アルファロメオ スパイダー

アルファロメオ スパイダー
アルファロメオ スパイダー シリーズ 2 (「コーダ トロンカ」)
概要
メーカーアルファ ロメオ(1966 ～ 1986 年)
アルファランチアインダストリアル (1987 ～ 1991 年)
フィアット オート(1991 ～ 1993 年)
別名アルファロメオ「デュエット」
生産1966–1993
モデル年1966–1994
組み立てイタリア：グルリアスコ、トリノ[1]
イタリア：サン・ジョルジョ・カナヴェーゼ（ピニンファリーナ）
デザイナーピニンファリーナのアルド・ブロバローネとバティスタ・ピニンファリーナ[2]
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアロードスター
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
関連しているアルファロメオ ジュリア
アルファロメオ 105/115 シリーズ クーペ
年表
前任者アルファロメオ ジュリエッタ スパイダー
後継アルファロメオ スパイダー (916)

アルファロメオ・スパイダー（105/115シリーズ）は、1966年から1994年にかけてアルファロメオによって製造・販売された2人乗り、フロントエンジン、リアドライブのロードスターで、4つの異なる世代（「シリーズ」）があり、それぞれに小規模なものから大規模なものまでさまざまな改良が加えられています。[3]

ジュリア・スパイダーの後継車として、スパイダーは30年近く生産が続けられました。最初の3シリーズはピニンファリーナ社によってグルリアスコで、第4シリーズはサン・ジョルジョ・カナヴェーゼで組み立てられました。このシリーズの最後のスパイダーは1993年4月に製造され、2007年のアルファロメオ8Cコンペティツィオーネが登場するまで、最後の後輪駆動アルファロメオとなりました。

2012年、FCAイタリアとマツダは、マツダMX-5プラットフォームをベースにした2015年モデルの新型スパイダーを共同開発する可能性を検討した。 [4]最終的に、FCAとマツダはアルファロメオ・スパイダーを復活させるのではなく、フィアット124スポーツスパイダーの現代版を製造することを選択した。[5] [6]

歴史

発達

1962年、アルファロメオは新型105シリーズジュリアを発表しました。これは当初は101シリーズジュリエッタを補完し、後に後継となりました。ジュリエッタのスポーツモデルは、ジュリアの1.6リッターエンジンにアップグレードされ、ジュリアのバッジが付けられ、新型モデルの類似モデルが完成するまで数年間販売されました。

こうして、ジュリエッタをベースにしたジュリア スパイダー 1600 とジュリア スパイダー ヴェローチェが、それぞれ 1962 年から 1965 年と 1963 年から 1965 年にかけて生産された。[7]アルファ ロメオ スパイダーは、アルファ ロメオ ツイン カム 直列 4 気筒エンジン、独立前輪およびソリッド アクスル後輪サスペンション、ユニボディ構造などジュリアのメカニズムをベースとしており、フロントとリアに比較的新しいクラッシャブルゾーンの原理を取り入れていた。他のジュリア スポーツ バリエーションの進化に倣い、スパイダーは 1.6 L エンジンで駆動され、後に 1750 cc、1300 cc、そして最後に 2000 cc エンジンを搭載。他のジュリア派生モデルとは異なり、スパイダーはアップグレードされ、1990 年代まで 40 年間販売され続けた。

前身のジュリエッタ・スパイダーでは、イタリアのピニンファリーナ社がデザイン、ボディ製造、最終組立を担当しました。1600スパイダーは、創業者のバティスタ・ピニンファリーナが関わった最後のプロジェクトとなりました。[8] [9]当時のピニンファリーナのデザインディレクターはフランコ・マルティネンゴでした。[10]

ジュリア GT スパイダー

1963年型ジュリアGTスパイダーは、ピニンファリーナ設計のジュリアスパイダーの後継車として計画された。アルファロメオとベルトーネは、1962年から1963年にかけて開発された2シータースポーツカーの提案を提示した。シャシータイプ105.03は、後の「デュエット」スパイダーと同じであった。この車はエルネスト・カトーニが設計し、ベルトーネが製作した。全体的なスタイルは、ジュジアーロ設計のジュリアのクーペバージョンに非常に類似していたが、シャシーはより短いものであった。この車は生産には至らず、シリアルナンバー002を持つプロトタイプのままとなった。[11]

1963 ジュリア GT スパイダー プロトティーポ

デザイン

スパイダーのインスピレーションとなった1956年式アルファロメオS3000CMスーパーフローの正面図と背面図

1966年のオリジナルのスパイダーの形状は、ピニンファリーナによる数多くのデザインスタディ、つまり最終的な生産デザインに取り入れられた特徴を示すコンセプトカーの結果でした。[ 12 ]最初のものはアルファロメオ スーパーフローで、引退した6C 3000 CMレーシングカーのシャシー上に構築され、1956年のトリノモーターショーで初めて公開され、アルド ブロヴァローネによって設計されました。[12]後部に目立つフィンと未来的なオールプレキシガラスのグリーンハウスとフロントウィングを備えた空力クーペであるにもかかわらず、スーパーフローはすでに将来のスパイダーの全体的なボディ形状と側面のスカロップを示していました。

その後数年間で、スーパーフローは3度のアップデートが行われ、さらに3つの異なるコンセプトカー、すなわちスーパーフローIIクーペ、次にオープントップのスパイダー、そして最後にスーパーフローIVクーペが登場した。スパイダーのデザイン史上最も重要なのは、1959年のジュネーブモーターショーで発表された2番目のオープントップのアルファロメオ スパイダー スーパースポーツである。[12]このモデルでは、スーパーフローとスーパーフローIIのリアフィンがなくなり、スパイダーの丸みを帯びたイカの骨型のテールとテールライトの構成が初めて採用された。 [12]スパイダーの先駆者として最後となったのは、ジュリエッタ スプリント スペチアーレをベースにしたアルファロメオ ジュリエッタ SS スパイダー アエロディナミカで、1961年のトリノモーターショーで初公開された。[12] [13]この車は、隠しヘッドランプを除いて量産車と形状は似ていた。

1961年にはほぼ最終的なデザインが完成していたにもかかわらず、既存モデルの継続的な成功と当時のイタリアが直面していた経済的課題により、最初の発売前生産型スパイダーがピニンファリーナの生産ラインから登場し始めたのは1965年末になってからでした。[13]

シリーズ1（1966～1969年）

第一世代
1969 アルファ ロメオ 1750 スパイダー ヴェローチェ
概要
生産1966–1969
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,250 mm (88.6 インチ) [14]
長さ4,250 mm（167.3インチ）
幅1,630 mm（64.2インチ）
身長1,290 mm（50.8インチ）
車両重量990～1,040 kg (2,183～2,293 ポンド)

スパイダーは1966年3月の第36回ジュネーブモーターショーで発表され、[8]ガルドーネリヴィエラで開催されたイベントでジュリアスプリントGTヴェローチェと共に報道陣に試乗された。[9]スパイダーの名前を選ぶため、アルファロメオは新車のサンプルを賞品として提供する記名式コンテストを発表した。[15] 10万通以上の投票が寄せられ、その大部分はイタリアからだった。勝者はブレシアのグイドバルド・トリオンフィで、「デュエット」という名前を提案した。[15]しかし、商標の問題 で正式に採用されなかった。菓子メーカーのパヴェシが1965年に「デュエット」という名のチョコレート菓子を発売していたのだが、ミラノ裁判所はパヴェシがすでにその名前を登録しており独占権を有しているとの判決を下したため、車は単にアルファロメオ スパイダー 1600と名付けられた。[15]スパイダーの1,570ccツインカムエンジンにはデュアルウェーバー2バレルサイドドラフトキャブレターが装備され、109 PS DIN（80kW  、 108 馬力、または129PS SAE）を出力した。内装は簡素だが、5速マニュアルトランスミッション、ディスクブレーキ、ピレリチントゥラート155HR15 CA67タイヤを装着した15インチホイールが含まれている。[16]イタリアでの発売時の価格は2,195,000リラだった。米国では3,950ドルで販売された（ロータスエランは3,991ドル、 MGBは2,607ドル）。[17]英国ではジャガーEタイプとほぼ同等の価格で販売された。[18]

1968年1月、ヴィエトリ・スル・マーレ（サレルノ）で、アルファロメオは報道陣に1750シリーズの車を発表した。これには、新しい1750ベルリーナサルーン、ジュリア・スプリントベースの1750 GTヴェローチェクーペ、そしてオリジナルのスパイダー1600の後継車となる1600スパイダーベースの1750スパイダーヴェローチェが含まれていた。 [19]すべてに同じエンジン、アルファロメオツインカムエンジンの新しい1,779 cc、 118 PS DIN（87 kW、116 hp、または132 PS SAE ）バージョンが搭載されていた。 [19] [20]最高速度は190 km/h（118 mph）まで上昇した。[19] [20]車にはスパイダーのバッジはなく、リアのアルファロメオバッジの下に「1750」の文字があるだけだった。生産期間中、フロントリピーターライトはホイールアーチの前方に移動されました。

ヨーロッパでは1750に2つのツイン水平キャブレターが装備されていたが、 1969年モデルから北米市場向けモデルにはSPICA（Società Pompe Iniezione Cassani & Affini、アルファロメオの子会社）機械式燃料噴射装置が装備された。[21]アルファロメオによると、エンジン出力と性能はキャブレター版と変わっていなかった。[22]サスペンション、ブレーキ、電気系統、14インチホイール、165HR14 Pirelli Cinturato CA67タイヤにも変更が加えられたが、車体は実質的に同じに見えた。目に見える違いは、ドアに移動されたバックミラーと、テールに「Alfa Romeo」と「iniezione」（噴射）と書かれたバッジがあるのみであった。

新しい低価格スパイダー、スパイダー1300ジュニアは、 GTA1300ジュニア競技用クーペと並行して1968年6月に導入された。 [23] 1,290ccツインカムエンジンはGT1300ジュニアクーペと同じもので、89 PS DIN（65kW、88hp、または103 PS SAE）を発生した。[23] [24]最高速度は170km/h（106mph）であった。[23] [24]機械的な観点からは、ジュニアはエンジンの排気量と出力のみが1750と異なり、内装には高価なモデルの一部機能が欠けていた。具体的には、開閉式クォーターライト、センターコンソール、3本スポークの木製リムのステアリングホイールが2本スポークのプラスチックリムのものに交換されていた。ジュニア バージョンは、外側から見ると、黒色の下部フロント バンパーとプラスチック製ヘッドランプ フェアリングがないことで識別できます。

シリーズ 1 スパイダーは、その長く丸い尾の形状から、シリーズ 2 の「カムテール」と区別するために、「Osso di seppia」(イタリア語で「イカの骨」) または「ボートテール」と呼ばれることもあります。北米では、シリーズ 1 は、ダブテール スパイダーまたはデュエットと呼ばれることもあります。

1600スパイダーは6,324台、1300ジュニアは2,680台製造されました。

  • 後方
    後方
  • アルファロメオ スパイダー ジュニア 1300
    アルファロメオ スパイダー ジュニア 1300
  • インテリア
    インテリア

シリーズ2（1970–1982/83）

第二世代
スパイダージュニア 1.6 (1974) 「コーダ トロンカ」
概要
生産1970～1982年
パワートレイン
エンジン
  • 1.3Lツインカム I4
  • 1.6LツインカムI4 [25]
  • 1.8LツインカムI4
  • 2.0LツインカムI4
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,250 mm（88.6インチ）
長さ4,120 mm（162.2インチ）
幅1,630 mm（64.2インチ）
身長1,290 mm（50.8インチ）
車両重量1,025 kg (2,260 ポンド)

1970年、1750スパイダー・ヴェローチェで初めてエクステリアスタイリングに大きな変更が加えられました。オリジナルの特徴的な細長いラウンドテールはカムテールに変更され、ラゲッジスペースが拡大しました。内外装には他にも、グリルの若干の変更、新しいドアハンドル、傾斜角の大きいウインドスクリーン、上ヒンジ式ペダル、内装トリムの改良など、数多くの小さな変更が加えられました。

1971年、スパイダー・ヴェローチェは1962cc、132馬力（98kW）の大型エンジンを搭載し、車名も1750スパイダー・ヴェローチェから2000スパイダー・ヴェローチェに変更されました。1600スパイダーは1年後にスパイダー1600ジュニアとして生産が再開され、外観は1300とほぼ同一でした。

1974年には、メーカーからのリクエストにより希少なSpider-Targaが導入されました。Spiderをベースに、ポルシェスタイルのソリッドリアウィンドウと、ブラックのリフトアウト式GRPルーフパネルが採用されました。生産台数は2,000台未満で、部分的にソリッドルーフを備えたSpiderは本車のみでした。後に、メーカーはモデル専用のハードトップを導入しました。

1300と2000はそれぞれ1974年と1975年に改良され、前席の後ろに2つの小さな座席が追加され、「2プラス2」の4人乗りになりました。1300モデルは1977年に生産終了となりました。また、1974年から1976年にかけて、北米の衝突安全基準の厳格化に伴い、初期型のステンレス製バンパーが廃止され、黒色のゴム製バンパーに交換されました。米国市場向けの燃料噴射式（SPICA）2リッターバージョンは、モデルコードtipo 115.41を取得しました。

1300ジュニアは4,557台、1600ジュニアは4,848台が製造されました。スパイダー・ヴェローチェ2000は16,320台、スパイダー・ヴェローチェ2000イニエツィオーネ（米国版）は22,059台が製造されました。1750スパイダー・ヴェローチェは4,027台が製造されました。

1978年ニキ・ラウダ特別版

1978年、元F1チャンピオンのニキ・ラウダがブラバム・ アルファロメオF1チームに加入しました。アルファロメオのレースチームへの加入を記念し、ニキ・ラウダの名を冠した特別仕様のスパイダーが製作されることが決定されました。「ニキ・ラウダ」特別仕様は1978年のロングビーチグランプリで発表され、シャシー番号001はニキ自身によってサーキットで運転されました。[26]ラウダ仕様は合計350台が製造されました。変更されたのは、バッジの取り付けやリアスポイラーの追加など、外観上のトリムのみです。[27]

  • シリーズ2 スパイダー 2000 ヴェローチェ
    シリーズ2 スパイダー 2000 ヴェローチェ
  • スパイダー・コーダ・トロンカ
    スパイダー・コーダ・トロンカ
  • 1978年式アルファロメオ・スパイダー ニキ・ラウダ・スペシャルエディション、フロントビュー。フェデラルバンパーの採用に伴い、アルファのエスカッションは中央で切り落とさざるを得なかった。
    1978年式アルファロメオ・スパイダー ニキ・ラウダ・スペシャルエディション、フロントビュー。フェデラルバンパーの採用に伴い、アルファのエスカッションは中央で切り落とさざるを得なかった。
  • 米国市場向け 1979 年型 Coda Tronca の背面図。115.41 モデルの大型バンパーが見える。
    米国市場向け 1979 年型 Coda Tronca の背面図。115.41 モデルの大型バンパーが見える。

シリーズ3（1982/83–1989/90）

第三世代
シリーズ3スパイダー「エアロディナミカ」
概要
生産1983–1989
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,250 mm（88.6インチ）
長さ4,267 mm (168.0 インチ)
幅1,630 mm（64.2インチ）
身長1,290 mm（50.8インチ）
車両重量1,040 kg (2,293 ポンド)

シリーズ 3 スパイダーは、 SPICA機械式燃料噴射に代わる2.0 リッターBosch 電子燃料噴射の導入により、1982 年モデルとして北米でデビューしました。

1983年にはスパイダーのスタイリングがさらに変更され、ブラックラバー製のフロントバンパーとリアバンパー、グリル一体型のフロントバンパー、リアカムバックに追加された小型ソフトラバー製スポイラー、その他様々なメカニカル面および外観上の変更が行われました。1600モデル（北米では販売されませんでした）からは「ジュニア」の名称が廃止されました。

クアドリフォリオ ヴェルデ(緑の四つ葉のクローバー) モデルは、サイドスカート、ミラー、新しいフロントおよびリア スポイラー、一体型のサード ストップ ライトを備えたハード ラバー製のトランクに取り付けられたスポイラー、独自の 15 インチ アロイ ホイール、オプションの取り外し可能なハードトップなど、多くの美的変更を加えて 1986 年に導入されました。異なるインテリア トリムには、真っ赤なカーペットと赤いステッチが入ったグレーのレザー シートが含まれていました。QV は、赤、銀、黒の 3 色のみで提供されました。その他の点では、標準のスパイダー ヴェローチェ モデルと機械的には同一で、2.0 L (1,962 cc) DOHC 2 バルブ/気筒 4 気筒エンジンを搭載し、ヨーロッパではツイン 2 バレル 40DCOM4/5ウェーバー キャブレターによって燃料が供給され、5400 rpm で 128 PS (126 bhp; 94 kW)、4000 rpm で 178 N⋅m (131 lbf⋅ft) のトルクを生み出しました。北米モデルでは、 1982年モデルで導入されたボッシュL-ジェトロニック燃料噴射システムが維持されたが、VVT機構がL-ジェット式に変更され、5速マニュアルトランスミッションが搭載された。[28] [29]

インテリアには、新しいセンターコンソール、ダッシュパネルの下部（米国規制に適合）、そしてモノポッド式メータークラスター（電子メーター付き）が採用されました。北米市場向けには、 1967年のダスティン・ホフマン主演映画『卒業』に登場したことにちなんで、 「Graduate（卒業）」というモデルが販売されました。

グラデュエイトは、クアドリフォリオやヴェローチェと同じエンジンとトランスミッションを搭載し、スチールホイール、手動ウィンドウ、ビニールシート、ビニールトップを備えた、より安価なエントリーモデルとして計画されました。オプションはエアコンとディーラー装着のラジオのみでした。グラデュエイトは1985年に北米で発売され、1990年まで販売されました。

1986 年から 1989 年にかけては、新しい塗装色、1986 年半ばの北米モデル向けセンターハイマウントストップランプ ( CHMSL ) の追加、茶色のカーペットの廃止、新しい方向指示器レバーなど、わずかな変更のみが行われました。

連邦のパッシブセーフティ基準に準拠するため、1988 年モデルの一部には、ショルダーベルトの慣性リールリトラクタが前部座席の後ろと間に取り付けられ、上部シートバックの内側の肩部に取り付けられたガイドを通って配線される自動シートベルトが採用されました。

  • スパイダー・ヴェローチェ（北米）
    スパイダー・ヴェローチェ（北米）
  • 3代目スパイダー クアドリフォリオ ヴェルデ、リアビュー
    3代目スパイダー クアドリフォリオ ヴェルデ、リアビュー
  • スパイダー3シリーズ クアドリフォリオ ヴェルデ バージョン（オプションのハードトップ付き）
    スパイダー3シリーズ クアドリフォリオ ヴェルデ バージョン（オプションのハードトップ付き）
  • 1987年式スパイダー クアドリフォリオ ヴェルデ 2.0 ハードトップ フロントビュー
    1987年式スパイダー クアドリフォリオ ヴェルデ 2.0 ハードトップ フロントビュー

シリーズ4（1990/91–1993）

第4世代
概要
生産1990～1993年
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル
3速オートマチック
寸法
ホイールベース2,250 mm（88.6インチ）
長さ4,257 mm (167.6 インチ)
幅1,630 mm（64.2インチ）
身長1,262 mm (49.7 インチ)
車両重量1,110 kg (2,447 ポンド)

シリーズ4は1990年に発売され、ボッシュ・モトロニック電子燃料噴射、[3]全幅のボディ同色プラスチックバンパーフェイシア、電動冷却ファン、全幅のリアテールライト、オンボード診断装置、オプションのオートマチックトランスミッションを備え、以前のシリーズで批判が多かったフロントアンダーバンパーとリアトランクリッドスポイラーは廃止されました。

北米では、1991年モデルにシリーズ4が発売され、1990年モデルはモトロニック燃料噴射装置を搭載したシリーズ3でした。北米のシリーズ4モデルにはパワーステアリング、大型ニーボルスター、運転席エアバッグが標準装備されました。北米市場向けスパイダーには、スパイダーとスパイダー・ヴェローチェの2つの仕様が用意されていました。ヴェローチェでは、ベースモデルのビニールシートが本革シートに変更され、15インチのアルミホイールは標準のスチールホイールよりワンサイズアップし、ホイールキャップも装着されました。エアコンとクロストップも標準装備でした。

オリジナルのスパイダーの生産は 1993 年に終了しました。1年後には、まったく新しいアルファ スパイダーが発表されました。

フランス市場向けには、番号付きエディションがBeautéとして販売されました。白と紺のツートンカラーで、青いボンネットと白い革のシートを備えた 120 台が生産されました。

1994年モデルとして、北米向けに限定生産されたスパイダー記念版（CE）が製造されました。この190台には、小さなシリアルナンバー入りのダッシュボードプレートが装着されました。[3] CEには、ノーズに特別なバッジ、テールには「Spider Veloce」エンブレムの下に「CE」の文字が入ったバッジ、15インチホイールにはゴールドのセンターキャップ、バールウッドのインテリアトリムが装備されていました。各車には、革製のポートフォリオ、シリアルナンバー入りキーホルダー、そして書類が付属していました。車両識別番号（VIN ）は008276から008460まででした。 [要出典]

ヨーロッパでは、このバージョンはシリーズ3で使用された1.6Lエンジンを搭載し、ウェーバー40DCOM4/5キャブレターを装備して販売されました。[30]

  • スパイダー第4シリーズ サイドプロフィール
    スパイダー第4シリーズ サイドプロフィール
  • スパイダー第4シリーズトップクローズ
    スパイダー第4シリーズトップクローズ
  • 新しいリアエンドを披露するスパイダー第4シリーズ
    新しいリアエンドを披露するスパイダー第4シリーズ

生産

初代アルファロメオ スパイダーの生産は 1966 年から 1993 年まで続き、その数は 124,104 台に達しました。


1970 ～1993年の生産量推移[31]
年製造ユニット
19702,539
19713,735
19724,121
19734,848
19745,107
19755,189
19764,338
19774,183
19783,868
19794,129
19805,584
19811,653
19821,923
19835,365
19846,587
19855,590
19867,215
19874,339
19884,090
19893,950
19907,106
19919,073
19923,640
19931,956 [a]

1970～1993年の合計		110,128

1993 年に生産された 190台が米国で 1994年モデル として販売されました

世代

モデルエンジン力トルク年生産
シリーズ 1' :「デュエット」、オッソ ディ セッピア、またはラウンドテール
スパイダー 16001,570 cc109 PS (80 kW; 108 hp)142 N⋅m (105 ポンドフィート)1966–19676,324
1750 スパイダー ヴェローチェ ユーロ1,779 cc118 PS (87 kW; 116 hp)168 N⋅m (124 ポンドフィート)1967～1969年2,500
1750 スパイダー ヴェローチェ US1,779 cc132 PS (97 kW; 130 馬力)168 N⋅m (124 ポンドフィート)1968～1969年2,000
スパイダー1300ジュニア1,290 cc89 PS (65 kW; 88 hp)137 N⋅m (101 ポンドフィート)1968～1969年2,680
シリーズ1の総生産数:13,678
シリーズ2： コーダ・トロンカ、ファストバック、またはカムテール
1750 スパイダー ヴェローチェ1,779 cc124 PS (91 kW; 122 馬力)168 N⋅m (124 ポンドフィート)1970～1973年4,027
スパイダー1300ジュニア1,290 cc89 PS (65 kW; 88 hp)137 N⋅m (101 ポンドフィート)1970～1977年4,557
2000 スパイダー ヴェローチェ1,962 cc132 PS (97 kW; 130 馬力)178 N⋅m (131 ポンドフィート)1971～1982年38,379 a
スパイダー1600ジュニア1,570 cc110 PS (81 kW; 108 馬力)137 N⋅m (101 ポンドフィート)1972–19814,848
シリーズ2の総生産数:51,811
シリーズ3：エアロダイナミカまたはダックテール
スパイダー 20001,962 cc128 PS (94 kW; 126 hp)178 N⋅m (131 ポンドフィート)1982–198929,210 b
スパイダー 16001,570 cc104 PS (76 kW; 103 hp)142 N⋅m (105 ポンドフィート)1983–19895,400
スパイダー クアドリフォリオ ヴェルデ1,962 cc125 PS (92 kW; 123 馬力)178 N⋅m (131 ポンドフィート)1985–19892,598
シリーズ3の総生産数:37,208
シリーズ4：ウルティマ、ベラ、ラスト
スパイダー 20001,962 cc126 PS (93 kW; 124 hp)166 N⋅m (122 ポンドフィート)1990～1993年18,456
スパイダー 16001,570 cc109 PS (80 kW; 108 hp)137 N⋅m (101 ポンドフィート)1990～1992年2,951
シリーズ4の総生産数:21,407
  • ^a 米国市場向け車22,059台を含む
  • ^b 米国市場向け車19,040台を含む
ダスティン・ホフマン演じるスパイダーが『卒業』でガス欠になる

1966年型シリーズ1スパイダー1600は、1967年の映画『卒業』に登場し[32]、このモデルは広く知られるようになりました。その後、1980年代には「卒業」グレードが米国で販売されました[33] 。

2011年のアニメ映画『カーズ2』には、アルファロメオ・スパイダーをベースにしたクラシックスポーツクーペに乗ったセリーヌ・デファールという脇役が登場します。彼女はフランスのパリにあるマルシェ・オー・ピエスでヘッドライト販売員として働いています。彼女はカーズシリーズの中で、目がフロントガラスではなくヘッドライトにある唯一のキャラクターとして知られています。

注記

  1. ^ “Spider 1600 Duetto”. hem.passagen.se. 2008年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月23日閲覧。
  2. ^ “Aldo Brovarone”. studiotorino.com. 2020年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月14日閲覧。
  3. ^ abc 「Affordable Classic: 1991-94 Alfa Romeo Spider 2000」。sportscarmarket.com。2007年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月22日閲覧。
  4. ^ “アルファロメオとマツダがロードスタープロジェクトを発表：新型MX-5ミアータとスパイダーは2015年発売予定”. Autoweek . 2018年11月13日. オリジナルより2018年11月13日時点のアーカイブ。 2018年11月21日閲覧。
  5. ^ 「フィアットとマツダ、協力プログラムを発表」（PDF） fiatspa.com、2012年。 2012年5月23日閲覧。
  6. ^ これはマツダ・ミアータベースのフィアット124スパイダーです：これはマツダ・ミアータベースのフィアット124スパイダーです、アクセス日：2018年11月21日
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参考文献

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