ドゥカティ・ヴェント
 1979年式ドゥカティ・ヴェント | |
| メーカー | ドゥカティ/モトトランス |
|---|---|
| 生産 | 1976-1983 |
| クラス | カフェレーサー |
| エンジン | 空冷ベベルドライブSOHC単気筒4ストローク |
| ボア/ストローク | 76 mm × 75 mm (3.0 インチ × 3.0 インチ) |
| 圧縮比 | 10:1 |
| 最高速度 | 時速168キロメートル（時速104マイル） |
| 力 | 28 bhp (21 kW) @ 8,000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 多板湿式クラッチ、5速 |
| フレームタイプ | シングルクレードル |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォークリア：スイングアーム |
| ブレーキ | フロントデュアルディスク、リアシングルディスク |
| タイヤ | フロント: 325x18リア: 350x18 |
| ホイールベース | 1,370 mm（54インチ） |
| 重さ | 134 kg (295 ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 16 L (3.5 英ガロン; 4.2 米ガロン) |
| 脚注/参考文献[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] | |
ドゥカティ・ヴェントは、スペインのメーカーであるモトトランスが製造した排気量340cc（21立方インチ）の単気筒ベベルドライブSOHCバイクである。モトトランスはドゥカティからライセンスを受けてドゥカティのブランド名でバイクを製造し、1978年から1983年まで製造された。[ 1 ]このモデルは、イタリアのドゥカティ工場が1974年に製造を中止したが、モトトランスが開発と生産を継続した350ワイドケースのドゥカティ単気筒をベースにしている。[ 5 ]このマシンはカフェレーサー風で[ 6 ] 、以前の24 Horasの後継車となることを目指していた。[ 7 ]
モデルの歴史
1974年のバルセロナモーターショーでは、ツーリングカーのフォルツァと並んでプロトタイプが展示された。[ 4 ]プロトタイプはシングルフロントディスクブレーキとワイヤーホイールを備えていた。[ 1 ] [ 2 ]
2番目のプロトタイプは後にツインフロントディスクと鋳造ホイールを装備して発表された。[ 1 ]
このマシンは1976年にフレームの再設計を受けて生産が開始された。[ 8 ]レーシングシート、クリップオン、リアセットが装着された。圧縮比は10:1に向上し、32mmのDell'Orto PHFキャブレターが装着された。[ 7 ]これによりエンジン出力は28 bhp (21 kW) に向上した。[ 1 ]軽量化のため、Forzaで使用されていた電動スターターは装着されなかった。[ 4 ]ほとんどのマシンはグリーンで塗装されていたが、後期のマシンの中にはレッドで塗装されたものもあった。[ 4 ]主にスペイン市場で販売された。[ 7 ]
モトトランスは1981年後半に財政難に陥り生産が中断されたが、1982年夏に再開された。翌年の1983年には会社が破産したため生産は停止した。[ 7 ]
技術的な詳細
エンジンとトランスミッション
単気筒ベベルドライブOHCエンジンはユニット構造で、鋳鉄ライナー付きの合金製ヘッドと合金製バレルを備えていた。ボア×ストロークは76 mm×75 mm（3.0 in×3.0 in）で、排気量は340 cc（21 cu in）であった。10:1ピストンが装着されていた。公称出力は8,000 rpmで28 bhp（21 kW）で、最高速度は165 km/h（103 mph）であった。[ 1 ] [ 2 ]
燃料は32mmデルオルトPHFキャブレターによって供給された。[ 7 ]エンジンはウェットサンプ潤滑方式を採用し、点火はバッテリーとコイルによって行われた。[ 2 ]
主な駆動力は、多板湿式クラッチと5速ギアボックスを介したギア駆動で、チェーン駆動によって後輪に動力が伝達された。[ 1 ] [ 2 ]
自転車部品
シングルクレードルフレームを採用。リアサスペンションはスイングアーム式で、ツイン調整式テレスコ・ハイドロバッグ・ガスショックアブソーバーを装備。フロントにはテレスコ・テレスコピックフォークを装備。フロントにはブレンボ製260mm（10インチ）径ツインディスクブレーキ、リアには同サイズのブレンボ製シングルディスクブレーキを装備。[ 3 ] [ 4 ]
ミシュランのスポーツタイヤ（フロント325x18、リア350x18）が6本スポークの鋳造アルミホイールに装着された。[ 4 ]
参考文献
参考文献
- ブルガレータ、ペペ（2019年5月15日）。「ドゥカティ ヴェント 350」。La Moto (スペイン語) – www.pressreader.com 経由。
- クロエセン、ウリ（2014年8月15日）『イタリアン・カフェレーサー』ドースター：Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-749-4。
- プーレン、グレッグ (2015 年 3 月 23 日) Ducati Desmodue: パンタからスクランブラーまでの完全なストーリー。ニューヨーク：クロウッド。ISBN 978-1-84797-902-5。
- スヴェンソン、エンリケ (2013)。「クラブ・デ・モトス・アンティグアス・グラナダ - ドゥカティ」。motosantiguasgranada.es.tl (スペイン語) 。2021 年11 月 7 日に取得。
- ウォーカー、ミック（2000年）『ミック・ウォーカーのヨーロッパ・レーシング・モーターサイクル』タイン・アンド・ウィア：レッドライン・ブックス。ISBN 978-0-9531311-3-6。
- ウォーカー、ミック（2002年）『イラスト入りドゥカティ購入ガイド』MotorBooks International. ISBN 978-1-61059-045-7。
- 「Modelos Vento 350」。Mototrans （スペイン語）。2013年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月8日閲覧。
- 「Mototrans Brochures」 . www.ducatibrochures.com (スペイン語) . 2022年1月18日閲覧。
外部リンク
