フォーミュラワンレーシングカー
レーシングカーモデル
ブラバムBT7 （レプコ・ブラバムBT7とも呼ばれる）は、F1 レーシングカーである。1963年から1966年まで、ブラバム・レーシング・オーガニゼーションといくつかのプライベーターによってレースに使用された。前身であるブラバムBT3の発展型であり、 1963年と1964年には競争力を発揮し、ダン・ガーニーが2勝を挙げた。技術的な問題により、BT7はより良い結果を出せなかった。BT3のコロッティ・フランシスに比べて、より信頼性の高いヒューランド製ギアボックスが搭載されていた。ジャガー・カーズのマルコム・セイヤーが、改良されたシャーシの意見を求める相談を受けた。洗練された空力特性は、モンツァやスパなどの高速サーキットで特に強力であることが証明された。後継のBT11は、ロブ・ウォーカーやジョー・シファートなどの顧客を対象に、BT7を若干変更したものであった。[2]
デニー・ヒュームはこの車でグランプリレースにデビューしました。彼は後に1967年の世界ドライバーズ選手権で優勝しました。
BT7 は、2 リッター BMW ニュークラシック エンジン (写真)
を搭載し、ヒューバート・ハーネらによってフォーミュラ 2でもレースに出場しました。
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
1各ラウンドの上位 6 位に 9–6–4–3–2–1 のポイントが与えられ、上位 6 ラウンド (1963 年 - 1965 年) または 5 ラウンド (1966 年) の結果のみが保持されました。各メーカーの各ラウンドの最上位の車のみがポイントを獲得する資格がありました。括弧内の数字は獲得した合計ポイント、括弧のない数字はチャンピオンシップにカウントされるポイントです。2
1963年、チャンピオンシップにカウントされる 28 ポイントは BT7 を使用して獲得され、除外された 2 ポイントはBT3を使用して獲得されました
。3 1964 年、25 ポイントは BT7 を使用して獲得され、残りの 5 ポイントはBT11を使用して獲得されました
。4 1965 年、すべてのポイントはBT11を使用して獲得されました。
参考文献
- ^ “F1 Stats - Brabham BT7”. f1stats.com . 2015年1月27日閲覧。
- ^ 「Brabham BT7 Climax」. ultimatecarpage.com . 2015年1月27日閲覧。
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ジャック・ブラバム
ダン・ガーニー
デニー・ヒューム
ジョー・ボニエ
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