バド・ムーア・エンジニアリング
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| 所有者 | バド・ムーア ロバート、スー、ランディ・フェンリー |
|---|---|
| ベース | サウスカロライナ州スパルタンバーグ |
| シリーズ | グランドナショナル/ウィンストンカップ |
| レースドライバー | ジョー・ウェザリー、バディ・ベイカー、デヴィッド・ピアソン、ボビー・アリソン、デイル・アーンハート、ベニー・パーソンズ、リッキー・ラッド、レイク・スピード、ジェフ・ボディン |
| メーカー | フォード/マーキュリー/ポンティアック |
| オープン | 1961 |
| 閉鎖 | 2001 |
| キャリア | |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 |
| レースでの勝利 | 63 |
バド・ムーア・エンジニアリング（後にフェンリー・ムーア・レーシング）は、チャンピオンシップを獲得したNASCARチームでした。メカニックのバド・ムーアがオーナー兼運営を務め、サウスカロライナ州スパルタンバーグを拠点としていました。1960年代と1980年代には圧倒的な強さを誇っていましたが、終盤はスポンサー不足と競争力のないレースカーのせいで苦難の時代となりました。チームのゼッケン番号は01、06、08、1、8、15、16、62です。
歴史
1960年代
バド・ムーア・エンジニアリングは1961年、デイトナ500の予選でデビューしました。チームはジョー・ウェザリーが駆るNo.8ポンティアックでデビュー戦を勝利しました。ウェザリーはシーズンの大半をチームのために走り、8レースで優勝しました。バド・ムーア・エンジニアリングはNASCAR史上初のマルチカー・チームの一つとなり、No.18を5レースに出場させました。ボブ・ウェルボーン、ファイアーボール・ロバーツ、コットン・オーウェンス、トミー・アーウィンがこの車を運転しました。
1962年、ウェザリーは復帰し、驚異的なシーズンを送り、5つのレースで優勝し、グランドナショナル選手権で優勝を果たしました。デビッド・ピアソンはアトランタ・モーター・スピードウェイでセカンドカー（No.08）を運転し、11位でフィニッシュしました。
1963年、ウェザリーとムーアはわずか3勝、全レースの半分強しか走れなかったにもかかわらず、連覇を果たした。ウェルボーンはシャーロット・モーター・スピードウェイで2号車（No.06）に戻り、29位でフィニッシュした。
ウェザリーは1964年に入ると引退を考えており、ムーアの下で数レースしか走らなかったが、悲劇が起きた。リバーサイド・インターナショナル・レースウェイでムーアのNo.8マーキュリーを運転中、ウェザリーはターン6のセットアップを始めたが、コントロールを失ってコンクリートのバリアに衝突し、レーストラックを横切って車が停止した。作業員が彼の車に到着した時には、ウェザリーはすでに死亡していた。車がバリアに衝突した際に、彼の頭が窓から滑り出て壁に激突し、頭部に重傷を負って死亡した。ムーアはNo.8を引退させてNo.1に乗り換え、1963年度NASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーのビリー・ウェイドを雇って運転させた。ウェイドは4連勝してポイント4位となる好成績を収めた。ボビー・ジョンズ、ジョニー・ラザフォード、ダレル・ディーリンガーもこの車に乗り、ディーリンガーはオーガスタ・スピードウェイで優勝した。
ウェイド自身もデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのタイヤテスト中に亡くなりました。ムーアは1号車をリタイアさせ、アール・バルマーとディーリンガーにそれぞれ15号車と16号車を走らせました。ディーリンガーはさらに1勝と3位入賞を果たし、バルマーは3回のトップ5入りを果たしました。そのシーズン後、ムーアはディーリンガーのマシンに乗り換え、限られたスケジュールで走行し、ディーリンガーはさらに2勝を挙げました。
シーズン終盤、ディーリンガーはチームを去り、ムーアは16号車でドライバーをローテーションさせた。ボビー・アリソン、ゴードン・ジョンコック、サム・マククアッグ、ケイル・ヤーボロー、リーロイ・ヤーボローがドライバーを務め、そのほとんどがトップ10フィニッシュを果たした。1968年にはケイルが1レースに復帰し、タイニー・ランドは13レースに出場し、7回トップ10フィニッシュを果たした。BMEは1969年に1レースのみ参戦し、初開催のタラデガ500ではドン・シスラーが36位でフィニッシュした。
1970年代
バド・ムーア・エンジニアリングは、1972年、デビッド・ピアソンが運転するフォード15号車がリバーサイドで26位に入るまで、3年間の休止期間を経た。リーロイ・ヤーブロー、ディック・ブルックス、ドニー・アリソンもその年運転した。1973年、ボビー・アイザックがスタパワー・インダストリーズのスポンサーで加わった。アイザックはタラデガ500まで6回トップ10入りを果たしたが、その時にムーアに無線で連絡し、引退すると伝えた。車から降りたアイザックは引退を宣言した。アイザックは頭の中の声がそう告げたために引退したという報道もあった。彼に代わって出場したのは、ダーリントン・レースウェイでトップ10に入った経験のあるダレル・ウォルトリップという名の未熟な新人だった。
1974年、ジョージ・フォルマーがRCコーラをスポンサーに迎えてこのマシンをドライブしましたが、リバーサイドで解任され、バディ・ベイカーが残りのシーズンをドライブし、2回のポールポジションを獲得しました。ベイカーは1975年もチームに残り、4勝を挙げ、ランキング15位でシーズンを終えました。1976年には1勝を挙げ、ポイントランキング7位でシーズンを終えましたが、1977年は優勝を逃し、年末にチームを去りました。
ベイカーの後任はボビー・アリソンだった。アリソンはその後2シーズンでそれぞれ5勝を挙げ、その中には1978年のデイトナ500も含まれ、ポイントランキングではそれぞれ2位と3位を獲得した。1970年代末までに、バド・ムーア・エンジニアリングは再び注目を集める存在となった。
1980年代
アリソンは 1980 年に 4 回のレースで優勝し、ポイントで 6 位になった後、他の機会を求めてチームを去りました。彼に代わってベニー・パーソンズが加入し、3 回のレースで優勝し、ポイントで 10 位になりました。彼も、そのシーズンの後に移籍することを決意しました。ムーアは 1982 年にデイル・アーンハートという若くて才能豊かなスーパースターを雇い、ラングラー・ジーンズを主要スポンサーとして契約することで大成功を収めました。アーンハートは 1 年目に 1 勝を挙げ、ポイントで 12 位になりました。翌年もわずかに成績が上がっただけで、アーンハートはリチャード・チルドレス・レーシングに移籍し、リッキー・ラッド(アーンハートが運転する予定だったチルドレス 3 号車を運転しており、両者ともにラングラーのスポンサーでした) が後任となりました。バド・シュートアウトでのクラッシュでラッドが何度も横転するなど士気の下がるスタートとなりましたが、ラッドはリッチモンドで優勝し、ポイントで 7 位になりました。新しいスポンサーであるモータークラフトの力を得て、ラッド選手は1985年から1987年にかけてさらに5つのレースで優勝し、最高ポイント5位を獲得した。
1987年以降、ラッドはキング・レーシングに移籍し、新人ドライバーのブレット・ボディンが後任となった。チームのこれまでの成功と比較すると、ボディンのパフォーマンスは期待外れだったため、ラッドの後任としてキング・レーシングを去った。
1990年代
1990年、ムーアはモーガン・シェパードを新ドライバーに選んだ。シェパードは好調な年となり、アトランタ・ジャーナル500で優勝、ポイントでも自己最高の5位に入った。1991年、シェパードは順位を7ポイント落とすとウッド・ブラザーズ・レーシングに移籍し、ムーアは元ドライバーのブレットの兄であるジェフ・ボディンを新ドライバーに選んだ。2回の優勝と11回のトップ10入りにもかかわらず、ボディンはポイントでわずか16位に終わった。1993年、シアーズ・ポイントで行われたムーア最後のレースでボディンは優勝したが、これは彼にとってチームでの最後のレースの一つとなった。この勝利の5日前に故アラン・クルウィッキのAKレーシングチームを購入し、オーナー兼ドライバーになる予定だったボディンは、同年9月のドーバーでその車を引き継いだ。 1993年9月3日に1994年の新ドライバーとして発表されていたレイク・スピードは、ドーバーのレースでボディンに代わってドライバーを務め、メロ・イェロ500での11位が最高位だった。
スピードは1994年に復帰し、今度はフォードをスポンサーに迎えました。彼はトップ5フィニッシュを4回、ポイントランキングでは11位を獲得しました。年末、スピードはメリング・レーシングに移籍し、ベテランの人気ドライバー、ディック・トリクルがチームを引き継ぎました。トップ10フィニッシュはわずか1回という散々なシーズンを終え、トリクルはチームを去りました。ウォーリー・ダレンバック・ジュニアは1996年にヘイズ・コミュニケーションズと契約しましたが、トップ10フィニッシュはわずか3回でした。彼とヘイズは年末にチームを去りました。
晩年
1996年の失望の後、バド・ムーア・エンジニアリングは、ラリー・ピアソンとデイトナ500に挑戦したが失敗に終わり、1997年のレースには出場しなかった。1998年、ムーアはナイキとソニーのスポンサーを得て、ARCAチャンピオンに3度輝いたティム・スティールのウィンストン・カップ出場に向けた育成を開始した。スティールはアトランタでの事故で負った怪我から回復しつつあり、父親とスポンサーのレスキュー・エンジン・フォーミュラの支援を受けて、1999年にはルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を狙う予定だった。しかし、間もなく契約は破談となった。ロイ・アレン・ジュニアがブリックヤード400に挑戦したが、予選落ち。チームはテッド・マスグレイブとともに2レースに出場したが、両レースともDNFに終わった。
ジェフ・グリーンとともに1999年のデイトナ500の予選に失敗した後、カリフォルニアの家族、ロバート、スー、ランディ・フェンリーからムーアにアプローチがあった。フェンリー一家はNASCAR西海岸で成功を収めているチームを運営しており、カップへの進出を希望していた。ムーアはチーム運営を彼らに売却したが、コンサルタントとしては残った。彼らはその年のブリックヤード400に、ビッグ・ダディーズ・バーベキュー・ソースをスポンサーに迎え、62号車として初レースに挑んだ。ジェフ・デイビスとランス・フーパーが運転を分担したが、予選には出場できなかった。それでもチームは2000年の準備を始めた。年末、チームはデリック・コープを雇い、2001年末まで15号車を運転させると発表した。スポンサーは指名されなかったが、チームはコープに対し、契約期間中は運転できるだけの経済的安定は確保できると保証した。 1999年、コープはロウズ・モーター・スピードウェイでチームを率いて予選を通過し、35位でフィニッシュした。2000年はコープのスピードウィークでの好成績により、明るい兆しが見えた。しかし、チームはすぐに財政難からレースを欠場するようになった。ムーアがチームを去ると、状況はさらに悪化した。その後まもなく、コープは財政的に安定していると聞かされていたにもかかわらず、嘘をつかれたと感じ、憤慨してチームを脱退した。タラデガではマスグレイブがドライブし、35位でフィニッシュした。その後、チームはノースカロライナ州に拠点を移し、NASCARに再び参戦できる資金が貯まるまでARCAシリーズに参戦することを希望した。しかし、それは叶わず、チームはすぐに閉鎖され、機材を売却した。スパルタンバーグにあったムーアの旧工房は、コンバース大学が倉庫として購入した。 [1]数年後、建物で火災が発生し、旧工房の大部分が焼失した。[2]
車の結果（現代）
15号車 結果
- 脚注
- ^ abc 不明
参考文献
- ^ Caraviello, David (2009年4月29日). 「かつてのNASCARの中心地、今は思い出だけが残る」NASCAR . 2009年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月20日閲覧。
- ^ Snipes, Anisa (2024年4月30日). 「スパルタンバーグの旧バド・ムーア・エンジニアリングビルが火災で焼失」www.foxcarolina.com . 2024年4月30日閲覧。
外部リンク
- Racing-ReferenceにおけるBud Moore Engineeringのオーナー統計
- バド・ムーア・エンジニアリングの公式サイト
