EMD SD45

EMD SD45
エリー・ラカワナ 3607 号は、かつてこの鉄道で運行されていた 34 台の SD45 のうちの 1 台です。
種類と起源 パワータイプ ディーゼル ビルダー ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門（EMD） モデル SD45、SD45X ビルド日 1965年12月 – 1971年12月 総生産量 1,260 SD45; 7 SD45X
仕様 構成： ​  •  AAR CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 長さ 65フィート8インチ（20.02メートル）; 65フィート9+ 1968 年初頭から一部のユニットでは1 ⁄ 2インチ (20.053 m)。 機関車の重量 368,000ポンド（167,000 kg） 原動力 EMD 20-645E3 エンジンタイプ V20ディーゼル ジェネレータ AR10B シリンダー 20
パフォーマンス数値 最高速度 時速71マイル（114 km/h） 出力 3,600 馬力（2,680kW） 牽引力 始動: 92,000 lbf (410 kN)連続: 82,100 lbf (365 kN) @ 11 mph (18 km/h)
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SD45は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門によって1965年から1971年にかけて製造された6軸ディーゼル電気機関車です。SD38 、SD39、SD40、SDP40と同じフレームに、3,600馬力（2,680kW）のEMD 645E3 20気筒エンジンを搭載しています。2023年現在、ほとんどのSD45は退役、スクラップ、またはSD40-2規格に改造されています。

デザイン

1972年にSD45-2と関連製品のSD45T-2「トンネルモーター」が これに取って代わるまで、アメリカの鉄道向けに合計1,260台が製造されました。

SD45には初期段階でいくつかの問題がありました。信頼性は期待ほど高くなく、20気筒エンジンはエンジンブロックのたわみによりクランクシャフトが故障しやすいという問題がありました。SD40の16-645E3エンジンよりも600馬力（450kW）も出力が優れていましたが、EMD社がブロックを強化してクランクシャフトの故障を解消した後でも、一部の鉄道会社はその馬力増加に見合う価値がないと判断しました。低速で牽引力が粘着力に制限される状況では、SD45はSD40に対して優位性を発揮しませんでした。

購入者には、バーリントン・ノーザン鉄道、サザン・パシフィック鉄道、サンタフェ・ペンシルバニア鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、グレート・ノーザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、サザン鉄道、ノーザン・パシフィック鉄道などがあった。SD45は現在でも多数存在し、リース会社向けに16気筒の645エンジンを搭載して改造されたものもある。モンタナ・レール・リンクが所有するSD45とSD45-2は、20気筒エンジンを搭載している。ウィスコンシン・セントラル鉄道はかつて大規模なSD45車両を保有していたが、 CNへの売却により全車両が引退し、大量にスクラップとなった。モンタナ・レール・リンクも一部をスクラップとして売却し始めている。

EMDはSD45の実験的改造版を7両製造し、SD45Xと名付けた。SD45Xは、より強力なEMD 645E3エンジン（最高出力4,200馬力（3,130kW））や、より高い粘着力を持つように設計された新設計の台車など、いくつかの新機能を試作した。車体の変更点としては、異なるラジエーターファンの使用や、長いボンネットの端が斜角ではなく平らになったことなどが挙げられる。SD45Xは、提案されたEMD 55シリーズ機関車（SD55）の前身となるはずだったが、50シリーズ機関車の失敗により、カタログに掲載されたSD55は生産されることはなかった。SD45X機関車のうち6両はサザン・パシフィック鉄道に購入され、7両目はEMDが保有した。^{[ 3 ]}

事故や事件

• 1989年2月20日、サザンパシフィック鉄道のSD45R機関車7502号が事故に巻き込まれ、82両編成の列車のうち48両が脱線した。そのうち3両には塩素、リン酸、炭化水素の残留物が含まれていた。^{[ 4 ]}
• 1989年5月12日、サザン・パシフィックSD45R機関車7551号（旧8985号）と7549号（旧9038号）がカリフォルニア州サンバーナーディーノのダフィー通りで衝突し、1989年カホンパス暴走事故で破壊された。^{[ 5 ]}

再建

SD45u

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は115両を改造し、EMD SD45uとした。^{[ 6 ]} 1979年から1989年の間に、これらはすべて5300-5483に改番された。^{[ 6 ] [ 7 ]}

SD44R

1981 年、サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーは1 台の SD45 (SP SD45 #8837) を改造して SD44R という単一の機関車モデルを作成し、番号を #7399 にしました。

SD45R

サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは、サザン・パシフィックのM-99改造プログラムに基づき、自社のサクラメント工場で合計167台のEMD SD45ユニットをEMD SD45Rディーゼル機関車に改造し、ユニット番号を7400から7566に再割り当てした。SD45形式のそれらのほとんどは、サザン・パシフィックによってEF636-1、EF636-2、EF636-3、EF636-4、EF636-5、EF636-6に分類されていたが、サザン・パシフィックのM-99改造プログラムに基づいてすべて改造されたときに、EF636LR-1、EF636R-2、EF636LR-3に分類された。^{[ 8 ]}

SD40M-2

1993年、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーはモリソン＝クヌーセン社と133両の機関車供給契約を締結したが、契約の一環として、サザン・パシフィック社は車体や外板を供給しないことになっていた。改造された機関車は、EMD SD40形を30両、EMD SD45形を97両、 EMD SDP45形を6両、合計6両で構成され、いずれも他の鉄道会社から調達された。^{[ 9 ] [ 10 ]}モリソン＝クヌーセン社はまた、カナダ太平洋鉄道向けにSD45形を7両、SD40形を3両使用してSD40M-2形を10両製造した。

SD40-2/SD40-3

ユニットは 16 気筒エンジンを搭載して再構築され、ユニットの出力は 3600 馬力から 3000 馬力に下げられました。

SD45オペレーター

鉄道	量	道路番号	注記
エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（デモンストレーター）	4	4351-4354
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道	125	1800-1889, 5590-5624	84はSD45uに改造され、1979年から1989年の間に5300〜5483に番号が変更されました。
アトランティック・コースト・ライン鉄道	10	1024-1033	破壊され、廃棄されたユニットを除き、 1967 年の合併後にSeaboard Coast Line Railroadによって番号が変更され、運行されましたが、その多くは 1986 年の合併後にCSXによって最終的に運行され、その後他の鉄道会社に売却されるか、廃棄されました。
バーリントン・ノーザン鉄道	96	6472-6567
シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道	15	516-530
シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道	10	4000-4009
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道	61	901-920, 937-977	SD45 のみダイナミック ブレーキなしで製造されています。
コロラド・アンド・サザン鉄道	7	868-874
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道	26	5315-5340
エリー・ラカワナ鉄道	34	3601-3634
グレートノーザン鉄道	27	400-426
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道	115	1700-1814	高くて短いボンネット。破損してスクラップになったユニットを除き、残りは1982 年の合併でノーフォーク サザン鉄道に移管されました。多くは 1987 年に引退するまで使用され、その後リースまたは他のサービスに売却されました。
ノーザンパシフィック鉄道	30	3600-3629
ペン・セントラル交通会社	5	6235-6239
ペンシルバニア鉄道	130	6105-6234
リーディングカンパニー	5	7600-7604
シーボード・コースト・ライン鉄道	35	2010-2044	破壊され、廃棄されたユニットを除き、アトランティック コースト ライン鉄道のユニットは 1967 年の合併後にシーボード コースト ラインによって再番号付けされ、運行されましたが、両鉄道のユニットの多くは 1986 年の合併後にCSXによって最終的に運行され、その後他の鉄道会社に売却されるか、廃棄されました。
サザン鉄道	70	3100-3169	高くて短いボンネット。破損してスクラップになったユニットを除き、残りは1982 年の合併でノーフォーク サザン鉄道に移管されました。多くは 1987 年に引退するまで使用され、その後リースまたは他のサービスに売却されました。
サザンパシフィック運輸会社	317	8800-8963, 8982–9051, 9069-9151	ほとんどがSD45R機関車に改造されました。7551 と 7549 は1989 年の Cajon Pass Runawayで破壊され、廃棄されました。
セントルイス・サンフランシスコ鉄道	49	900-948
セントルイス・サウスウェスタン鉄道	39	8964-8981, 9052–9068, 9152-9155
ユニオン・パシフィック鉄道	50	3600-3649
合計	1,260

SD45Xオペレーター

鉄道	量	道路番号	注記
エレクトロ・モーティブ・ディーゼル	4	4201-4203, 5740
サザンパシフィック運輸会社	3	9500-9502
合計	7

保存

ミネソタ州で保存されているSD45、NP 3617

• エリー・ラカワナ3607号機は、セントルイス国立交通博物館に保存されています。ELカラーに復元され、静態展示されています。
• 「ハッスルマッスル」と名付けられたグレートノーザン400は、最初に生産されたSD45でした。ミネソタ州セントポールに拠点を置くグレートノーザン鉄道歴史協会によって保存されています。ミネソタ交通博物館所蔵のオセオラ・アンド・セントクロワバレー鉄道で活躍していましたが、搭載されていた20-645E3エンジンのクランクシャフトが故障し、交換エンジンの搭載が必要になりました。BNSF鉄道は、引退したATSF SD45-2から20-645E3エンジンをオーバーホールし、2019年1月に寄贈・搭載しました。
• カンザスシティ・サザン鉄道1200号は、メキシコのマタモロスにあるヒロイカ・マタモロス鉄道博物館に静態展示されている。
• ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道第1776号は、高幌ユニットで、バージニア交通博物館に静態展示されている。
• ノーザン・パシフィック3617号は、レイク・スペリオル鉄道博物館に保存されています。現役運行に復元されました。^{[ 11 ] [ 12 ]}
• シーボード・コースト・ライン2024号機はテネシー州オークリッジのサザン・アパラチア鉄道博物館^{[ 13 ]}に保存されており、2017年12月現在、クリンチフィールド鉄道の塗装が施されている。^{[ 14 ]}
• サザン パシフィック 7457 号は、ユタ州オグデンにあるユタ州鉄道博物館に静態展示されています。
• ウィスコンシン・セントラル7525号はイリノイ鉄道博物館に展示されており、運行可能です。これはオペレーション・ライフセーバー塗装が施されるWC SD45形2両のうちの1両です。

参考文献

1. フォスター 1996、58ページ
2. ソロモン 2014、277ページ
3. Marre, Louis A. (1995). 『ディーゼル機関車：最初の50年間：1972年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド』 Waukesha, WI: Kalmbach Pub. Co. p. 81. ISBN 0-89024-258-5. OCLC  34531120 .
4. アーカイブ、LAタイムズ (1989年2月21日). 「州：列車脱線、150人避難」ロサンゼルス・タイムズ. 2023年9月30日閲覧。
5. NTSB (1990)、pp. vi–vii
6. 「ATSF EMD SD45/SD45u パワーロスター」 . old.atsfrr.org . 2023年10月29日閲覧。
7. Extra Twenty-two Hundred South - Issues 112-118 . Dover Printing. 1997. p. 9.
8. 「SP Rebuild Programs」 . utahrails.net . 2023年9月30日閲覧。
9. シッペン、ビル (1999). 『南部太平洋の変遷』 フォー・ウェイズ・パブリケーションズ. p. 157. ISBN 978-1-885614-26-1。
10. Railfan & Railroad . 第14巻. Carstens Publications. 1995年. 42ページ.
11. Glischinski, Steve (2015年9月15日). 「ミネソタ州の貨物列車写真にNP SD45が登場」 . Trains . 2015年9月16日閲覧。（サブスクリプションが必要です）
12. 「博物館のボランティアがノーザン・パシフィックSD45を運行再開」 2021年3月11日。
13. 「シーボード・コースト・ラインSD45号線が博物館向けに修復中」『Trains』誌、2015年9月9日。 2015年9月10日閲覧。（サブスクリプションが必要です）
14. 「歴史的な機関車が75番目のサンタ列車を牽引」。

出典

• フォスター、ジェラルド・L. (1996). 『北米の鉄道フィールドガイド』ボストン：ホートン・ミフリン. ISBN 0-3957-0112-0。
• ピンケパンク、ジェリー。ディーゼルスポッターズガイド2。
• ソロモン、ブライアン（2014年）『GEとEMDの機関車：図解歴史』ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4612-9。
• ディーゼルスポッターズガイド、第2巻。カルムバッハ、1994年。
• ホワイト、WJ博士「ディーゼル電気機関車の運行方法」ピート、1998年。

参考文献

• 「鉄道事故報告書 – 1989年5月12日、サザン・パシフィック・トランスポーテーション社の貨物列車が脱線し、その後1989年5月25日にカルネフ石油パイプラインが破裂 – カリフォルニア州サンバーナーディーノ」(PDF)。国家運輸安全委員会（ NTSB ）。1990年6月19日。 2006年8月3日閲覧。

さらに読む

• ストラパック、ジョセフ・A. (1970年11月). 「エスペのSD-45X」 .パシフィック・ニュース. 第109号.  3–5ページ. ISSN  0030-879X . 2018年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

• EMD SD45 オリジナルオーナー

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