サーティーズ・レーシング・オーガニゼーション

サーティーズ
フルネーム	サーティーズ・レーシング・オーガニゼーション
ベース	エデンブリッジ、ケント、イギリス
創設者	ジョン・サーティース
著名なスタッフ	レン・テリー
注目のドライバー	ジョン・サーティース; アラン・ジョーンズ; ジョン・ワトソン; デレク・ベル; カルロス・ペース; アンドレア・デ・アダミッチ; マイク・ヘイルウッド; ヨッヘン・マス
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	チームとして; 1970年南アフリカグランプリ; コンストラクターとして; 1970年イギリスグランプリ
出場レース	チームとして:; 123エントリー (122スタート); コンストラクターとして:; 119エントリー (118スタート)
エンジン	コスワース DFV
コンストラクターズ; 選手権	0
ドライバーズ; チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
表彰台	2
ポイント	チームとして: 54 ; コンストラクターとして: 53
ポールポジション	0
最速ラップ	3
最終エントリー	1978年カナダグランプリ

サーティース・レーシング・オーガニゼーションは、フォーミュラ 1、フォーミュラ 2、フォーミュラ 5000のコンストラクターとして 9 シーズン (1970 年から 1978 年) を過ごしたレースチームです。

歴史

このチームは、4度の500ccモーターサイクルチャンピオン、そして1964年のF1チャンピオンであるジョン・サーティースによって、 1966年に新設されたカナディアン・アメリカン・チャレンジカップ（CanAm）の「アンリミテッド」スポーツカーレースシリーズに参戦するために結成されました。オーナー兼ドライバーとして参戦したサーティースは、ローラT70を駆り、初年度にチャンピオンシップを獲得しました。

サーティースは1969年、新たに設立された別のシリーズにも参戦し、レン・テリーとロジャー・ネイサンが始めたプロジェクトを引き継いでフォーミュラ5000に参戦した。 ^[1]彼のチームは初めて自社製マシンを製作した。彼のチームは成功を収め、12レースのシーズン中、モンデッロ・パーク^[2]、コクシデ^{[3] 、}ザントフォールト^[4]、スネッタートン^[5]、ホッケンハイム[ ^6]で5連勝を飾った。^[7]

このことがサーティースをF1への進出へと駆り立て、 1969年にBRMで苦戦を強いられた後、再びオーナー兼ドライバーとなることを決意した。チームは1970年シーズンをフル参戦したが、サーティースは自社製F1マシンの製作が遅れたため、最初の4レースを古いマクラーレンで走らざるを得なかった。BP がスポンサーとなったこの新しいマシンは、その年カナダグランプリで初めて（そして唯一）ポイントを獲得した。

サーティースは1971年、ドイツ人ドライバー、ロルフ・シュトメレンのためにフルタイムで2台目のマシンを追加し、さらに3台目のマシンも様々なドライバーのためにいくつかのレースで走らせました。その年、サーティース、シュトメレン、そしてモーターサイクルチャンピオンのマイク・ヘイルウッドの3人のドライバーがそれぞれ3ポイントを獲得しました。

1971年シーズン終了後、サーティースはフルタイムの競技から引退し、チームは1972年に3人の新しいフルタイムドライバーを迎えた。ヘイルウッドが1年間サーティースに復帰し、オーストラリアのティム・シェンケンとイタリアのアンドレア・デ・アダミッチが加わった。後者はチームにスポンサー資金をもたらした。ヘイルウッドは、その年のイタリアグランプリでサーティースに初の表彰台をもたらし、エマーソン・フィッティパルディに次ぐ2位となった。3人のドライバー全員がチームにポイントをもたらし、サーティースはコンストラクターズ選手権で5位となった。

1973年、シェンケンはブラジル人のカルロス・パーチェに交代し、チームは開幕戦後にデ・アダミッチがチームを去った後、フルタイムで走るマシンは2台のみとなった。パーチェはオーストリアで3位、ドイツで4位に入ったが、ヘイルウッドは無得点に終わったため、チームがシーズンを通して獲得できたのはこれら2台のみであった。ヘイルウッドはその年を最後にマクラーレンに移籍し、 1974年にはヨッヘン・マスに交代した。サーティースにとっては厳しい年となった。シーズン半ばにパーチェがチームを去り、交代選手のデレク・ベルは予選で苦戦し、オーストリア人ドライバーのヘルムート・コイニッグが 1974年アメリカグランプリで死亡する事故に見舞われた。ホームトラックでのパーチェの4位がサーティースが獲得できた唯一のポイントとなり、コンストラクターズチャンピオンシップでトップ10入りを逃した。

1975年の資金が乏しかったため、チームはジョン・ワトソンのマシン1台に減らした（ただし、シルバーストーンではデイブ・モーガンの2台目のマシンがエントリーされた）。このシーズンはサーティースにとって苦戦のシーズンとなり、ポイントは獲得できず、チームは最後の4レースのうち3レースを欠場した。しかし、1976年ははるかに好転し、サーティースはよく知られているものの物議を醸したデュレックスのコンドームとのスポンサー契約を獲得し、オーストラリア人のアラン・ジョーンズがチームに加わった。ジョーンズはベルギーとブランズ・ハッチで5位、日本で4位に入った。チェスターフィールドのスポンサーによる2台目のマシンはアメリカ人のブレット・ランガーのマシンでエントリーされ、シーズン後半にはフランス人のアンリ・ペスカロロがカスタマーカーでレースを行った。7ポイントを獲得したサーティースはコンストラクターズチャンピオンシップで10位となった。

ジョーンズの成功により、彼はチームを離れ、新興チームであるシャドウに移籍。資金難のため、サーティースは1977年、ヴィットリオ・ブランビラを起用して再び1台のマシンでレギュラー走行を強いられることになった。ブランビラのシーズンは好調で、3回もポイントを獲得した。しかし、彼の好成績もサーティースの更なる金銭的問題を防ぐことはできなかった。1978年、チームはペイドライバーであるイギリス人ルパート・キーガンのために2台目のマシンを追加したが、資金難は続いた。まともな成績が出なかったことが、更なる問題を招いた。

十分な資金を調達できなかったチームは、1979年シーズン用のマシンを製作していたにもかかわらず、1978年シーズン終了後にF1から撤退した。同年、ブリティッシュ・オーロラ選手権（旧F5000）に短期間参戦した後、サーティース・レーシング・オーガニゼーションは完全に解散した。

モデル

TS5 1969-1970 F5000/フォーミュラA。 1969年ガードF5000選手権で準優勝。モン・トランブラン・サーキットのル・サーキット・コンチネンタルで優勝（デビッド・ホッブス）。1台はジェームズ・ガーナー率いるアメリカン・インターナショナル・レーシングチームに購入され、ライムロックでレースに出場（エンジンブロー）。同レースでホッブスは優勝（1周目の途中で8台の玉突き事故に巻き込まれ、ノックアウト）。
TS7 1970年式F1マシン。サーティース、シャハブ・アーメド、ピーター・コニューによって設計。DFV /ヒューランドの「キットカー」はTS5レイアウトを踏襲。サーティースはこのマシンでオウルトンパーク・インターナショナル・ゴールドカップのノンチャンピオンシップレースで優勝した。
TS8 1971-1972 F5000。1971年ロスマンズ選手権準優勝。
TS9 1971-1972年 F1マシン。TS7の派生型で、ホイールベースが長く、トレッドも広い。サーティースは1971年、オウルトン・パークで再び優勝を果たした。
1972年式F2 TS10 。コスワースBDAエンジンを搭載したこのマシンで、マイク・ヘイルウッドは1972年ヨーロッパF2選手権を圧巻の勝利で飾りました。2つの独立系チームがTS10を購入しました。しかし、シリーズ優勝は果たせませんでした。
TS11 1972-1973 F5000。TS9をベースにシボレーエンジンを搭載。1972年ロスマンズ・ヨーロピアン・フォーミュラ5000選手権で、ギス・ファン・レネップがTS11とマクラーレンM18を駆り優勝。1972年タスマン・シリーズ参戦予定だったTS8が修理不能な大破を喫した後、TS8のボディワークを採用したTS11のシャシーがタスマン・シリーズ参戦用に準備された。ヘイルウッドはこのマシンでシリーズ2位を獲得した。
TS14 1972-1973年 F1マシン。このマシンはサーティースの終焉の始まりを告げた。ファイアストンはF1からの撤退を予想しており、タイヤを食いつぶすTS14の癖を改善するためにサーティースと協力することにほとんど関心がなかった。TS14はF1で初めてクラッシャブルゾーン規制に完全準拠したマシンであり、ラジエーターが取り付けられたサイドポッドにこれを組み込んだ。これは、その後のF1マシンの大部分の設計の基本方針を決定づけた。発売当初は非常に速いマシンだったが、度重なる事故と開発サポートの不足により、そのポテンシャルを十分に発揮することはできなかった。サーティースは1972年、モンツァでTS14を駆って最後のF1レースを走った。
1973年F2 TS15。BMWがマーチにエンジンを独占供給していたため、サーティースはF2選手権で2位に甘んじざるを得なかった。良いマシンではあったが、BMWのエンジンにはかなわなかった。このマシンの開発版であるTS17は、フォード・モーター・カンパニーのV8エンジンを搭載してF5000に参戦する予定だったが、計画は実現しなかった。
TS16 1974-1975年F1マシン。TS14をベースとしていたが、重量オーバーで、最高級とは言えないDFVエンジンを搭載していた。チームは1974年シーズン、主要スポンサーを一つも獲得できなかったため、資金繰りは厳しいものだった。わずか1台しか走らせることができず、さらに悲惨な年となった1974年アメリカグランプリでヘルムート・コイニッグがワトキンス・グレンで命を落とした。このマシンは1975年にも再び走らせられ、ジョン・ワトソンは選手権外の3戦で優勝を果たしたが、チャンピオンシップポイントは獲得できなかった。
TS19 1976-1978 F1。サーティースとケン・シアーズが設計した斬新なマシン、TS19は、1976年と1977年にサーティースにポイントをもたらし、1978年シーズンの開幕戦にも出場しました。
TS20 1978年F1マシン。TS19の発展型であるTS20は、クリーンなデザインで期待が高かったものの、グラウンドエフェクトの導入によって完全に影を潜めてしまった。

ギャラリー

ブランズ・ハッチでのデビュー時に TS7 のハンドルを握るジョン・サーティース。
TS9B が 2008 年のグッドウッドフェスティバルオブスピードでデモされました。
2009 年にマロリーパークで運転される TS14 。
1975 年の BRDC インターナショナルトロフィーで TS16 に乗るジョンワトソン。
1976年イギリスグランプリ中、ブレット・ランガーがTS19でブランズ・ハッチのホーソーンズ・ベンドに進入する。
2007 年に運転されているアランジョーンズの 1976 年型TS19。
1978年イギリスグランプリでTS20を運転するヴィットリオ・ブランビラ。

F1世界選手権の完全な結果

以下の最初の表は、サーティースワークスチームのワールドチャンピオンシップグランプリの全結果をまとめたものです。2番目の表は、サーティースがプライベートで所有するマシンによるワールドチャンピオンシップグランプリの成績です。

ワークスチームエントリー

（鍵）

年	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	WCC
1970	マクラーレン M7C	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F		RSA	超能力	月曜	ベル	ネッド	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国	メキシコ					— ^[b]
	マクラーレン M7C			ジョン・サーティース	レト	レト	レト		6													— ^[b]
	TS7			ジョン・サーティース							レト	9	レト	レト	5	レト	8					3	8日
	TS7			デレク・ベル												6						3	8日
1971	TS7 TS9	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F		RSA	超能力	月曜	ネッド	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国							8	8日
				ジョン・サーティース	レト	11	7	5	8	6	7	レト	レト	11	17
				ロルフ・シュトメレン	12	レト	6	DSQ	11	5	10	7	DNS	レト
				ブライアン・レッドマン	7
				デレク・ベル						レト
				マイク・ヘイルウッド									4		15
				サム・ポージー											レト
				ギス・ファン・レネップ											DNS
1972	TS9B TS14	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F		アルゼンチン	RSA	超能力	月曜	ベル	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国						18	5番目
				ティム・シェンケン	5	レト	8	レト	レト	17	レト	14	11	レト	7	レト
				アンドレア・デ・アダミッチ	レト	ノースカロライナ州	4	7	レト	14	レト	13	14	レト	レト	レト
				マイク・ヘイルウッド		レト^F	レト	レト	4	6	レト	レト	4	2		17
				ジョン・サーティース										レト		DNS
1973	TS9B TS14A	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	フランス	英国	ネッド	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国			7	7日
				マイク・ヘイルウッド	レト	レト	レト	レト	レト	8	レト	レト	レト	レト	14	10	7	9	レト
				カルロス・ペース	レト	レト	レト	レト	8	レト	10	13	レト	7	4^階	3^階	レト	レト	レト
				ルイス・ブエノ		12
				アンドレア・デ・アダミッチ			8
				ヨッヘン・マス									レト		7				レト
1974	TS16	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	ネッド	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国			3	11日
				カルロス・ペース	レト	4	11	13	レト	レト	レト
				ホセ・ドルヘム									DNQ				DNQ		レト
				デレク・ベル										DNQ	11	DNQ	DNQ	DNQ
				ヨッヘン・マス	レト	17	レト	レト	レト	DNS	レト	レト	レト	14	レト
				ジャン＝ピエール・ジャブイユ												DNQ
				ヘルムート・コイニッグ														10	レト
				ディーター・クエスター												9
1975	TS16	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	超能力	月曜	ベル	スウェーデン語	ネッド	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	アメリカ合衆国				0	14日
				ジョン・ワトソン	DSQ	10	レト	8	レト	10	16	レト	13	11		10
				デイブ・モーガン										18
1976	TS19	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G		ブラジャー	RSA	USW	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	アメリカ合衆国	日本語		7	10日
				ブレット・ランガー		11	DNQ	DNQ	レト		15	16	レト	レト	10		14	15	11
				コニー・アンダーソン												レト
				高原則武																9
				アラン・ジョーンズ			ノースカロライナ州	9	5	レト	13	レト	5	10	レト	8	12	16	8	4
1977	TS19	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	超能力	月曜	ベル	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる	日本語	6	11日
				ヴィットリオ・ブランビラ	7	レト	7	レト	レト	8	4	レト	13	8	5	15	12	レト	19	6	8
				ハンス・ビンダー	レト	レト	11	11	9	レト									11	レト	レト
				ラリー・パーキンス							12	DNQ	DNQ
				パトリック・タンベイ									DNQ
				ヴァーン・シュッパン										12	7	16	DNQ
				ランベルト・レオーニ														DNQ
1978	TS19 TS20	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	月曜	ベル	超能力	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる		1	13日
				ルパート・キーガン	レト	レト	レト	DNS	レト	DNQ	11	DNQ	レト	DNQ	DNQ	DNQ	DNS
				ギマックス														DNQ
				ルネ・アルヌー															9	レト
				ヴィットリオ・ブランビラ	18	DNQ	12	レト	DNQ	13	7	レト	17	9	レト	6	DSQ	レト
				ベッペ・ガビアーニ															DNQ	DNQ

他のサーティース車の結果

（鍵）

年	応募者	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1971	オランダ自動車レース協会	TS7	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F		RSA	超能力	月曜	ネッド	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国
1971	オランダ自動車レース協会	TS7	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	ギス・ファン・レネップ				8
1972	チーム・ガンストン	TS9	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G		アルゼンチン	RSA	超能力	月曜	ベル	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国
	チーム・ガンストン	TS9	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	ジョン・ラブ		16
	チャンプカー株式会社	TS9B	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	サム・ポージー												12
1974	AAWレーシング	TS16	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	ネッド	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国
1974	AAWレーシング	TS16	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	レオ・キンヌネン					DNQ		レト		DNQ	DNQ		DNQ	DNQ
1976	チームノレブレーシングとBSファブリケーションズ	TS19	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G		ブラジャー	RSA	USW	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	アメリカ合衆国	日本語
	チームノレブレーシングとBSファブリケーションズ	TS19	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	アンリ・ペスカロロ						DNQ		レト	レト	DNQ	9	11	17	19	ノースカロライナ州
	シェルスポーツホワイティング	TS16	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	ディヴィナ・ガリカ									DNQ
1977	メルチェスター・レーシング	TS19	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	超能力	月曜	ベル	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる	日本語
1977	メルチェスター・レーシング	TS19	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	トニー・トリマー										DNPQ

カンナムの結果

年	シャーシ	エンジン	ドライバー	1	2	3	4	5	6	ポス	ポイント
1966	ローラ T70 Mk.2	シボレー		MNT	BRD	できる	LGS	RIV	STA
			ジョン・サーティース	1	レト	レト	12	1	1	1位	27
			グラハム・ヒル					3		9日	4
1967	ローラ T70 Mk.2/3B	シボレー		ROA	BRD	MNT	LGS	RIV	STA
1967	ローラ T70 Mk.2/3B	シボレー	ジョン・サーティース	3	4	レト	レト	レト	1	3位	16

参照

ブラバム・レーシング・オーガニゼーション、エンバシー・ヒル、フィッティパルディ・オートモーティブ、スチュワート・グランプリ、プロスト・グランプリの 5 つの F1 チームは、チャンピオン・ドライバーによって設立されました。

注記

^サーティース車で53ポイント、さらに 1970年オランダグランプリでマクラーレンを駆ってジョン・サーティースが6位に入ったことで1ポイント。
^ コンストラクターとしてはエントリーされていません。

参考文献

ホッジス、デイビッド著『AZ of Formula Racing Cars 1945-1990』MBI Publishing Company、1990年。ISBN 1-901432-17-3

^ 「Surtees TS5とSurtees TS5Aの車ごとの歴史」oldracingcars.com 2023年8月2日. 2024年2月14日閲覧。
^ 「Guards F5000 Championship round - Mondello Park, 13 Jul 1969」. oldracingcars.com . 2024年2月14日閲覧。
^ “Trofee der Noordzee - Koksijde、1969 年 8 月 3 日”. oldracingcars.com 。2024 年2 月 14 日に取得。
^ 「Guards F5000 Championship round - Zandvoort, 10 Aug 1969」. oldracingcars.com . 2024年2月14日閲覧。
^ 「Guards F5000 Championship round - Snetterton, 1 Sep 1969」. oldracingcars.com . 2024年2月14日閲覧。
^ “Guards F5000 Championship round - Hockenheim, 14 Sep 1969”. oldracingcars.com . 2024年2月14日閲覧。
^ “British Formula 5000 1969”. oldracingcars.com . 2024年2月14日閲覧。

外部リンク

フォーミュラ1データベースにおけるサーティース・レーシング・オーガニゼーション
バリー・ブアーズ・レーシング・イメージズ
マスター・オブ・エンデュランス、フィアレス・ジョンのブランドの崩壊、マティス・ディープラム著
コンストラクター: サーティース・レーシング・オーガニゼーション

[1] ^サーティース車で53ポイント、さらに 1970年オランダグランプリでマクラーレンを駆ってジョン・サーティースが6位に入ったことで1ポイント。

[9] コンストラクターとしてはエントリーされていません。

[2] 「Surtees TS5とSurtees TS5Aの車ごとの歴史」oldracingcars.com 2023年8月2日. 2024年2月14日閲覧。

[3] 「Guards F5000 Championship round - Mondello Park, 13 Jul 1969」. oldracingcars.com . 2024年2月14日閲覧。

[4] “Trofee der Noordzee - Koksijde、1969 年 8 月 3 日”. oldracingcars.com 。2024 年2 月 14 日に取得。

[5] 「Guards F5000 Championship round - Zandvoort, 10 Aug 1969」. oldracingcars.com . 2024年2月14日閲覧。

[6] 「Guards F5000 Championship round - Snetterton, 1 Sep 1969」. oldracingcars.com . 2024年2月14日閲覧。

[7] “Guards F5000 Championship round - Hockenheim, 14 Sep 1969”. oldracingcars.com . 2024年2月14日閲覧。

[8] “British Formula 5000 1969”. oldracingcars.com . 2024年2月14日閲覧。

v t e F1コンストラクター
2025年シーズン	高山アストンマーティンフェラーリ（結果）ハースマクラーレン（結果）メルセデス（結果）レーシングブルズレッドブル（結果）ザウバー（結果）ウィリアムズ（結果）
前者	原子間力顕微鏡（AFM） AGS アルファロメオ（結果）アルファタウリアルタアモンアンドレア・モダアポロン矢印（結果）アルザニ・ヴォルピーニアストン・バターワース ATS（イタリア） ATS（ドイツ）バーベーラ・ポルシェベラッシベネトン（結果） BMW (結果) ボロブラバム（結果）腕力 BRM（結果） BRP ブガッティ（結果）ケータハムキシタリアコロニコノートコニュークーパー（結果）ダラーラデ・トマソデリントン・フランシスイーグルアイフェルラントエメリソン電磁波エンブ少尉時代ユーロブルンファーガソンフィッティパルディフォンドメタルフットワークフォース・インディア（結果）フォース・インディア（レーシングポイント）フォルティ（結果）フレイザー・ナッシュ稚魚ギルビーゴルディーニグライフズヘスケス丘ホンダ（結果）ホルモン補充療法 HWM ジャガー JBW ヨルダン（結果）カウセンクレンク小島カーティス・クラフトランチアラルース末日聖徒イエス・キリスト教会 LEC レイトンハウス人生リジェローラローラ（ハース）ローラ（マスターカード）ロータス（1958–1994）（結果）ロータス（2010～2011年）ロータス（2012～2015年）リンカーマキ 3月（結果）マティーニマルーシャマセラティ（結果）マトラ MBM マクガイアメルザリオミッドランドミラノミナルディモデナ MRT オニキスオスカオゼッラパシフィックパーネリペンスキー（結果）ポルシェ（結果）プロストプロトスレーシングポイントラムリアアルファレバケルノー（結果）レイナードリアルスカラベシロッコ影シャノンシムテック精神スパイカーステブロスチュワートスーパーアグリサーティーズ SVA タルボット・ラゴテックメックテクノセオドアトロロッソ（結果）トークントールマントヨタトロイの木馬ティレル（結果）ヴァンウォールベリタス処女ウィリアムズ（FWRC）狼ザックスピード
提案	アウディ（2026年に確定）ブラボーF1 キャデラック（2026年に確定）ダムディレクシブドーム初めハイテックGP フェニックスプロドライブステファンアメリカF1
1952年と1953年に開催された世界選手権レースはF2規定に基づいて行われましたが、選手権の連続性を保つため、この期間のみに参戦したコンストラクターもここに含まれています。 1950年から1960年にかけて、インディアナポリス500 レースのみに参戦したコンストラクターは含まれていません。