2004年イタリアグランプリ
| 2004年イタリアグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2004年F1世界選手権18戦中15戦目
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 モンツァ・サーキット | |||||
| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2004年9月12日 | ||||
| 正式名称 | F1 グラン プレミオボーダフォン ディタリア2004 | ||||
| 位置 | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ、モンツァ、イタリア | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.793 km (3.600 マイル) | ||||
| 距離 | 53周、306.720 km（190.587 マイル） | ||||
| 天気 | スタート時は濡れた路面、その後は乾いた路面 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:20.089 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | |||
| 時間 | 41周目 1:21.046 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | BAR -ホンダ | ||||
ラップリーダー | |||||
2004年イタリアグランプリ（正式名称：フォーミュラ1グランプリ・ボーダフォン・ディタリア2004）[1]は、2004年9月12日にモンツァ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2004年FIAフォーミュラ1世界選手権の全18レース中、第15レースであった。
金曜日のドライバー
2003年コンストラクターズ選手権の下位6チームは、金曜日のフリープラクティスで3台目のマシンを走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に走行しましたが、予選と決勝には出場しませんでした。
| コンストラクタ | ナット | ドライバ |
|---|---|---|
| BAR -ホンダ |  | アンソニー・デイビッドソン |
| ザウバー-ペトロナス | - | |
| ジャガー-コスワース |  | ビョルン・ヴィルドハイム |
| トヨタ | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} | ライアン・ブリスコー |
| ジョーダン-フォード |  | ティモ・グロック |
| ミナルディ-コスワース | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} | バス・レインダース |
報告
背景
ベルギーGP終了後、ミハエル・シューマッハは既にドライバーズ・ワールドチャンピオンの座を獲得していました。彼はドライバーズ・チャンピオンシップでルーベンス・バリチェロに40ポイント、ジェンソン・バトンに63ポイントの差をつけ、圧倒的なリードを築いていました。ハンガリーGP終了後、フェラーリがコンストラクターズ・チャンピオンシップで優勝を確定しました。彼らはコンストラクターズ・チャンピオンシップでルノーに125ポイント、BARホンダに131ポイントの差をつけ、圧倒的なリードを維持しました。
このレースはスクーデリア・フェラーリにとってチームとしての世界選手権での700回目のスタートとなった。[2]これはジョルジョ・パンターノにとって最後のレースとなった。
予選
予選1回目は予選2回目のスタート順を決めるもので、モントーヤが最速タイムを記録した。バリチェロは予選最速タイム1分20秒089でポールポジションを獲得した。モントーヤはミハエル・シューマッハに先んじて2位に入った。
予選前半（グリッドポジションにはカウントされない）で、モントーヤはウィリアムズFW26でモンツァを平均時速262.242 km（162.950 mph）で周回しました。これは当時のモンツァでの最速ラップ記録であり、F1における1周の平均速度の最高記録でもありました。これらの記録は2018年大会まで破られませんでした。
人種
レース当日の朝はかなりの雨が降り、スタート時点でもサーキットの一部は濡れており、タイヤ選択は難航した。レース序盤、アロンソがバリチェロをオーバーテイクする一方、シューマッハはアクシデントで15位まで後退。しかし、バリチェロは5周目にピットインしてドライタイヤに交換し、3位までポジションを回復。バリチェロは再び首位に返り咲いた。
ミナルディのピットガレージでは、ルーティンピットストップ中にジャンマリア・ブルーニのマシンがホースから燃料が漏れ出し、高温の車体に接触して火災が発生したが、重傷者を出すことなく消火された。ブルーニは消火剤を吸い込み呼吸困難に陥ったため、チームはマシンをリタイアさせることを決定した。[3]
モントーヤのチームメイトであるアントニオ・ピッツォニアは最高速度369.9 km/h (229.8 mph) に到達し、これは当時のF1で記録された最高速度であった (この速度は2005年大会でモントーヤによって上回られた)。
喜びに浸るティフォシの前でフェラーリが1-2フィニッシュを果たし、ルーベンス・バリチェロがチームメイトのミハエル・シューマッハに先行した。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 第1四半期の時間 | 第2四半期の時間 | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:20.552 | 1:20.089 | — | 1 |
| 2 | 3 |  フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | 1:19.525 | 1:20.620 | +0.531 | 2 |
| 3 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:20.528 | 1:20.637 | +0.548 | 3 |
| 4 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:20.341 | 1:20.645 | +0.556 | 4 |
| 5 | 10 |  佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | 1:19.733 | 1:20.715 | +0.626 | 5 |
| 6 | 9 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 1:19.856 | 1:20.786 | +0.697 | 6 |
| 7 | 6 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:20.501 | 1:20.877 | +0.788 | 7 |
| 8 | 4 | アントニオ・ピッツォニア | ウィリアムズ- BMW | 1:19.671 | 1:20.888 | +0.799 | 8 |
| 9 | 7 |  ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 1:21.011 | 1:21.027 | +0.938 | 9 |
| 10 | 5 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:20.414 | 1:21.049 | +0.960 | 10 |
| 11 | 16 | リカルド・ゾンタ | トヨタ | 1:21.829 | 1:21.520 | +1.431 | 11 |
| 12 | 14 | マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 1:21.783 | 1:21.602 | +1.513 | 12 |
| 13 | 17 |  オリヴィエ・パニス | トヨタ | 1:22.169 | 1:21.841 | +1.752 | 13 |
| 14 | 15 |  クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | 1:22.114 | 1:21.989 | +1.900 | 14 |
| 15 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | 1:20.357 | 1:22.239 | +2.150 | 15 |
| 16 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 1:20.571 | 1:22.287 | +2.198 | 16 |
| 17 | 18 | ニック・ハイドフェルド | ジョーダン-フォード | 時間がない1 | 1:22.301 | +2.212 | 20 2 |
| 18 | 19 | ジョルジョ・パンターノ | ジョーダン-フォード | 1:23.264 | 1:23.239 | +3.150 | 17 |
| 19 | 21 |  ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | 1:25.082 | 1:25.808 3 | +4.719 | 19 |
| 20 | 20 | ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | 1:23.963 | 1:24.910 | +4.821 | 18 |
出典: [4] | |||||||
- 注記
- ^1 –ニック・ハイドフェルドはギアボックスの問題によりQ1でタイムを取れなかった。
- ^2 –ニック・ハイドフェルドはエンジン交換により10グリッド降格のペナルティを受けた。
- ^3 –ゾルト・バウムガルトナーはQ2で当初ラップタイム（1:24.808）を記録しましたが、フライングラップで最初のシケインをカットしたため1秒のタイムペナルティを受けました。
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 53 | 1:15:18.448 | 1 | 10 |
| 2 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 53 | +1.347 | 3 | 8 |
| 3 | 9 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 53 | +10.197 | 6 | 6 |
| 4 | 10 | 佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | 53 | +15.370 | 5 | 5 |
| 5 | 3 | フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | 53 | +32.352 | 2 | 4 |
| 6 | 5 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 53 | +33.439 | PL4 | 3 |
| 7 | 4 | アントニオ・ピッツォニア | ウィリアムズ- BMW | 53 | +33.752 | 8 | 2 |
| 8 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ザウバー-ペトロナス | 53 | +35.431 | 15 | 1 |
| 9 | 14 | マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 53 | +56.761 | 12 | |
| 10 | 7 | ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 53 | +1:06.316 | 9 | |
| 11 | 16 | リカルド・ゾンタ | トヨタ | 53 | +1:22.531 | 11 | |
| 12 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 52 | +1ラップ | 16 | |
| 13 | 15 | クリスチャン・クリエン | ジャガー-コスワース | 52 | +1ラップ | 14 | |
| 14 | 18 | ニック・ハイドフェルド | ジョーダン-フォード | 52 | +1ラップ | PL4 | |
| 15 | 21 | ゾルト・バウムガルトナー | ミナルディ-コスワース | 50 | +3周 | 19 | |
| レト | 8 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 40 | スピンオフ | 4 | |
| レト | 19 | ジョルジョ・パンターノ | ジョーダン-フォード | 33 | 事故 | 17 | |
| レト | 20 | ジャンマリア・ブルーニ | ミナルディ-コスワース | 29 | 火 | 18 | |
| レト | 6 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 13 | 過熱 | 7 | |
| レト | 17 | オリヴィエ・パニス | トヨタ | 0 | スピンオフ | 13 | |
出典: [5] | |||||||
- 注記
- ^4 –デビッド・クルサードとニック・ハイドフェルドはピットレーンからレースをスタートした。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字とアスタリスクは世界チャンピオンを示します。
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
脚注
参考文献
- ^ “フォーミュラ 1 グラン プレミオ ボーダフォン ディタリア 2004 – レース”. Formula1.com 。2021 年1 月 2 日に取得。
- ^ 1950 年のフランス グランプリにおけるプライベーター フェラーリのエントリーは、チームとしてのレース数(メーカーとしてではなく) が誤ってカウントされる原因となることがよくありますが、チームの参加回数としてはカウントされません。
- ^ 「グランプリ結果：2004年イタリアGP」GrandPrix.com . 2012年6月9日閲覧。
- ^ “2004年イタリアグランプリ – 土曜予選結果”. Formula1.com . 2014年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ “2004年イタリアグランプリ レース結果”. Formula1.com . 2014年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月27日閲覧。
- ^ ab "Italy 2004 – Championship". StatsF1.com . 2019年3月18日閲覧。
外部リンク
- 2004年イタリアGPのコメント
北緯45度36分56秒 東経9度16分52秒 / 北緯45.61556度 東経9.28111度 / 45.61556; 9.28111
