ヴァンウォール

ヴァンウォール*F1エンジンメーカーとして*
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1954年イギリスグランプリ
最後のエントリー	1960年フランスグランプリ
出場レース	29（28回出場）
シャーシ	ヴァンウォール
コンストラクターズ選手権	1（1958年）
ドライバーズ; チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	9
表彰台	13
ポイント	57
ポールポジション	7
最速ラップ	6

ヴァンウォール
フルネーム	ヴァンウォール
ベース	アクトン、ロンドン、イギリス
創設者	トニー・ヴァンダーベル
著名なスタッフ	コリン・チャップマン; フランク・コスティン
注目のドライバー	スターリング・モス; モーリス・トランティニャン; ハリー・シェル; スチュアート・ルイス＝エヴァンス; トニー・ブルックス
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1954年イギリスグランプリ
出場レース	29（28回出場）
エンジン	ヴァンウォール
コンストラクターズ; 選手権	1（1958年）
ドライバーズ; チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	9
表彰台	13
ポイント	57
ポールポジション	7
最速ラップ	6
最終エントリー	1960年フランスグランプリ

ヴァンウォールは、1950年代にF1で活躍したイギリスのモーターレーシングチームおよびレーシングカー製造会社でした。トニー・ヴァンダーベルによって設立され、ヴァンウォールの名は、チームオーナーの名前と、ロンドンのアクトンにあるヴァンダーベル製品工場で製造された薄壁ベアリングの名前を組み合わせたものです。当初は改造されたフェラーリで非選手権レースに参戦していましたが、ヴァンウォールは1954年のF1シーズンにレースに出場する最初の車を製造しました。チームは1957年のイギリスグランプリで最初のレース勝利を達成し、スターリング・モスとトニー・ブルックスはVW 5を共有し、チームは世界選手権レースで勝利した最初のイギリス製車を製造するという名誉を得ました。ヴァンウォールは1958年にF1で最初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、その過程でモスとブルックスはドライバーズチャンピオンシップの順位表で2位と3位になり、ヴァンウォールでそれぞれ3つのレースに勝利しました。ヴァンダーベルの健康状態が悪化したため、1958年が最後のフルシーズンとなった。チームはその後も数レースに出場したが、1961年にレースを終えた。

歴史

トニー・ヴァンダーベルのヴァンウォール社は、クリーブランド・グラファイト・ブロンズ社からライセンスを受けてバビットベアリング（英国製ホワイトメタルベアリング）を製造していた。ロールスロイス社のW・A・ロボサムは「アメリカの会社をよく知っていたので、非常に困難な仕事だった」と語っている。^[1]

トニー・ヴァンダーベルはブリティッシュ・レーシング・モーターズの初期支援者の一人であった。1950年代初頭、彼は「シンウォール・スペシャル」という名称で、改造フェラーリを駆使した一連のフォーミュラ・リブレ・レースに参戦した。 ^[2]

最初の実際のヴァンウォールはヴァンウォールスペシャルとして知られ、1954年にメイデンヘッドのコックスグリーンで新しいF1規則に合わせて製造されました。シャーシはオーウェンマドックによって設計され、クーパーカーカンパニーで製造されました。2.0 L エンジンはノートンのエンジニアであるレオクズミッキによって設計され、基本的には共通のウォータージャケット、シリンダーヘッド(ノートンのコピー) およびバルブトレインを備えた 4 つのマンクス^[3]単気筒 498 cc (30.4 cu in) (86.1 mm × 85.6 mm (3.39 in × 3.37 in)) エンジンで、^[3] 4 つのAMAL オートバイキャブレターによる吸気でした。^{[3]この組み合わせは、}アルミニウムでコピーされたロールスロイス B40 軍用エンジンのクランクケースに取り付けられました。^[4]フォーミュラ2用に設計されたが、登場前に取って代わられた^[4]この車は、1954年のイギリスグランプリでグランデ・エプルーヴにデビューした。2.5リッターのフォーミュラ1のライバルに対して、明らかに不利だった。グッドイヤーのディスクブレーキ（ヴァンウォール製）は成功したが、^[4]フロントサスペンションと燃料および冷却システムに問題があった。^[4]開発はボッシュ製の燃料噴射装置に切り替えて継続された（ボッシュの主要顧客であるダイムラー・ベンツをヴァンダーベルが「説得」して許可を得た）^[5]一方、AMALスロットルボディは保持されたが、大きな4気筒エンジンからの振動によるスロットルリンケージのトラブルに悩まされていた。^{[4]ヴァンウォールはエンジンの}排気量も増やし、最初は1955年のモナコでピーター・コリンズのために2,237 cc (137 cu in) (91.0 mm × 86.0 mm (3.58 in × 3.39 in)) に、その後、2,489 cc (151.9 cu in) (96.0 mm × 86.0 mm (3.78 in × 3.39 in)) にまで増やした。ヴァンウォールはその後、F1で1シーズンを過ごしたが、大きな成功を収めることはできなかった。1955年のシーズン終了時には、エンジンは健全だがフェラーリ由来の^[4]シャーシには改良が必要なことは明らかだった。ヴァンダーベルに、車の改良のために新進気鋭の若手デザイナーを雇うよう提案された。デザイナーとはコリン・チャップマンであった。

チャップマンが（空気力学者のフランク・コスティンと共同で）設計した1956年の新車^[4]は、スペースフレーム構造で、ド・ディオン式後車軸のバネ下重量が軽減され、フロントにトーションバーが追加された。^[4]（これらのアイデアはどれも革命的なものではなかったが、チャップマンは単に細心の注意を払うだけで満足だった。）^[6]さらに、5速ギアとポルシェのシンクロメッシュがトランスミッションに追加された。^[4]運転席はこの上に配置され、路面から13インチ（330 mm）未満に下げることができなかったため、高さが非常に問題になった（ドライバーのヘルメットの上部は路面から50インチ（1,270 mm）あり、垂直に搭載されたエンジンでは高さを下げることはいずれにしても非現実的であった）^[4]また、チャップマンの最善の努力にもかかわらず、ハンドリングは疑わしいものだった。 ^[4]今日では明らかな解決策である、エンジンをドライバーの後ろに搭載するコスティンはそれを最大限に活用し、「どのライバルよりも直線ではるかに速い」車を生み出した。^[7]

この新型車は1956年、シルバーストーンで開催された非選手権レースで強敵を相手に優勝を果たし、早くも期待の星を掴みました。シラキュースではラップレコードを樹立しました^[7]。スターリング・モスは、この年ヴァンウォールで唯一のレースでこのマシンを駆り優勝しました。モスは当時まだマセラティのF1ドライバー契約を結んでいたためです。才能あるドライバー、ハリー・シェルとモーリス・トランティニャンが、このシーズンのフル参戦ドライバーを務めました。しかし、マシンのポテンシャルは明らかだったものの、どちらも目立った成功を収めることはできませんでした。

車が進化し、ますます競争力を増すにつれ、モスはついに1957年にチームのドライバーになることを決意した。彼には2人のイギリス人、トニー・ブルックスとスチュアート・ルイス＝エバンスが加わった。1957年シーズンが進むにつれて、車はより速く、より信頼性が高くなった。モスとブルックスは、エイントリーで行われたイギリスグランプリでヴァンウォールの初勝利を分け合った。そしてモスは、イタリアグランプリ（ファンジオの操縦のおかげでマセラティはヴァンウォールと並走することができ、モスはピットストップ後でも41秒の差をつけてフィニッシュした）^[7]とペスカーラグランプリの両方で優勝した。

1957年末、アルコール燃料が禁止され、130オクタン航空ガソリンの使用が義務付けられた。これにより、エンジン冷却にメタノールを必要とする大口径エンジンを搭載したヴァンウォールとBRMに問題が生じた。その結果、ヴァンウォールの出力はテストベッド上で290 bhp (220 kW)/7,500 rpm ^[7] (ニトロメタン使用時は308 bhp) から278 bhp (207 kW) に低下した。回転数が下げられたレース中は、7,200～7,400 rpmで255～262 bhpしか発揮できなかった。これにより、8,300 rpmで290 PS (286 bhp) を主張する新型ディーノ・フェラーリV6マシンに対して不利な立場となった。ヴァンウォールの優れたロードホールディング（サスペンションの変更、新しいスチールホイール、新しいナイロンコードダンロップR5レーシングタイヤのおかげ）、^[7]流線型化、5速ギアボックス、ディスクブレーキがこれを相殺するのに役立ちました。

3人のドライバー全員が1958年もチームに留まり、モス（オランダ、ポルトガル、モロッコで優勝）とブルックス（ベルギー、ドイツ、イタリアで優勝）はそれぞれそのシーズンのチャンピオンシップレースで3勝を挙げた。ヴァンウォールは、そのシーズンに初めて開催されたコンストラクターズチャンピオンシップで優勝した初のチームとなった。しかし、モスはドライバーズチャンピオンシップでマイク・ホーソーンに1ポイント差で敗れ2位、ブルックスはシーズンを3位で終えた。シーズン終盤の彼らの勝利は、その年の最終戦モロッコでルイス＝エバンスが事故により致命傷を受けたことで、残念ながら曇ってしまった。

1958年シーズンは、ヴァンウォールが全レースに参戦した最後のシーズンとなった。ヴァンダーベルの健康状態は悪化しており、医師から休養を勧められていた。チームは気乗りしないまま活動を続けた。ブルックスは1959年のイギリスグランプリに、車高を下げ軽量化したヴァンウォールで一度だけ出場したが、新型のミッドシップ・クーパーに対抗できず、チームは1960年のフランスグランプリに、改良されVW11に改名されたVW5で再び挑戦した。^[8]しかし、これらの努力は過去の真剣さを欠き、失敗に終わった。

最後のレーシングマシン、ヴァンウォールは、 1961年の3.0リッター・インターコンチネンタル・フォーミュラ用に製造された「扱いにくい」 ^[7]リアエンジンマシンでした。ジョン・サーティースが2レースに出場した際には有望な兆候を示しましたが、ヨーロッパでのフォーミュラの成功がなかったため、開発は中止されました。エンジンは2,605cc（159立方インチ）（96.0 mm × 90.0 mm（3.78インチ × 3.54インチ））に拡大され、100オクタンガソリンで290馬力（220 kW）を出力しました。

ドニントンコレクションには、リアエンジン車も含め、各モデルの完全な例が揃っていました。

2003年、アーサー・ウォルステンホルムによってヴァンウォール・カーズが設立され、初期のヴァンウォール・レーシングカーによく似たシングルシーターの公道走行可能な車であるヴァンウォールGPR V12と、同様のスタイルのツーシーターであるスポーツレーサーを生産しました。^[9] 2012年に、サンダーソン・インターナショナル・マーケティング社がマーレ・エンジン・システムズUKから商標を取得しました。2016年夏、ヴァンウォールは1957年ヴァンウォールの公式レプリカを完成させて販売し、その後、2020年秋にイアン・サンダーソンが過半数を所有するヴァンウォール1958社は、ホール＆ホールに6台のオリジナル1958年仕様の「継続車」の製造を委託すると発表しました。^[10]^[11]

F1世界選手権の結果

（鍵）

年	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ポイント	WCC
1954	ヴァンウォールスペシャル	ヴァンウォールL4	P		アルゼンチン	500	ベル	フランス	英国	ドイツ	SUI	イタリア	超能力			該当なし	該当なし^[a]
1954	ヴァンウォールスペシャル	ヴァンウォールL4	P	ピーター・コリンズ					レト			7	DNS			該当なし	該当なし^[a]
1955	ヴァンウォール VW 55	ヴァンウォールL4	P		アルゼンチン	月曜	500	ベル	ネッド	英国	イタリア					該当なし	該当なし^[a]
				マイク・ホーソン		レト		レト
				ケン・ウォートン						9 ^[b]	レト
				ハリー・シェル						9 ^[b]	レト
1956	ヴァンウォール VW 2	ヴァンウォールL4	P		アルゼンチン	月曜	500	ベル	フランス	英国	ドイツ	イタリア				該当なし	該当なし^[a]
				モーリス・トランティニャン		レト		レト		レト		レト
				ハリー・シェル		レト		4	10 ^[b]	レト		レト
				マイク・ホーソン					10 ^[b]
				コリン・チャップマン					DNS
				ホセ・フロイラン・ゴンザレス						レト
				ピエロ・タルッフィ								レト
1957	ヴァンウォール VW 5	ヴァンウォールL4	P		アルゼンチン	月曜	500	フランス	英国	ドイツ	ペス	イタリア				該当なし	該当なし^[a]
				スターリング・モス		レト			1 ^P^F^[b]	5	1^階	1
				トニー・ブルックス		2			1 ^[b]	9	レト	7^階
				スチュアート・ルイス＝エヴァンス				レト	7	レト	5	レト^P
				ロイ・サルバドーリ				レト
1958	ヴァンウォール VW 5	ヴァンウォールL4	D		アルゼンチン	月曜	ネッド	500	ベル	フランス	英国	ドイツ	ポー	イタリア	モア	48 (57)	1位
				スターリング・モス		レト	1^階		レト	2	レト^P	レト^F	1^ページ	レト^P	1^階
				トニー・ブルックス		レト^P	レト		1	レト	7	1	レト	1	レト
				スチュアート・ルイス＝エヴァンス		レト	レト^P		3	レト	4		3	レト	レト
1959	ヴァンウォール VW 59	ヴァンウォールL4	D		月曜	500	ネッド	フランス	英国	ドイツ	ポー	イタリア	アメリカ合衆国			0	ノースカロライナ州
1959	ヴァンウォール VW 59	ヴァンウォールL4	D	トニー・ブルックス					レト							0	ノースカロライナ州
1960	ヴァンウォール VW 11	ヴァンウォールL4	D		アルゼンチン	月曜	500	ネッド	ベル	フランス	英国	ポー	イタリア	アメリカ合衆国		0	ノースカロライナ州
1960	ヴァンウォール VW 11	ヴァンウォールL4	D	トニー・ブルックス						レト						0	ノースカロライナ州

非選手権F1の結果

（鍵）

年	シャーシ	エンジン	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
1954	ヴァンウォールスペシャル	ヴァンウォールL4		SYR	PAU	LAV	BOR	INT	バー	カー	ロム	フロント	コル	BRC	泣く	ルー	CAE	8月	コル	オウル	赤	ペス	ジョー	キャド	BER	グー	DTT
			アルベルト・アスカリ			DNA
			アラン・ブラウン					レト
			ピーター・コリンズ																		DNA					2
			マイク・ホーソン																								2
1955	ヴァンウォール VW 1/ VW2 / VW3	ヴァンウォールL4		ニュージーランド	ブエ	ヴァル	PAU	グロー	BOR	INT	昼寝	ALB	カー	コル	ロンドン	DRT	赤	DTT	オウル	アボ	SYR
			マイク・ホーソン					DNA		レト
			ケン・ウォートン							レト							2
			ハリー・シェル												2		1		レト	1 ^P^F
			デズモンド・ティタリントン																3
1956	ヴァンウォール VW 1/ VW2	ヴァンウォールL4		ブエ	GLV	SYR	アイン	INT	昼寝	100	北西	CAE	BRH
			ハリー・シェル				DNA	レト
			スターリング・モス				DNA	1 ^P^F
1957	バンウォール VW1/ VW3/ VW7/ VW8/ VW10	ヴァンウォールL4		ブエ	SYR	PAU	GLV	昼寝	RMS	CAE	INT	MOD	モア
			スターリング・モス		3^階		レト^P						DNS
			トニー・ブルックス		レト		6^階				DNA		レト
			スチュアート・ルイス＝エヴァンス						3				2
			ロイ・サルバドーリ						5
1960	ヴァンウォール VW 5	ヴァンウォールL4		GLV	INT	シル	ロム	オウル
	ヴァンウォール VW 5		トニー・ブルックス	7	DNA
	ロータス 18		トニー・ブルックス				DNS

注記

^ abcd コンストラクターズチャンピオンシップは1958年まで授与されませんでした。
^ abcdef 共有ドライブ

参考文献

注記

^ ロボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）『銀の幽霊と銀の夜明け』ロンドン：コンスタブル、pp. 113, 114。
^ カーター、アンソニー（2011年）『モーターレース：勝利への追求、1930-1962』ドーチェスター、イギリス：Veloce Publications、p. 72。ISBN 9781845842796。
^ abc Setright, LJK「Vanwall: The End of an Era」、Northey, Tom編『World of Automobiles』（ロンドン: Orbis、1974年）、第21巻、2461ページ。
^ abcdefghijk Setright、p.2462。
^ 薄壁ベアリングの提供を差し控えるとの脅し。Setright、2462ページ。
^ Setright, LJK「Lotus: The Golden Mean」、Northey、第11巻、1230ページ。
^ abcdef Setright、p.2463。
^ 「Vanwall VW Grand Prix」. Ultimate Car Page . 2025年7月23日閲覧。
^ 「ヴァンウォールの名前が再び生き返る」Gigmag、2005年3月11日。 2010年10月14日閲覧。
^ 「160万ポンドで新品のヴァンウォールF1カーを購入」www.goodwood.com。
^ 「復活したヴァンウォールブランド、1958年型F1コンティニュエーションカー6台を発売」Carscoops、2020年10月19日。

参考文献

イアン・バムジー（1990年）『ヴァンウォール 2.5リッター F1：技術評価』Foulis Motoring Book Series. イギリス、サマセット州スパークフォード、カリフォルニア州ニューベリーパーク：Haynes Publishing. ISBN 085429838X。
キャップス、ドン (2000). 「緑の彗星：ヴァンウォールの簡潔な歴史」. 8W . 2007年9月12日閲覧。
キャップス、ドン (2000). 「シンウォール・スペシャルを含むヴァンダーベル・レーシングマシンの年別レビュー」8W . 2007年9月12日閲覧。
ムエラス、フェリックス (2000). 「アルフェッタの精神を揺るがした最初の車」. 8W . 2007年9月12日閲覧。
ムエラス、フェリックス (2000). 「ヴァンウォールのGP界への目立たぬ参入」. 8W . 2007年9月12日閲覧。
ムエラス、フェリックス (2000). 「ヴァンウォールの画期的な勝利」. 8W . 2007年9月12日閲覧。
セットライト、LJK (1974)「ヴァンウォール：時代の終焉」、トム・ノーシー編『自動車の世界』第21巻、ロンドン：オービス、pp. 2461-3。
「TEAMS: Vanwall」.オートコース・グランプリ・アーカイブ. 2007年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月12日閲覧。
「チーム：ヴァンウォール」ChicaneF1.com . 2007年9月12日閲覧。
「コンストラクター：ヴァンウォール」GrandPrix.com . 2007年9月12日閲覧。

外部リンク

公式サイト

スポーツのポジション

先行

なし（初代チャンピオン）

1958年F1コンストラクターズチャンピオン

後継者

クーパー

[WCC-12] コンストラクターズチャンピオンシップは1958年まで授与されませんでした。

[Shared-13] 共有ドライブ

[1] ロボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）『銀の幽霊と銀の夜明け』ロンドン：コンスタブル、pp. 113, 114。

[2] カーター、アンソニー（2011年）『モーターレース：勝利への追求、1930-1962』ドーチェスター、イギリス：Veloce Publications、p. 72。ISBN 9781845842796。

[Setright1-3] Setright, LJK「Vanwall: The End of an Era」、Northey, Tom編『World of Automobiles』（ロンドン: Orbis、1974年）、第21巻、2461ページ。

[Setright,_p.2462-4] Setright、p.2462。

[5] 薄壁ベアリングの提供を差し控えるとの脅し。Setright、2462ページ。

[6] Setright, LJK「Lotus: The Golden Mean」、Northey、第11巻、1230ページ。

[Setright,_p.2463-7] Setright、p.2463。

[8] 「Vanwall VW Grand Prix」. Ultimate Car Page . 2025年7月23日閲覧。

[9] 「ヴァンウォールの名前が再び生き返る」Gigmag、2005年3月11日。 2010年10月14日閲覧。

[10] 「160万ポンドで新品のヴァンウォールF1カーを購入」www.goodwood.com。

[11] 「復活したヴァンウォールブランド、1958年型F1コンティニュエーションカー6台を発売」Carscoops、2020年10月19日。

v t e F1コンストラクター
2025年シーズン	高山アストンマーティンフェラーリ（結果）ハースマクラーレン（結果）メルセデス（結果）レーシングブルズレッドブル（結果）ザウバー（結果）ウィリアムズ（結果）
前者	原子間力顕微鏡（AFM） AGS アルファロメオ（結果）アルファタウリアルタアモンアンドレア・モダアポロン矢印（結果）アルザニ・ヴォルピーニアストン・バターワース ATS（イタリア） ATS（ドイツ）バーベーラ・ポルシェベラッシベネトン（結果） BMW (結果) ボロブラバム（結果）腕力 BRM（結果） BRP ブガッティ（結果）ケータハムキシタリアコロニコノートコニュークーパー（結果）ダラーラデ・トマソデリントン・フランシスイーグルアイフェルラントエメリソン EMW ENB 少尉時代ユーロブルンファーガソンフィッティパルディフォンドメタルフットワークフォース・インディア（結果）フォース・インディア（レーシングポイント）フォルティ（結果）フレイザー・ナッシュ稚魚ギルビーゴルディーニグライフズヘスケス丘ホンダ（結果）ホルモン補充療法 HWM ジャガー JBW ヨルダン（結果）カウセンクレンク小島カーティス・クラフトランチアラルース末日聖徒イエス・キリスト教会 LEC レイトンハウス人生リジェローラローラ（ハース）ローラ（マスターカード）ロータス（1958–1994）（結果）ロータス（2010～2011年）ロータス（2012～2015年）リンカーマキ 3月（結果）マティーニマルーシャマセラティ（結果）マトラ MBM マクガイアメルザリオミッドランドミラノミナルディモデナ MRT オニキスオスカオゼッラパシフィックパーネリペンスキー（結果）ポルシェ（結果）プロストプロトスレーシングポイントラムリアアルファレバケルノー（結果）レイナードリアルスカラベシロッコ影シャノンシムテック精神スパイカーステブロスチュワートスーパーアグリサーティーズ SVA タルボット・ラゴテックメックテクノセオドアトロロッソ（結果）トークントールマントヨタトロイの木馬ティレル（結果）ヴァンウォールベリタス処女ウィリアムズ（FWRC）狼ザックスピード
提案	アウディ（2026年に確定）ブラボーF1 キャデラック（2026年に確定）ダムディレクシブドーム初めハイテックGP フェニックスプロドライブステファンアメリカF1
1952年と1953年に開催された世界選手権レースはF2規定に基づいて行われましたが、選手権の連続性を保つため、この期間のみに参戦したコンストラクターもここに含まれています。 1950年から1960年にかけて、インディアナポリス500 レースのみに参戦したコンストラクターは含まれていません。