ボルボエンジン一覧

ボルボ・カーズは、直列エンジンのメーカーとして長年にわたり高い評価を得ています。このボルボエンジンのリストは、利用可能な内燃エンジンの概要を示しています。

ボルボは1927年に創業した際、シェブデのエンジンメーカーであるペンタ社にエンジンを発注しました。最初のエンジンは、直列4気筒サイドバルブ式28馬力（21kW）のDA型エンジンでした。1931年、ボルボはペンタ社の株式の過半数を取得し、1935年にはペンタ社はボルボの子会社となりました。ボルボ・トラックで使用されているエンジンについては、ボルボ・トラックのエンジン一覧をご覧ください。

以前のオーナーであるフォード・モーター・カンパニーは、ボルボが自社エンジンの開発を継続することを許可し、2006年には新世代の直列6気筒エンジンを導入しました。近年ではVEAプログラムが開始されました。VEAエンジンはマーケティングにおいて「Drive-E」というブランド名で販売されています。2017年、ボルボ・カーズはディーゼルエンジンの開発を中止すると発表しました。[1]

ネーミング

ボルボはエンジンに次のような名前を付けています。

  • 1955～1985年 — 4文字または5文字
  • 1985～1994年 — 5～6文字
  • 1993～1994年 — 6～8文字

一般的に、次の命名規則が使用されます。

2010年、ボルボはエンジンのブランド名称を、エンジンのサイズや気筒数に依存しない形式に変更しました。「D」はディーゼル、「T」はガソリンを表します。文字の後に続く数字は出力レベルを表します。以下の表は、2010年における各エンブレムの下限出力を示しています。[2]

ディーゼル出力[メートル法馬力]ガソリン出力[メートル法馬力]
D8300T8325
D6250T6275
D5200と215T5225
D4165T4175
D3135T3150
D2115T2125
D190T1100

生産中のエンジン

ガソリン

GEP3

グローバル・エンジン・ペトロル3は、ボルボと吉利汽車がボルボ・エンジン・アーキテクチャをベースに共同開発した3気筒エンジンです。Drive -EおよびG-powerの名称で販売されています。

VEP4

ボルボ・エンジン・ペトロル4は、排気量1.5Lまたは2.0Lの4気筒エンジンです。ボルボ、Lynk&Co、Geelyブランドの車両に搭載されています。

  • T2 122 PS (90 kW) シングルターボ。2016年モデルから
  • T3 152 PS (112 kW) シングルターボ。2016年モデル以降
  • T4 190 PS (140 kW) シングルターボ。2016年モデルから
  • T5 245 PS (180 kW) シングルターボ。2016年モデルから
  • T6 320 PS (235 kW) ターボとスーパーチャージャー。2016年モデルから
  • ポールスター 367 PS (270 kW) ターボ＆スーパーチャージャー。2017年モデルから
  • T8 320 PS (235 kW) ターボ、スーパーチャージャー、および87 PS (64 kW) を発生するリア電動モーター。2016年モデルから

ディーゼル

VED4

ボルボ・エンジン・ディーゼル4は、排気量2.0Lの4気筒エンジンです。ボルボは一部の市場でこのエンジンを使用しており、2017年にディーゼルエンジンの開発中止を発表したボルボ・カーズのディーゼルエンジンの最終ファミリーとなります。[3]その最も可能性の高い理由は、 2015年のフォルクスワーゲン・グループの排ガス不正問題により、乗用車用ディーゼルエンジンの評判が全体的に低下したことにあります。

  • D2 120 PS (88 kW) シングルターボ。2016年モデルから
  • 181 PS (133 kW)。以下の車種に搭載：S60/V60、XC60、S80/V70、XC70/90。[4]
  • 190 PS (140 kW)。以下の車種に搭載：V40/V40 Cross Country。[5]

生産終了したエンジン

サイドバルブ6

ボルボの最初の6気筒エンジンは1929年に導入されました。それはサイドバルブの 直列6気筒エンジンでした。

  • 1929～1958年サイドバルブ6台— PV651/2、TR671/4、PV653/4、TR676/9、PV658/9、PV36、PV51/2、PV53/6、PV801/2、PV821/2、PV831/2、PV60

B4B

ボルボの次の大きな進歩は、1944年に導入されたコンパクトな直列4気筒エンジンのB4Bシリーズでした。

B18

1960 年の B18 は、5 つのメイン ベアリングを備えた同社の次の大きな進歩でした。

  • 1962–1974 B18 — 1.8 L (1,778 cc) — 新設計の1.8および2.0リットルオーバーヘッドバルブ（OHV）8Vは、1961年から1974年までのすべてのボルボモデル（164を除く）および1975年の米国仕様240モデルに搭載されました。
  • 1969–1981 B20 — 2.0 L (1,986 cc) — B18の進化型

B30

B30は、1968年に導入されたボルボの2番目の直列6気筒エンジンです。

  • 1968～1975 B30 — 3.0 L (2,979 cc) — 164モデルすべて、およびボルボ C303と船舶に搭載され、これらのエンジンには AQ 95、AQ 165A、および AQ 170A、B、または C という名称が付けられました。
    • B30A - ツインゼニスストロンバーグキャブレターバージョン
    • B30E -燃料噴射バージョン

V6

ボルボは1974年に、同社唯一のV6エンジンであるPRVエンジンを発表しました。PRVは2.7Lと2.8Lの排気量で、SOHCシリンダーヘッドを採用していました。PRVはルノーとプジョーと共同で開発されたため、略称はPRVです。

SOHC

  • 1976–1984 B17 — 1.8 L (1,784 cc) SOHC 8バルブ
    • 1979–1981 — B17A — 圧縮比8.3:1 — 90馬力（67kW; 91PS）
  • 1976–1984 B19 — 2.0 L (1,986 cc) SOHC 8 バルブボルボ 340/360、ボルボ 240、ボルボ 740
    • 1974–1978 — B19A — 8.8:1圧縮比 — 97馬力 (72kW; 98PS)
    • 1974–1981 — B19E — 圧縮比8.8:1 — 117馬力（87kW; 119PS）
    • 1979–1984 — B19A — 8.5:1圧縮比 — 90馬力（67kW; 91PS）/97馬力（72kW; 98PS）
    • 1982–1984 — B19E — 9.2:1圧縮比 — 117馬力 (87kW; 119PS)
    • 1982–1984 — B19ET — 圧縮比 ??:1 — 136–145 PS (100–107 kW)
  • 1976–1985 B21 — 2.1リットル - 2.1L (2,127 cc) SOHC 8バルブボルボ 240
    • 1976 B21F — 8.5:1圧縮比 — 102馬力 (76 kW; 103 PS) — 米国モデル
    • 1977–1978 B21F — 8.5:1圧縮比 — 104馬力 (78kW; 105PS) — 米国モデル
    • 1977–1978 B21F — 8.5:1圧縮比 — 101馬力 (75kW; 102PS) — カリフォルニア
    • 1979 B21F — 9.3:1圧縮比 — 107馬力 (80 kW; 108 PS) — 北米
    • 1979 B21F — 8.5:1圧縮比 — 101馬力 (75kW; 102PS) — カリフォルニア
    • 1974–1980 B21E — 9.3:1圧縮比 — 123馬力 (92kW; 125PS) — 欧州
    • 1980 B21A — 9.3:1圧縮比 — 100馬力 (75kW; 101PS) — カナダ
    • 1980 B21F — 9.3:1 圧縮比 — 107 hp (80 kW; 108 PS) — 米国およびカナダモデル
    • 1981 B21F — 9.3:1圧縮比 — 107馬力 (80 kW; 108 PS) — カリフォルニア
    • 1981 B21F — 9.3:1圧縮比 — 99馬力 (74 kW; 100 PS) — 米国モデル
    • 1981 B21FT — 7.5:1圧縮比 — 126馬力 (94 kW; 128 PS) — USターボ
    • 1981 B21A — 9.3:1圧縮比 — 100馬力 (75kW; 101PS) — カナダ
    • 1981 B21F — 9.3:1圧縮比 — 107馬力 (80 kW; 108 PS) — 米国モデル
    • 1982 B21F — 9.3:1圧縮比 — 99馬力 (74 kW; 100 PS) — 米国モデル
    • 1982 B21F — 9.3:1圧縮比 — 105馬力 (78kW; 106PS) — カリフォルニア
    • 1982–1983 B21FT — 7.5:1圧縮比 — 127馬力 (95kW; 129PS) — 米国モデル
    • 1984 B21FT — 7.5:1圧縮比 — 131馬力 (98 kW; 133 PS) — 米国モデル
    • 1984 B21FT-IBS — 7.5:1圧縮比 — 162馬力 (121 kW; 164 PS) — 米国モデル
  • 1979–1984 B23 — 2.3 L (2,316 cc) SOHC 8 バルブボルボ 240、ボルボ 740
    • 1979–1980 B23E — 10.3:1圧縮比 140馬力 (104kW; 142PS) — 欧州
    • 1981–1982 B23E — 10.0:1圧縮比 — 136馬力 (101kW; 138PS) — カナダ
    • 1983 B23F — 10.3:1圧縮比 — 107馬力 (80 kW; 108 PS) — 米国モデル
    • 1984 B23E — 10.3:1圧縮比 — 115馬力 (86kW; 117PS) — カナダ
    • 1983–1984 B23F — 9.5:1圧縮比 — 111馬力 (83 kW; 113 PS) — 米国モデル
    • 1984 B23F — 10.3:1圧縮比 — 114馬力 (85 kW; 116 PS) — 米国モデル
  • 1985–1995 B200 — 2.0 L (1,986 cc) SOHC 8バルブボルボ 340/360および 200/700/900 シリーズ（一部市場向け）
  • 1985–1995 B230 — 2.3 L (2,316 cc) SOHC 8 バルブVolvo 240 /Volvo 740/ Volvo 940
    • 1985–1986 B230F — 9.8:1圧縮比 — 114馬力 (85 kW; 116 PS) — 米国モデル
    • 1985–1987 B230E — 9.8:1圧縮比 — 131馬力 (98 kW; 133 PS)
    • 1988–1993 B230F — 9.8:1圧縮比 — 114馬力 (85 kW; 116 PS) — 米国モデル
    • 1985-1990 B230ET — 10.3:1圧縮比 — 182馬力 (136 kW; 185 PS) — 欧州モデル
    • 1985–1998 B230FT — 圧縮比 8.7:1 — 165 hp (123 kW; 167 PS) — 米国/欧州モデル
    • 1993-1995 B230FB — 9.8:1圧縮比 — 136馬力 (101kW; 138PS) — 欧州モデル
    • 1994–1998 B230FK — 圧縮比 8.7:1 — 135 hp (101 kW; 137 PS) — 欧州モデル

DOHC

マルチバルブ DOHCエンジンのラインナップは、1989 年モデルの B234 から始まりました。

フォルクスワーゲングループのディーゼル車

ボルボは数十年にわたりフォルクスワーゲン グループからディーゼル エンジンのライセンスを取得してきました。

ボルボV8

トラックに使用されるボルボB36

モジュラー

ボルボは1990年に直列4気筒、直列5気筒、直列6気筒の3種類のモジュラーエンジンのラインアップを開始しました。2016年に最後のボルボモジュラーエンジンが生産されました。

SI6、ショートインライン6

このエンジンはスウェーデンのボルボによって設計されたが、ウェールズのフォードのブリッジェンドエンジン工場で製造されている。

VED5、ボルボエンジンディーゼル5

  • 140kW（190PS、188馬力）、420N⋅m（310lb⋅ft）、2.4リッター。以下の車両に搭載：AWD V60/XC60。
  • 162kW（220PS、217馬力）、440N⋅m（325lb⋅ft）、2.4リッター。以下の車両に搭載：AWD XC60。

ボルボ・ヤマハ V8

このV8エンジンは、ボルボ・カーズと日本のヤマハ発動機によって設計されました。エンジンは日本のヤマハで製造され、その他の部品はスウェーデンのシェブデにあるボルボ・カーズのエンジンユニットで追加されています。

参考文献

  1. ^ 「ボルボ・カーズ、新型ディーゼルエンジンの開発を中止へ - CEO」www.reuters.comロイター 2017年5月17日 2018年9月26日閲覧。
  2. ^ “Nya motoremblem på Volvos bilar - ju högre siffra desto mer effekt” [ボルボ車の新しいエンジンエンブレム - 数字が大きいほどパワーが大きい]。www.volvocars.com (スウェーデン語)。ボルボ・カー・コーポレーション2010 年 3 月 29 日。オリジナルは 2010 年 4 月 9 日にアーカイブされました。2017-07-09に取得。
  3. ^ 「ボルボ・カーズ、新型ディーゼルエンジンの開発を中止へ - CEO」www.reuters.comロイター 2017年5月17日 2018年9月26日閲覧。
  4. ^ 「新型ボルボ・ドライブEパワートレインファミリー – 世界最高レベルのエンジン出力とCO2排出量」www.media.volvocars.com。ボルボ・カー・コーポレーション。2013年10月25日。2014年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月9日閲覧。
  5. ^ 「新型Drive-Eパワートレイン搭載のVolvo V40 D4：同セグメントで最もパワフルで低排出ガスのエンジン」www.media.volvocars.com。Volvo Car Corporation。2014年2月25日。2014年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月9日閲覧。
  • 「ボルボエンジン開発年表」ボルボ・ブックス。2006年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月12日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Volvo_engines&oldid=1278816936」より取得