ドゥカティ・セブリング
_-_15149507497.jpg/1280px-Ducati_Sebring_350_(1972)_-_15149507497.jpg) 2014年ホートンタワークラシックカーショーに出展されたドゥカティ・セブリング | |
| メーカー | ドゥカティ |
|---|---|
| 生産 | 1965～1968年 |
| 後継 | ドゥカティ 350 マーク3 |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 空冷ベベルドライブSOHC単気筒4ストローク |
| ボア/ストローク | 76 mm × 75 mm (3.0 インチ × 3.0 インチ) |
| 圧縮比 | 8.5:1 |
| 最高速度 | 時速78マイル（126キロメートル） |
| 力 | 20 bhp (15 kW) @ 6,250 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 多板湿式クラッチ、5速 |
| フレームタイプ | シングルクレードル |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォークリア：スイングアーム |
| ブレーキ | ドラムフロント＆リア |
| タイヤ | フロント: 275x18リア: 325x18 |
| ホイールベース | 1,330 mm（52インチ） |
| 寸法 | 長さ: 2,000 mm (79 インチ) 高さ: 1,070 mm (42 インチ) |
| シートの高さ | 800 mm（31インチ） |
| 重さ | 123 kg (271 ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 17 L (3.7 英ガロン; 4.5 米ガロン) |
| 脚注/参考文献[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] | |
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ドゥカティ・セブリングは、イタリアのメーカーであるドゥカティが1965年から1968年にかけて製造した、排気量340cc（21立方インチ）の単気筒ベベルドライブSOHCバイクです。発売当時、ドゥカティ史上最大排気量のマシンでした。オリジナルモデルの生産は、1967年に「ワイドケース」のマーク3が発売された時点で終了しましたが、[ 4 ] 1968年には「ワイドケース」エンジンを搭載したセブリングが200台強製造されました。[ 5 ]総生産台数は約3,500台でした。[ 6 ]
歴史
当時のドゥカティの主要市場はアメリカ合衆国であった。[ 7 ]アメリカの輸入業者であるベルリナー・モーター・コーポレーションは、ファビオ・タリオーニ設計のシングルエンジンを輸入しており、その最大の排気量は250ccであった。1965年、ベルリナーはより大きな排気量のバージョンを要求した。タリオーニは250ccを340ccまで排気量を延長したが、低回転域での信頼性に懸念があったため、セブリングはソフトカムシャフト、小径バルブ[ 8 ]、そして制限の大きい24mmキャブレターという、控えめなチューニングで生産された。[ 9 ]
当時のドゥカティでは、優勝したサーキットにちなんでモデル名を付けるという慣例がありました。ワークスライダーのフランコ・ファーネは、セブリングで開催された251-700ccレースに350RCレーサーで参戦し、総合11位、350クラスで優勝しました。セブリングはこのレースにちなんで名付けられました[ 10 ]（ただし、350RCレーサーはロードスターとはほとんど共通点がありませんでした）。[ 11 ]
1965年に発売された当初は250モンツァと似たスタイリングだったが、同年後半には250ダイアナで使用されていた大型の角張ったタンクやその他のパーツを採用してスタイリングが改訂された。[ 8 ]
アメリカのオートバイ市場は低迷し[ 12 ]、1967年にはベルリナー社は財政難に陥り、工場からの3,500台の委託販売を拒否した。これらのマシンはリバプールの実業家ビル・ハンナに売却され、彼は1968年から1972年にかけて一般向けに販売した。[ 13 ]これらの多くはセブリングで、割引価格で販売された。[ 9 ] 1972年までに400台が売れ残り、ジャーナリスト兼ディーラーのミック・ウォーカーに売却された。ウォーカーはこれらのマシンを分解してスペアパーツとした。[ 13 ]ハンナは販売したバイクに対してサポートやスペアパーツの供給網を一切提供しなかったため、イギリスにおけるドゥカティの評判は悪化した。[ 12 ]
1968年には、ワイドケースエンジンを搭載したセブリングが200台以上生産されました。[ 2 ]これらのエンジンは9.5:1という高い圧縮比を持っていました。 [ 14 ]
技術的な詳細
エンジンとトランスミッション
350エンジンは同社の250モンツァの拡大版で、同じソフトカムと小型バルブヘッドを採用していた。単気筒ベベルドライブOHCエンジンはユニット構造で、鋳鉄ライナー付きの合金製ヘッドと合金製バレルを備えていた。250のボアは76 mm（3.0インチ）に、ストロークは75 mm（3.0インチ）に拡大され、排気量は340 cc（21 cu in）となった。ボルゴ3リングピストンが装着され、圧縮比は8.5:1となった。[ 2 ]公称出力は6,250 rpmで20 bhp（15 kW）[ 1 ] [ 15 ]、最高速度は125 km/h（78 mph）であった。[ 1 ]始動はバイクの左側にあるキックスターターと、エンジンを蹴り上げるのを助けるデコンプレッションレバーで行われた。 [ 16 ]
燃料はリモートフロート式の24mmデルオルトキャブレターによって供給された。[ 9 ]エンジンはウェットサンプ潤滑方式を採用した。[ 17 ]
プライマリードライブはヘリカルギアを介して多板湿式クラッチに接続されていました。セブリングは250よりもプライマリードライブ比が高く、1965年に他のモデルにも導入された5速ギアボックスが採用されました。チェーンドライブによって後輪に動力が伝達されました。[ 2 ]
自転車部品
シングルクレードルフレームは250と同じもので、エンジンを応力部材として使用した。[ 8 ]リアサスペンションはスイングアーム式で、3方向に調整可能なツインのマルゾッキショックアブソーバーが採用された。フロントには30 mm (1.2インチ) のテレスコピックフォークが装着された。ブレーキはドラム式で、フロントは直径180 mm (7.1インチ)、リアは160 mm (6.3インチ) で[ 1 ] 、優れた制動力を発揮することで知られていた。[ 15 ] [ 16 ] 18インチのワイヤーホイールには、フロントに275x18、リアに300x18のタイヤが装着された。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d eモトデータ.
- ^ a b c dファルーン 2016b、80～81頁。
- ^ウォーカー 2003、217–218ページ。
- ^ナッティング 2014 .
- ^ファルーン2016b、93～94頁。
- ^ Falloon 2016a、280頁。
- ^ Falloon 2016b、77ページ。
- ^ a b cファルーン 2016b、80頁。
- ^ a b cウォーカー 2002、p.41。
- ^ヒューム＆ゴーント 2017 .
- ^ Falloon 2016b、78ページ。
- ^ a b Falloon 2016a、119頁。
- ^ a bヘイロック 1978、22ページ。
- ^ウォーカー 2003、218ページ。
- ^ a bコーネリアス 2018 .
- ^ a bクーパー 2018 .
- ^ウォーカー 2003、217ページ。
参考文献
- クーパー、スティーブ（2018年12月7日）「シングルライフ」。Classic Motorcycle Mechanics – www.pressreader.comより。
- コーネリアス、イアン（2018年8月30日）「実はダメなドゥカティ10台（そして1円でも価値のある10台）」Hotcars . 2021年10月1日閲覧。
- ファルーン、イアン（2016年3月18日）『ドゥカティ・オーバーヘッド・カムシャフト・シングルの書』パウンドベリー、ドーチェスター：Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-566-7。
- ファルーン、イアン（2016年7月）『ドゥカティ・モーターサイクルズ完全版：1946年以降の全モデル』ミネアポリス、ミネソタ州：モーターブックス。ISBN 978-0-7603-5022-5。
- ヘイロック、ビル (1978). 「ドゥカティ・シングルス」(PDF) .クラシックバイク(1). OCLC 1250189614 – www.hogervorst.tech より
- ヒューム、ジョン、ゴーント、ピーター（2017年12月1日）「ピーター・ゴーント・ドゥカティ350」クラシックトライアル- www.pressreader.comより。
- ジョン・ナッティング（2014年10月31日）「イタリアの人気バイク パート2」 Classic Bike Hub UK . 2021年10月1日閲覧。
- ウォーカー、ミック（2002年）『イラスト入りドゥカティ購入ガイド』MotorBooks International. ISBN 978-1-61059-045-7。
- ウォーカー、ミック（2003年）『ドゥカティ・シングル・レストア』モーターブックス・インターナショナル、ISBN 978-1-61060-919-7。
- 「ドゥカティ350セブリング（1965-67）の技術仕様」Moto Data . 2021年10月1日閲覧。
外部リンク
