スペイングランプリ
| マドリング | |
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| レース情報 | |
|---|---|
| 開催回数 | 66 |
| 初開催 | 1913年 |
| 最多優勝（ドライバー） |  ミハエル・シューマッハ （6） ルイス・ハミルトン（6） |
| 最多勝利数（コンストラクター） |  フェラーリ（12） |
| サーキットの長さ | 5.474 km (3.401 マイル) |
| レース距離 | 306.544 km (190.478 マイル) |
| 周回数 | 56 |
| 最終レース（2025年） | |
| ポールポジション | |
| |
| 表彰台 | |
| 最速ラップ | |
| |
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スペイングランプリ（スペイン語：Gran Premio de España、カタルーニャ語：Gran Premi d'Espanya ）は、現在も行われている最古のレースの一つで、2013年に100周年を迎えました。2026年には、マドリードの新しいストリートサーキットであるマドリングで9月に開催される予定です。[1] [2]
このレースは、現在も行われている世界最古のレースの一つであり、2013年に100周年を迎えます。このレースは、プロダクションカーレースとしてささやかな幕開けを飾りました。第一次世界大戦によって中断された後、2回目の開催まで10年を要し、ヨーロッパのレースカレンダーの定番となりました。1927年には世界メーカー選手権の一部となり、 1935年にはヨーロッパ選手権に昇格しましたが、スペイン内戦によってレースは終結しました。1967年に復活を遂げ、 1968年以降（1982年から1985年を除く）、様々な会場でF1世界選手権の正式レースとなっています。
歴史
起源と戦前
一般的にスペイングランプリと考えられている最初のレースは1913年に開催されました。当時のグランプリ方式ではなく、マドリード近郊のグアダラマにあるバリャドリッドへの道沿いの300キロメートルのサーキットで行われたツーリングカーレースでした。[3] [4]正式にはRACEグランプリ[5] [6]（スペイン王立自動車クラブにちなんで）と命名され、ロールスロイスのカルロス・デ・サラマンカが優勝しました
それ以前にもスペインではモーターレースが開催されていたが、最も有名なのは1908年から1910年までバルセロナ近郊のシッチェス周辺の道路で毎年開催されていたカタルーニャカップである。第1回大会はライオン・プジョーに乗ったジョズエ・ジュッポーネが優勝し、[7]続く2つの大会もやはりライオン・プジョーを駆るジュール・グーが優勝し、[8] [9]これらのレースはスペインにおける強力なレースの伝統を確立するのに役立ち、この伝統は今日まで続いている。このレースへの熱意から、シッチェスに常設のトラックを建設する計画が生まれた。これはシッチェス・テラマールとして知られるようになった1周2キロメートルのオーバルで、1923年には公式にスペイングランプリの称号を冠した最初のレースが開催された場所でもある。このレースではサンビームに乗ったアルベルト・ディーボが優勝した。 [10] [11]
ラサルテ
この最初のレースの後、サーキットは財政難に陥り、主催者は別の会場を探さなければなりませんでした。1926年、スペイングランプリは、1920年代のスペインの主要レースであるサンセバスティアングランプリの開催地であった、ビルバオ近郊の北海岸にある17.749km（11.029マイル）のラサルテ・サーキットに移されました。1927年のスペイングランプリはAIACR世界メーカー選手権の一部でしたが、レースはまだ確立されておらず、1928年と1929年はスポーツカー規則に従って開催されました。7月27日に予定されていた1930年のスポーツカー・スペイングランプリは、 1929年10月のウォール街の暴落後の経済状況の悪化により中止されました。1931年と1932年のスペイングランプリも発表されましたが、政治的および経済的困難により中止されました1933年、政府の支援を受けてスペイングランプリがラサルテで復活しました。1935年のレース後、スペインは内戦に突入し、レースは中断されました。1946年、バルセロナのペドラルベス・ストリートサーキットでペニャ・ライン・グランプリが開催され、レースが再びスペインに戻りました。
F1
ペドラルベス
スペインが国際レースカレンダーに復帰したのは1951年で、バルセロナの非常に広いペドラルベス市街地サーキットで開催されるF1選手権のレースリストに加わった。アルゼンチン出身のファン・マヌエル・ファンジオは、アルファロメオを駆り、1951年のレースで初の世界選手権優勝を果たした。これは、改良されたワークス・フェラーリのタイヤトラブルをうまく利用したものだった。このレースは1952年と1953年のシーズンにも予定されていたが、資金不足のために開催されなかった。[12]そして1954年、イギリス人のマイク・ホーソーンがフェラーリで優勝し、メルセデスの圧倒的な強さに終止符を打った。 1955年、ペドラルベスでスペイングランプリが開催される予定でしたが、ルマン24時間レースで80人以上が死亡する悲惨な事故が発生し、観客の安全を規定する規則が制定され、予定されていたスペイングランプリは（他の多くのレースと同様に）その年とその後の2年間（レース開催のための資金の問題も重なったため）中止となり、ペドラルベスの幅広だが歩行者専用のストリートトラックはその後二度とモーターレースには使用されなくなりました。
ハラマとモンジュイック
1960年代、スペインは国際モーターレースの世界への復帰を目指しました。スペイン王立自動車クラブはマドリードのすぐ北にあるハラマに新しい常設レースサーキットを建設することを決定し、スペイン政府はバルセロナのモンジュイック市街地サーキットを改修して安全性を向上させました。1967年にはハラマで非選手権グランプリが開催され、ロータスF1マシンを駆るジム・クラークが優勝しました
1968年、F1シーズン開幕間近のハラマでスペイングランプリが開催された。この出来事の後、レースはタイトで低速でツイスティなハラマと高速でワイドでスイープなモンジュイックで交互に行われることが合意され、モンジュイック・サーキットは1969年に初のF1レースを開催し、イギリス人のジャッキー・スチュワートが優勝した。ハラマは偶数年に、モンジュイックは奇数年にレースを開催することになった。1970年のレースでは、ベルギー人のジャッキー・イクスとイギリス人のジャッキー・オリバーが火災事故に巻き込まれ、イクスとオリバーは火傷を負いながらも脱出した。レースはスチュワートが優勝し、彼は翌年も、よりパワフルな12気筒エンジン搭載車3台を抑えて再び優勝した。オーストリア人のニキ・ラウダは1974年に25レース中初優勝を果たした。1975年のレースは悲劇に彩られた。モンジュイック・サーキットの市街地を囲むアームコ製のバリアが適切に固定されていなかったため、練習レース中のコース安全性について懸念が生じていた。多くの抗議があり、ドライバーたちはレースへの参加を拒否した。主催者はパニックに陥り、レースが行われていない間は車をスタジアム内に閉じ込めて保管すると脅した。ドライバーとチームは態度を軟化させたが、2勝を挙げたエマーソン・フィッティパルディは1周走っただけで抗議のためリタイアした。レース26周目、ロルフ・シュトメレンの車はリアウィングが外れてクラッシュし、観客4名が死亡した。レースは29周目に中止され、ヨッヘン・マスが優勝したが、獲得ポイントは半分しか与えられなかった。
ハラマ
モンジュイックの危険なほど速く狭いスペースでの悲劇的な事件の後、スペイングランプリはハラマに限定されました。1976年のレースでは、イギリス人のジェームス・ハントがトラクター事故で肋骨を骨折したラウダにつけ込みました。その後、彼のマクラーレンが1.8インチ幅が広すぎると判明し失格となりました。マクラーレンはこの決定に控訴し、認められ、ハントのポイントは回復されました。1977年と1978年は、マリオ・アンドレッティがグラウンドエフェクトのロータス78で圧倒的な強さを見せました。1980年のレースは、レースウィークエンドの金曜朝に、FISA会長のジャン=マリー・バレストルが、スペイングランプリはチャンピオンシップレースとしてカウントされないと発表したため、注目されました。その結果、ファクトリーチーム（フェラーリ、ルノー、アルファロメオ）はどれもイベントに参加せず、FOCAに属する独立コンストラクターのみが競いました。1981年は、ジル・ヴィルヌーヴが操縦性の悪いフェラーリで、曲がりくねった狭いサーキットで操縦性の優れた4台の車を抑えて勝利を収めたレースであり、すべてのモータースポーツの中でも最高のドライブの1つと考えられています。[13]しかし、ハラマでのスペイングランプリは、主催者がサーキット近くのゴルフコースにもっと興味を持っているようだったこと、狭いトラック、不快なほど暑い6月下旬の天候、その年のレースの観客の少なさなどの理由で、1982年にキャンセルされ、その後レースカレンダーからも外されました。このレースは1986年に復活しました。
ヘレス
1984年と1985年に南西部のリゾート地フエンヒローラの市街地サーキットでスペイングランプリを復活させようとする試みは失敗に終わったが、[14] 1985年にヘレス市長は観光とシェリー酒の振興を図るため町に新しいレーシングサーキットの建設を発注した。スペイン南部のセビリア近郊にあるサーキット・パーマネンテ・デ・ヘレスは、 1986年の選手権に間に合うように完成した。この選手権ではアイルトン・セナとナイジェル・マンセルの間で激しいバトルが繰り広げられ、2台の車が並んでフィニッシュした。セナは0.014秒差で勝利したが、これはF1で最も僅差のフィニッシュの1つであった。1987年にはマンセルがウィリアムズで勝利し、1989年にはセナが選手権ポイントを維持するために激しいレースを繰り広げた。彼はフェラーリに乗るオーストリア人のゲルハルト・ベルガーと、その強敵でマクラーレンのチームメイトであるフランス人のアラン・プロストを抑えて優勝した。1990年のイベントはヘレスで開催された最後のスペイングランプリとなった（ただし、ヘレスは1994年と1997年にヨーロッパグランプリを開催した）。練習走行中、マーティン・ドネリーのロータスは高速クラッシュで破壊され、このイギリス人は車から投げ出された。彼は重傷を負ったが生き残ったが、二度とF1でレースをすることはなかった。ヘレスの辺鄙な立地はレースに大勢の観客を集めることにはつながらず、さらにドネリーがコース近くのアームコバリアに激突した恐ろしい事故も相まって、ヘレスの評判にはまったく役立たなかった。ただし、サーキットはF1ファンには人気があった。レースではフェラーリが1位と2位を獲得し、プロストはマンセルに先んじてフィニッシュした。
カタルーニャ
スペイン政府の支援を受けて、バルセロナから数キロ離れたモンメロでバルセロナ・カタルーニャ・サーキットの建設工事が進められ、1991年にレースはこの新しいトラックに移転しました。このサーキットの最終戦は2025年に行われました。1992年の大会はオリンピックグランプリとして宣伝されました。それ以来、レースはシーズンの早い時期、通常は4月下旬または5月上旬に開催されています
ウィリアムズチームは最初のレースを席巻し、1994年まですべての勝利を収めました。ミハエル・シューマッハは通算6勝を挙げており、その中には1996年の豪雨の中での勝利も含まれます。これは彼にとってフェラーリでの初勝利でした。ミカ・ハッキネンは3勝を挙げ、2001年には最終ラップでマシンが故障するまで4位を走行していました。
2003年以降、フェルナンド・アロンソの活躍により、このレースは多くの観客が集まるようになりました。アロンソは2003年と2005年に2位に入り、2006年にはポールポジションから優勝しました。アロンソは2007年にも3位に入り、2010年と2012年にはさらに2位に入りました。2010年と2012年には、スペイン語を話すパストル・マルドナドのウィリアムズに次ぐ順位でフィニッシュし、マルドナドはポールポジションから優勝しました。これは、ベネズエラ人ドライバーにとってグランプリでの初の優勝およびポールポジション獲得であり、ウィリアムズにとっては2004年のブラジルグランプリ以来の優勝、チームにとっては1997年以来のスペイングランプリでの優勝およびポールポジション獲得でした。スペイングランプリでは、1913年にカルロス・デ・サラマンカ、2006年と2013年にアロンソの2人のスペイン人ドライバーが優勝しており、スペイン語を話すファン・マヌエル・ファンジオは1951年に、マルドナドは2012年に優勝しています。
2013年から、スペイングランプリはカタルーニャとバレンシア・ストリート・サーキットで毎年交互に開催される予定だった。[15]しかし、これは実現せず、バレンシアは財政的な理由で撤退し、カタルーニャがスペイングランプリの単独開催地となった。[16]
2001年から2019年の間にこのトラックで行われた19レースのうち、ポールポジションから勝利を収めていないのはわずか4レースである。[17]
2020年のレースは、 COVID-19パンデミックの影響で5月から8月に延期されました。 2021年にレースは再開され、ルイス・ハミルトンが追加ピットストップを経てマックス・フェルスタッペンをパスし、優勝しました。
バルセロナ・カタロニア・サーキットのレイアウトは2023年に変更され、 2021年からMotoGPで使用されているレイアウトが採用された。[18]
マドリード
スペインの首都マドリードは、2035年までの契約に基づき、2026年からスペイングランプリの開催を開始します。[19]新しい通りはマドリングと呼ばれ、マドリードのIFEMA展示センターの周辺に建設されます。[20]
優勝者
複数の優勝者（ドライバー）
太字で示されているドライバーは、今シーズンのF1選手権に出場しています
。ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示しています
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複数回優勝（コンストラクター）
太字で示されているチームは、今シーズンのF1選手権に出場しています。
ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権
の一部であったイベントを示しています
| 勝利 | コンストラクター | 優勝年数 |
|---|---|---|
| 12 | フェラーリ | 1954年、1974年、1981年、1990年、1996年、2001年、2002年、2003年、2004年、2007年、2008年、2013年 |
| 9 | メルセデス | 1934年、1935年、 2014年、 2015年、 2017年、 2018年、 2019年、 2020年、 2021年 |
| マクラーレン | 1975年、1976年、1988年、1989年、1998年、1999年、2000年、2005年、2025年 | |
| 8 | ウィリアムズ | 1980年、 1987年、 1991年、 1992年、 1993年、 1994年、 1997年、 2012年 |
| 7 | ロータス | 1967年、 1968年、 1972年、 1973年、 1977年、 1978年、 1986年 |
| 6 |  レッドブル | 2010年、2011年、2016年、2022年、2023年、2024年 |
| 3 | アルファロメオ | 1929年、1933年、 1951年 |
| 2 |  ブガッティ | 1926年、1928年 |
| 出典: [21] [22] [23] | ||
複数の受賞者（エンジンメーカー）
太字で表示されているメーカーは、今シーズンのF1選手権に参戦しています。
ピンクの背景は、F1世界選手権に含まれていなかったイベントを示しています。黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権
に含まれていたイベントを示しています。
| 勝利 | メーカー | 優勝年数 |
|---|---|---|
| 15 | メルセデス** | 1934年、1935年、 1998年、 1999年、 2000年、 2005年、 2009年、 2014年、 2015年、 2017年、 2018年、 2019年、 2020年、 2021年、 2025年 |
| 13 |  フォード* | 1967、1968、1969、1970、1971、1972、1973、1975、1976、1977、1978、1979、1980 |
| 12 | フェラーリ | 1954年、1974年、1981年、1990年、1996年、2001年、2002年、2003年、2004年、2007年、2008年、2013年 |
| 11 | .svg/1280px-Flag_of_France_(1976%E2%80%932020).svg.png){kind=small} ルノー | 1986年、1991年、1992年、1993年、1994年、1995年、1997年、2006年、2010年、2011年、2012年 |
| 3 | アルファロメオ | 1929年、1933年、 1951年 |
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} ホンダ | 1987年、1988年、1989年 | |
| 2 | ブガッティ | 1926年、1928年 |
 ホンダRBPT | 2023年、2024年 | |
| 出典: [21] [22] [23] | ||
*コスワースによる設計・製造、フォードによる資金提供
** 1998年から2005年にかけて、メルセデスの資金援助を受けてイルモアが設計・建設した。
年別
.svg/1280px-Circuito_de_Jerez_(1985-1992).svg.png)
ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。
黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権の一部であったイベントを示しています。緑
の背景は、戦前の世界マニュファクチャラー選手権の一部であったイベントを示しています。
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1785%E2%80%931873,_1875%E2%80%931931).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1933%E2%80%931935).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
* スポーツカーレース
† 正式名称はRACEグランプリ
参照
参考文献
- ^ Agencias (2025 年 6 月 10 日)。 「El GP de España de Fórmula 1 se disputará en Madroid del 11 al 13 de septiembre de 2026」。エル・パイス（スペイン語）。2025 年8 月 29 日に取得。
- ^ 「スペイングランプリ、2026年にバルセロナからマドリードへ開催」BBCスポーツ、2024年1月23日。 2025年8月29日閲覧。
- ^ マリオット、アンドリュー. 「スペイングランプリ」.モータースポーツマガジン. 1969年6月号. 2020年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月11日閲覧。
- ^ ハイアム、ピーター (1995). 『ギネス国際モーターレースガイド』 . ギネス. p. 435. ISBN 0851126421。
- ^ 「グラン ・プレミオ・デル・レース、新聞の宣伝での正式名称」。2022年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月7日閲覧
- ^ “グラン・プレミオ・デル・レース、パブロ・ロペス・カスティージョ著”. 2019年5月9日。2020年6月7日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 7 日に取得。
- ^ “ラ・コパ・カタルーニャ – ジュッポーネの勝利の素晴らしさ”. L'Auto : 1. 1908年5月29日。2020年10月27日時点のオリジナルからアーカイブ。2020 年10 月 24 日に取得– BnF/Gallica 経由。
- ^ “ラ・コパ・カタルーニャ – ベル・ヴィクトワール・ド・グー・シュール「ライオン」”. L'Auto : 1. 1909年5月21日。2020年10月26日時点のオリジナルからアーカイブ。2020 年10 月 24 日に取得– BnF/Gallica 経由。
- ^ “La Coupe de Catalogne – ヴィクトワール・ド・グー・シュール「ライオン」”. L'Auto : 1. 1910年5月30日。2020年10月27日時点のオリジナルからアーカイブ。2020 年10 月 24 日に取得– BnF/Gallica 経由。
- ^ “第1戦スペインGP発表”. 2020年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月7日閲覧。
- ^ “Divo, sur Sunbeam, remporte brillamment le Grandpli d'Espagne”.ロオート。 1923年10月29日。2020年10月27日のオリジナルからアーカイブ。2020 年10 月 24 日に取得– BnF/Gallica 経由。
- ^ “Looking back: F1's Phantom Races”. speakingaboutf1.com . 2017年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月15日閲覧。
- ^ “Formula 1's great drivers. Number 12: Gilles Villeneuve”. BBC Sport. 2012年7月4日. 2023年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月16日閲覧。
- ^ ヘイホー、デイビッド (2021).式 1: 知識(第 2 版)。ベローチェ出版株式会社 p. 35.ISBN 978-1787112377。
- ^ 「バレンシアが2012年の移籍金を支払い、スペインは2013年から代替出場へ」MSNスポーツ、2012年3月9日 。2014年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月9日閲覧
- ^ “No penalty as Valencia breaks F1 contract”. grandprix.com . 2013年10月12日. 2017年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月15日閲覧。
- ^ “Spanish Grand Prix: All you need to know after Lewis Hamilton takes pole”. BBC Sport. 2018年5月12日. 2018年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月13日閲覧。
- ^ クーパー、アダム. 「スペインGP、2023年F1レースの最終セクターシケインを廃止」. motorsport.com . モータースポーツネットワーク. 2024年1月3日閲覧。
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- ^ abcd “Spanish GP”. ChicaneF1. 2021年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月9日閲覧。
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外部リンク
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- スペイングランプリ統計
- マドリング（公式サイト）
