2003年スペイングランプリ
| 2003年スペイングランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2003年F1世界選手権16戦中5戦目
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| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2003年5月4日 | ||||
| 正式名称 | グラン プレミオマルボロデ エスパーニャ 2003 | ||||
| 位置 | サーキット・デ・カタルーニャ、モンメロ、カタルーニャ、スペイン[1] | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.730 km (2.939 マイル) | ||||
| 距離 | 65周、307.324 km（190.962 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ。路面温度：35℃ [2] | ||||
| 出席 | 96,000 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:17.762 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | |||
| 時間 | 52周目に1:20.143 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | ルノー | ||||
| 三番目 | フェラーリ | ||||
ラップリーダー | |||||
2003年スペイングランプリ（正式名称：グラン・プレミオ・マールボロ・デ・エスパーニャ2003）[3]は、 2003年5月4日にスペイン、モンメロのカタルーニャ・サーキットで開催されたF1モータースポーツレースである。 2003年F1世界選手権の第5戦であった。
スクーデリア・フェラーリのミハエル・シューマッハがポールポジションを獲得し、ルノーのフェルナンド・アロンソとチームメイトのルーベンス・バリチェロを抑えて優勝した。ラルフ・ファーマンは8位でフィニッシュし、自身唯一のポイントを獲得した。
背景
モンメロのカタルーニャ・サーキットは、5月2日から4日の週末にかけて、サーキット史上13回目のスペイングランプリを開催した。このグランプリは2003年F1世界選手権の第5戦であり、F1世界選手権としては33回目の開催となった。[4] [5]
レース前のチャンピオンシップ順位
週末を迎える時点で、キミ・ライコネンは32ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、2位のチームメイト、デビッド・クルサードに13ポイント、3位のミハエル・シューマッハに14ポイントの差をつけていた。[6] マクラーレン・メルセデスは51ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードし、フェラーリとルノーはそれぞれ32ポイントと26ポイントで2位と3位だった。[6]
アップデートされたフェラーリ
フェラーリはこのレースで新車F2003-GAを初公開した。車名に「GA」が付けられたのは、車発表の直前に亡くなったフィアットの社長、ジャンニ・アニェッリへの敬意を表してである。 [7]
練習する
このイベントでは3回のフリープラクティスセッションが行われた。 [8] [9]金曜日の最初のセッションでは、 BMWウィリアムズのラルフ・シューマッハがトップとなり、ルノーのヤルノ・トゥルーリとフェルナンド・アロンソが続いた。 [ 10 ]土曜日の最初の練習では、チャンピオンシップリーダーのキミ・ライコネンがトップとなり、ジャガーのアントニオ・ピッツォニアとフェラーリのルーベンス・バリチェロが続いた。[11]その後、アロンソが最後の練習セッションでトップとなり、フェラーリのルーベンス・バリチェロとトゥルーリが3位となった。[12]
予選
予選は金曜日と土曜日の午後にそれぞれ1時間のセッションが2回行われた。最初のセッションの走行順はドライバーズチャンピオンシップの順位によって決定され、トップのドライバーが最初に走行する。各ドライバーは1周のタイムを記録することが許された。その結果によって2回目のセッションの走行順が決定され、最初のセッションで最速だったドライバーは2回目のセッションの最後尾に走行することが許された。これにより、通常、よりクリーンな路面を利用できるという利点があった。ドライバーは再び1周のタイムを記録することが許され、その結果によって日曜日の決勝のグリッド順が決定され、最速のドライバーがポールポジションを獲得した。[8] [13]
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 第1四半期の時間 | 第2四半期の時間 | ギャップ | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:17.130 | 1:17.762 | |||
| 2 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:17.218 | 1:18.020 | +0.258 | ||
| 3 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:18.100 | 1:18.233 | +0.471 | ||
| 4 | 7 |  ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 1:17.149 | 1:18.615 | +0.853 | ||
| 5 | 17 |  ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 1:17.613 | 1:18.704 | +0.942 | ||
| 6 | 20 |  オリヴィエ・パニス | トヨタ | 1:17.746 | 1:18.881 | +1.049 | ||
| 7 | 4 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ- BMW | 1:18.409 | 1:19.006 | +1.244 | ||
| 8 | 5 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:18.060 | 1:19.128 | +1.366 | ||
| 9 | 3 |  フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | 1:18.607 | 1:19.377 | +1.615 | ||
| 10 | 10 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-ペトロナス | 1:18.909 | 1:19.427 | +1.665 | ||
| 11 | 16 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR -ホンダ | 1:18.461 | 1:19.563 | +1.801 | ||
| 12 | 14 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 1:17.793 | 1:19.615 | +1.853 | ||
| 13 | 21 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | 1:17.443 | 1:19.623 | +1.861 | ||
| 14 | 9 | ニック・ハイドフェルド | ザウバー-ペトロナス | 1:19.050 | 1:19.646 | +1.884 | ||
| 15 | 12 |  ラルフ・ファーマン | ジョーダン-フォード | 1:19.195 | 1:20.215 | +2.453 | ||
| 16 | 15 | アントニオ・ピッツォニア | ジャガー-コスワース | 1:18.528 | 1:20.308 | +2.546 | ||
| 17 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ジョーダン-フォード | 1:18.879 | 1:20.976 | +3.214 | ||
| 18 | 18 | ジャスティン・ウィルソン | ミナルディ-コスワース | 1:21.100 | 1:22.104 | +4.342 | ||
| 19 | 19 |  ヨス・フェルスタッペン | ミナルディ-コスワース | 1:20.822 | 1:22.237 | +4.475 | ||
| 20 | 6 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:17.862 | 時間がない1 | |||
| 出典: [14] | ||||||||
- 注記
- ^1 -キミ・ライコネンは第7コーナーでコースアウトしたため、第2セッションではタイムを記録できなかった。 [2]
人種
レースは2003年5月4日に開催され、65周にわたって行われた。[1]
レースレポート
スタートでは、3番手スタートのフェルナンド・アロンソが最速でスタートし、すぐにルーベンス・バリチェロをオーバーテイクしてミハエル・シューマッハにプレッシャーをかけたが、1コーナーに差し掛かるとバリチェロはアウト側にチャンスを見出し、アロンソを再びオーバーテイクしたが、チームメイトとの衝突を避けるために両輪をダートに接地させた。ヤルノ・トゥルーリは4番手スタートだったが後退し、デビッド・クルサードと争っていた際に1コーナーで接触。これにより、トゥルーリは即リタイア、クルサードは予定外のピットストップを余儀なくされた。グリッドを振り返ると、アントニオ・ピッツォニアのジャガーがエンストし、ジャスティン・ウィルソンは彼を避けることができたが、チャンピオンシップリーダーのキミ・ライコネンはそうすることができなかった。両ドライバーとも致命的なダメージでリタイアした。[2] [15] [16]
セーフティカー先導で5周を走った後、レースは再開され、上位陣は徐々に散らばっていったが、アロンソは最初のピットストップでバリチェロをかわすことに成功した。一方、クルサードは2度目のアクシデントに見舞われ、今度はジェンソン・バトンと接触した。マクラーレンは走行不能なほどのダメージを受け、バトンはフロントウイングを交換しなければならなかった。[2] [15] [16]
レース後半と最終ストップの間中、アロンソはシューマッハにプレッシャーをかけ続け、その差を6秒未満にまで縮めたが、シューマッハは改良されたフェラーリを駆り勝利に導いた。アロンソは地元レースでポイントを獲得した初のスペイン人ドライバーとなった。バリチェロとウィリアムズ兄弟に続き、クリスチアーノ・ダ・マッタが6位でF1初ポイントを獲得、ラルフ・ファーマンも8位でフィニッシュした。マーク・ウェバーは7位で、1年以上前のデビュー週末以来となるポイントを獲得した。[2] [15] [16]
人種分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 65 | 1:33:46.933 | 1 | 10 |
| 2 | 8 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 65 | +5.716 | 3 | 8 |
| 3 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 65 | +18.001 | 2 | 6 |
| 4 | 3 | フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | 65 | +1:02.022 | 9 | 5 |
| 5 | 4 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ- BMW | 64 | +1ラップ | 7 | 4 |
| 6 | 21 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | 64 | +1ラップ | 13 | 3 |
| 7 | 14 | マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 64 | +1ラップ | 12 | 2 |
| 8 | 12 | ラルフ・ファーマン | ジョーダン-フォード | 63 | +2周 | 15 | 1 |
| 9 | 17 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 63 | +2周 | 5 | |
| 10 | 9 | ニック・ハイドフェルド | ザウバー-ペトロナス | 63 | +2周 | 14 | |
| 11 | 18 | ジャスティン・ウィルソン | ミナルディ-コスワース | 63 | +2周 | 18 | |
| 12 | 19 | ヨス・フェルスタッペン | ミナルディ-コスワース | 62 | +3周 | 19 | |
| レト | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ジョーダン-フォード | 43 | エンジン | 17 | |
| レト | 20 | オリヴィエ・パニス | トヨタ | 41 | ギアボックス | 6 | |
| レト | 10 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-ペトロナス | 38 | サスペンション | 10 | |
| レト | 5 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 17 | 衝突 | 8 | |
| レト | 16 | ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR -ホンダ | 12 | 電気 | 11 | |
| レト | 7 | ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 0 | 衝突 | 4 | |
| レト | 15 | アントニオ・ピッツォニア | ジャガー-コスワース | 0 | 発射制御/衝突 | 16 | |
| レト | 6 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 0 | 衝突 | 20 | |
出典: [17] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ ab “2003 スペイングランプリ”.モータースポーツ. 2022年5月31日閲覧。
- ^ abcde Elizalde, Pablo (2003年5月7日). 「2003年スペインGPレビュー」スペイン. 2025年7月31日閲覧。
- ^ "スペイン語". Formula1.com . 2025年7月27日閲覧。
- ^ “2003 スペイン GP – XLV グラン プレミオ マルボロ デ エスパーニャ”.シケインF1。 2007 年 12 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年7 月 31 日に取得。
- ^ “Grands Prix Spain”. StatsF1 . 2025年7月31日閲覧。
- ^ ab ジョーンズ、ブルース (2004). 「ファイナルテーブル 2003」. ITV公式スポーツガイド: 2004 FIA Formula One World Championship .カールトンブックス. pp. 100– 101. ISBN 1-84442-811-7– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「Scuderia Ferrari History - 2003」. ferrari.com . 2025年7月31日閲覧。
- ^ ab ドメンジョス、リュック編。 （2003年）。 「スポーツ規制」。フォーミュラ 1 年鑑 2003 ～ 2004。サマセット州バース：パラゴン。ページ 220–221。ISBN 978-1-4054-2089-1– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「2003年スペイングランプリ - 結果とレポート」NewsOnF1.com . 2025年7月31日閲覧。
- ^ “グラン プレミオ マールボロ デ エスパーニャ 2003 - プラクティス 1”. Formula1.com 。2025 年7 月 31 日に取得。
- ^ 「2003年スペイングランプリ - 土曜日のプラクティスセッション第1戦結果」NewsOnF1 . 2025年7月31日閲覧。
- ^ “グラン プレミオ マールボロ デ エスパーニャ 2003 - プラクティス 2”. Formula1.com 。2025 年7 月 31 日に取得。
- ^ 「グリッドの決定 - F1予選フォーマットの歴史」formula1.com . 2025年7月25日閲覧。
- ^ “グラン プレミオ マルボロ デ エスパーニャ 2003 – 総合予選”. Formula1.com 。2020年2月18日に取得。
- ^ abc 「スペイングランプリ：ミハエル・シューマッハが2度目の連続優勝、F2003-GAが初グランプリ優勝」イタリアスピード、2003年5月4日。 2025年7月31日閲覧。
- ^ abc Petric, Darjan (2022年5月4日). 「2003年スペインGP – シューマッハが新型F2003-GAで優勝、アロンソがフェラーリ勢を圧倒」. MaxF1 . 2025年7月31日閲覧。
- ^ “2003 スペイングランプリ”. Formula1.com . 2014年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月26日閲覧。
- ^ ab 「スペイン2003 – 選手権」. StatsF1.com . 2019年3月20日閲覧。
外部リンク
- BBCスポーツのレースレポート
北緯41度34分12秒 東経2度15分40秒 / 北緯41.57000度 東経2.26111度 / 41.57000; 2.26111
