インフィニティ

インフィニティ
会社の種類分割
業界自動車
設立1989年11月8日; 36年前 （1989年11月8日）
本部横浜市西区
サービスエリア
  • 北米
  • 中国
  • 中東
  • 台湾
  • 国際市場
主要人物
ビル・ブルース
（創設ゼネラルマネージャー）[1]
クレイグ・キース
（インフィニティ・アメリカズグループ副社長） ホセ・ローマン（上級副社長兼グローバルヘッド）[2]
製品高級車
高性能車
サービス金融サービス
親日産
Webサイトインフィニティ

インフィニティ（インフィニティ; IPA: [iɰ̃ɸiniti]） （すべて大文字で表記）[3]は、日本の自動車メーカーである日産自動車の高級車部門である。このブランドは1989年11月8日に北米で誕生した。2010年代には、インフィニティ車の販売網は50カ国以上のディーラーに広がっている。[4] 2020年現在、新車ディーラーがサービスを提供している市場は25あり、主に北米、中国、台湾、中東となっている。

日産によると、インフィニティのロゴは地平線まで続く道路と富士山を様式化したものになっており、日本の起源を反映しているとのこと。[5]

歴史

始まり

1989–1993インフィニティ Q45

インフィニティブランドは、1989年に米国で導入され、それまで日産の主力車種には適合しなかった米国の高級車セグメントをターゲットにしており、 1985年のプラザ合意の影響も受けている。このブランドは、他のライバルであるトヨタとホンダがそれぞ​​れレクサスとアキュラの高級ブランドを開発したのとほぼ同時期に誕生した。[6]日本政府が輸出自主規制を発動したため、自動車メーカーは米国市場への輸出台数を減らし、より高価な車をより効果的に輸出するようになった。

このブランドは、以前は日本の日産ストアディーラーネットワークで販売されていたQ45とM30の2つのモデルで発売されました。Q45は、ホイールベースが5mm短い2,875 mm (113.2 in)のプラットフォームを採用した、まったく新しい第2世代のJDM日産プレジデントをベースとしていました。 1992年モデルから、ホイールベースはプレジデントのホイールベースと同じ2,880 mm (113.4 in)になりました。Q45には、第1世代のQ45tで提供された278馬力(207 kW、282 PS)のV8エンジン、四輪操舵、アクティブサスペンションシステムが含まれていました。この車の機能により、フルサイズの「高級」セグメントでメルセデス・ベンツSクラス、BMW 7シリーズ、ジャガーXJ、キャデラック・フリートウッドに対抗できたでしょう。

1990年式インフィニティM30

1989年11月、2ドアのM30型が登場した。これは日産レパードのバッジエンジニアリングによるモデルである。 レクサスSCの代替として3年間生産が続けられた。パワートレインはVG30E型162馬力（121kW、164PS）エンジンとオートマチックトランスミッションだった。M30クーペは車重3,333ポンド（1,512kg）に対してパワー不足だった。M30コンバーチブルはボディとシャーシの補強が必要だったため、さらに重量が増した。M30の外観は大型のQ45とほとんど似ておらず、内装もほぼ完全に異なっていた。

インフィニティは、北米に導入された最初の日本製高級セダンであるアキュラ レジェンド（後にレクサス GSが加わる）に匹敵する中級高級セダンを提供しなかった。インフィニティがエントリーレベルの高級車セグメントに最初に提供したのはインフィニティ J30で、1992年に改良されたレクサス ESと競合しなければならなかったが、狭い車内空間と奇抜なスタイリングのために失敗に終わった。その後、1995年4月に日産 マキシマに関連して導入されたインフィニティ Iシリーズが1996年に、そして2002年にはインフィニティ G35が後継となった。

インフィニティのグローバルネットワークには、15カ国に230以上のディーラーが含まれています。[7]

1990年代

1990年式インフィニティG20
1992年式インフィニティ J30
1997–2000インフィニティ QX4

1990 年 9 月、インフィニティは、コンパクトで欧州向けの日産プリメーラから派生した3 番目のモデル、インフィニティ G20を発表しました。

1992年、インフィニティは1993年モデルとして4ドアクーペ J30を発表しました。エンジンは210馬力（157kW、213PS）のVG30DEのみでした。このエンジンは、222馬力（166kW、225PS）の300ZX、JDM仕様の日産セドリック、日産グロリア、日産シーマに搭載されていたもので、第3世代のJDM仕様の日産レパードの北米仕様でした。[要出典]

インフィニティの販売は低迷した。当初のキャンペーンでは、禅風の自然と静寂をテーマにしたスポット広告でブランド認知度の向上を目指し、実車は登場させなかった。[8] [9]デザイナーたちは内装に木製のアクセントやクロームの光沢仕上げは施さず、代わりにモノトーンで有機的かつ丸みを帯びた表面仕上げを採用し、パッド入りのレザーとビニールを全体に使用した。購入者の中には、センターコンソール周辺や室内ドアハンドル周辺に木目調のアップリケを追加した人もいた。唯一明るい色調だったのは、全モデルに共通して中央に設置されたアナログ時計で、このデザインは現在もデザイナーによって維持されている。

1990年代半ばまでに、インフィニティはレクサスやアキュラの販売に後れを取っていました。Q45は、スポーティなフルサイズ高級セダンの焦点を絞った引き締まったイメージから大きく後退し、ほとんど認識できない、重々しいハンドリングのセダンとなり、「日本のリンカーン」というあだ名をつけられました。1998年夏、インフィニティはコンパクトスポーツセダンであるJDM日産プリメーラをベースにしたG20を復活させました。2代目G20は、欧州のエントリーレベルの高級スポーツセダンのライバルとして販売されましたが、初代よりも重量が重くなってしまいました。インフィニティはSR20DE型4気筒エンジンとコンパクトなサイズを採用し続けていたため、販売期待には届きませんでした。また、G20は主に中年のキャリアウーマンという間違った顧客層をターゲットにしていたため、主な競合車である同価格帯のアキュラ・インテグラほどの人気は得られませんでした。

1996 年後半、インフィニティは日産パスファインダーを改良し高級装備を追加したQX4 を発売し、中型プレミアム SUV を提供する最初の高級車メーカーの 1 つとなりました。

インフィニティは1996年にJ30中型後輪駆動セダンを第2世代のJDM日産セフィーロに置き換え、北米での名称を「I30」とした。エンジンはマキシマと共通の前輪駆動で、193 PS (142 kW; 190 hp)のVQ30DEのみだった。I30は2000年モデルで再設計され、出力が231 PS (170 kW; 227 hp)に向上した。インフィニティは2001年半ばにI30の外観と性能にさらなる変更を加え、エンジンをより強力な259 PS (190 kW; 255 hp)のVQ35DEにアップグレードした。これが車名変更のきっかけとなり、I35となった。イメージも支持も失ったブランドと販売は低迷した。

2000年代

2001–2004インフィニティ I35
2008年式インフィニティG37スポーツ

2000年までに、日本の大手企業は日本の資産価格バブルの影響を強く受け、インフィニティの人気は低下し、消滅の危機に瀕しました。同社は、ダイナミックでパワフルなスポーティな高級車ラインナップの開発に再び注力しました。これは、親会社である日産がカルロス・ゴーン氏の指揮の下、ルノーと提携し、日産リバイバルプランを策定した時期と重なります。『カー・アンド・ドライバー』誌は、インフィニティの幹部が自動車報道関係者を招いた会合で、「二度とBMWから目を離さないことを誓った」と報じています。[要出典]この取り組みは、2001年初頭に完全に再設計された2002年モデルのフラッグシップQ45から始まったが、2003年までにインフィニティの売上を向上させるのに貢献したのはG35であった。日本では、日産がプリンス自動車を買収し、1966年から1968年にかけて日産スカイライン、日産ローレル、日産グロリア（元々はプリンス車）を統合して以来、日産はプレミアムレベルの高性能セダンで確固たる評判を築いていた。日産プリメーラをベースとした前身（G20）に代わるスポーツセダンである日産スカイラインをベースとしたインフィニティG35は、2003年にモータートレンドカーオブザイヤーに選ばれ成功を収めた。

同年、G35の成功に便乗して、スポーツ仕様のFX35/45 クロスオーバーが発売されました。FXはG35スポーツクーペと同じコンポーネントを使用し、アメリカ人の嗜好に合わせて設計されました。優れたハンドリングとパフォーマンスに加え、ステーションワゴンのような多用途性と全天候型性能も兼ね備えていました。2004年、インフィニティはアウディやBMWの同様の全輪駆動スポーツセダンに対抗するため、G35スポーツセダンの全輪駆動バージョンを追加しました。また、インフィニティはトヨタ・ランドクルーザー/レクサスLX470に対抗するため、より大型のSUVも導入しました。これは、米国市場向けの日産アルマーダをベースにした2004年モデルのインフィニティQX56でした。

日産自動車社長兼CEOのカルロス・ゴーンは、インフィニティを日産のルーツから脱却させる事業戦略を展開した。Gシリーズは、BMW 3シリーズのセダンとクーペを直接ターゲットとしていたため、インフィニティを「日本のBMW」として再定義するのに役立った。 [10] M35/M45は自動車報道陣から絶賛され、カー・アンド・ドライバー誌の8台比較テストで優勝し、コンシューマー・レポート誌では最優秀高級セダンに選ばれた。[要出典] M45モデルはQ45と同じエンジンを搭載し、Q45が廃止された後はM45が主力モデルとなった。インフィニティM（2002～2005年）とインフィニティG（2002年以降）は、日本では日産グロリアと日産スカイラインとして知られていた。

2006年11月には、2007年モデルとしてG35セダンのデザインを一新したモデルが発売され、続いて2007年8月には、同社のGクーペの新型であるG37が発売されました。このクーペは、 2007年4月のニューヨーク国際オートショーで初公開されました。また、2007年12月には、インフィニティがコンパクトラグジュアリークロスオーバー市場へ参入する新型コンパクトクロスオーバー、インフィニティEX35が発売されました。EXは、G35と同じ3.5リッター、306馬力（228kW）のV6エンジンを搭載していました。

カルロス・ゴーンは、2008年のジュネーブモーターショーでインフィニティの欧州進出を発表しました。[11]公式発売は2008年後半で、2年間かけて欧州21カ国で段階的に導入されました。欧州では、次世代のインフィニティFX 37とインフィニティFX 50パフォーマンスSUV、インフィニティG37、インフィニティG37クーペ、そしてインフィニティEX 37クロスオーバーの4モデルが販売されています。インフィニティ・ヨーロッパの本社はスイスのロールにあります。[12]

2010年代

インフィニティ M56
インフィニティ JX35

カルロス・ゴーン氏はロサンゼルスのホテルでインフィニティMを発表しました。このモデルは、インフィニティGおよび日産370Zと同じVQ37VHRエンジンを搭載しています。特徴的なのは、 VVEL （Ventura-Vela）搭載の5.6L V8エンジン（VK56VD）、ガソリン直噴システム、日産・ルノーV9Xエンジン搭載のV6ターボディーゼル（欧州限定）、そして1つの電気モーターと2つのクラッチを備え、ガソリンエンジンと電気モーターが同時に後輪を駆動する新開発のハイブリッドシステムです。リチウムイオンバッテリーパックは、コンセプトカー「エッセンス」で初めて公開されました。

インフィニティは2010年のジュネーブモーターショーにおいて、ルノー・日産ア​​ライアンスが開発した新型V9Xエンジンを搭載した欧州向け新型パワートレインを発表しました。この新型エンジンは、インフィニティFX、インフィニティEX、そして新型インフィニティMに搭載されています。新型インフィニティMは、このショーで欧州デビューを果たしました。

2010年8月、インフィニティは新たなパフォーマンス部門であるインフィニティ・パフォーマンス・ライン（IPL）を発表しました。[13]その後まもなく、2011年にインフィニティは2011年F1シーズンのレッドブル・レーシングのルノー製エンジンのスポンサーに決定しました。[14]

2011年時点で、Gシリーズ（セダン、クーペ、コンバーチブル）は販売台数の60%を占めていた。これは、SUV（クロスオーバーを含む）が最も狭いニッチ市場をターゲットとしていると見なされ、米国市場でSUVが人気だったため、機会損失とみなされていたためである。対照的に、最大のライバルであるレクサスでは、SUVが販売台の半分を占めていた。2011年には、インフィニティの販売台数は減少したが、他の輸入高級車は好調であった。[15]さらに、実用性よりもパフォーマンスを重視したインフィニティのクロスオーバーとSUVは、アキュラやレクサスの製品と比較して、女性の間での支持が低迷している。[16]

日産は2011年8月30日、インフィニティJXの発売により、インフィニティのラインナップに前輪駆動が復活すると発表した。[17]前輪駆動車と後輪駆動車を融合させたという点で、トヨタのレクサスブランドに再び加わることになる。レクサスは1989年の創業以来、レクサスESやレクサスRXなどのエントリーレベルの車種に前輪駆動プラットフォームを採用してきた。さらに重要なのは、JXはオプションで3列シートを備えたアキュラMDXやBMW X5クロスオーバーに、インフィニティに強力なライバルを与えることを目的としていたことだ。 [18] [16]

2012年、インフィニティは横浜の日産本社から本社を移転し、香港にインフィニティ・グローバル・リミテッドとして法人化した。カルロス・ゴーン氏は、中国が最大の高級車市場になると予測し、インフィニティが急成長する中国本土の高級車市場にさらに重点を置くことを意図していた。[19]日産は2014年9月、 BMWの 元アジア部門責任者であるローランド・クルーガー氏をインフィニティの社長に任命した。[20]

2013年半ば、インフィニティはQ30コンセプトカーを2013年フランクフルトモーターショーで世界初公開すると発表しました。これは、インフィニティブランドを新しいプレミアムセグメントに拡大するという積極的な戦略を開始する動きでした。 [21] 2013年に、インフィニティのモデル名称は、クーペとセダンはQの文字で始まり（SUVとクロスオーバーはQXの文字で始まり）、ブランドラインナップにおけるモデルの位置付けを反映した数字に変更されました。MセダンはQ70になり、GセダンはQ50に変更されました。一方、QX56はQX80になり、EXはQX50になりました。[22]

2013年8月、インフィニティはシモーネ・ピアテッリ・パルマリーニがインフィニティEMEAの広報責任者に就任すると発表しました。メディア関係者にはよく知られているように、シモーネは以前ピレリとフェラーリで勤務していました。[23]

インフィニティは、 QX60クロスオーバー（旧称JX35）により、日本国外での車両の生産を開始しました。 [19] 2014年に、日産と東風汽車の合弁会社が運営する中国の襄陽工場で2つのモデルの生産を開始しました。[19]同時に、日産自動車製造UKはイギリスのサンダーランドで事業を拡大し、2015年にQ30という新しいコンパクトカーを生産しました。[19] 2019年半ば、サンダーランド工場はイギリスでのインフィニティ車の組み立てを中止しました。

インフィニティQ50 Sハイブリッド

ヨハン・デ・ナイシェンは2012年にインフィニティ部門の責任者に任命された。[24]デ・ナイシェンは2014年8月にキャデラックのCEOに就任するために同社を去った。インフィニティの会長アンディ・パーマーがデ・ナイシェンの職務を引き継いだ。[25]日産は、アンディ・パーマー会長が2014年9月にアストンマーティンに移籍するため辞任した後、 BMWのアジア部門元責任者ローランド・クルーガーをインフィニティの社長に任命した。[20]

2018年1月、最高経営責任者（CEO）の西川広人氏は、インフィニティブランドを電気自動車ブランドに転換し、2021年までにすべての新車をハイブリッド車または電気自動車にすると発表した。[26]

2019年、インフィニティは西欧市場から撤退すると発表した。これは、売上不振と不透明なBrexitの結果が重なったことが原因である。さらに、インフィニティはブランドエクイティに欠けており、長年ドイツの高級車ブランド3社（アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ）が支配するプレミアムカー市場ではニッチプレーヤーにとどまっていた。[6] [27] [28]インフィニティは、代わりにブランドの売り上げの大半を占める中国（香港とマカオを除く）、中東、北米市場に注力する意向を表明した。その後、日産サンダーランド工場で生産されていたQX30とQ30の生産が終了することとなった。 [29] [30] [31]同様に、2019年9月3日、インフィニティはオーストラリアとニュージーランドでの販売不振を理由に、同地域から撤退することが発表された。 [32] [33]

これを受けて、インフィニティは2020年にヨーロッパ（コーカサス、ロシア、ベラルーシ、カザフスタン、ウクライナを除く）、南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランド、香港、マカオ、インドネシア、マレーシア、シンガポール、韓国、ベトナムの市場から撤退した。韓国では、「日本製品に対する消費者感情の高まり」を受けて日産とインフィニティの販売が減少し、両ブランドとも韓国での生産を中止した。日産自動車は2005年から2020年に韓国市場から撤退するまで、韓国で一度も利益を上げることができなかった。これは、韓国人が日本に関連するあらゆるものに反対しているためである。[34]また、本社を香港から親会社である日産の本拠地である日本の横浜に移転した。[35]

2021年11月、日産はインフィニティブランドを2030年までに100％電気自動車化し、同年までに化石燃料を動力源とするインフィニティ車の生産と新車販売を終了すると発表した。[36] [37]

2022年3月、日産は2022年のロシアのウクライナ侵攻の結果、ロシアとベラルーシから完全に撤退し、欧州連合、日本、英国、米国によるロシアとベラルーシへの大規模な制裁の結果として、ロシアでのすべての生産、ロシアとベラルーシへの輸出、およびこれらの国での日産とインフィニティ車の新車販売を事実上終了しました。[38]

2024年8月、Q50セダンは販売不振により生産終了となり、インフィニティはSUVのみを販売するブランドとなった。[39] [40]

リーダーシップ

  • ヨハン・デ・ニッシェン (2012–2014) [41]
  • アンディ・パーマー（2014）[42]
  • ローランド・クルーガー（2015–2019）[43]
  • クリスチャン・ムニエ（2019–2020）[44]
  • ペイマン・カルガー（2020～2023年）
  • ホセ・ローマン（2023年～現在）[45]

暦年別売上高

年米国[46]カナダ[47]ヨーロッパ中国[48]メキシコ中東アジア・オセアニア台湾全世界
199972,637 [49]
200088,351
200171,365
200287,911
2003118,655
2004130,9807,841
2005136,4017,672
2006121,1466,779
2007127,0376,756
2008112,9898,159453
200981,0897,0811,319
2010103,4118,2332,393
201198,4616,9363,686
2012119,8777,9932,995
2013116,4558,9472,451 [50]17,084 [50]1,006 [50]5,652 [50]2,357 [50]164,052 [50]
2014117,33010,0824,800 [50]3万[50]1,500 [50]7,100 [50]4,600 [50]186,200 [50]
2015133,49811,3007,000 [51]40,200 [51]1,800 [51]8,300 [51]5,700 [51]215,250 [51]
2016138,29312,11413,77541,731 [52]1,983 [53]230,366 [53]
2017153,41512,43316,625 [53]48,408 [52]6,141 [53]6,552 [53]2,440 [53]246,492 [53]
2018149,28012,581
2019117,70810,974
202079,5025,783
202158,5535,838
202246,6195,446
202364,6995,208
202458,0706,300

モデル

インフィニティの以前のモデル名は、クーペとセダンには1文字、 SUVには2文字、そしてエンジン排気量を表す数字で構成されていました。例えば、QX56は5.6Lエンジンを搭載したSUVでした。例外として、QX4 SUVは3.3Lエンジン（1996～2000年）、後に3.5Lエンジン（2000～2003年）を搭載していました。インフィニティセダンのエンジン排気量に続く「 x 」は全輪駆動モデル（例：インフィニティG35x）、「s」はスポーツパッケージ、「h」はハイブリッドモデル、「d」はディーゼルモデルを示していました。

2013年、インフィニティのモデル名称は、クーペとセダンは「Q」の文字で始まり、SUVとクロスオーバーは「QX」の文字で始まり、ブランドラインナップにおけるモデルの位置付けを示す数字が付けられるようになりました。MセダンはQ70、GクーペはQ60、GセダンはQ50となりました。一方、QX56はQX80、FXはQX70、JXはQX60、EXはQX50となりました。[22]

コンセプトカー

インフィニティ・エッセンス・コンセプト
インフィニティ・エマージ-eコンセプト

インフィニティ パフォーマンス ライン

2010年8月、インフィニティはインフィニティ・パフォーマンス・ライン（IPL）という新しいパフォーマンスブランドを発表しました。 [13]

モータースポーツ

1996年、日産はインフィニティブランドでインディ・レーシング・リーグ（IRL）への参戦を開始しました。 [54]インディカーに採用されたエンジンは、量産型Q45に搭載されていたVHエンジンのレーシングバージョンでした。エディ・チーバーは2000年シーズンで3位を獲得しました。IRLプログラムは、数勝を挙げた後、2002年シーズンを最後にひっそりと終了しました。[55]

2011年、インフィニティはF1チーム、レッドブル・レーシングのスポンサーを開始しました。[56]これは、チームが既にルノー・日産ア​​ライアンスと提携しており、ルノーがレッドブル・レーシングにエンジンを供給していたことから選ばれました。[57] 2011年、インフィニティはF1世界チャンピオンのセバスチャン・ベッテルを初のグローバルアンバサダーとして契約しました。[58]インフィニティは2015年シーズンをもってチームのスポンサーを終了しました。

2016年にルノー・日産・三菱アライアンスによってルノーF1チームが設立されたことで、インフィニティはF1への関与を進化させる機会を得て、[59] 3つの主要プロジェクトで協力しました。[60]インフィニティは、ルノーF1チームにエンジニアリングリソースを提供し、パワーユニットのエネルギー回生システム（ERS）の共同開発を行っています。これには、数人のスペシャリストをフランスのルノーF1チームの施設に移転することも含まれます。[61]さらに、インフィニティエンジニアリングアカデミーは、エンジニアリングの学生がルノーF1チームと協力する機会を提供しています。[62] [63]インフィニティとルノーF1チームは、F1で使用されているERSに触発されたERSを搭載したロードカー、プロジェクトブラックSでも協力しています。[64] [65] [66]

2020年、レーザーツールズ・レーシングは数台のインフィニティQ50を英国ツーリングカー選手権に投入しました。アッシュ・サットンがステアリングを握り、その年と翌年、ドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。

参考文献

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