オーストラリアツーリングカー選手権
| カテゴリ | ツーリングカーレース |
|---|---|
| 国 | オーストラリア |
| 就任シーズン | 1960年 |
| ドライバー | 24 |
| チーム | 13 |
| タイヤサプライヤー | ダンロップ |
| ドライバーズチャンピオン | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ウィル・ブラウン |
| 公式サイト | www.supercars.com |
 現在のシーズン | |
オーストラリアツーリングカー選手権(ATCC) は、 1960 年からオーストラリアで開催されているツーリングカーレースの賞です。シリーズ自体は現在では争われていませんが、タイトルは存続しており、レプコスーパーカー選手権の優勝者にはオーストラリアツーリングカーチャンピオンのトロフィーとタイトルが授与されます。
歴史
第1回オーストラリアツーリングカー選手権は、1960年に付録Jツーリングカーの単独レースとして開催されました。[1]これは、専用のオープンホイールレーシングカーやスポーツカーのレースとは対照的に、乗用セダンのレースの人気の高まりを反映していました。レースは、シドニー西部のニューサウスウェールズ州の田園地帯オレンジにあるヌーブラスモーターレーシングサーキットで開催されました。このレースは、ジャーナリストレーサーのデビッドマッケイが、自身のレーシングチームで準備したジャガー3.4リッターエンジンを駆って優勝しました。この時点では、そのチームはオープンホイールとスポーツレーシングカーの準備でよく知られていました。
ATCCの初期の頃は、毎年恒例のイベントは主に田舎のサーキットで開催されていましたが、1964年にようやくブリスベン郊外のレイクサイド・レースウェイが大都市のサーキットを訪れるようになりました。このレースはジャガーが勝てなかった初めてのレースでもあり、イアン・ジオゲガンがフォード・コルティナGTを運転して5つのタイトルのうちの最初のタイトルを獲得しました。[1] 1965年からは、タイトルは主にアメリカのV8エンジンのマッスルカー、最も有名なのはフォード・マスタングが1965年から1969年にかけて5年連続でタイトルを獲得したノーム・ビーチーとジオゲガンの勝利でした。オーストラリア車のドライバーによる最初のチャンピオンシップ優勝は、1970年にビーチーがホールデンHTモナロGTS350を運転して勝利したときでした。2011年12月4日現在、フォードとホールデンの両方でチャンピオンシップを獲得したのはビーチーとジェイミー・ウィンカップの2人だけです。 1971 年と 1972 年の選手権は、1962 年と 1963 年のチャンピオンであるボブ ジェーンが制しました。ジェーンは 1971 年に 7.0 リッターのシボレー カマロ ZL-1 を運転していましたが、CAMS の規則変更により、1972 年にジェーンはカマロでより 小型の 5.7 リッター350 シボレーを使用せざるを得なくなりました。
1973年、大きな転換が起こりました。選手権は1969年に単一レースから複数イベントのシリーズへと拡大しましたが、競技内容は大きく変化していませんでした。1972年のバサースト500レース開催を揺るがした「スーパーカー騒動」は、ツーリングカーのレギュレーションに抜本的な変更を迫りました。当時グループCと呼ばれていたATCCを統括していた改良ツーリングカーレギュレーションは、バサースト・ツーリングカー耐久レースを統括していた、より基本的なグループEシリーズ・プロダクションツーリングカーレギュレーションと、両者の妥協案として統合されました。こうしてツーリングカーレースの単一クラスが誕生し、1985年にグループAが導入されるまで、オーストラリアのツーリングカーレースを席巻しました。
この時期、ホールデンとフォード、特に両ブランドを代表するドライバー、ピーター・ブロックとアラン・モファットの間で、部族的な対立が激化しました。二人は、この時代における12回のチャンピオンシップのうち7回（そしてバサーストでの9回の優勝）を獲得しました。1980年代半ばまでに、グループCは競合するブランド間の内紛と、ほぼ無作為な均衡調整で荒廃しました。
1981年にBMW、マツダ、日産がアメリカの2大メーカーのオーストラリア代理店に加わったことで、ホールデンとフォードだけに集中していた注目は薄れていった。この傾向は、すでにヨーロッパや日本のツーリングカーシリーズで採用されていた国際グループA規定が、1985年からオーストラリアで全面施行され、国際メーカーが対等に競争できるようになった。ホールデンは、一時追い上げを強いられたが、1992年にスポーツから事実上撤退した。グループAが、ターボチャージャー付きのフォード・シエラRS500やさまざまな日産スカイライン、 BMW M3など、よりサーキット重視の市販車に席巻されたためである。
1980年代半ばまでに、ホールデン・ディーラー・チーム、ディック・ジョンソン・レーシング、JPSチームBMW、ピーター・ジャクソン・ニッサン・チームなど多くの主要チームが、タイトル獲得を目指して国中を駆け巡る彼らの努力に対して提供される賞金が非常に少ないと大騒ぎし始めた。1984年、グループCルールの最終年、ブリスベンを拠点とするジョンソン・チームは、チャンピオンシップ・ミーティングへの往復で約2万キロを移動したと推定され、優勝賞金はわずか1,500オーストラリアドルであることが多かった。 1986年にCAMSが賞金をほとんど変えずにタイトルを10ラウンドに増やしたとき、チームはCAMSがシリーズ・スポンサーを見つけない限りATCCのグリッドはどんどん小さくなるだろうと脅した。見つかったスポンサーは石油大手のシェルで、同社は1987年のATCCの賞金約27万5000ドルを提供し、シリーズの長期的な将来を保証した。
1992 年、グループ A は不幸にも消滅し、国際ツーリングカー シーンがさまざまな方向に分裂 ( DTM、スーパー ツーリング、スーパー GTへ移行) する中、オーストラリアは独自の道を切り開き、グループ A 仕様のホールデン コモドアを進化させ、フォード ファルコンを新しいグループ 3A 規定 (後にV8 スーパーカーと改名) に再導入しました。
ATCC は1998 年シーズンの終了まで使用され続けましたが、その後、V8 スーパーカーの主催者はシリーズの名称を変更し、最終的に現在の名称であるスーパーカー チャンピオンシップを採用しました。
ATCCチャンピオンと記録
2015 Coates Hire Sydney 500 に準拠しています。現在フルタイムで働いているドライバーは太字で強調表示されています。
イベントはドライバーによって開始されます
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| ドライバ | 季節 | 開始 | |
|---|---|---|---|
| 1 | ラッセル・インガル | 1996～2015年 | 250 |
| クレイグ・ロウンズ | 1996年、1998年～2015年 | ||
| 3 | ガース・タンダー | 1998～2015年 | 237 |
| 4 | ジェイソン・ブライト | 1997～2015年 | 229 |
| 5 | ジョン・ボウ | 1986年、1988年～2007年 | 225 |
| 6 | マーク・スカイフ | 1987–2011 | 220 |
| 7 | トッド・ケリー | 1999～2015年 | 215 |
| 8 | ピーター・ブロック | 1972～1997年、2002年、2004年 | 212 |
| 9 | グレン・セトン | 1984年、1986年～2008年、2010年 | 209 |
| 10 | ディック・ジョンソン | 1970～2000年 | 202 |
ドライバーによるレース勝利
| ドライバ | 勝利 | |
|---|---|---|
| 1 | ジェイミー・ウィンカップ | 123 |
| 2 | クレイグ・ロウンズ | 110 |
| 3 | マーク・スカイフ | 90 |
| 4 |  シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | 80 |
| 5 | ガース・タンダー | 56 |
| 6 | スコット・マクラフリン | 55 |
| 7 | ピーター・ブロック | 48 |
| 8 | グレン・セトン | 40 |
| 9 | マーク・ウィンターボトム | 38 |
| 10 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} アラン・モファット | 36 |
ドライバー別ポールポジション
| ドライバ | ポーランド人 | |
|---|---|---|
| 1 | ジェイミー・ウィンカップ | 89 |
| 2 | スコット・マクラフリン | 76 |
| 3 | ピーター・ブロック | 57 |
| 4 | クレイグ・ロウンズ | 42 |
| 5 | マーク・スカイフ | 41 |
| 6 | アラン・モファット | 39 |
| 7 | マーク・ウィンターボトム | 36 |
| 8 | ガース・タンダー | 31 |
| 9 | ディック・ジョンソン | 28 |
| 10 | ジョン・ボウ | 25 |
ドライバー別チャンピオンシップ優勝
| ドライバ | 選手権 | 年 | |
|---|---|---|---|
| 1 | ジェイミー・ウィンカップ | 7 | 2008年、2009年、2011年、2012年、2013年、2014年、2017年 |
| 2 | イアン・ゲオゲガン | 5 | 1964年、1966年、1967年、1968年、1969年 |
| ディック・ジョンソン | 1981年、1982年、1984年、1988年、1989年 | ||
| マーク・スカイフ | 1992年、1994年、2000年、2001年、2002年 | ||
| 5 | ボブ・ジェーン | 4 | 1962年、1963年、1971年、1972年 |
| アラン・モファット | 1973年、1976年、1977年、1983年 | ||
| ジム・リチャーズ | 1985年、1987年、1990年、1991年 | ||
| 8 | ピーター・ブロック | 3 | 1974年、1978年、1980年 |
| クレイグ・ロウンズ | 1996年、1998年、1999年 | ||
| スコット・マクラフリン | 2018年、2019年、2020年 | ||
| シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | 2016年、2021年、2022年 | ||
| 12 | ノーム・ビーチー | 2 | 1965年、1970年 |
| グレン・セトン | 1993年、1997年 | ||
| マルコス・アンブローズ | 2003年、2004年 | ||
| 15 | デビッド・マッケイ | 1 | 1960 |
| ビル・ピット | 1961 | ||
| コリン・ボンド | 1975 | ||
| ボブ・モリス | 1979 | ||
| ロビー・フランチェヴィック | 1986 | ||
| ジョン・ボウ | 1995 | ||
| ラッセル・インガル | 2005 | ||
| リック・ケリー | 2006 | ||
| ガース・タンダー | 2007 | ||
| ジェームズ・コートニー | 2010 | ||
| マーク・ウィンターボトム | 2015 | ||
| ブロディ・コステッキ | 2023 | ||
| ウィル・ブラウン | 2024 |
メーカー別チャンピオンシップ優勝
| メーカー | 選手権 | 年 | |
|---|---|---|---|
| 1 | フォード | 27 | 1964年、1965年、1966年、1967年、1968年、1969年、1973年、1976年、1977年、1981年、1982年、1984年、1988年、1989年、1993年、1995年、1997年、2003年、2004年、2005年、2008年、2009年、2010年、2015年、2018年、2019年、2020年 |
| 2 | ホールデン | 23 | 1970年、1974年、1975年、1978年、1979年、1980年、1994年、1996年、1998年、1999年、2000年、2001年、2002年、2006年、2007年、2011年、2012年、2013年、2014年、2016年、2017年、2021年、2022年 |
| 3 | シボレー | 4 | 1971年、1972年、2023年、2024年 |
| ジャガー | 1960年、1961年、1962年、1963年 | ||
| 5 | 日産 | 3 | 1990年、1991年、1992年 |
| 6 | BMW | 2 | 1985年、1987年 |
| 7 | マツダ | 1 | 1983 |
| ボルボ | 1986 |
参考文献
- ^ ab 「ATCC創立60周年：最初の10年間 | スーパーカー」www.supercars.com . 2024年2月22日閲覧。
参照
