2024年スーパーフォーミュラ選手権
2024年の全日本スーパーフォーミュラ選手権は、日本の最高峰オープンホイール モータースポーツの第52シーズンであり、スーパーフォーミュラの名称では12シーズン目となる。3月に鈴鹿サーキットで開幕し、11月に同サーキットで7レースウィークエンドにわたる9ラウンドのレースを終えて閉幕した。[1]
最終戦で、ヴァンテリン チーム トムスの坪井翔選手が、スーパーフォーミュラ2度のチャンピオンに輝いた野尻智紀選手を抑え、自身初のドライバーズチャンピオンを獲得しました。チームチャンピオンは、ドコモ チーム ダンデライオン レーシングが獲得しました。
これは、3度のスーパーフォーミュラチャンピオンに輝いた山本尚貴と1度のチャンピオンに輝いた国本雄資にとって、最後のスーパーフォーミュラシーズンとなった。山本はシーズン最終戦となるJAF鈴鹿グランプリ前の11月5日に引退を発表し、国本はシーズン終了後に引退を発表した。[2] [3]
チームとドライバー
全チームはダラーラ製のSF23シャーシを使用し、ホンダまたはトヨタのエンジンを搭載していました。ホンダエンジン搭載車にはホンダHR-417Eエンジン、トヨタエンジン搭載車にはトヨタTRD-01Fエンジンが搭載されていました。
| 応募者 | エンジン | いいえ。 | ドライバー名 | ラウンド |
|---|---|---|---|---|
 近藤レーシング | トヨタ | 3 | 山下健太[6] | 全て |
| 4 | 小高和人[6] | 全て | ||
| ドコモ チームダンデライオンレーシング | ホンダ | 5 | 牧野任祐[7] | 全て |
| 6 | 太田格之進[7] | 全て | ||
 キッズコムチームKCMG | トヨタ | 7 | 小林可夢偉[6] | 全て |
| 8 | 福住仁嶺 | 全て | ||
| スリーボンドレーシング | ホンダ | 12 | 三宅 淳 | 全て |
| ドコモビジネス ルーキー | トヨタ | 14 | 大島和也[6] | 全て |
| チーム無限 | ホンダ | 15 | 岩佐歩 | 全て |
| 16 | 野尻智紀[8] | 全て | ||
| 伊藤忠エネクス チームインパル | トヨタ | 19 |  テオ・プールシェール | 1 |
 ベン・バーニコート | 2 | |||
| 平響 | 3～4、8～9 | |||
 ニック・デ・フリース | 5～7 | |||
| 20 | 国本雄資 | 全て | ||
| バンテリン チームトムズ[6] | トヨタ | 36 | 坪井翔 | 全て |
| 37 | 笹原右京[6] | 全て | ||
| バーテックスパートナーズセルモ・INGING [6] | トヨタ | 38 | 坂口聖奈[6] | 全て |
| 39 | 大湯俊樹 | 全て | ||
| 三栄源とB-Max | ホンダ | 50 | 木村伊織 | 全て |
| TGMグランプリ | ホンダ | 53 | 「ジュジュ」 | 全て |
| 55 | 松下信治 | 1～3 | ||
| 大津弘樹 | 4～9 | |||
| ポノス・ ナカジマ・レーシング | ホンダ | 64 | 山本直樹[7] | 全て |
| 65 | 佐藤蓮[7] | 全て |
チームの変更
- B-Maxレーシングチームは、2023年の2台体制から2024年の1台体制へと規模を縮小した。また、食品原料メーカーの三栄源を新たなタイトルスポンサーとして迎え、チーム名は「三栄源 with B-Max」となった。[9]
- Cerumo - INGINGは、金融アドバイザリー会社Vertex Partnersを新たなタイトルスポンサーとして獲得し、同チームはVertex Partners Cerumo-INGINGとして知られている。[6]
- ナカジマ・レーシングはタタ・コンサルタンシー・サービス（TCS）に代わり、ビデオゲーム開発会社PONOSを新たなタイトルスポンサーとして獲得し、チームは現在PONOSナカジマ・レーシングとして知られている。[7]
ドライバーの変更
- 現ドライバーズチャンピオンの宮田莉朋はシリーズを離れ、トヨタ・ガズー・レーシングからFIA世界耐久選手権にステップアップする準備として、F2とヨーロピアン・ル・マン・シリーズに移籍した。[10] TOM'Sでの宮田の後任は、過去5シーズンをセルモ・インギングで過ごし、2023年のスーパーGT GT500クラスのチャンピオンシップキャンペーンで宮田のコ・ドライバーを務めた坪井翔だった。2023年シーズンの最後の3ラウンドでTOM'Sでレースをした笹原右京は、2024年のフルタイム契約で復帰した。両ドライバーは昨シーズン末からゼッケンを交換し、坪井が36号車、笹原が37号車を運転した。[6]
- 2023年選手権で準優勝したリアム・ローソンも、レッドブル・レーシングとRBフォーミュラ・ワン・チームのリザーブドライバーとしてF1に集中するため、シリーズを離脱した。ローソンの後任として、レッドブル・ジュニア・チームの岩佐歩夢がチーム無限に加入し、日本に帰国してシリーズデビューを果たした。[8]
- セルモ・インギングは、坪井翔の後任として、元ホンダおよびTGMグランプリドライバーの大湯都史樹と契約した。阪口晴南が坪井の旧ゼッケン38番を引き継ぎ、大湯は39番を与えられた。[6] [11]
- チームインパルは、グリッド上で唯一の外国人ドライバーとしてシリーズデビューを果たした2023年FIAフォーミュラ2チャンピオンのテオ・プールシェールと、過去4シーズンをKCMGで過ごした2016年スーパーフォーミュラチャンピオンの国本雄資という全く新しいラインナップを採用した。 [6]インパルの元ドライバーたちはシリーズを離れ、平川亮はF1でマクラーレンのリザーブドライバーとしての新しい役割に集中することを選択し、関口雄飛はKCMGのリザーブドライバー兼チームコーディネーターとして参加した。[6] [12] [13]
- KCMGは、元ホンダとスリーボンドレーシングのドライバーである福住仁嶺と契約し、国本雄資に代わってNo.8に参戦、チームメイトの小林可夢偉と共に参戦した。[6]
- B-Maxレーシングチームは、スーパーフォーミュラ・ライツの現チャンピオンである木村伊織をチームの50号車1台のドライバーとして採用した。[7] 松下信治は4シーズン後にB-Maxを去り、ラウル・ハイマンは51号車でわずか1シーズン後に去った。
- TGMグランプリは、53号車を運転するドライバーとして、大湯都史樹に代わり野田樹樹と契約した。 [7] [14]野田は、2023年にユーロフォーミュラ・オープン、ドレクスラー・オートモーティブ・フォーミュラ・カップ、BOSS GPに参戦した後、シリーズ史上初の日本人女性かつ最年少のドライバーとなった。シーズン開幕戦前に、TGMは元B-Max Racingの松下信治と契約し、55号車を運転した。[15]松下は、1年でシリーズを離れ、 DKRエンジニアリングからヨーロピアン・ル・マン・シリーズに参戦したジェム・ボルクバシュに代わり出場した。
- 三宅篤史は1年間の休養を経てスーパーフォーミュラに復帰し、福住仁嶺に代わってスリーボンドレーシングと契約した。 [7]
シーズン中盤
- テオ・プールシェールは、2024年のインディカー・シリーズの残りの期間、アロー・マクラーレンに加入する契約を結び、わずか1レースでチーム・インパルとスーパーフォーミュラを去った。[16]プールシェールはインディカーでわずか5レースを走っただけでアロー・マクラーレンから解雇されたが、負傷による代替としてもう1レースチームに復帰し、その後チームを離れた。2023年のIMSA GTDプロチャンピオン、ベン・バーニコートがオートポリスでシリーズデビューを果たし、19号車でプールシェールに代わった。[17]
- 2023年のスーパーフォーミュラ・ライツとスーパーGT GT300で準優勝した平良響は、次のラウンドの菅生でバーニコートに代わってデビューし、7月の富士で2戦目に復帰した。[18] [19]
- 松下信治は3レースを終えてTGMグランプリを去った。 [20] 前年に負傷交代要員としてチームを牽引していた大津弘樹が、残りのシーズンを松下に代わって走った。 [21]
- 2020-21年フォーミュラE世界チャンピオンで、トヨタ・ガズー・レーシングのWECドライバーであるニック・デ・フリースは、モビリティリゾートもてぎと10月の富士スピードウェイでのダブルヘッダーでチームIMPULに合流し、IMPULの19号車に4人目のドライバーとして乗り込んだ。平はJAF鈴鹿グランプリのダブルヘッダーでシーズンを締めくくった。[22]
レースカレンダー
2023年8月3日に暫定カレンダーが発表され、最終2戦はダブルヘッダーとなることが後に確定した。[1] [23] 富士スピードウェイのダブルヘッダーはシーズン開幕から10月12日と13日に変更され、第6戦と第7戦として開催されることとなった。これにより鈴鹿サーキットは3月10日に開幕戦を迎えることとなった。2023年12月25日、カレンダーが若干修正され、シーズン最終戦が2週間繰り上げられた。[24]
| ラウンド | 回路 | 位置 | 日付 | 支持法案 | サーキットの位置図 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 鈴鹿国際レーシングコース | 三重県鈴鹿市 | 3月10日 | 全日本ロードレース選手権 フォーミュラリージョナル日本選手権 | |
| 2 | オートポリス | 日田市、大分県 | 5月19日 | スーパーフォーミュラ ライツ ホンダ N-ONE オーナーズカップ | |
| 3 | スポーツランドSUGO | 宮城県新発田市 | 6月23日 | スーパーフォーミュラ ライツ ホンダ N-ONE オーナーズカップ | |
| 4 | 富士スピードウェイ | 静岡県小山市 | 7月21日 | スーパーフォーミュラ ライツ ポルシェ カレラカップ ジャパン 京城カップ | |
| 5 | モビリティリゾートもてぎ | 栃木県茂木市 | 8月25日 | フォーミュラリージョナル全日本選手権 全日本ロードレース選手権 | |
| 6 | 富士スピードウェイ | 静岡県小山市 | 10月12日 | フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ ホンダN-ONEオーナーズカップ | |
| 7 | 10月13日 | ||||
| 8 | 鈴鹿国際レーシングコース | 三重県鈴鹿市 | 11月8～10日 | スーパーフォーミュラライト | |
| 9 |
レース結果
| ラウンド | 回路 | ポールポジション | 最速ラップ | 優勝ドライバー | 優勝チーム |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 鈴鹿国際レーシングコース | 坂口世奈 | 山本直樹 | 野尻智紀 | チーム無限 |
| 2 | オートポリス | 岩佐歩 | ベン・バーニコート | 牧野忠祐 | ドコモ チームダンデライオンレーシング |
| 3 | スポーツランドSUGO | 野尻智紀 | 野尻智紀 | 野尻智紀 | チーム無限 |
| 4 | 富士スピードウェイ | 福住仁嶺 | 野尻智紀 | 坪井翔 | バンテリン チームトムズ |
| 5 | モビリティリゾートもてぎ | 山下健太 | 山本直樹 | 牧野忠祐 | ドコモ チームダンデライオンレーシング |
| 6 | 富士スピードウェイ | 福住仁嶺 | 坪井翔 | 坪井翔 | バンテリン チームトムズ |
| 7 | 坪井翔 | 坪井翔 | 坪井翔 | バンテリン チームトムズ | |
| 8 | 鈴鹿国際レーシングコース | 太田格之進 | 太田格之進 | 太田格之進 | ドコモ チームダンデライオンレーシング |
| 9 | 野尻智紀 | 木村伊織 | 太田格之進 | ドコモ チームダンデライオンレーシング |
シーズンレポート
前半
2024年スーパーフォーミュラ選手権が鈴鹿サーキットで開幕し、INGINGの坂口晴南が予選でポールポジションを獲得した。坂口はレーススタートでチーム無限の野尻智樹とナカジマレーシングの佐藤蓮に追い抜かれた。レースは、チームインパルの国本雄資とKONDO RACINGの小高和人がエッセで接触したことで混乱に見舞われ、両ドライバーともリタイアとなった。レース再開後、野尻はリードを維持し、13周目にピットストップを行った。佐藤は2周後にピットインしたが、オーバーカットした4人のドライバーの後ろでコースに復帰した。この結果、野尻がトップに立ち、最終的にKONDO RACINGの山下健太とナカジマレーシングの山本尚貴を抑えて12回目の優勝を果たした。セーフティカーが出ることを期待して19周目までピットストップを遅らせた坂口は、7位でフィニッシュした。[25]
オートポリスで開催された第2戦では、岩佐がポールポジションを獲得したが、スタートは第1戦の阪口と同様に、ダンデライオンレーシングの牧野任輔と山本に追い抜かれた。山本のディフェンスが岩佐のペースを落とす中、24周目に両ドライバーがピットストップした時点で牧野は3秒のリードを築いていた。このインターバルにより、山本と牧野のチームメイトである太田格之進が岩佐の前に出ることができた。ルーキーは次の10周で両者を追い抜くことができたが、牧野はすでに13秒の差をつけており、初優勝を飾っていた。チームトムスの坪井翔は岩佐に続き山本と太田を抜いて3位に入った。コースオフ事故があった野尻は9位でフィニッシュし、野尻と牧野は23ポイントでチャンピオンシップ首位を分け合い、岩佐と山本はそれぞれ20ポイントで追随した。[26]
スポーツランドSUGOで第3戦が開催され、週末を通して雨天が続いた。野尻は予選でポールポジションを獲得した。レース前は山本がウォームアップラップ中にクラッシュし、バリアの修理のために1時間の遅延が発生するというドラマが繰り広げられた。レースはセーフティカー先導のもとスタートし、5周後にグリーンフラッグレースに移行した。しかし、ROOKIE Racingの大嶋和也がクラッシュしたため、セーフティカーはすぐに復帰し、6周の追加コーション走行となった。その後の再スタートもまた、同じコーナーで坂口が困難なコンディションに見舞われ赤旗中断となったため、長くは続かなかった。レースは再スタートされず、野尻が優勝、岩佐と坪井が続き、ポイントは半分しか与えられなかった。この結果、野尻はチャンピオンシップ首位に立ち、2位の岩佐に6.5ポイント差をつけた。[27]
富士スピードウェイで開催された第4戦では、KCMGの福住仁嶺がポールポジションを獲得した。岩佐歩夢は並走してスタートしたが、スタートミスで13位に後退。2位にはINGINGの大湯都史樹が入った。大湯は13周目にピットインするまで福住に近い位置をキープ。福住も続いたが、ピットストップの遅れによりポジションを落とす結果となった。4番手スタートの坪井翔は、28周目にピットインを遅らせ、大湯、野尻、牧野の後ろでコースに復帰。タイヤがフレッシュになった坪井は、2周以内に前を走る2台を一気に追い抜くと、1周ごとに1秒以上のタイムアップを重ね、大湯を捉えようと仕掛けた。最終的に大湯をパスし、2020年以来の勝利、そしてトムスにとっての初勝利を手にした。岩佐が11位でポイント圏外となったため、坪井は野尻に9.5ポイント差のランキング2位に浮上した。[28]
シーズン第5戦はモビリティリゾートもてぎで開催され、山下がポールポジションを獲得した。太田は山下と並んでスタートし、10周目にピットインウィンドウが開くとすぐに早めのピットストップを選択した。これにより牧野が2位に浮上し、牧野は山下の1周前の22周目までピットインを遅らせた。ピットストップサイクルが完了した後、太田は11秒のリードを築いて現れた。しかし、牧野はピットストップ中に2位に浮上し、太田の追跡を開始した。残り2周で牧野は太田を捕らえ、チームメイトはトップを争った。太田は勝利を確実にすると思われたが、スロットルの問題でスピンアウトし、牧野に勝利が渡った。山下と野尻が表彰台を獲得した。イベント前のチャンピオンシップリーダーである坪井は5位でフィニッシュし、ランキング3位に後退。牧野は現在、野尻と5ポイントの差をつけてトップに立っている。[29]
後半
選手権はダブルヘッダーで富士スピードウェイに戻り、第1レースでは福住がポールポジションを獲得した。しかしスタートが遅れて5位に後退し、野尻にトップの座を奪われた。7番手スタートの坪井は序盤に2位まで順位を上げ、ピットストップが始まるまで野尻と接近した。野尻より2周遅くピットインするという坪井の戦略的な判断が功を奏し、KCMGの小林可夢偉の前に出ることができた。野尻は後方からピットインした。序盤にピットインした岩佐と太田は一時レースをリードしたが、よりフレッシュなタイヤを履いた坪井が2人を捕らえて追い抜き、32周目にトップに立った。坪井は岩佐に先んじて今シーズン2勝目を挙げ、小林は太田をオーバーテイクして2019年以来の表彰台となる3位を獲得した。野尻は6位でフィニッシュし、坪井とのチャンピオンシップリードはわずか0.5ポイントに縮まった。[30]
週末第2レースのポールポジションを獲得したのは坪井だった。セーフティカー導入当初から、坪井は福住に対してリードを保っていた。福住はセーフティカー導入直前にピットイン。坪井はピットインしてレースリードを維持し、佐藤はピットインで牧野を抑え3位に浮上。16周に渡り、坪井は福住をかわし続けたが、坂口と山本の激しい接触によりセーフティカー導入。再スタート後、残りわずか3周で坪井はリードを維持し、週末2勝目を挙げた。牧野は3位に返り咲き、新チャンピオンシップリーダーの坪井と14.5ポイント差をつけられた。レース後のペナルティにより他ドライバーに課せられたものの、7位でフィニッシュした野尻は、2ポイント差の3位に後退した。[31]
2024年シーズンは鈴鹿でのダブルヘッダーで幕を閉じ、第1レースでは太田がポールポジションを獲得した。岩佐は2番グリッドからスタートしたが、スタートでエンストし後方に後退。これにより太田が余裕のリードを築いた。ピットストップの段階で佐藤はピットアウト時にホイールを失いリタイアし、坪井が3位に浮上。さらに1周遅れでピットインし、最接近していた牧野をオーバーカットして2位に浮上した。平良響のB-Maxもホイールを失いセーフティカーが導入された。こうした中断にもかかわらず、上位3位の順位は変わらず、ハイアトリビューションのレースで太田がリードを維持した。完走車はわずか14台で、終盤の再スタートからライバルを抑え込み優勝を果たした太田。坪井は牧野に18.5ポイントの差をつけ、23ポイントの獲得が可能な状態で最終レースに臨んだ。[32]
野尻はシーズン最終戦でポールポジションを獲得したが、スタートで太田にすぐに追い抜かれ、週末を通して維持していたリードを取り戻した。太田は10周目にタイヤ交換のためにピットインするまでに5秒のリードを築いた。3番手スタートの坪井は2位に浮上し、次の周にピットインした。アウトラップで坪井は太田との差を縮めプレッシャーをかけたが、オーバーテイクには至らなかった。その後、太田は再びリードを広げ、2連勝を果たした。牧野は予選10番手スタートの不調に見舞われ8位でフィニッシュ。坪井は2位でフィニッシュし、自身初のスーパーフォーミュラドライバーズチャンピオンシップを獲得した。福住が表彰台を獲得し、野尻は4位でフィニッシュし、牧野に1ポイント差でチャンピオンシップ2位の座を辛くも守った。[33]
坪井は富士スピードウェイで3勝を挙げ、さらに4回表彰台を獲得し、最終2戦のダブルヘッダーでペースに苦しんだ野尻と、坪井のシーズンを通しての安定感を欠いた牧野を上回る成績を収めた。しかしながら、牧野は太田とタッグを組み、チーム・ダンデライオンを2019年以来となるチーム選手権に導いた。この功績は、シーズン最終戦での太田のダブル優勝と、坪井のチームメイトである笹原右京がポイントを獲得できなかったことでさらに後押しされた。一方、岩佐はルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得したが、レッドブルのチームメイトである リアム・ローソンの印象的なルーキーシーズンには及ばず、レース勝利を獲得することなく5位でシーズンを終えた。
チャンピオンシップの順位
- レースポイント
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 20 | 15 | 11 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 予選ポイント
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 |
|---|---|---|---|
| ポイント | 3 | 2 | 1 |
ドライバーズチャンピオンシップ
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
チームチャンピオンシップ
| ポス | チーム | SUZ1 | オーストラリア | SUG [a] | FUJ1 | 車検 | FUJ2 | SUZ2 | ポイント | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ドコモ チームダンデライオンレーシング | 4 | 1 | 4 | 5 | 1 | 4 | 3 | 1 | 1 | 148 |
| 10 | 5 | 14 | DNS | 19† | 9 | 4 | 3 | 8 | |||
| 2 | チーム無限 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 6 | 5 | 4 | 131.5 |
| 9 | 9 | 2 | 11 | 7 | 6 | 7 | 9 | 7 | |||
| 3 | バンテリン チームトムズ | 11 | 3 | 3 | 1 | 5 | 1 | 1 | 2 | 2 | 112.5 |
| 15 | 12 | 16 | 12 | 16 | 12 | 14 | 15† | 14 | |||
| 4 | キッズコムチームKCMG | 6 | 8 | 10 | 4 | 9 | 3 | 2 | 6 | 3 | 77.5 |
| 19† | 10 | 13 | 8 | 12 | 5 | 5 | 14 | 10 | |||
| 5 | ポノス・ ナカジマ・レーシング | 3 | 4 | 11 | 7 | 4 | 7 | 15 | 7 | 5 | 61 |
| 5 | レト | DNS | 10 | 10 | 8 | DSQ | レト | 6 | |||
| 6 | 近藤レーシング | 2 | 7 | 6 | 13 | 2 | 10 | 8 | 8 | 9 | 50 |
| レト | 18 | 8 | 17 | 8 | 16 | 12 | レト | 19 | |||
| 7 | バーテックスパートナーズセルモ・INGING | 7 | 6 | 5 | 2 | 6 | 18 | 10 | 4 | 13 | 42 |
| 16 | 15 | 12 | レト | レト | レト | レト | 10 | 16 | |||
| 8 | 伊藤忠エネクス チームインパル | 18 | 13 | 7 | 6 | 11 | 11 | 11 | 13 | 12 | 9 |
| レト | 19† | 17 | 9 | 13 | 13 | 15 | レト | 17 | |||
| 9 | TGMグランプリ | 8 | 16 | 18 | 14 | 15 | 17 | 13 | 12 | 20 | 3 |
| 17 | 20 | 19 | 19 | 18 | 19 | 16 | レト | レト | |||
| 10 | 三栄源とB-Max | 12 | 14 | 9 | 15 | 17 | レト | 9 | 11 | 11 | 3 |
| 11 | ドコモビジネス ルーキー | 13 | 11 | レト | 16 | 14 | 15 | レト | レト | 15 | 0 |
| 12 | スリーボンドレーシング | 14 | 17 | 15 | 18 | 20 | 14 | レト | レト | 18 | 0 |
| ポス | チーム | SUZ1 | オーストラリア | シュグ | FUJ1 | 車検 | FUJ2 | SUZ2 | ポイント | ||
注記
- ^ ab 悪天候のため、レースは75%の周回を終えた時点で中止となり、ポイントは半分しか獲得できませんでした。
参考文献
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- ^ ジェイミー・クライン (2024年11月10日). 「スーパーフォーミュラ鈴鹿：太田が消耗戦を制し、坪井がタイトル獲得に迫る」. motorsport.com . 2024年11月27日閲覧。
- ^ ジェイミー・クライン (2024年11月10日). 「スーパーフォーミュラ鈴鹿：坪井がチャンピオンに輝き、太田が決勝で勝利」. motorsport.com . 2024年12月2日閲覧。
外部リンク
- スーパーフォーミュラ公式サイト
