ソノマ・レースウェイ

ソノマ・レースウェイ
シアーズポイント
位置29355 Arnold Drive、カリフォルニア州ソノマ、米国[1]
座標北緯38度09分39秒 西経122度27分18秒 / 北緯38.16083度 西経122.45500度 / 38.16083; -122.45500
容量47,000
FIAグレード2 [あ]
所有者スピードウェイ・モータースポーツ（1996年11月～現在）
オペレータースピードウェイ・モータースポーツ（1996年11月～現在）
地盤を固める1968年8月; 57年前 （1968-08年）
オープン1968年12月1日; 56年前 （1968年12月1日）
建設費7000万ドル
以前の名前
  • シアーズポイント・インターナショナル・レースウェイ
  • （1968～1979年、1982～1992年）
  • シアーズポイント・レースウェイ（1993-2001）
  • ゴールデンステート・インターナショナル・レースウェイ（1980-1981）
  • インフィニオン・レースウェイ
  • （2002–2011）
主なイベント現在：
NASCARカップシリーズ
トヨタ/セーブマート350
（1989年～2019年、2021年～現在）
NASCARエクスフィニティシリーズ
ピットボス/フードマックス250（2023年～現在）
GTワールドチャレンジアメリカ
（1990年～1993年、1995年～1996年、2000年～2001年、2003年～2006年、2011年～2017年、2019年～現在）
トランザムシリーズ
（1969年、1978年、1981年～1993年、1995年、2001年、2003年～2004年、2022年、2025年）
フェラーリチャレンジノースアメリカ（1995年～1997年、2003年～2004年、2006年～2016年、2021年～現在）
NHRAミッションフーズドラッグレースシリーズ
デンソーNHRAソノマナショナルズ（1988–2019、2021–現在）
旧：
FIA WTCC アメリカレース（2012–2013）
インディカーシリーズ
インディカーグランプリオブソノマ（1970、2005–2018）
アメリカンルマンシリーズ ソノマグランプリ（1976–1990、1995–1997、1999–2008）
NASCARキャンピングワールドトラックシリーズ
ドアダッシュ250（1995–1998、2022）
モトアメリカ（1977–1979、1982–1988、1993–1999、2001–2012、2017–2019）
カンナムシリーズ（1977、1980、 1984年
Webサイトhttps://www.sonomaraceway.com/
ロングサーキット（2002年～現在）
表面アスファルト
長さ2.520マイル（4.056 km）
ターン12
レースラップ記録1:22.041 (ドイツ マルコ・ヴェルナー、アウディR8、2005年、LMP1 )
インディカーサーキット（2012年～現在）
表面アスファルト
長さ2.385マイル（3.838 km）
ターン12
レースラップ記録1:18.3576 (フランス シモン・パジェノー、ダラーラ DW12、2017 、インディカー）
WTCCサーキット（2012年～現在）
表面アスファルト
長さ2.505マイル（4.032 km）
ターン12
レースラップ記録1:27.691 (オランダ ダニエル・デ・ヨング、ローラ B05/52、2012、オートGP )
クラブサーキット（2001年～現在）
表面アスファルト
長さ1.990マイル（3.203 km）
ターン12
レースラップ記録1:13.629 (アメリカ合衆国 カイル・ラーソン、シボレー・カマロ ZL1、2024年、NASCAR）
オルタナティブ・モーターサイクル・サーキット（2008年～現在）
表面アスファルト
長さ2.300マイル（3.701 km）
ターン12
レースラップ記録1:35.067 (アメリカ合衆国 キャメロン・ボービエ、ヤマハYZF- R1、2018 、SBK ）
ドラッグストリップ（1969年～現在）
表面アスファルト
長さ0.250 マイル (0.402 km)
インディカーサーキット（2008～2011年）
表面アスファルト
長さ2.303マイル（3.706 km）
ターン12
レースラップ記録1:18.6320 (ブラジル エリオ・カストロネベス、ダラーラ IR-05、2008、インディカー）
インディカーサーキット（2005～2007年）
表面アスファルト
長さ2.385マイル（3.838 km）
ターン12
レースラップ記録1:17.5524 (ブラジル トニー・カナーン、ダラーラ IR-05、2007、インディカー）
ロング・サーキット（1998–2001）
表面アスファルト
長さ2.520マイル（4.056 km）
ターン12
レースラップ記録1:22.863 (イギリス アラン・マクニッシュ、アウディR8、2000 、LMP900 )
オリジナル・ロングサーキット（1968–1997）
表面アスファルト
長さ2.523マイル（4.060 km）
ターン12
レースラップ記録1:25.057 (オーストラリア ジェフ・ブラバム、日産 NPT-90、1990年、 IMSA GTP )

ソノマ・レースウェイ（元々はシアーズ・ポイント・レースウェイ、ゴールデン・ステート・インターナショナル・レースウェイ、インフィニオン・レースウェイとして知られていた）は、カリフォルニア州ソノマ郡のソノマ山脈南部のシアーズ・ポイントにあるロードコースおよびドラッグストリップである。[1]ロードコースは、総標高差が160フィート（49メートル）の丘陵コースに12のターンがある。[2]ロードコースで行われる数少ないNASCARレースの1つがここで開催される。また、インディカー・シリーズ、NHRAミッション・フーズ・ドラッグ・レース・シリーズ、その他いくつかの自動車レースや、アメリカモーターサイクリスト連盟シリーズなどのオートバイレースの開催地にもなっている。ソノマ・レースウェイでは、アマチュアまたはクラブのレースイベントも引き続き開催されており、その一部は一般に公開されている。最大の自動車クラブは、アメリカ・スポーツカー・クラブである。このトラックは、サンフランシスコとオークランドの北30マイル（48キロメートル）にある。

1988年のレースシーズン終了後、カリフォルニア州モレノバレーのリバーサイド・インターナショナル・レースウェイがモレノバレー・モール建設のため閉鎖されたため、NASCARは西海岸のロードコースでのレース開催を希望し、シアーズポイント・レースウェイを選定しました。2002年、シアーズポイント・レースウェイは企業スポンサーであるインフィニオン・テクノロジーズにちなんで改名されました。インフィニオンは、2012年5月に契約満了となったレーストラックの命名権契約を更新しませんでした。[3]

歴史

1968～1979年

全長2.520マイル（4.056 km）のロードレースコースは、ポイントレイズ出身の弁護士でマリン郡の所有者であるロバート・マーシャル・ジュニア氏と、ケントフィールドの土地開発業者ジム・コールマン氏によって、720エーカー（2.9 km²）の土地に建設されました。二人は狩猟旅行中にレーストラックのアイデアを思いつきました。1968年8月に着工し、11月にコースの舗装が完了しました。シアーズポイントで最初の公式イベントが開催されたのは、1968年12月1日に開催されたSCCAエンデューロでした。

1969年、このレース場はロサンゼルスを拠点とするエンターテイメント企業Filmways Corp.に450万ドルで売却された。1970年5月、30万ドルの損失が報告された後、このレース場は閉鎖され、Filmwaysの税金対策になった。1973年、ベルヴェデーレのヒュー・ハーンとナパのパーカー・アーチャーは、Filmwaysからこのレース場をリースする手配をした。1974年、ボブ・ボンデュラント・スクール・オブ・ハイパフォーマンス・ドライビングのオーナー兼運営者であるボブ・ボンデュラントとパートナーのビル・ベンクは、パーカー・アーチャーとヒュー・ハーンからリースしたレース場の管理と統制を引き継いだ。数年後、ボンデュラント、デル・マーのウィリアム・J・コルブ、ニューポート・ビーチのハワード・マイスターを含む、ブラック・マウンテン社と名乗るグループが、Filmwaysからこのレース場を150万ドルで購入したと伝えられている。

ターン7の北の丘陵地帯で行われるアメリカモーターサイクル協会主催の全国モトクロスレースはベイエリアのファンの間で人気を博したが、保険料の高騰により10年末までに段階的に廃止された。

1980～2000年

1981年、ブラックマウンテン・グループとの金銭的紛争の後、フィルムウェイズはトラックの所有権を取り戻しました。1964年のNHRAトップフューエル・ドラッグレース・チャンピオン、ジャック・ウィリアムズ、リック・ベッツ、ジョン・アンダーセンは、オークションでフィルムウェイズから80万ドルでトラックを購入しました。トラックはシアーズポイント・インターナショナル・レースウェイと改名されました。1985年には、「Pave the Point（舗装せよ）」募金キャンペーンからの寄付金の一部を活用して、トラックは全面的に再舗装されました。最初のショップスペース（メインパドックエリアの建物A、B、C、D）が建設されました。

2005年、インフィニオンのトニー・スチュワート

1986年、カリフォルニア州ティブロンのハーベイ・「スキップ」・バーグがサーキットの経営権を取得し、ブレンダ・レースウェイ社の大株主となった。ブレンダ・レースウェイ社は1996年までサーキットを経営した。敷地内には追加の建物が建設され、1987年には作業スペースが70万平方フィート（65,000平方メートル）以上に拡張された。さらに、カリフォルニア・ナショナルズのために全米ホットロッド協会と5年契約を締​​結した。 1989年には、NASCARウィンストン・カップ・シリーズがこのサーキットで初めて開催された。

1994年には、美化プロジェクトと、ロードコース中央に高さ62フィート（19メートル）の4面電子ラップリーダーボードの建設に100万ドル以上が費やされました。その後数年間、300万ドルをかけた大規模な改修計画が実施され、VIPスイートと2階建てのドライバーズラウンジ/救急医療施設が建設されました。1995年には、トランザムレースとスポーツカーレースがシアーズポイントに戻り、NASCARクラフツマントラックシリーズが主要イベントのスケジュールに追加されました。オーナーの「スキップ」・バーグは、1996年11月にスピードウェイ・モータースポーツ社の会長であるO・ブルトン・スミスにトラックを売却しました。

2005年6月、ソノマ​​・レースウェイで行われたNASCARネクステル・カップ・シリーズのレースカー

シアーズポイント・レースウェイでは1998年に大規模な改修工事が開始され、全長890フィート（270メートル）の高速コース「ザ・シュート」が新設されました。アメリカン・ル・マン・シリーズは1999年7月にシアーズポイントで初開催されました。2000年、シアーズポイント・レースウェイはソノマ郡管理委員会の5対0の投票で全会一致の承認を得て、3,500万ドル規模の近代化計画に着手しました。この計画には、ヒルサイドテラス席64,000席の増設、ロードコースとドラッグストリップの再舗装、そしてコース全体のランオフスペースの拡張が含まれていました。

2000年以降

ソノマ・レースウェイ NASCAR トラックの裏側、2005 年

2000年代に入り、インフィニオンテクノロジーズが命名権を取得し、2002年6月22日にコースはインフィニオンレースウェイに改名されました。2006年、ソノマグランプリはロレックススポーツカーシリーズに移管され、2007年から2008年にかけてデイトナプロトタイプカーのみの開催となりましたが、その後完全に廃止されました。しかし、2010年以降、コースは緩やかな復活を遂げ、様々なイベントのスポンサーとなったほか、WTCCやSCCAワールドチャレンジの復活など、小規模なシリーズの開催も増加しました。2012年にはインフィニオンの企業スポンサーが終了し、コースはソノマレースウェイに改名されました。

レイアウト

フルサーキット

2005年のインフィニオンのピットロード

ソノマ・レースウェイの標準的なフルレングスのロードコースは、全長2.520マイル（4.056 km）、12コーナーで構成されています。1997年まで、このコースはすべてのレースで使用されていました。ソノマ・グランプリを含むほとんどのレースは、このフルコースを使用します。このコースは、ターン2と3がネガティブキャンバー（「オフキャンバー」）ターンであることで有名です。このターンは、ターン内側が外側よりも高い位置にあります。通常、ターン2ではドライバーはコースの左側に移動するため、これはドライバーにとって難しい課題となります。

レースウェイには、NHRAドラッグレースで使用される全長440ヤード（400メートル）のドラッグストリップも設置されています。ドラッグストリップは当初、コースのフロントストレートの一部に位置していましたが、2002年に行われたコース変更により、ロードコースとドラッグストリップが分離されました。[4]

毎年恒例のクラシックカーレースイベントであるソノマ ヒストリック モータースポーツ フェスティバルでは、サーキット全体が使われます。

NASCARは、2019年にトラック50周年記念の一環として、フルサーキットの使用を再開しました。[5]フルサーキットは2019年と2021年に使用されましたが（2020年のイベントはパンデミックのため中止されました）、2022年には元のレイアウトで走行するのではなく、修正されたレイアウトに戻ります。

2020年、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによる政府の規制により、このトラックは閉鎖されました。国内のすべてのイベントはスケジュールから削除されました。

シュート

1998年にコースは改修され、[6]ターン5と6（カルーセル）を迂回するシュートが追加され、コースは1.949マイル（3.137 km）に短縮されました。シュートはトヨタ/セーブマート350などのNASCARイベントでのみ使用され、フルレイアウトを好む多くのドライバーから批判されました。2001年には70°ターン4Aに置き換えられ、コースは現在の1.990マイル（3.203 km）になりました。[7]

シュートは、観客の視認性向上、速度向上、そしてロードコースレースに適した整備が必ずしも整っていないストックカーの競技性向上を主な目的として建設されました。しかし、主要な追い越しポイントを奪ったという批判もあり、一部のインディカードライバーは、シュートを撤去してターン4Aに新たなヘアピンを設置し、ターン5でコースに合流させれば、3つの追い越しゾーン（ターン4、ターン7、ターン11）を持つサーキットになると考えています。さらに、シュートが設置された現在のレイアウトでは、フル構成の場合よりも速度が低下しています。

このレイアウトは現在、オプション付きのクラブサーキットとして使用されています。2018年シーズンの終わりにNASCARは2019年にフルサーキットに戻りました。2022年にはNASCARはシュートレイアウトに戻りました。[8] [5]

ギリガン島

1989年から2001年まで、ピットロードのピットストール数は34個まででした。そのため、トヨタ/セーブマート350カップシリーズのレースでは、一部のチームがピットストールを共有し、他のチームはガレージエリア内でピットインせざるを得ない状況でした。レースから脱落した車両は、ピットストールを共有していた車両に再割り当てされました。

1994年のNASCARレース開幕に先立ち、ヘアピン（ターン11）の内側に仮設の補助ピットロードが建設されました。このピットロードは「ギリガン島」の愛称で呼ばれていました。予選で最遅だった9台のマシンがこのピットストールに投入されました。このエリアでのピットインは、当時のショートトラックのバックストレッチでのピットインよりも不便で、競争上の不利となると考えられていました。[9]

補助ピットロードの長さはメインピットロードよりも大幅に短かったため、そこでピットインした車両は、メインピットロード全体を走行した場合に費やされる時間を補うために15秒から20秒間停止されました。[10]

ギリガン島でのピットインには、他にもいくつか不便な点があった。ドラッグレースの開催場所であるこの場所はレースコースに囲まれており、レースが始まるとクルーは立ち去ることができなかった。チームは主要ピットクルーのみをギリガン島に派遣し、島に到着すると、ガレージエリアやトランスポーターにアクセスしてスペアパーツや工具を回収することはできなかった。実施できた修理は、通常のタイヤ交換と給油、および軽微な修理のみだった。主要クルーに属さないその他の補助ピットクルーはガレージエリアに待機し、大規模な修理が必要な場合には車両を整備しなければならなかった。ギリガン島でピットインしたチームがレースから脱落した場合、クルーはレースが終わるまで補給品をまとめて立ち去る準備をすることができなかった（他のトラックでは一般的な慣習）。

2002 年に NASCAR トラックの改修が完了し、メインのピット ロードがスタート フィニッシュ ストレートまで延長されたため、ギリガン島は必要なくなり、それ以来このトラックでの NASCAR レースには再び登場していません。

修正されたコース

ソノマのサーキットのバリエーションはよく使用されます。バイクは全長2.320マイル（3.734 km）、12ターンのコースを使用します。これはフルレイアウトに基づいており、シュートは含まれていません。2003年にオープンしたこのレイアウトでは、エッセ（8Aと9）の後半部分とターン10からターン11（ヘアピン）までの区間を省略し、代わりにターン11aを使用します。ターン11にはランオフがありません。このヘアピンはドラッグストリップのコントロールタワーのすぐ先に位置し、スタート・フィニッシュラインまでほぼ直線で走行できます。2006年から2011年までインディカーで使用されていました。

ヘアピンが撤去されたもう一つの要因は、コーナーがガレージやエスコースの後ろの観覧席からしか見えないという点です。これは、フロントストレート沿いにグランドスタンドが設置され、ドラッグストリップのグランドスタンドとしても機能しているためです。

公式FIAグレード2バリアントであるグランプリレイアウトは、2012年から2018年などINDYCARで使用されていました。このバージョンでは、ドラッグストリップの端（キーホールの代わりに）を使用してマニクールスタイルのヘアピンを作成し、ドラッグストリップをターン7に接続して追い越しの機会を開きます。サーキットではターン9A（スパの新しいバス停に似たシケイン）も変更され、スペースを確保するために10フィート（3.0メートル）広がりました。新しいターン11Bが作られ、ドラッグストリップタワー（モーターサイクルターン11）をさらに通過し、追い越しゾーンを作成するために200フィート（61メートル）長くなりました（ターン11にペイントされたレースロゴの直前にあります）。また、ドラッグストリップステージングエリアがある場所にあります。

世界ツーリングカーレース中、コースはターン 11 ヘアピン全体を除いてグランプリ レイアウトのほとんどを使用しました。

レイアウト構成

  • クラブサーキット（2001年～現在）
    クラブサーキット（2001年～現在）
  • ロングサーキット（2002年～現在）
    ロングサーキット（2002年～現在）
  • インディカーサーキット（2005～2007年）
    インディカーサーキット（2005～2007年）
  • WTCCサーキット（2012年～現在）
    WTCCサーキット（2012年～現在）
  • インディカーサーキット（2012年～現在）
    インディカーサーキット（2012年～現在）

イベント

現在
前者

これまでの実績

ドライバ車日付スピード時間レイアウト
フォーミュラワン（非公式）スペイン マーク・ジーンフェラーリ F20042019年5月7日1:21.0044.05 km (フル) [11] [12] [13]
最速予選ラップイギリス アラン・マクニッシュアウディR82000年7月23日1:20.6834.05 km（フル）
最速レーシングラップ（公式）ドイツ マルコ・ヴェルナーアウディR82005年7月17日時速110.641マイル（178.06キロメートル）1:22.0414.05 km（フル）
トランザム予選アメリカ合衆国 ブライアン・シモクヴァレ・マングスタ2001年7月22日1:35.7274.05 km（フル）
NASCAR予選アメリカ合衆国 カイル・ラーソンシボレー・カマロ2019年6月22日時速95.901マイル（154.34キロメートル）1:34.5984.05 km（フル）
NASCARレースアメリカ合衆国 ウィリアム・バイロンシボレー・カマロ2019年6月23日時速93.339マイル（150.21キロメートル）1:37.1944.05 km（フル）
インディカー予選アメリカ合衆国 ジョセフ・ニューガーデンダラーラ DW12 -シボレー2017年9月16日時速113.691マイル（182.97キロメートル/時）1:15.52053.838 km (インディ) [14]
インディカーレースフランス サイモン・パジェノーダラーラ DW12 -シボレー2017年9月17日時速109.575マイル（176.34キロメートル）1:18:35763.838 km (インディ) [15]
WTCC予選スイス アラン・メニューシボレー クルーズ 1.6T2012年9月22日時速86.206マイル（138.74キロメートル）1:45.2354.032 km (WTCC)
WTCCレースポルトガル ティアゴ・モンテイロホンダ シビック WTCC2013年9月10日時速84.206マイル（135.52キロメートル）1:46.9054.032 km (WTCC)
AMAプロスーパーバイクアメリカ合衆国 ベン・スピーススズキGSXR-10002008年5月17日1:34.7313.57 km（バイク）
ピレリワールドチャレンジGTSレースアメリカ合衆国 ジャック・ボールドウィンポルシェ ケイマン S PWC2013年8月23日時速69.583マイル（111.98キロメートル）1:42.558km（PWC）
電気自動車の実績アメリカ合衆国マット・クレシテスラ モデル3のパフォーマンス2022年6月26日時速84.968マイル

（時速136.76キロ）

1:46.7694.05 km（フル）
フォーミュラワン（非公式）メキシコ エステバン・グティエレスメルセデス F1 W07 ハイブリッド2019年9月27日時速113.827マイル（183.187キロメートル）1:15.4303.838 km [17]

注: NASCAR の記録はフルコースに基づいています。

NASCARカップシリーズの記録

2005年のレースでのジェフ・ゴードン

（2023年6月12日現在）

最多勝利5ジェフ・ゴードン
トップ5入り回数最多14ジェフ・ゴードン
トップ10入り数最多18ジェフ・ゴードン
最も多くのスタート22ジェフ・ゴードン
最も多くの極5ジェフ・ゴードン
カイル・ラーソン
最も多くのラップを完了2,390ケビン・ハーヴィック
最多ラップリード457ジェフ・ゴードン
平均開始（アクティブ）3.7カイル・ラーソン
平均完了（アクティブ）12.1チェイス・エリオット
出典: [18]

ドラッグストリップの記録

カテゴリETスピードドライバイベント参照
トップフューエル3.645ブリタニーフォース2025 デンソー NHRA ソノマ ナショナルズ presented by PowerEdge[19]
時速343.16マイル（552.26キロメートル）ブリタニーフォース2025 デンソー NHRA ソノマ ナショナルズ presented by PowerEdge
ファニーカー3.807ロバート・ハイト2017年トヨタNHRAソノマナショナルズ
時速339.87マイル（546.97キロメートル）ロバート・ハイト2017年トヨタNHRAソノマナショナルズ
プロストック6.472グレッグ・アンダーソン2025 デンソー NHRA ソノマ ナショナルズ presented by PowerEdge
時速213.00マイル（342.79キロメートル）シェーン・グレイ2015 NHRAソノマナショナルズ
プロストックモーターサイクル6.655マット・スミス2024 デンソー NHRA ソノマ ナショナルズ
時速205.04マイル（329.98キロメートル）マット・スミス2021 NHRAソノマナショナルズ

レースラップ記録

オリジナルのロンググランプリロードコースでのレースウィークエンド中に記録された公式史上最速トラック記録は、2000年のソノマグランプリ予選でアラン・マクニッシュがアウディR8で記録した1分20秒683である。[20] 2025年4月現在、ソノマレースウェイにおけるクラス別の最速公式レースラップ記録は以下の通りである。

カテゴリ時間ドライバ車両イベント
グランプリサーキット：4.056 km（2002年～現在）[21] [22]
LMP11:22.041 [23]マルコ・ヴェルナーアウディR82005年ソノマグランプリ
LMP6751:24.229 [24]ジェームズ・ウィーバーMG-ローラ EX2572003年ソノマグランプリ
LMP21:26.349 [23]クリント・フィールドローラ B05/402005年ソノマグランプリ
デイトナプロトタイプ1:27.051 [25]マックス・アンジェレッリダラーラ DP012008年 軍隊 250
GT1（GTS）1:28.934 [23]オリバー・ギャビンシボレー コルベット C6.R2005年ソノマグランプリ
TA11:31.242 [26]クリス・ダイソンフォード マスタング トランザム2025年ソノマ・トランザムラウンド
TA21:34.298 [27]ブレント・クルーズトヨタ カムリ トランザム2025年ソノマ・トランザムラウンド
GT21:35.112 [23]ティモ・ベルンハルトポルシェ 911 (996) GT3-RSR2005年ソノマグランプリ
GT31:37.099 [28]ダニエル・モラドメルセデスAMG GT3エボ2023年ソノマGTワールドチャレンジアメリカラウンド
NASCARカップ1:37.194 [29]ウィリアム・バイロンシボレー カマロ ZL12019年式トヨタ/セーブマート350
GT41:46.124 [30]ステヴァン・マッカリーポルシェ 718 ケイマン GT4 RS クラブスポーツ2022年ソノマGT4アメリカラウンド
TCRツーリングカー1:49.023 [31]タイラー・マクソンヒュンダイ ヴェロスター N TCR2020年ソノマTCアメリカラウンド
トヨタGRカップ1:54.637 [32]スパイク・コールベッカートヨタ GR862023年ソノマトヨタGRカップ北米ラウンド
代替長距離回路：4.077 km（2002年～現在）[21]
フェラーリチャレンジ1:31.357 [33]ロベルト・ペリーナフェラーリ 296 チャレンジ2025年ソノマ・フェラーリ・チャレンジ北米ラウンド
GT31:32.119 [34]コリン・ブラウンメルセデスAMG GT3エボ2024年ソノマGTワールドチャレンジアメリカラウンド
SRO GT21:39.946 [35]ブレント・ホールデンメルセデスAMG GT22024年ソノマGTアメリカラウンド
GT41:41.208 [36]マテウス・レイストメルセデスAMG GT42024年ソノマGT4アメリカラウンド
ポルシェ カレラ カップ1:42.384 [37] [38]ジェームズ・ソフロナスポルシェ911（992）GT3カップ2023年ソノマ・ポルシェ・スプリント・チャレンジUSA西ラウンド
トヨタGRカップ1:50.650 [39]グレシャム・ワグナートヨタ GR862024年ソノマトヨタGRカップ北米ラウンド
WTCCサーキット：4.032 km（2012年～現在）[21]
オートGP1:27.691 [40]ダニエル・デ・ヨングローラ B05/522012年ソノマオートGPラウンド
GT31:33.847 [41]コリン・ブラウンメルセデスAMG GT3エボ2025年ソノマGTワールドチャレンジアメリカラウンド
マクラーレントロフィー1:38.695 [42]ジェフ・クックマクラーレン・アルトゥーラ・トロフィー2025年ソノマ・マクラーレン・トロフィー・アメリカラウンド
フェラーリチャレンジ1:41.549 [43]クーパー・マクニールフェラーリ 488 チャレンジ エボ2021年ソノマ・フェラーリ・チャレンジ北米ラウンド
GT41:42.443 [44]マテウス・レイストポルシェ 718 ケイマン GT4 RS クラブスポーツ2025年ソノマGT4アメリカラウンド
スーパー20001:46.905ティアゴ・モンテイロホンダ シビック WTCC2013 FIA WTCC レース・オブ・ザ・アメリカ
トヨタGRカップ1:51.668 [45]イーサン・ゴウラートトヨタ GR862025年ソノマトヨタGRカップ北米ラウンド
インディカーサーキット：3.838 km（2012年～現在）[21]
インディカー1:18:3576サイモン・パジェノーダラーラ DW122017 GoProグランプリ・オブ・ソノマ
インディ・ライツ1:28.9075 [46]ジャック・ハーヴェイダラーラIPS2014年ソノマグランプリ
プロマツダ1:33.5571 [47]スコット・ハーグローブスターフォーミュラマツダ「プロ」2014年ソノマプロマツダラウンド
US F20001:35.7970 [48]フロリアン・ラトーレヴァン・ディーメン DP082014年ソノマUS F2000ラウンド
ポルシェ カレラ カップ1:38.035 [49]ウィル・ハーデマンポルシェ911（991 II）GT3カップ2017年ソノマ・ポルシェGT3カップチャレンジUSAラウンド
クラブサーキット/NASCARロードコース: 3.203 km (2002年～現在) [21]
NASCARカップ1:13.629 [50]カイル・ラーソンシボレー カマロ ZL12024年式トヨタ/セーブマート350
NASCARエクスフィニティ1:16.384 [51]タイ・ギブストヨタ スープラ NASCAR2024 ジップ 今すぐ購入、後払い 250
ARCAメナーズ1:17.927 [52]ウィリアム・サワリッチトヨタ カムリ2024 ゼネラルタイヤ 200
NASCARトラックシリーズ1:20.043 [53]カイル・ブッシュトヨタ タンドラ2022年ドアダッシュ250
代替オートバイサーキット：3.701 km（2008年現在）[21]
スーパーバイク1:35.067 [54]キャメロン・ボービエヤマハ YZF-R12018年ソノマ・モトアメリカラウンド
スーパースポーツ1:37.150 [55]ギャレット・ガーロフヤマハ YZF-R62017年ソノマ・モトアメリカラウンド
インディカー サーキット: 3.706 km (2008–2011) [21]
インディカー1:18.6320 [56]エリオ・カストロネベスダラーラ IR-052008年 ピーク・アンチフリーズ・インディ・グランプリ
インディ・ライツ1:24.9443 [57]ジャン＝カール・ヴェルネダラーラIPS2010 カーネロス 100
スターマツダ1:29.877 [58]トリスタン・ヴォーティエスターフォーミュラマツダ「プロ」2011年ソノマスターマツダラウンド
インディカー サーキット: 3.838 km (2005–2007) [21]
インディカー1:17.5524 [59]トニー・カナーンダラーラ IR-052007 モトローラ インディ 300
インディ・ライツ1:24.688 [60]リチャード・アンティヌッチダラーラIPS2007年の月の谷100
スターマツダ1:30.095 [61]ラファエル・マトススターフォーミュラマツダ「プロ」2005年ソノマスターマツダラウンド
ロングサーキット：4.056 km (1998–2001) [21]
LMP9001:22.863 [62]アラン・マクニッシュアウディR82000年ソノマグランプリ
GT2（GTS）1:32.384 [63]オリヴィエ・ベレッタダッジ・バイパーGTS-R1999年ソノマグランプリ
GT1:34.614 [64]ビル・オーバーレンBMW M3 GTR2001年ソノマグランプリ
NASCARサーキット：3.137 km（1998–2001）[21]
NASCARトラックシリーズ1:14.842 [65]ボリス・サイードフォード F-1501998 クラーゲン/エグサイド 151
オリジナルのロングサーキット：4.060 km（1968–1997）[21]
IMSA GTP1:25.057 [66]ジェフ・ブラバム日産 NPT-901990年 シアーズポイント 300キロメートル
カンナム1:25.810 [67]ジャック・ヴィルヌーヴ・シニアフリスビー GR31983年シアーズポイント・カンナムラウンド
WSC1:27.411 [68]ディディエ・テイエスフェラーリ 333 SP1996年カリフォルニアグランプリ
フォーミュラ・アトランティック1:29.510 [69]マイケル・アンドレッティラルト RT41983年シアーズポイントフォーミュラアトランティックラウンド
IMSA GTPライト1:31.213 [66]ダン・マーヴィンスパイス SE90P1990年 シアーズポイント 300キロメートル
IMSA GTS-11:35.156 [70]ダリン・ブラスフィールドオールズモビル・カトラス・シュプリーム1995年 アップルコンピュータ社 カリフォルニアグランプリ
IMSA GTO1:35.514 [71]ハンス・ヨアヒム・シュトゥックアウディ 90 クワトロ1989年 シアーズポイント 200 km
GT1（プロトタイプ）1:35.589 [72]ドック・バンディパノス エスペランテ GTR-11997年カリフォルニアグランプリ シアーズポイント
IMSA GTX1:35.710 [73]ブライアン・レッドマンローラT6001981年式ダットサン キャメル GT シアーズポイント
F50001:37.200 [74]ロン・グレイブルローラT1901970年コンチネンタル49erトロフィー
IMSA GTU1:39.357 [75]ドーシー・シュローダーダッジ・デイトナ1988年リンカーン・マーキュリー・カリフォルニアグランプリ
グループ51:40.640 [76]デビッド・ホッブスBMW 320i ターボ1977年エグゼクティブモーターホームチャレンジシリーズシアーズポイント
IMSA GTS-21:41.606 [77]ビル・オーバーレンマツダ RX-71995年 アップルコンピュータ社 カリフォルニアグランプリ
ピックアップトラックレース1:42.459 [78]デイブ・レゼンデスシボレー C/K1997 クラーゲン/エグサイド 151
グループ41:42.590 [73]デニス・アーセBMW M11981年式ダットサン キャメル GT シアーズポイント
IMSAスーパーカー1:50.745 [79]ショーン・ヘンドリックスBMW M5（E34）1995年シアーズポイントIMSAブリヂストンスーパーカーラウンド

座席数

ソノマ・レースウェイのフィニッシュラインにあるメインスタンド上部からの眺め

ソノマ・レースウェイの常設観客席数は47,000席です。[80]これには、トラック周辺のグランドスタンドとテラス席が含まれます。主要レース開催時には、トラック周辺にホスピタリティテントやその他のステージが設置され、総収容人数は102,000席に達します。2004年には大規模な拡張工事が行われ、丘陵地帯に64,000席、常設グランドスタンド席10,000席、廃水処理施設、100エーカー（40ヘクタール）の再生湿地、常設ガレージ、新しい小売スペース、ゴーカートトラック、そして新しいドラッグストリップが整備されました。

トランザムシリーズ

年カテゴリー1ドライバーカテゴリー1車両カテゴリー2ドライバーカテゴリー2車両
1969マーク・ドノヒューシボレー・カマロドン・パイクポルシェ911
1978ジーン・ボセロシボレー・コルベットグレッグ・ピケットシボレー・コルベット
1981トム・グロイフォード・マスタング
1982トム・グロイトヨタ F150
1983ウィリー・リブスシボレー エル セメント
1984グレッグ・ピケットマーキュリー・カプリ
1985ウィリー・リブスマーキュリー・カプリ
1985ウィリー・リブスマーキュリー・カプリ
1985エリオット・フォーブス＝ロビンソンビュイック・サマセット
1986ウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアシボレー・カマロ
1986ウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアシボレー・カマロ
1986ウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアシボレー・カマロ
1987スコット・プルエットメルクール XR4Ti
1988ウィリー・リブスシボレー・カマロ
1989ダリン・ブラスフィールドシボレー・コルベット
1990ダリン・ブラスフィールドオールズモビル・カトラス
1991ダリン・ブラスフィールドオールズモビル・カトラス
1992ダリン・ブラスフィールドシボレー・カマロ
1993スコット・シャープシボレー・カマロ
1995ドーシー・シュローダーフォード・マスタング
2001ブライアン・シモクヴァレ・マングスタ

1970年のオートバイロードレース映画『リトル・フォースとビッグ・ハルシー』（主演：マイケル・J・ポラード、ロバート・レッドフォード）では、レッドフォード演じるハルシーはシアーズ・ポイントをレース界の黄金の輪とみなしており、映画はそのアイデアを基にしたものである。[要出典]

ソノマは、1994年にリリースされたパピルス社のPC向けゲーム『 NASCAR Racing』を皮切りに、多くのレーシングビデオゲームに登場しています。NASCARを題材にしたゲームには頻繁に追加されており、近年ではロードコースのバリエーションも登場しています。1991年にリリースされた『ビル・エリオットのNASCARチャレンジ』には、このコースが収録されています。 『グランツーリスモ4』や『ニード・フォー・スピード プロストリート』ではインフィニオン・レースウェイとして登場し、最近では『プロジェクトCARS 2』や『Forza Motorsport』シリーズにも登場しています。また、デジタルスキャンされ、『iRacing』でも使用されています。

トヨタ/セーブマート350 NASCARレースのシーンは、ソフトコアポルノシリーズ「ホテルエロティカ」シーズン1エピソード3 「ワイルド・スピード」で使用された[81]

参照

注記

  1. ^ ソノマ・レースウェイのグレード2ライセンスは2025年3月30日に期限切れとなった。

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ソノマ・レースウェイに関連するメディアがあります。
  • ソノマ・レースウェイ公式サイト
  • レーシング・リファレンスのソノマ・レースウェイのレース結果
  • RacingCircuits.info のマップとサーキットの歴史
  • このトラックのトラックペディアガイド
  • Googleマップからの高解像度画像
  • レースウェイの歴史
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