USF2000選手権

USF2000選手権
カテゴリシングルシーター
国 アメリカ合衆国
就任シーズン1990
ドライバー23
チーム11
コンストラクタータトゥス
エンジンサプライヤーマツダ
タイヤサプライヤーコンチネンタル
ドライバーズチャンピオンアメリカ合衆国 ジャック・ジェファーズ
チームチャンピオンアメリカ合衆国 VRDレーシング
公式サイトusf2000.com
現在のシーズン

USF2000選手権は、コンチネンタルタイヤ提供のフォーミュラ・フォード規格「F2000」のアメリカ版を用いたアメリカのレースシリーズで、2010年シーズンから再開されました。2022年現在、 USAC（米国自動車クラブ） [1]の公認を受け、アンダーセン・プロモーションズが運営しています。インディへの​​道の第2段階にあたります。

歴史

アンデルセン/フォッシ時代

このシリーズは1990年にダグ・パウエルによって設立され、1レースあたり60台を超えるエントリーが定期的にありました。最初のシーズンは、シリーズは主に米国西部を拠点とし、米国自動車クラブが認可していました。[2] 1992年には、シリーズは西部部門と東部部門を開始し、東部部門はダン・アンダーセンとマイク・フォッシが率いました。1992年シーズンでは、インディアナポリス・レースウェイ・パーク（ナイト・ビフォア・ザ・500 ）のレースとハートランド・パーク・トピーカ（イーストウエスト・シュートアウト）のレースが両方の選手権にカウントされ、多くの参加者を集めました。インディアナポリスでは、ドライバーがレースのグリッドに並ぶために時間通りに予選を通過しなければならなかったのが常でした。同じ年、アメリカスポーツカークラブはアメリカン・コンチネンタル選手権を設立しました。3つのクラスはすべて、SCCAフォーミュラ・コンチネンタル規則に基づいた同じルールセットを使用しました。 1994 年に両方の USAC シリーズが 1 つの全国選手権に統合されました。

1995年、SCCAシリーズはUSACシリーズと統合され、SCCAとUSACの共同公認による全国選手権が誕生しました。このシリーズは、インディ・レーシング・リーグ、NASCARカップ・シリーズ、トランザム・シリーズといった上位シリーズと同じコースで開催されました。インディ500優勝者のダン・ウェルドンをはじめ、多くのドライバーが上位シリーズへと昇格しました。

ジョン・ベイトス時代

2001年6月、シリーズのプロモーターであるFormula Motorsports, Inc.（アンダーセンとフォッシが率いていた）は、Primus Racing, Inc.（ジョン・ベイトスが率いていた）に売却された。[3]ジョン・ベイトスは、シリーズをSCC （スポーツカークラブオブアメリカの類似クラス）の枠から外すような、物議を醸すルール変更をいくつか導入した。2リッターのFord NEAエンジンは、10馬力高い2リッターのFord Zetecエンジンに置き換えられた。ショックアブソーバーもアップグレードされた。[4]このシリーズはGrand-Am Road Racingの認可の下でも開催された。しかし、参加者数が減少し、2006年シーズン末にシリーズは終了した。[5] 2004年から2006年のシリーズ終了まで、SCCA Pro Racingがシリーズの認可機関を務めた。[6]

インディカー時代

2012年、ルーカスオイルレースウェイのドライバー、ヘミン・チョイ
2010年から2022年までのシリーズロゴ。
2023年からのシリーズロゴ。

2010年、当時スターマツダとインディライツのプロレーシングチームを所有していたダン・アンダーセンのリーダーシップの下、米国F2000ナショナルチャンピオンシップが復活しました。その目的は、F2000を米国におけるより高水準のプロオープンホイールレースへの足がかりとしての地位に戻すことでした。車のルールパッケージには2つのサブクラスが含まれます。チャンピオンシップクラスでは、リーグ義務付けられた空力パッケージを備えたエラン/ヴァンディーメンシャーシと、密閉されたマツダMZRエンジンが必要でした。2017年、新しいシャーシが導入されました。Tatuus USF-17は、以前のヴァンディーメンUSF2000シャーシから技術的に飛躍的に向上しています。これは最新のFIA F3テスト仕様に基づいて構築されたフルカーボンモノコックシャーシで、米国でのレースの特定のニーズを満たすために追加の安全機能を備えた同じマツダMZR 2.0リッター自然吸気エンジンを使用しています。

USF2000 チャンピオンは、クーパータイヤが主催する USF Pro 2000 チャンピオンシップに進むための奨学金パッケージをマツダから受け取ります。

タイムライン

1990年代2000年代2010年代
909192939495969798990001020304050607080910111213141516171819
USACウェストUSACナショナルUS F2000ナショナルチャンピオンシップフォーミュラフォード 2000 ゼテックUSF2000（インディカー）
USAC東地区
アメリカンコンチネンタルUSF2000 ウィンターフェスト

サブチャンピオンシップ

長年にわたり、USF2000 シリーズでは、競技者が参加できるサブチャンピオンシップが数多く開催されてきました。

オーバルクラウン

1996年、シリーズは「ロード・トゥ・インディ・オーバル・クラウン」を導入しました。ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイ、パイクスピーク・インターナショナル・レースウェイ、ロウズ・モーター・スピードウェイなどのオーバルコースでのレースがオーバル・クラウンの獲得対象となりました。このチャンピオンシップは2002年シーズンまで継続されました。

アメリカ大陸選手権

かつてのSCCA F2000シリーズにちなんで名付けられたアメリカン・コンチネンタル・チャンピオンシップは、1999年に導入されました。第2層クラスは、1990年から1996年の間に製造されたフォーミュラ・フォード2000車両と、 1997年に製造されたヴァン・ディーメン・シャーシが対象となりました。 [7]このクラスは2003年シーズンまで継続されましたが、2003年にはわずか3名のドライバーしか出場しなかったため、2004年シーズンは廃止されました。[8]

ナショナルクラス

2010年にUSF2000が再導入され、ナショナルクラスが導入された。2010年と2011年は、ナショナルクラスはすべてのフォーミュラ・コンチネンタル仕様の車両に開放された。[9] 2012年と2013年は、フォーミュラ・コンチネンタル車両は禁止された。参加が許可された車両はSCCAフォーミュラ・エンタープライズの車両であった。フォーミュラ・エンタープライズは2010年と2011年に独自のプロシリーズを開催しており、2012年には多くの車両がUSF2000に参戦した。2012年と2013年は、インディアナポリス・レースウェイ・パークではフォーミュラ・エンタープライズの車両は許可されなかった。参加台数が少ないため、ナショナルクラスは2014年と2015年は廃止されました。2016年に復活し、2000年以降に遡る、あらゆるシャーシメーカーの、SCAR COURT OF AMERICA（スポーツカークラブ・オブ・アメリカ）認定のFC（フォーミュラ・コンチネンタル）車両が参加可能となりました。2017年に新型Tatuusシャーシが導入されたことに伴い、ナショナルクラスは以前のチャンピオンシップクラスの仕様に準拠したVan Diemen車両のみの参加となる予定でした。しかし、初週末にはナショナルクラスのエントリーが1台のみだったため、その後このクラスは廃止されました。

車

フォード・ピント
変位2.000cc
バルブトレインSOHC
穴90.84mm
脳卒中76.95mm
キャブレターウェーバーDGVまたはDGAV
馬力150以上
フォード ゼテック ZX3
変位2.000cc
バルブトレインDOHC
穴
脳卒中
キャブレター
馬力160以上
マツダ MZR
変位2.000cc
バルブトレインDOHC
穴
脳卒中
キャブレター
馬力175

2010年以前

オリジナルのUSF2000シリーズは、今日のようなスペックシリーズではありませんでした。当初はSCCA フォーミュラコンチネンタル仕様で製造されました。様々なメーカーによって製造されたこれらの車は、すべてスペースフレームシャーシを採用していました。車体はアルミ製で、フロントウィングやリアウィングなどの空力補助装置が付いていました。2002年までは、NEAコードのフォード・ピントのエンジンが搭載されていました。排気量2,000ccの自然吸気エンジンで、 SOHCバルブトレインを採用していました。ほとんどの部品は、フォード・エスコートRS2000に搭載されているエンジンのフォード製量産部品でした。マニュアルギアボックスは最大4速でした。[10]エンジンは、クイックシルバー・レースエンジンやエリート・エンジンなど、様々な企業によって製造されました。タイヤは長年にわたり様々なスペックが使用されました。2000年代初頭には、ヨコハマタイヤが使用されていました。[11]

ゼテック時代

2002年、フォード・ゼテックエンジンがシリーズに導入されました。このシリーズのエンジンメーカーとして、クイックシルバー・レースエンジンズとエリート・エンジンズが選定されました。このエンジンは初代フォード・フォーカスから派生したもので、厳格に規制され、仕様も定められていました。

ヴァン・ディーメン DP08

2010年のシリーズ再開に際し、ヴァン・ディーメンがシリーズのスペックシャーシのサプライヤーに選ばれた。当初、車はヴァン・ディーメンDP08 と名付けられていたが、ヴァン・ディーメンがエランに完全統合された後、エランDP08に改名された。当初はSCCAフォーミュラ・コンチネンタルに参戦するために設計されていたが、USF2000シリーズに参戦するために大幅なアップグレードが施された。アップグレードには、より強固なスチール製スペースフレーム、改良されたサイドクラッシュボックス、新しいブレーキなどが含まれていた。[12]エリート・エンジンズがシリーズの唯一のエンジン製造業者に選ばれた。元ドライバーのスティーブ・ナップが率いる同社は、エンジンを製造し、アンダーセン・プロモーションズの本社に出荷している。

タトゥース USF-17

2016年、第100回インディアナポリス500で、 2017年米国F2000ナショナルチャンピオンシップ用の新しい車が発表されました。イタリアの会社TatuusがUSF-17を設計および製造しました。シリーズ史上初めて、この車には、以前に使用されていたスペースフレームシャーシではなく、カーボンファイバー モノコックが採用されました。この車は、Tatuus設計のF4-T014 FIAフォーミュラ4カーに基づいていました。エンジンは基本的に同じままでしたが、コスワースSQ6エンジン制御ユニットに接続されました。Sadevは6速シーケンシャルギアボックスを提供します。[13] USF-17は、インディプロ2000チャンピオンシップに出場するためにPM-18にアップグレードできます。

チャンピオン

年USACウェストUSAC東地区アメリカンコンチネンタル
1990年西アメリカ合衆国ヴィンス・プーレオ・ジュニア
1991年西アメリカ合衆国クレイグ・テイラー
1992西カナダ グレッグ・ムーアアメリカ合衆国 クリス・シモンズアメリカ合衆国 グレッグ・レイ
東
ACC
1993西アメリカ合衆国デビッド・デシルバアメリカ合衆国 クリス・シモンズアメリカ合衆国 アーネスト・サイクス
東
ACC
1994ナットアメリカ合衆国クレイ・コリアーアメリカ合衆国 マイク・ボルコウスキー
ACC

統一選手権

季節チャンピオンB部門オーバルクラウンイースタンステーツトリプルクラウンウエスタンステーツトリプルクラウン
1995アメリカ合衆国 ジェレット・シュローダーアメリカ合衆国ジョン・グルーム
1996アメリカ合衆国 スティーブ・ナップアメリカ合衆国ジョン・グルームアメリカ合衆国 アレン・メイアメリカ合衆国 スティーブ・ナップオーストラリア ジェイソン・ブライト
1997ブラジル ザック・モリオカブラジル ザック・モリオカ
1998オーストラリア デビッド・ベスナードオーストラリア デビッド・ベスナード
1999イギリス ダン・ウェルドン
2000アメリカ合衆国 アーロン・ジャスタスアメリカ合衆国トム・ダイアー
2001アメリカ合衆国 ジェイソン・ラポイントアメリカ合衆国スコット・ルーベンザー
2002アメリカ合衆国 ブライアン・セラーズアメリカ合衆国キップ・ミークス
2003アメリカ合衆国 ジョナサン・ボマリートアメリカ合衆国クリス・ドナ
2004アメリカ合衆国 ボビー・ウィルソンアメリカ合衆国グレッグ・ピッツォ
2005イギリス ジェイ・ハワード
2006アメリカ合衆国 JRヒルデブランド
2007～2009年、シリーズは開催されずチームチャンピオンナショナルクラスウィンターフェストウィンターフェスト全国クラス
2010アメリカ合衆国 セージ・カラムアメリカ合衆国 アンドレッティ・オートスポーツアメリカ合衆国アーディ・グリーナマイヤー
2011年（西）フィンランド ペトリ・スヴァントアメリカ合衆国 アンドレッティ・オートスポーツアメリカ合衆国ルカ・フォルジョワアメリカ合衆国 ザック・ヴィーチ
2012年（西）オーストラリア マシュー・ブラバムアメリカ合衆国 ケープモータースポーツノルウェー ヘンリック・フルセスアメリカ合衆国 スペンサー・ピゴットカナダジェームズ・デイソン
2013年（西）カナダ スコット・ハーグローブアメリカ合衆国 ケープモータースポーツアメリカ合衆国 スコット・レティッチアメリカ合衆国 ニール・アルベリコカナダジェームズ・デイソン
2014年（西）フランス フロリアン・ラトーレアメリカ合衆国 ケープモータースポーツアメリカ合衆国 RCエナーソン
2015年（西暦）フランス ニコ・ジャミンアメリカ合衆国 ケープモータースポーツフランス ニコ・ジャミン
2016オーストラリア アンソニー・マーティンアメリカ合衆国 ケープモータースポーツアメリカ合衆国エリック・フィルゲイラス
2017アメリカ合衆国 オリバー・アスキューアメリカ合衆国 パブスト・レーシング・サービス
2018アメリカ合衆国 カイル・カークウッドアメリカ合衆国 パブスト・レーシング・サービス
2019アメリカ合衆国 ブラデン・イーブスアメリカ合衆国 パブスト・レーシング・サービス
2020デンマーク クリスチャン・ラスムッセンアメリカ合衆国 ケープモータースポーツ
2021ブラジル キコ・ポルトアメリカ合衆国 デフォースレーシング
2022アメリカ合衆国 マイケル・ドルランドアメリカ合衆国 パブスト・レーシング
2023アメリカ合衆国 サイモン・サイクスアメリカ合衆国 パブスト・レーシング
2024アメリカ合衆国 マックス・ガルシアアメリカ合衆国 パブスト・レーシング
2025アメリカ合衆国 ジャック・ジェファーズアメリカ合衆国 VRDレーシング

[14]

コンストラクターズ選手権

1997年から2002年にかけて、コンストラクターズ選手権が開催されました。USF2000選手権の準会員であるコンストラクターのみがポイントを獲得する資格がありました。

コンストラクタ活動年数1997年[15]1998年[16]1999年[17]2000年[18]2001年[19]2002年[20]
ヴァン・ディーメン1990-2006111111
タトゥス1997-2001年、2017年以降224NC1​NC1​
マイガレ1999-20032332
ボウマン1998-199934
ベクター20004
カルビル1999-2001222
ネメシス19973
迅速19974NC1​
コンストラクターズ選手権が開催されなかった年にUSF2000で活躍したコンストラクター
速い1990
レイナード1990-1996年; 2010年
エラン2010～2016年
SCCAエンタープライズ2012-2013

^1 これらのメーカーは USF2000 選手権の準会員ではなかったため、ポイントを獲得する資格がありませんでした。

参照

参考文献

  1. ^ 「2010年のシリーズが確定」eformulacarnews . Holbi. 2009年10月20日. 2009年10月20日閲覧。
  2. ^ “シリーズの歴史”. USF2000 . 2023年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月31日閲覧。
  3. ^ 「NA-F2000：US F2000の販売が確定」motorsport.com . 2016年1月31日閲覧。[永久リンク切れ]
  4. ^ “History of the Formula Ford 2000 Zetec Championship”. USF2000 . 2003年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月31日閲覧。
  5. ^ 「Cooper FF2000：シリーズ終了」eFormulaCarNews.com . 2016年1月31日閲覧。
  6. ^ “Formula Ford 2000 Zetec Championship、SCCA Pro Racingの認可を受ける”. USF2000 . 2002年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月31日閲覧。
  7. ^ “US F2000がアメリカ大陸選手権を発表”. USF2000 . 2001年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月31日閲覧。
  8. ^ “2003 FF2000 Zetec Championship Final Point Standings”. USF2000 . 2004年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月31日閲覧。
  9. ^ 「USF2000、3月から9月までの14レースを含む2011年のスケジュールを発表」(PDF) USF2000 . 2016年1月31日閲覧。
  10. ^ 「2000年公式競技規則」(PDF) . USFF2000 . 2000年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月27日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  11. ^ “Series Facts and Figures”. USFF2000 . 2000年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月27日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  12. ^ 「エランのヴァン・ディーメン、生まれ変わったUSF2000シリーズの最前線に立つ」(PDF) USF2000 . 2016年11月27日閲覧。
  13. ^ 「Tatuus USF-17仕様」USF2000 . 2016年11月27日閲覧。
  14. ^ “US F2000 アーカイブ”. usff2000.com . 2002年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月11日閲覧。
  15. ^ “1997 Manufacturers/Engine Builders Standings”. USF2000 . 2003年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月3日閲覧。
  16. ^ “1998 Manufacturer Points Standings”. USF2000 . 2003年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月3日閲覧。
  17. ^ “1999 Final Manufacturer's Point Standings”. USF2000 . 2003年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月3日閲覧。
  18. ^ “US F2000「シャーシメーカー・オブ・ザ・イヤー」順位”. USF2000 . 2003年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月3日閲覧。
  19. ^ “US F2000「シャーシメーカー・オブ・ザ・イヤー」順位”. USF2000 . 2003年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月3日閲覧。
  20. ^ “FF2000「シャーシメーカー・オブ・ザ・イヤー」順位”. USF2000 . 2003年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月3日閲覧。
  • 公式サイト
  • IRL 試合内容: US F2000 ナショナルチャンピオンシップ (オランダ語)
  • USF2000チャンピオンシップのTwitter
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