91 | 1:51:05.7039 | 30 | |
| 2 | 2 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 91 | +5.9237 | 35 | |
| 3 | 6 | 02 | ジャスティン・ウィルソン | ニューマン/ハース/ラニガン・レーシング | 91 | +13.4009 | 0 | |
| 4 | 15 | 22 |  ポール・トレーシー | ビジョンレーシング | 91 | +28.1462 | 0 | |
| 5 | 3 | 5 | オリオール・セルビア | KVレーシング | 91 | +28.7132 | 0 | |
| レース平均速度: 96.967 mph (156.053 km/h) | ||||||||
| 首位交代：6人のドライバー間で9回 | ||||||||
| 警告：19周で4回 | ||||||||
第14戦：マイヤー・インディ300
- 8月9日（土）午後6時30分（中部夏時間） /午後5時30分（東部夏時間）
- ケンタッキー・スピードウェイ–ケンタッキー州スパルタ（1.5マイルのオーバルコース）
- 距離: 200周 / 300マイル (480 km)
- レース天候:
- テレビ: ESPN2 (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、ヴィンス・ウェルチ、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：0.43（夜間）
- 観客数: 66,000人以上[ 183 ]
- ポールポジション優勝者：No.9スコット・ディクソン、時速218.968マイル（352.395km/h）
このレースは波乱万丈のフィニッシュとなり、ディクソン、アンドレッティ、メイラはそれぞれ終盤に少なくとも1周リードし、その後ピットインしてスプラッシュ＆ゴーを行った。カストロネベスがトップを引き継ぎ、チームは燃料が十分にあると見込んでコースに留まり、白旗が振られた時点でも依然としてトップを走っていた。しかし、最終コーナーでカストロネベスの燃料が尽きると、ディクソンが猛追し、シーズン6勝目を挙げた。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 1 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 200 | 1:36:42.3467 | 151 | |
| 2 | 6 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 200 | +0.5532 | 5 | |
| 3 | 9 | 26 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 200 | +0.5707 | 38 | |
| 4 | 2 | 4 | ヴィトール・メイラ | パンサーレーシング | 200 | +0.9102 | 5 | |
| 5 | 3 | 10 | ダン・ウェルドン | チップ・ガナッシ・レーシング | 200 | +2.1472 | 0 | |
| レース平均速度: 183.650 mph (295.556 km/h) | ||||||||
| 首位交代：5人のドライバー間で10回 | ||||||||
| 警告：19周で4回 | ||||||||
第15戦：ピーク・アンチフリーズ＆モーターオイル・インディグランプリ
- 8月24日（日）午後2時30分（太平洋夏時間） /午後5時30分（東部夏時間）
- インフィニオン・レースウェイ–カリフォルニア州ソノマ（2.303マイルのロードコース）
- 距離: 80周 / 184.24マイル (296.51 km)
- レース天候:
- テレビ: ESPN2 (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、ヴィンス・ウェルチ、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：0.41
- 出席：
- ポールポジション獲得者: No. 3エリオ・カストロネベス1:16.9027 秒、時速 107.809 マイル (173.502 km/h)
何度も2位に終わった後、これはカストロネベスが待ち望んでいたレースであり、スムーズで圧倒的な走りで待望のシーズン初勝利を収め、タイトル争いでディクソンとの差を縮めた。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 1 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 80 | 1:50:15.8282 | 51 | |
| 2 | 2 | 6 | ライアン・ブリスコー | ペンスキー・レーシング | 80 | +5.2926 | 19 | |
| 3 | 4 | 11 | トニー・カナーン | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 80 | +16.6032 | 1 | |
| 4 | 16 | 10 | ダン・ウェルドン | チップ・ガナッシ・レーシング | 80 | +17.7720 | 0 | |
| 5 | 9 | 7 | ダニカ・パトリック | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 80 | +25.8458 | 0 | |
| レース平均速度: 100.254 mph (161.343 km/h) | ||||||||
| リードの交代：4人のドライバー間で8回 | ||||||||
| 注意：2周につき1回 | ||||||||
第16戦：デトロイト・インディ・グランプリ
- 8月31日（日）午後2時30分（中部夏時間） /午後3時30分（東部夏時間）
- ベルアイル・レースウェイ– ミシガン州デトロイト（2.07マイルの臨時ストリートコース）
- 距離: 90周 / 186.3マイル (299.8 km) (2時間の制限時間のため、87周 / 180.09マイル (289.83 km) に短縮)
- レース当日の天気：86F
- テレビ: ABC (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、 ヴィンス・ウェルチ 、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：0.9 [ 184 ]
- 観客数: 10万人（週末）[ 185 ]
- ポールポジション優勝者：No.9スコット・ディクソン1:12.2861秒、時速103.090マイル（165.907 km/h）
このレースのフィニッシュは物議を醸す展開となりました。レース終盤、カストロネベスはウィルソンに1秒未満の差をつけていましたが、カストロネベスは違反行為を行ったと見られ、IRLの審判は彼にペナルティを科しました。その結果、ウィルソンが4秒以上の差をつけて逆転し、優勝を果たしました。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 4 | 02 | ジャスティン・ウィルソン | ニューマン/ハース/ラニガン・レーシング | 87 | 2:00:10.7618 | 15 | |
| 2 | 2 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 87 | +4.4058 | 53 | |
| 3 | 8 | 11 | トニー・カナーン | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 87 | +17.6815 | 0 | |
| 4 | 3 | 5 | オリオール・セルビア | KVレーシング | 87 | +26.5468 | 0 | |
| 5 | 1 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 87 | +27.7185 | 18 | |
| レース平均速度: 89.911 mph (144.698 km/h) | ||||||||
| リードの交代: 4人のドライバー間で4回 | ||||||||
| 警告：11周中4回 | ||||||||
第17戦：ピーク・アンチフリーズ＆モーターオイル・インディ300
- 9月7日（日）午後2時30分（中部夏時間） /午後3時30分（東部夏時間）
- シカゴランド・スピードウェイ–イリノイ州ジョリエット（1.52マイルのオーバル）
- 距離: 200周 / 304マイル (489 km)
- レース天候:
- テレビ: ABC (マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ジャック・アルテ、 ヴィンス・ウェルチ 、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：0.8 [ 186 ]
- 出席：
- ポールポジション優勝者：No. 6ライアン・ブリスコー、時速 215.818 マイル (347.325 km/h)
- 最終ポイントレースでは、エリオ・カストロネベスがシーズン2勝目を挙げた。予選中に白線の下にマシンを移動させたためグリッド最後尾に降格し、最後尾からスタートした。28番手から首位に躍り出た彼の走りは、インディカー・シリーズで最下位から優勝したドライバーとなった。ブラジル出身のカストロネベスは、新チャンピオンのスコット・ディクソンを0.0033秒（12ポイント）差で抑えた。+1 ⁄ 8インチ (310 mm) の差で、シリーズ12年の歴史の中で2番目に僅差の優勝となった。 [ 187 ]当初、このレースはディクソンが0.0010秒差で優勝すると予想されていたが、レビューの結果変更された。武藤英紀は22位でルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得し、ジャスティン・ウィルソンは11位までとなった。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 28 | 3 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | 200 | 2:01:04.5907 | 79 | |
| 2 | 2 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 200 | +0.0033 | 15 | |
| 3 | 1 | 6 | ライアン・ブリスコー | ペンスキー・レーシング | 200 | +0.0811 | 41 | |
| 4 | 4 | 11 | トニー・カナーン | アンドレッティ・グリーン・レーシング | 200 | +0.6128 | 47 | |
| 5 | 10 | 8 | 意志の力 | KVレーシング | 200 | +1.3613 | 0 | |
| レース平均速度: 150.649 mph (242.446 km/h) | ||||||||
| 首位交代：6人のドライバー間で22回 | ||||||||
| 警告：53周中7回 | ||||||||
ニコン インディ 300
- 10月26日（日）午後12時30分（オーストラリア東部標準時） / 10月25日（土）午後10時30分（米国東部夏時間）
- サーファーズパラダイスストリートサーキット–サーファーズパラダイス、オーストラリア（2.795マイルの仮設ストリートサーキット）
- 距離: 60周 / 167.7マイル (269.9 km)
- レース当日の天気：82F
- テレビ: ESPN クラシック(ボブ・ジェンキンス、スコット・グッドイヤー、ジョン・ビークハウス) /セブンネットワーク(マシュー・ホワイト、アーロン・ヌーナン、スコット・プルーエット、ブリエンヌ・ペディゴ)
- ニールセン視聴率：0.20
- 観客数: 94,465人（レース当日）、297,288人（週末）[ 188 ]
- ポールポジション優勝者：No.8ウィル・パワー1:34.9451秒、時速105.977マイル（169.563 km/h）
ジャスティン・ウィルソンはウォームアップラップでピットインしたが、ギアボックスが3番手のままだったため、後方からスタートに加わった。ウィル・パワーはスタート直後から優位に立ち、1周目で2秒差をつけた。スコット・ディクソンは2番手からスタートしたが、最初のシケインでカットを余儀なくされ、審判の判断でライアン・ブリスコーの後ろに降格した。
マリオ・モラエスとヴィトール・メイラは第2シケインで接触し、メイラはスピンしたが誰にも接触しなかった。数周後、モラエスが第2シケインで接触し、マシンの右リアコーナーを破損したため、最初のセーフティカー導入を招いた。タウンゼント・ベルはエリオ・カストロネベスとの接触でステアリングを損傷し、リタイアとなった。同周後、カストロネベスはアンドレッティ・グリーン・レーシングのダニカ・パトリックを追い越した際に、パトリックのフロントウイングが接触し、右リアがパンクした。
17周目、パワーの圧倒的な強さは終わりを告げた。バーターカード・シケインでクラッシュしたのだ。このクラッシュにより、ブリスコーがディクソンを抑えトップに躍り出た。ブリスコーは後方を走るパトリックに追いつくとすぐにピットインし、燃料補給を行ったが、ディクソンはさらに1周待たされ、パトリックの後ろで停車した。同時に、グラハム・レイホールがエド・カーペンターの後部に接触。ヴィジョン・レーシングのマシンはスピンし、コースを塞ぐ寸前まで行った。ピットインしたセーフティカーは、ディクソンがピットインを終えた際に危うく接触するところだった。
セーフティカーの後ろでパトリックは停止し、エンストし、停止していたカーペンターのマシンに接触寸前までいった。ダリオ・フランキッティも同じシケインのイン側でタイヤを挟み込み、スピンしてエンストし、セーフティカーが投入された。再スタート後、トニー・カナーンの右リアサスペンションが原因不明の故障に見舞われた。
2回目のピットストップ後、アレックス・タグリアーニとライアン・ハンター＝レイによる3位争いは、フランキッティのピットストップミスとコンクエスト・レーシングのピットポジションの悪さにより、タグリアーニがEJ・ヴィソに数ポジション差をつけられたことで中断された。ヴィソはその後、シケインカットで2度もポジションを譲る羽目となり、最初はタグリアーニ、次にカストロネベスに譲り渡した。48周目にはハイメ・カマラがコースアウトし、マシンをストールさせてリカバリーを図った。
レース終盤、ディクソンがブリスコーに迫り、残りの2人の地元ドライバーは他のドライバーよりも大幅に速いラップを刻んでいた。カーペンターは最終ラップの第3ターンでウォールにヒットしたが、トップ争いには影響せず、ブリスコーが地元レースでディクソンを抑え優勝、ハンター＝レイが3位に入った。
| 上位5位 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フィン・ポス | 聖ポス | 車No. | ドライバ | チーム | ラップ | 時間 | リードラップ数 | |
| 1 | 3 | 6 | ライアン・ブリスコー | ペンスキー・レーシング | 60 | 1:45:50.3868 | 39 | |
| 2 | 2 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | 60 | +0.5019 | 1 | |
| 3 | 5 | 17 | ライアン・ハンター＝レイ | ラハル・レターマン・レーシング | 60 | +9.1179 | 9 | |
| 4 | 7 | 36 | アレックス・タグリアーニ | コンクエストレーシング | 60 | +19.9844 | 1 | |
| 5 | 15 | 5 | オリオール・セルビア | KVレーシング | 60 | +20.4376 | 0 | |
| レース平均速度: 95.068 mph (152.997 km/h) | ||||||||
| 首位交代：6人のドライバー間で7回 | ||||||||
| 注意：6周中3回 | ||||||||
ポイント順位
- ポイントの同点の場合は、勝利数、続いて 2 位、3 位などの数、さらにポールポジション数、続いて 2 位で予選を通過した回数などによって分けられます。
ドライバーランキング
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出場者順位
- 出場者に基づき、オーバル予選の順位、予選が中止になった場合のスターティンググリッドに使用される。
- フルタイム参加者と一般パートタイム参加者のみが表示されます。
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参照
参考文献
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外部リンク
