MB2モータースポーツ

元NASCARチーム

MB2モータースポーツ

所有者	ネルソン・バウワーズ トム・ビアード ・リード・ モートン ジェームス・ロッコ (MBV) ボブ・サットン (MB サットン) ジェイ・フライ(CEO 兼チームディレクター) ボビー・ギン トーマス・ギン(ギン・レーシング)
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	NASCARカップシリーズ Xfinityシリーズ
レースドライバー	スターリング・マーリン マーク・マーティン ケン・シュレーダー アーニー・アーヴァン スコット・リッグス ボリス・サイード リーガン・スミス ジェリー・ナドー ジョー・ネメチェク ジョニー・ベンソン・ジュニア クレイグ・キンザー ビル・エリオット
メーカー	シボレー ポンティアック
オープン	1997年（MB2モータースポーツとして） 2007年（Ginn Racingとして）
閉鎖	2007年（Ginn Racingとして、DEIと合併）
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	2

MB2モータースポーツは、ノースカロライナ州ムーアズビルを本拠地とし、スポーツの中心地であるシャーロット近郊に拠点を置くNASCARカップ・シリーズのチームであった。チームはリード・モートン、トム・ビアード、ネルソン・バウワーズによって設立され、当初のチーム名はこの3人から由来している。バウワーズは当初のオーナーの中で最も在籍期間が長く、リゾートおよび不動産開発業者のボビー・ギンが2007年にチームを買収した際にチームのエントリーリストに記載されたオーナーでもあった（彼の家族が80%の所有権を持ち、長年チームディレクターを務めたジェイ・フライが残りの20%を所有し、チーム名を変更した）。 [ 1 ^{] [2] [1] [2]}ヴァルボリン社は2001年から2005年までMBVモータースポーツとして10号車（後に14号車）を主要オーナーと共同所有していたが、36号車（後に13号車）は2005年にCentrix Financial, LLCのオーナーであるロバート・サットンがMBサットンモータースポーツとして共同所有していた。

MB2 モータースポーツとギン レーシングの両方のチームが存在する間、この組織はゼネラルモーターズのブラン​​ドを運営していました。

ボビー・ギンが所有するギン・レーシングのロゴ

NASCARカップシリーズ

01号車の歴史

デリック・コープ（1997）

1997 年、オリジナルの MB2 車に乗るデリック・コープ。

01号車は1997年にM&Mマーズのスキットルズ・キャンディー・ブランドによるスポンサーシップとデリック・コープのドライバーで36号ポンティアックとしてスタートした。^[3]コープは最終ポイント順位で27位に終わった。

アーニー・アーヴァン（1998–1999）

1998年、ベテランドライバーのアーニー・アーバンがコープの後任となりました。このシーズンのハイライトは、ブリックヤード400でのアーバンのポールポジション獲得でした。 1999年、チームのスポンサーはスキットルズからM&M'sに交代しました。アーバンは9月にミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのクラッシュを受け、レースから引退しました。ディック・トリクルが一時的にアーバンの後任を務めましたが、その後、ベテランドライバーのジェリー・ナドーにドライバーの座が正式に引き継がれました。

ケン・シュレイダー（2000–2002）

ナドーはヘンドリック・モータースポーツへの移籍が決定していたためMB2を離れ、MB2は4度の優勝経験を持つケン・シュレーダーと契約。シュレーダーは3シーズンにわたり36号車をドライブした後、 BAMレーシングに移籍した。

ジェリー・ナドー（2003）

2003年、 M&M'sに代わりアメリカ陸軍がチームのスポンサーとなった。陸軍のスローガン「An Army of One（一人の軍隊）」を象徴するため、カーナンバーは36から01に変更された。ナドーは01号車のドライバーとしてMB2に復帰したが、チーム加入後最初の10レースでトップ20入りしたのはテキサスで4位に入った2回のみだった。

2003年5月2日、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイでの練習走行中、ナドーは第1コーナーで他車を避けようとして01号車のコントロールを失い、スピンして運転席側からコンクリートの壁に激突した。頭蓋骨と肋骨数本を骨折し、肺虚脱と左半身の一時的な麻痺も負い、これらの影響が重なり33歳で引退を余儀なくされた。^[4] ブッシュ・シリーズのベテラン、ジェイソン・ケラーがリッチモンドのレースでナドーに代わって出場し、32位でフィニッシュした。チームはその年の残り、何人かの代役を起用した。マイク・ウォレスは次の4レースを走り、その後もさらに4レース（ソノマはスキップ）を走ったが、ドーバーでの19位が最高位だった。モーガン・マクルーア・モータースポーツから解放されたマイク・スキナーは、01号車で11回スタートし、リッチモンドでポールポジションを獲得した。ボリス・セイドは両方のロードコースレースに出場し、ソノマでポールポジションと6位を獲得した。

サイードとスキナーは、それぞれのポールポジション走行で2004年のバドワイザーシュートアウトの出場権を獲得し、#01のサイードは10位、#10のバルボリン車でスキナーは15位でフィニッシュしました。

ジョー・ネメチェク（2003–2006）

2005 年のジョー・ネメチェク。

ジョー・ネメチェクはヘンドリック・モータースポーツの25号車（ナドーに代わってドライバーを務めていた）から解放され、2003年の最後の4レースからMB2の01号車の新しい常勤ドライバーとして契約し、アトランタでトップ10入りを果たした。ネメチェクは2004年にポイント19位で終えたが、2回連続でポールポジションを獲得し、2回目のポールポジションは2004年のバンケット400での勝利に繋がった。このレースでは最後の37周をリードして4回目にして最後のネクステルカップレースに勝利し、前日のミスター・グッドセンツ300ブッシュ・シリーズ・レースでの優勝に続き、カンザス・スピードウェイでの週末を制覇した。 ^{[2] [5]}ネメチェクはトップ5フィニッシュ3回、トップ10フィニッシュ9回でシーズンを終え、2005年までMB2と契約延長した。^[6]

ネメチェクは2005年シーズン第2戦オートクラブ・スピードウェイで好調なスタートを切った。デイトナで13位と好成績を収めた後、4位からスタートし、レース最多の63周をリードしたが、178周目にヘンドリック・モータースポーツ製エンジンが故障した。これは、チームメイトのスコット・リッグスのものを含め、ヘンドリックのエンジンが6回も故障したうちの1回だった。^[7]リッチモンドでの第26戦までに、No.01チームはチェイス進出の可能性が低く、 10レースのプレーオフ出場枠を争う最後の候補として、10位から135ポイント差の16位につけていた^{[8] 。 [9]}チームの追撃は、トラビス・クヴァピルがリードラップに戻った直後に警告中にネメチェクと衝突したため最終的に失敗し、チームは26位で終了した。^[10]全体的に、ネメチェクは前年のポイントパフォーマンスを向上させ、1回のポールポジションと9回のトップ10入りで16位にランクされましたが、優勝はなく、トップ5入りは2回のみでした。

2006年はネメチェクとNo.01チームにとって苦戦のシーズンとなり、チームはシーズン31戦目となる10月のシャーロットで9位に終わるまでトップ10フィニッシュを飾ることができなかった。ネメチェクは再び勝利を収めることができず、ポールポジションからのスタートはゼロ、トップ10フィニッシュはわずか2回、ポイントランキングは27位と低迷した。^[11]

パートタイム マーク・マーティン (2007)

ベテランのマーク・マーティンは、ラウシュ・レーシングでの最後の年を終え、2007年に23レース（21のポイントレースとバドワイザーシュートアウトとネクステルオールスターチャレンジ）で車を運転する契約を結び、ジョー・ネメチェクはチームの新しいNo.13チームに移りました。リーガン・スミスは、チームのブッシュシリーズでも運転しながら、シーズンの残りの16レースを埋めるように指名されました。また、ボビー・ギンがチームに新たに過半数の株式を保有していることを反映して、チーム名をギン・レーシングに変更しました。 ^{[12]マーティンは、シーズン開幕戦の}デイトナ500の最終ターンでリードしており、最後の再スタートで元ラウシュのチームメイトであるグレッグ・ビッフルとマット・ケンゼスが後ろに並んでいました。フロントストレッチを下りてきて、フィールドがクラッシュする中、マーティンはデイトナでついに成功を収めたように見えました。しかしコーションは出されず、ケビン・ハーヴィックが外側でマーティンに追いつき、わずか0.2秒差でゴールした。^{[13]マーティンはさらに力強いフィニッシュを重ね、}アトランタでの第4レースを終えた時点で、セミリタイアの最初のシーズンとなるはずだったシーズンでポイントランキングをリードしていた。初のチャンピオンシップ獲得のチャンスを逃したマーティンは、予定通りマシンを降り、621回連続スタートの記録を破った。^[14]チームでの24回のスタートで、マーティンはトップ5入り5回、トップ10入り11回を記録し、12レースを欠場したにもかかわらずポイントランキング27位でシーズンを終えた。

DEIの合併とその後（2007年）

一方、新人リーガン・スミスは3月にブリストル・モーター・スピードウェイでデビューし、25位で終えた。スミスはこの車でさらに6レースを走り、タラデガ・スーパースピードウェイで24位が最高位だった。7月17日、スミスがベテランのスターリング・マーリンに代わり、フルタイムで14号車に移ることが発表された。一方、23歳のアリック・アルミローラは、ブッシュ・シリーズのレースでポールポジションを獲得した車からデニー・ハムリンに譲られた後、ジョー・ギブス・レーシングから解放され、01号車の新しいコ・ドライバーとして契約した。^[15]その後間もなく、ギンとデイル・アーンハート社が合併したため、スミスは傍観者となり、アルミローラは5レースを走った。アリックの結果はリーガンとそれほど変わらず、フェニックスでの26位が最高位だった。両ドライバーは2008年もDEIに在籍しROTYを目指し、後にカップ戦のキャリアで優勝者となった。

01号車と36号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	オーナー	ポイント
1997	デリック・コープ	36	ポンティアック	36日目	車 31	RCH 30	ATL DNQ	DAR 20	テックス 41	BRI 16	3月 34日	息子 18	TAL 13	CLT 12	DOV 20	POC 11	母子 8	カル 29	28日目	NHA 20	POC 16	IND 41	GLN 38	母子 16	BRI 32	DAR 14	RCH 16	NHA 26	DOV 30	3月 36日	CLT 33	TAL 18	車 20	フォト 16	ATL 5					27日	2901
1998	アーニー・アーヴァン			6日目	車 19	LVS 30	ATL 15	DAR 36	BRI 20	テックス 43	3月 9日	TAL 6	カル 13	CLT 11	DOV 9	RCH 29	母子 14	POC 34	息子 36	NHA 20	POC 9	IND 6	GLN 33	母子保健 6*	BRI 22	NHA 28	DAR 6	RCH 14	DOV 8	3月 8日	CLT 31	TAL 37	8日目							16日	3457
	リッキー・クレイヴン																																	フォ 30	車 37	ATL 25
1999	アーニー・アーヴァン			14日目	車 29	LVS6 ​	ATL 7	DAR 24	テックス 37	BRI 43	3月 22日	TAL 40	キャル 35	RCH 33	CLT 36	DOV 35	母子 7	POC8 ​	息子 30	9日目	NHA 21	POC 11	IND 24	GLN 41																35日	2831
	ディック・トリクル																								MCH 40
	ジェリー・ナドー																									BRI 20	DAR 43	RCH 18	NHA 32	DOV 16	3月 26日	CLT 34	TAL 40	車 37	フォト 37	HOM 38	ATL 20
2000	ケン・シュレーダー			9日目	車 13	LVS 16	ATL 23	DAR 22	BRI 26	テックス 18	3月 13日	TAL 36	24歳	RCH 12	CLT 37	DOV 23	母子 16	POC 18	息子 15	23日目	NHA 23	POC 19	IND 22	GLN 18	MCH 19	BRI 12	DAR 16	RCH 17	NHA 10	DOV 30	3月 16日	CLT 25	TAL 37	車 18	フォ 40	HOM 32	ATL 26			18日	3398
2001				13日目	車 22	LVS 25	ATL8 ​	DAR 13	BRI 35	テックス 10	3月 25日	TAL 40	キャル 33	RCH9 ​	CLT 21	DOV 36	母子 14	POC 9	息子 37	15日目	CHI 29	NHA 22	POC 17	IND 28	GLN 19	母子 20	BRI 22	DAR 10	RCH 23	DOV 18	カン 26	CLT 14	3月 11日	TAL 31	フォト 18	車 19	HOM 42	ATL 31	NHA 39	19日	3480
2002				26日目	車 35	LVS 26	ATL 24	DAR 35	BRI 22	テックス 34	3月 36日	TAL 24	キャル 43	RCH 15	CLT 18	DOV 36	POC 16	MCH 25	息子 38	25日目	CHI 40	NHA 24	POC 20	IND 14	GLN 28	母子 14	BRI 14	DAR 26	RCH 26	NHA 13	DOV 22	カン 28	TAL 41	CLT 31	3月 26日	ATL 42	車 22	フォト 37	HOM 27	30日	2954
2003	ジェリー・ナドー	01		28日目	車 26	LVS 22	ATL 31	DAR 35	BRI 28	テックス 4	TAL 36	3月 41日	カル 14																											31日	3032
	ジェイソン・ケラー													RCH 32
	マイク・ウォレス														CLT 31	DOV 19	POC 31	MCH 23		42日目	CHI 37	NHA 42	POC 23
	ボリス・サイード																		息子 6						GLN 39
	マイク・スキナー																							IND 35		母子 22	BRI 18	DAR 29	RCH 18	NHA 22	DOV 41	TAL 27	カン 29	CLT 39	3月 21日
	ジョー・ネメチェク																																			ATL 10	フォト 31	車 25	HOM 17
2004			シボレー	6日目	車 24	LVS 19	ATL 15	DAR 20	BRI 27	テックス 14	3月 27日	TAL 32	28年	RCH 36	CLT 14	DOV 38	POC 18	MCH 35	息子 29	10日目	CHI 8	NHA 20	POC 16	IND 17	GLN 22	母子 13	BRI 42	12年	RCH 22	NHA 6	DOV 35	TAL 7	カン 1	CLT 5	3月 30日	ATL 4	フォー 12	DAR 8	HOM 27	19日	3878
2005				13日目	カロリー 39*	LVS 19	ATL 35	BRI 33	3月 10日	テックス 17	フォー 10	TAL 31	DAR 11	RCH 18	CLT 18	DOV 27	POC 3	母子 6	息子 23	15日目	CHI 15	NHA 18	POC 22	IND 28	GLN 9	母子 8	BRI 12	キャル 10	RCH 26	NHA 25	DOV 17	TAL 9	カン 20	CLT 4	3月 23日	ATL 18	テックス 37	フォト 17	HOM 24	16日	3953
2006				33日目	カル 27	LVS 13	ATL 17	BRI 28	3月 23日	テックス 23	フォ 35	TAL 27	RCH 28	DAR 16	CLT 18	DOV 35	POC 29	母子 26	息子 25	19日目	CHI 33	NHA 41	POC 17	IND 24	GLN 42	母子 26	BRI 26	キャル 25	RCH 32	NHA 32	DOV 26	カン 27	TAL 18	CLT 9	3月 20日	ATL 9	テックス 18	フォト 19	HOM 13	27日	3255
2007	マーク・マーティン			2日目	カル 5	LVS5 ​	ATL 10			テックス 3	フォー 12		RCH 17	DAR 14	CLT 11	DOV 7	POC 7	MCH 29			17日目	CHI 14	インド	有色人種	GLN	母子保健	BRI	カル	RCH	NHA	ドブ	カン	タル	CLT	3月	アトランタ	テックス	フォー	ホム	27日	2960
	リーガン・スミス							BRI 25	3月 26日			TAL 24							息子 30	NHA 32

13号車の歴史

パートタイム 第36号（2004-2006年）

2005年、ソノマのボリス・セイド氏（右端）。

2004年4月30日、MB2モータースポーツはCENTRIX Financial, LLCとの提携を発表し、No.01車とNo.10車の準スポンサーとなった。さらに、チームのオリジナルナンバー36が復活し、ロードコースの名手ボリス・サイードのためにパートタイムで第3チームを編成することになった。 サイードは2003年にソノマでのポールポジションを含む2レースでNo.01を運転していた。Centrixは2レースのスポンサーをする予定で、ソノマでデビュー戦を6位で飾った。^{[16] Centrixはオーバルトラックのオートクラブ}スピードウェイでも再びサイードのスポンサーとなり、サイードは1周遅れの30位でフィニッシュした。USG Sheetrock ( No.01の準スポンサー) はさらに2レースのスポンサーとなり、ワトキンスグレンで予選落ち、ホームステッドでのシーズン最終戦ではレース終盤にトランスミッションの故障に見舞われ28位でフィニッシュした。

36号チームは2005年に復帰し、サイードのスケジュールをデイトナ500から始めて最低10レースに拡大した。バルボリンの幹部ジェームズ・ロッコが共同所有していた10号チームと同様に、スポンサーのセントリックス所有者でレース愛好家のボブ・サットンが36号車の共同出資者に加わり、チーム名をMBサットン・モータースポーツに変更した。サイードはスポンサーが見つかればフルタイムで車を運転したいと語っていた。^{[17] [18]}ベテランのクルーチーフ、フランキー・ストッダードが36号チームを率いる。^[19]サイードは最終的に12レースに挑戦したが、オーバルトラックで苦戦し、デイトナとテキサスで27位が最高位、3回のDNQとなった。彼は5月のタラデガでは好調な走りを見せ、予選12位でトップ15を走っていたが、残り35周で25台の玉突き事故に遭い、レースを終えた。^[20]しかし、ボリスはロードコースではいつものように強かった。 6月のソノマでは、残り40周でコーションが出されピットが閉まっている間にサイードは好調な走りを見せていた。32位まで後退した彼は、残り10周で13位まで順位を上げたが、残り7周でのコーションにより17位に降格した。^[21]サイードは、その年の後半にワトキンス・グレンで活躍し、予選が雨で中止になったため41位からスタートし、NASCARロードコースのエースであるトニー・スチュワートやロビー・ゴードンと競い合って優勝した。サイードはキャリアベストの3位でフィニッシュした。^[22]サイードは2006年にチームを離れ、ノーフィアレーシングに移籍して60号車フォードでレースを走った。

ジョー・ネメチェクは2003年から2006年までチームの01号車を運転し、その後2007年には13号車を運転した。

2006年初頭、1988年のカップチャンピオンであり、デイトナ500を2度優勝したビル・エリオットは、2006年のデイトナ500でNo.36のシボレーを操縦し、ギン・リゾーツがスポンサーになることを発表しました。^[23]エリオットは予選33位でしたが、いくつかのクラッシュを避け、グレート・アメリカン・レースで19位でフィニッシュしました。^[24]チームは2006年には再びレースに出走しませんでした。

ジョー・ネメチェク（2007）

チームは2007年にフルタイムで参戦し、ジョー・ネメチェクが1号車から移り、ピーター・ソスペンゾがクルーチーフに就任して13号車にスイッチした。^[1] サーティンティードが18レースのメインスポンサーとなり、シーズンの残り半分は準スポンサーとなることが発表された。^[25] ボビー・ギンのギン・リゾーツが残りのレースを担当した。ネメチェクはデイトナ500で9位でシーズンをスタートしたが、シーズン第5戦のブリストルを欠場し、その後はチームでトップ10入りを果たすことはなかった。シカゴランドでのレース後、ポイント33位に沈んだ後、ネメチェクは13号車から、チームメイトのスターリング・マーリンも14号車から外され、チームの状況は「スポンサー不足のため評価中」となった。^[26]最終的に、13番チームはDEIとの合併後に閉鎖され、ネメチェクはフォンタナで始まるシーズンの残りをファニチャー・ロウ・レーシングに移籍することになった。^[11]

13号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	オーナー	ポイント
2004	ボリス・サイード	36	シボレー	日	車	LVS	アトランタ	ダール	BRI	テックス	3月	タル	カル	RCH	CLT	ドブ	有色人種	母子保健	息子 6	日	チ	NHA	有色人種	インド	GLN DNQ	母子保健	BRI	キャル 30	RCH	NHA	ドブ	タル	カン	CLT	3月	アトランタ	フォー	ダール	HOM 28	55番目	302
2005				27日目	カル	LVS	アトランタ	BRI	3月	テックス 27	フォー	TAL 35	ダール	RCH	CLT DNQ	ドブ	有色人種	母子保健	息子 17	28日目	チ	NHA	有色人種	IND 31	GLN 3	母子保健	BRI	キャル 30	RCH	NHA	ドブ	タル	カン 31	CLT DNQ	3月	ATL DNQ	テックス	フォー	ホム	42位	791
2006	ビル・エリオット			19日目	カル	LVS	アトランタ	BRI	3月	テックス	フォー	タル	RCH	ダール	CLT	ドブ	有色人種	母子保健	息子	日	チ	NHA	有色人種	インド	GLN	母子保健	BRI	カル	RCH	NHA	ドブ	カン	タル	CLT	3月	アトランタ	テックス	フォー	ホム	61位	111
2007	ジョー・ネメチェク	13		9日目	カル 14	LVS 38	ATL 17	BRI DNQ	3月 27日	テックス 18	フォト 16	TAL 38	RCH 33	DAR 28	CLT 26	DOV 25	POC 15	母子 30	息子 38	NHA 41	30日目	CHI 29	インド	有色人種	GLN	母子保健	BRI	カル	RCH	NHA	ドブ	カン	タル	CLT	3月	アトランタ	テックス	フォー	ホム	45番目	1547

14号車の歴史

2003年、MBVのNo.10ポンティアックに乗るジョニー・ベンソン。

ジョニー・ベンソン（2000-2003）

14号車となったチームは、もともとダレル・ウォルトリップ・モータースポーツとタイラー・ジェット・モータースポーツがいくつかの異なる番号で走らせていた。2000年の第2回ポコノレースウィークエンドに、MB2モータースポーツは、ジョニー・ベンソンが運転するタイラー・ジェットのスポンサーなしの10号車チームを買収した。MB2がチームを買収したとき、ベンソンはドライバーに留まり、アーロンズとRCAが2000年の残りの期間10号車のスポンサーとなり、バルボリンが2001年からスポンサーを開始することが発表された。ベンソンは、アーロンズとRCAが運転するMB2でフルタイムでシーズンを終えた。

2005 年、MB2 ショップのスコット リッグスの No. 10バルボリンシボレー。

2001年、バルボリンがチームの新たなスポンサーとなり、ベンソンはドライバーとして引き続き活躍した。さらに、バルボリンは10号チームの株式を取得し、NASCARチームを所有する初の企業となった。10号チームは、バルボリンの存在を反映してMBVモータースポーツに名称が変更された（ただし、チーム全体はMB2のまま）。ベンソンとバルボリンは2002年にフルシーズンを戦うことになり、最終的にロッキンガムで開催された2002年ポップ・シークレット400でキャリア初優勝を果たした。^[2]

ベンソンとバルボリンの両名は2003年もマシンに残った。シーズン半ば、チームはシーズン終了時にベンソンと別れることを発表した。

スコット・リッグス（2004-2005）

32歳のブッシュ・シリーズのドライバー、スコット・リッグスは複数年契約を結び、2004年シーズンにベンソンの代わりを務めることになっていた。^[27]リッグスは、元ブッシュ・シリーズのライバルであるブライアン・ヴィッカーズ、ケーシー・ケイン、スコット・ウィマー、ジョニー・ソーター、トラック・シリーズのドライバー、ブレンダン・ゴーガンを含む強力なルーキークラスと競争することになっていた。ポンティアックがスポーツから撤退したため、チームはシボレーに乗り換えざるを得なかった。マイク・スキナーは、 2003年にジェリー・ナドーの代役としてリッチモンドでNo.01を運転しポールポジションを獲得した後、No.10でエキシビション・バドワイザー・シュートアウトを走った。リッグスはアトランタでの秋のレースを欠場し、ルーキーシーズンのポイントランキングで29位に終わる途中でトップ10フィニッシュを2回しか獲得できず、8回のDNFを経験した。

2005年、リッグスはマーティンズビルでポールポジションを獲得し、デイトナ500で4位になった。ミシガンでは、燃料のギャンブルで最後の51周で29位から2位まで上り詰め、キャリア最高のパフォーマンスを見せた。^[28]リッグスの統計はわずかに向上した（トップ10フィニッシュが4回）が、7回のDNFがあり、シーズンランキングで34位に終わった。バルボリンは、MB2の主要所有者に所有権を売却し、車両のスポンサーシップを終了すると発表し、^[29]リッグスと10号車をエバーナム・モータースポーツに移した。

スターリング・マーリン（2006-2007）

2006年ブリストルでマイケル・ウォルトリップと競争するスターリング・マーリン（14） 。

2005年11月、ベテランドライバーのスターリング・マーリンがチップ・ガナッシ・レーシングから移籍し、2006年にMB2でドライブすることが発表された。チームはウェイスト・マネジメントのスポンサーを受け、12レースで参戦、セントリックス・ファイナンシャルが復帰、残りのスケジュールにはギン・リゾーツが参戦する。前年に亡くなったマーリンの父クー・クーを偲び、チームは14番車を採用した。 ^{[2] [30]}シーズン途中、チームはクルーチーフのダグ・ランドルフを、チームSABCOでマーリンと共に働いていたスコット・エグルストンに交代した。^[31]チームはトップ10フィニッシュを1回のみとし、年末のポイントランキングは34位であった。

2007年、マーリンはウェイスト・マネジメントと同様に12レースに復帰し、一方新しいスポンサーのパナソニックも12レースの契約を結んだが、チームがスポンサーをやめたか、ダーリントンのレースでパナソニックとの契約を終了したため理由がなく、ベテランのクルーチーフであるスラッガー・ラベがチームを率いた。^[32] 2007年シーズンは苦戦し、最高位は13位だったが、7月にマーリンは、以前No.01の副操縦士だったリーガン・スミスに代わり、その年の残りを運転することになった。 ^{[33]しかし、インディでギン・レーシングと}DEIが合併し、スミスがNo.14を運転する機会を得る前に、No.14チームはNo.15チームと合併し、そのオーナーポイントはポール・メナードが操縦するメナードの車に引き継がれた。スミスは2008年にDEIでNo.01をフルタイムで運転することになる。

14号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	オーナー	ポイント
2000	ジョニー・ベンソン	10	ポンティアック	12日目	車 14	LVS6 ​	ATL DNQ	DAR 24	ブリ 2	テックス 42	3月 16日	TAL 13	カル 23	RCH 25	CLT 16	DOV 15	母子 24	POC 34	息子 18	13日目	NHA 14	POC 12	IND 25	GLN 27	母子 5	BRI 13	DAR 38	RCH 7	NHA 11	DOV 2	3月 19日	CLT 8	TAL 33	車 11	フォト 16	HOM 30	ATL 10			13日[1]	3716 [2]
2001				28日目	車 6	LVS4 ​	ATL 7	DAR 7	BRI 26	テックス 3	3月 20日	TAL 7	カル 11	RCH 6	CLT 20	DOV 41	母子 12	POC 24	息子 29	13日目	CHI 27	NHA 36	POC 5	IND 3	GLN 16	母子 5	BRI 36	DAR 14	RCH 10	DOV 31	カン 37	CLT 36	3月 6日	TAL 23	フォー 10	車 3	HOM 20	ATL 23	NHA 12	11日	4152
2002				10日目	車 23	LVS 32	ATL 27	DAR 33	BRI 39	テックス 13	3月 19日	TAL 39	キャル 15				POC 20	母子 6	息子 16	43日目			POC 30	IND 37	25 GLN	母子 8	BRI 12	DAR 34	RCH 35	NHA 4	DOV 10	カン 23	TAL 40	CLT 18	3月 2日	ATL 23	車 1	フォト 16	HOM 13	21日	3583
	ジョー・ネメチェク													RCH 12
	ジェリー・ナドー														CLT 28	DOV 27						NHA 18
	マイク・ウォレス																				CHI 38
2003	ジョニー・ベンソン			19日目	車 13	LVS 12	ATL 11	DAR 25	BRI 19	テックス 32	TAL 41	3月 32日	キャル 36	RCH 15	CLT 24	DOV 5	POC 24	母子 26	息子 30	27日目	CHI 18	NHA 26	POC 20	IND 13	GLN 27	母子 10	BRI 14	DAR 40	RCH9 ​	NHA 25	DOV 21	TAL 41	カン 35	CLT 16	3月 34日	ATL 24	フォト 21	車 29	HOM 4	24日	3448
2004	スコット・リッグス		シボレー	34日目	車 31	LVS 29	ATL 25	DAR 30	BRI 34	テックス 15	3月 28日	TAL 34	キャル 25	RCH 35	CLT 25	DOV 5	POC 17	母子 20	息子 42	21日目	CHI 29	NHA 28	POC 22	IND 37	GLN 23	MCH 19	BRI 17	カル 7	RCH 39	NHA 26	DOV 31	TAL 11	カン 26	CLT 38	3月 26日	ATL DNQ	フォト 14	DAR 25	HOM 15	29日	3090
2005				4日目	キャル 33	LVS 31	ATL 9	BRI 10	3月 21日	テックス 32	フォト 18	TAL 27	DAR 36	RCH 26	CLT 19	DOV 11	POC 37	MCH 23	息子 24	41日目	CHI 23	NHA 32	POC 33	IND 35	GLN 31	母子 2	BRI 40	キャル 36	RCH 29	NHA 28	DOV 24	TAL 36	カン 30	CLT 33	3月 24日	ATL 33	テックス 34	フォ 38	HOM 38	34位	2965
2006	スターリング・マーリン	14		34日目	キャル 32	LVS 36	ATL 34	BRI 17	3月 14日	テックス 30	フォー 12	TAL 37	RCH9 ​	DAR 28	CLT 28	DOV 31	POC 42	母子 24	息子 42	24日目	CHI 26	NHA 16	POC 30	IND 31	GLN 39	MCH 29	BRI 32	カル 29	RCH 30	NHA 25	DOV 31	カン 20	TAL 40	CLT 11	3月 21日	ATL 20	テックス 40	フォト 36	HOM 37	34位	2854
2007				17日目	キャル 35	LVS 34	ATL 24	BRI 30	3月 21日	テックス 34	フォト 27	TAL 16	RCH 23	DAR 13	CLT 33	DOV 16	POC 31	母子 20	息子 43	NHA 24	40日目	CHI 23	インド	有色人種	GLN	母子保健	BRI	カル	RCH	NHA	ドブ	カン	タル	CLT	3月	アトランタ	テックス	フォー	ホム	48番目	1209

^ ジョニー・ベンソンは、チーム（およびそのオーナーズポイント）がMB2に買収される前に、タイラー・ジェット・モータースポーツで2000年シーズンの第1戦から第18戦まで出場した。

39号車の歴史

マーク・マーティンと共有する01号車での16レーススケジュールに加えて、リーガン・スミスは、ギン・リゾーツがスポンサーとなった4台目のギン・レーシング車で2007年のデイトナ500でネクステルカップデビューを果たす予定だった。^{[34]車番は}ビル・デイビス・レーシングとジェレミー・メイフィールドが36号車を使用していたため、39号車となった。デビュー戦で、スミスは26位で予選を通過し、第2回ゲータレード150デュエルレースで12位のスタートポジションを獲得した。彼は30台中19位、500に参戦する必要のある13人のドライバー中7位でフィニッシュしたが、レースに出場するには十分ではなかった。^[35] 39号車は翌週のフォンタナエントリーリストに載っていたが、取り下げられた。スミスはブリストル・モーター・スピードウェイで01号車でカップデビューを果たした。

ウィンストン/ネクステルカップシリーズドライバー

15回の優勝を誇るアーニー・アーバンがMB2の36番ポンティアックのドライバーを務めます。

• デリック・コープ（1997）
• アーニー・アーバン（1998-1999年、負傷により引退）
• リッキー・クレイヴン（1998年、アーヴァンの負傷交代選手）
• ディック・トリクル（1999年、アーバンの負傷交代選手）
• ジェリー・ナドー（1999年にアーバンの負傷代役、2002年にベンソンの代役、2003年にレギュラードライバー）
• ケン・シュレイダー（2000–2002）
• ジョニー・ベンソン（2001–2003）
• ジョー・ネメチェック(2002 年の負傷でベンソンの代役、2003 ～ 2007 年)
• マイク・ウォレス（2002年にベンソンの負傷交代、2003年にナドーの負傷交代）
• ジェイソン・ケラー（2003年、ナドーの負傷交代選手）
• ボリス・サイード（2003～2006年；ロードコースと限定オーバル）
• マイク・スキナー（2003）
• スコット・リッグス（2004–2005）
• スターリング・マーリン（2006–2007）
• ビル・エリオット（2006年、期間限定）
• マーク・マーティン（2007年、限定スケジュール）
• リーガン・スミス（2007年、期間限定）

ドライバー開発

2006年初頭、MB2モータースポーツはクラフツマン・トラック・シリーズにおいてモーガン・ダラー・モータースポーツと提携し、MB2/ギンの開発ドライバーであるクレイグ・キンザー（スティーブ・キンザーの息子）をフルタイムで起用しました。キンザーはルーキーシーズンに苦戦し、シーズン終盤に参戦を辞退しました。

2007年、ギンは開発プログラムを拡大し、モトクロスレーサーのリッキー・カーマイケルとドライブ・フォー・ダイバーシティのメンバーであるヘスス・ヘルナンデスと開発契約を結びました。^[1]キンザーはトラックシリーズに復帰し、ヘルナンデスと同乗する予定で、ギンリゾーツがスポンサーとなりました。^[1] チームはまた、カップルーキーのリーガン・スミスとキンザーのために、やはりギンリゾーツの資金提供を受けてブッシュシリーズのチームを立ち上げました。^[1]これは元々はNo.04でしたが、ビアジ・デンベスト・レーシングが2007年1月に閉鎖された後、NASCARはNo.4をギンに再割り当てしました。No.4ブッシュシリーズのチームは6月のケンタッキー戦後に閉鎖され、スミスは当時チャンピオンシップの順位表で12位でした。DEIとギンの合併に伴い、スミスは残りのシーズンを47モーガンダラートラックで過ごしました。アリック・アルミローラはナッシュビルでシングルトラックレースに出場し、23位でフィニッシュした。

DEI/Ginnの合併

2007年7月25日、ギン・レーシングはデイル・アーンハート社との合併を発表した。No.01チームはNo.1、No.8、No.15チームに加わった。^[36]この合併はDEIのチーム名には影響を与えなかった。

買収により次のような効果がありました。

• DEIチームにNo.01（マーク・マーティン/アリック・アルミローラ）チームが追加されました。
• 15号車 (ポール・メナード) は以前の14号車 (スターリング・マーリン)からオーナーポイントを引き継ぎ、インディアナポリスでのメナードの先発出場を確定させた。
• ギン・レーシングのNo.13（ジョー・ネメチェク）とNo.14（スターリング・マーリン）チームは解散した。
• ボビー・ギンは2007年の残りの期間、01号車と15号車のオーナーとしてリストに載っていた。これらの車はギン・レーシング・ショップに保管されていたが、DEIウェスト^[37]と改名され、チームの製作作業もそこで行われていた。
• 2007 年の残りの期間、テレサ アーンハートが No. 1 と No. 8 のオーナーとして登録され、これらの車は DEI のショップに保管されたままです。

デイル・アーンハート社は、DEIのスタードライバーであるデイル・アーンハート・ジュニアが前年にヘンドリック・モータースポーツに移籍した後、2009年にチップ・ガナッシ・レーシングと合併しました。合併後のチームは2013年までアーンハート・ガナッシ・レーシングとして知られていましたが、その後チップ・ガナッシ・レーシングの名前に戻り、2021年にトラックハウス・レーシング・チームに買収されました。

参考文献

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外部リンク

• MB2モータースポーツの展望

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