EMD SD40

EMD SD40
サザンパシフィック7342号機（SD40R）、1980年
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーGMエレクトロモーティブ部門（EMD）ゼネラルモーターズディーゼル（GMD）
モデルSD40
ビルド日1966年1月～1972年8月
総生産量1,268
仕様
構成：​
 •  AARCC
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌5 フィート 3 インチ(1,600 mm)、ブラジル
ドライバー径直径40インチ（1,016 mm）
長さ連結器の引張面 から65フィート8インチ（20.02メートル） 、 65フィート9インチ（20.02メートル）+ 1968 年初頭から一部のユニットでは1 ⁄ 2インチ (20.053 m)。
幅10フィート0インチ（3.05メートル）
身長15フィート5インチ+1 ⁄ 4 インチ（4.71 m）
機関車の重量360,000ポンド（160トン）
燃料容量3,200米ガロン（12,000リットル、2,700英ガロン）
潤滑剤キャップ。243 米ガロン (920 リットル; 202 英ガロン)
クーラントキャップ。295米ガロン（1,120リットル、246英ガロン）
サンドボックスキャップ。56立方フィート（1.6 m 3）
原動力EMD 16-645E3
エンジンタイプV16ディーゼル
願望ターボチャージャー付き
オルタネーターメイン ：AR-10補助 ：D14
トラクションモーターD-77
シリンダー16
機関車ブレーキ独立空気オプション：ダイナミックブレーキ
列車のブレーキ航空、スケジュール26-L
パフォーマンス数値
最高速度時速83マイル（134キロメートル）
出力3,000 馬力（2,240kW）
キャリア
ロケール北アメリカ南アメリカアフリカ

EMD SD40は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門で1966年1月から1972年8月の間に製造された6軸ディーゼル電気機関車のモデルです。1966年から1972年の間に1,268台の機関車が製造されました。1972年には、新しい電子機器を搭載した改良版が開発され、新しい機関車SD40-2として販売されました。

デザイン

EMDのカタログに掲載されている前身のSD35と同様に、SD40は高馬力の6軸貨物機関車です。SD40は、EMDの長年にわたるスペシャルデューティクラスの機関車の一つで、全車6軸で製造されています。

1966年、EMDは機関車カタログを全く新しいモデルで更新しました。これらはすべて新型645ディーゼルエンジンを搭載していました。これらには、6軸モデルのSD38、SD40、SDP40、SD45が含まれていました。フレーム、キャブ、発電機、台車、トラクションモーター、空気ブレーキなど、すべてのモデルで標準化されたコンポーネントが採用されていました。主な違いは出力で、SD38は 非ターボチャージャーV16エンジンで2,000馬力（1,490kW） 、SD40は ターボチャージャー付きV16エンジンで3,000馬力（ 2,240kW ） 、SD45は ターボチャージャー付きV20エンジンで3,600馬力（2,680kW）でした。

元の所有者

この機関車モデルは、アメリカの鉄道向けに856台、カナダの鉄道向けに330台、メキシコの鉄道向けに72台、ギニア・ボケ計画向けに6台が製造され、 5フィート3インチ（1,600 mm ）軌間台車に搭載されたSD40M形機関車4台がブラジルに輸出されました。これらはイリノイ州マクックで製造されました。

建設された シリアル 段階 鉄道 道路番号 量 注記
6/66 31766 Ia2 アサブ506 1 d/bなし
1966年3月～1966年5月 32036-32055 ATSF1700–1719 20 1708/5008 保存
1971年10月～1971年11月 5801-1 - 5801-25 IIc BN6300-6324 25
5/67 33161-33173 IC B&O7482-7494 13 機首を落とし、7482～7490からCNJへ
4/69 34775-34778 IIb_ B&O7497-7500 4
1966年8月～1966年9月 32092-32100 Ia2 CGW401-409 9
1966年1月～1966年2月 31263-31282 Ia1 CNW867-886 20 d/bなし、最初のSD40は867台製造
4/66 31760-31765 Ia2 CNW887-892 6 d/bなし
9/66 32314 Ia2 CNW893 1 d/bなし
2/67 32686-32688 Ib2 CNW894-896 3 d/bなし
1966年7月～1966年8月 31929-31948 Ia2 C&O7450-7469 20
5/67 33154-33160 IC C&O7475-7481 7 鼻にドロップグラブ
4/69 34779-34784 IIb_ C&O7501-7506 6
6/70 36696-36705 IIb2 C&O7507-7516 10
7/70 36746-36755 IIb2 C&O7517-7526 10
3/71 37204-37213 IIc C&O7527-7536 10
10/67 33516-33519 IIa2 C&S875-878 4 バーリントン・ノーザン行きも同じ番号です。
4/68 33918-33926 IIb1 C&S879-887 9 バーリントン・ノーザン行き 同じ番号。879番 BNSF行き。
9/66 32141-32148 Ia2 CRR3000-3007 8
9/68 34177 IIb_ CRR3008 1
9/68 34742-34747 IIb_ CRR3009-3014 6
6/71 37417-37422 IIc CRR3015-3020 6
6/71 37538-37541 IIc CRR3021-3024 4
4/70 36124-36129 IIb2 ドイツ001-006 6 数字の順序が間違っている
7/72 5817-1 - 5817-2 3 ドイツ013-014 2
7/72 5818-1 - 5818-3 3 ドイツ015-017 3
6/66 31799 Ia2 GM10 1 d/bなし
2/66 31007-31018 Ia1 GM&O901-912 12
9/66 32161-32169 Ia2 GM&O913-921 9
8/69 35184-35195 IIb_ GTW5900-5911 12 d/bなし
1/70 35831-35839 IIb2 GTW5912-5920 9
9/70 36887-36895 IIb2 GTW5921-5929 9 d/bなし
12/67 33244-33249 IIa2 IC6000-6005 6 d/bなし
8/69 34939-34951 IIb_ IC6006-6018 13 SD40A: 70フィート8インチ（21.54メートル）のフレーム、5,000米ガロン（19,000リットル、4,200英ガロン）の燃料タンク
1/70 35685-35689 IIb2 IC6019-6023 5 SD40A: 70フィート8インチ（21.54メートル）のフレーム、5,000米ガロン（19,000リットル、4,200英ガロン）の燃料タンク
1966年10月～1966年11月 32101-32114 Ib1 KCS600-613 14 ロコトロールを装備したものもある
8/68 33958-33965 IIb_ KCS614-621 8 ロコトロールを装備したものもある
6/70 35493-35498 IIb2 KCS622-627 6 一部はロコトロールを装備しており、番号は順番通りではない
3/71 35840-35847 IIc KCS628-635 8 ロコトロールを装備したものもある
3/71 38363 IIc KCS636 1
6/66-9/66 32088-32091 Ia2 L&N1225–1228 4
4/69 34758-34762 IIb_ L&N1229–1233 5
4/70 35948-35952 IIb2 L&N1234–1238 5
1970年8月～1970年9月 36809-36818 IIb2 L&N1239–1248 10
5/71 38203-38212 IIc L&N1249–1258 10
1968年1月～1968年2月 33771-33784 IIb1 国会議員720-733 14 d/bなし
2/69 34504-34523 IIb_ 国会議員734-753 20 d/bなし
1/70 35725-35740 IIb2 国会議員754-769 16 d/bなし
1971年3月～1971年4月 37543-37562 IIc 国会議員770-789 20 d/bなし
1967年3月～1967年4月 32968-32987 Ib2 国会議員700-719 20 d/bなし
1966年5月～6月 31899-31928 Ia2 北西1580–1609 30 ハイショートフード
5/71 35605-35619 IIc 北西1610–1624 15 ハイショートフード
1970年12月～1971年1月 36896-36926 IIb2 パソコン6240-6270 31
1971年1月～1971年2月 36997-37010 IIb2 パソコン6271-6284 14 コンレールにも同じ番号が; さまざまなユニットが破壊され退役
1966年2月～1966年3月 31285-31349 Ia12、Ia2 PRR6040-6104 65 ペン・セントラルまでは同じ番号です。
1969年4月～1969年5月 34889-34898 IIb_ SOO736-745 10 d/bなし
3/70 36099-36102 IIb2 SOO746-749 4 d/bなし
5/71 37425-37431 IIc SOO750-756 7 d/bなし
4/71 37355-37370 IIc SOU3170-3185 16 ハイショートフード;ノーフォークサザンと同じ番号
1971年12月～1972年1月 7375-1～7375-15 3 SOU3186-3200 15 ハイショートフード：ノーフォークサザンと同じ番号
1966年1月～1966年5月 31491-31569 Ia1、Ia2 SP8400-8478 79 数字の順序が間違っている
1968年4月～1968年6月 33671-33680 IIb_ SP8479-8488 10
1966年10月～1966年12月 32400-32434 Ib1 上3048-3082 35
4/66 31414-31438 Ia2 上3000-3024 25
4/66 31575-31589 Ia2 上3025-3039 15
1971年8月～1971年9月 37639-37653 IIc 上3083-3097 15
1971年9月～10月 37904-37928 IIc 上3098-3122 25
8/66 32134-32138 Ia2 WM7470-7474 5
11/68 34104-34105 IIb_ WM7495-7496 2
7/69 34967-34971 IIb_ WM7445-7449 5

オンタリオ州ロンドンのGMD社によって建造

建設された シリアル 段階 鉄道 道路番号 量 注記
10/71 A2561-A2563 交流180-182 3
9/67 A2246-A2253 CN5000-5007 8
1967年10月～1968年12月 A2260-A2327 CN5008-5075 68 No d/b 。 5062 は1986 年のヒントン列車衝突事故で破壊されました。
1969年2月～1969年11月 A2335-A2369 CN5076-5110 35 No d/b . 5104 は1986 年のヒントン列車衝突事故で破壊されました。
1969年11月～1969年12月 A2370-A2391 CN5111-5132 22
1969年12月～1971年4月 A2392-A2434 CN5133-5175 43 d/bなし
1971年4月～1971年11月 A2493-A2542 CN5176-5225 50 d/bなし
1971年11月～1971年12月 A2588-A2602 CN5226-5240 15 d/bなし
7/66 A2133-A2164 Ia2 CP5500-5531 32 ノーズブレーキホイール
12/66 A2177-A2209 CP5532-5564 33
7/68 A2328-A2333 QNSL200-205 6
6/71 A2543-A2557 QNSL206-220 15

輸出用 SD40 は、イリノイ州マクックの EMD 社またはオンタリオ州ロンドンの GMD 社で製造されます。

建設された シリアル 段階 鉄道 道路番号 量 注記
4/67 32228-32231 RFFSA3701-3704 4 ブラジル、5フィート3インチ（1,600 mm）広軌、モデルSD40M、短縮された60フィート10インチ（18.55 m）フレーム
5/68 33385-33403 ンデム8503-8521 19
3/68 33895-33897 ンデム8500-8502 3
12/71 38893-38932 3 ンデム8536-8575 40
8/72 37894-37899 ボケ 101-106 6 ギニアのボーキサイト会社
1/72 A2603-A2612 ンデム8576-8585 10 低いヘッドライト、ナンバー板の間に ベル

フェーズは Robert Sarberenyi によってリストされているとおりです。

微分と実験

カルツォンザン駅のGMD SD40 KCSM 3029
GTW/CN #5945 は、以前 GMD が製造した CN SD40 で、SD40-3 規格に合わせて改造されました。
サスカチュワン州アリスバーリーの最後の山岳鉄道 SD40-3

最初のテストベッド SD40、EMD 434 は、 1964 年 7 月にSD35フレーム上に構築され、2009 年 3 月にカナディアン ナショナル鉄道によって引退するまで現役で使用され、2009 年 7 月にモンティセロ鉄道博物館に寄贈されましたが、イリノイ セントラル6071として「SD40-2R」にアップグレードされていました。

イリノイ中央鉄道向けにカスタマイズされた SD40 が 18 台、モデルSD40Aとして製造されました。より長いSDP45フレームを使用することで、5,000 ガロンの大型燃料タンクを搭載できるようになりました。

オーストラリアの荷重限界に合わせて改造された SD40 のバージョンは、それぞれLクラスとC クラスとしてWAGRとビクトリア鉄道に販売されました。

SD40 の後継として、SD40-2と呼ばれるアップグレードされたDash 2バージョンが登場しました。

SD40の再構築

より近代的なSD40-2に後継された後、多くのSD40がより近代的な装備にアップグレードされました。再生されたSD40と純正SD40-2の主な違いは、後者はフレームが長く、前後のポーチも長いのに対し、再生されたSD40はフレームが短いことです。

SD40、そして場合によってはSD40-2をリビルドした際によく見られるのがSD40-3です。SD40-3としてリビルドされたユニットの主な追加機能は、マイクロプロセッサ、そして場合によってはその他の最新コンポーネントの追加です。マイクロプロセッサが搭載される主な理由は、トラクションコントロールの向上と燃費向上（インジェクション制御の改善による）です。また、ブレーキシステム（独立ブレーキおよび自動ブレーキ）の電子制御化も挙げられます。これには、SD40-2規格にリビルドされた一部のSD39、SD45、およびSD45-2が含まれる場合があります。

SD40Rは、1980年から1981年の間にサザンパシフィック鉄道が製造したSD40を全て改造したものです。[ 1 ]

SD40M -2は、モリソン・クヌーセン社が2つの鉄道会社のために改造したもので、サザン・パシフィック鉄道では97台のSD45、30台のSD40、6台のSDP45が使用され、[ 2 ]、カナダ・パシフィック鉄道ではさらに3台のSD40と7台のSD45が使用されました。[ 3 ] [ 4 ]

SD40-2XRは、モンタナ・レール・リンク向けにダッシュ2規格に改造された15両のSD40と1両のSDP40を指します。[ 5 ] [ 6 ]

SD40Eは、ノーフォーク サザン鉄道によって改造されたSD50で、出力は 3000 HP ( SD40-2に相当) に下げられています。

SD40シリーズの生産タイムライン

EMD SD40XEMD SD40XEMD SD40-2SEMD SD40-2WEMD SD40T-2EMD SDP40FEMD SD40-2EMD SD40AEMD SDP40

保存

SD40

  • ノーフォーク・サザン鉄道1580号は、ロアノーク支部NRHSによって保存されています。2024年にノーフォーク・サザン鉄道から寄贈されました。現在、N&Wの「ペブラー・ブルー」塗装への復元作業が行われています。[ 10 ]

再建

乗務員訓練プログラム

参照

参考文献

  1. ^ Richard.A.Percy. 「Southern Pacific SD40R 情報ページ」 . espee.railfan.net . 2017年8月14日閲覧。
  2. ^ Richard.A.Percy. 「Southern Pacific SD40M-2 情報ページ」 . espee.railfan.net . 2017年8月14日閲覧。
  3. ^ 「DRGW SD-45 Roster - RGMHS.ORG %」RGMHS.ORG . 2025年5月25日閲覧。
  4. ^ 「DRGW.Net | D&RGW EMD SD45 名簿」 www.drgw.net . 2025年5月25日閲覧。
  5. ^ 「Athearn RTR MRL SD40-2XR」 . Trainorders.com ディスカッション. 2017年8月14日閲覧。
  6. ^ 「モンタナ・レール・リンク」 www.thedieselshop.us 2017年8月14日閲覧。
  7. ^ 「Revelstoke Railway Museum WebsiteCPR Diesel SD 550」Revelstoke Railway Museum Website . 2025年7月2日閲覧。
  8. ^ "CSX.com - SD40 #7534" . www.csx.com . 2025年7月2日閲覧。
  9. ^ Franz, Justin (2024年6月20日). 「L&N SD40がテネシー州に戻る」 . Railfan & Railroad Magazine . 2024年7月14日閲覧。
  10. ^ 「RailPictures.Net Photo: NS 1580 Norfolk Southern EMD SD40 at Chattanooga, Tennessee by Kerry Douglas」www.railpictures.net . 2025年7月2日閲覧。
  11. ^ Sloan, Steve (2021-04-14)、GN 6307 at Barstow 、 2024-03-09閲覧
  12. ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道がTVRMにサザンSD40を寄贈」『トレインズ・マガジン』 2016年5月19日。 2016年5月19日閲覧。
  13. ^ 「ノースプラットコミュニティカレッジ」www.rrpicturearchives.net . 2024年3月9日閲覧。
  • ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
  • サルベレニ、ロ​​バート。EMD SD40、SD40A、SDP40のオリジナルオーナー。2009年12月19日閲覧。
  • エック、HC、『現代機関車ハンドブック』、1977年
  • サービス部門（1966年）。SD40 - SDP40 取扱説明書。イリノイ州ラグランジ：ゼネラルモーターズ社エレクトロ・モーティブ部門
ウィキメディア コモンズには、 EMD SD40 機関車に関連するメディアがあります。
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