SM UB-45
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| 歴史 | |
|---|---|
 ドイツ帝国 | |
| 名前 | UB-45 |
| 注文済み | 1915年7月31日[ 1 ] |
| ビルダー | AGヴェーザー、ブレーメン[ 1 ] |
| ヤード番号 | 247 [ 1 ] |
| 敷設された | 1915年9月3日[ 1 ] |
| 発売 | 1916年5月12日[ 1 ] |
| 委託 | 1916年5月26日[ 1 ] |
| 運命 | 1916年11月6日採掘 |
| 一般的な特徴[ 2 ] | |
| クラスとタイプ | UB II型潜水艦 |
| 変位 | |
| 長さ | |
| ビーム |
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| 下書き | 3.68メートル（12フィート1インチ） |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| 補体 | 23 |
| 武装 |
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| 勤務記録 | |
| の一部 |
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| 司令官 |
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| オペレーション | 5回の巡回 |
| 勝利 | 商船4隻が沈没（15,361 GRT）[ 1 ] |
SM UB-45は、第一次世界大戦中にドイツ帝国海軍（ドイツ語：Kaiserliche Marine）向けに建造され運用されたUB II型潜水艦またはUボートである。UB -45は地中海と黒海で活動し、1916年11月に 機雷によって沈没した。
UB-45は1915年7月に発注され、9月にブレーメンのAGヴェーザー造船所で起工された。UB -45の全長は約37メートル（121フィート5インチ）、排水量は浮上時と潜航時で270トンから305トン（266英トンから300英トン）であった。艦首2門の魚雷発射管に4本の魚雷を搭載でき、5センチ（2.0インチ）砲を装備していた。地中海での任務に選ばれた6隻の潜水艦群の一部として、UB-45は貨車大の部品に分解され、ポーラへ輸送された。そこで組み立てられ、1916年5月に進水、就役した。
UB-45は6か月間の航海中の5回の哨戒で、総登録トン数15,361トンの船舶4隻を沈めた 。1916年11月初旬、UB-45はブルガリアのヴァルナ基地を出港中、機雷に触れて急速に沈没した。乗船していた20人のうち15人が攻撃で死亡し、UB-45から救出された5人の乗組員のうち1人は後に負傷により死亡した。UB -45の残骸は1930年代にブルガリア海軍によって発見・引き上げられ、潜水艦の再建が計画された。AGヴェーザー社の技術者らは潜水艦の修復は可能と判断したが、実現には至らなかった。残骸から回収された遺体は、1938年11月にヴァルナの街中で葬列が行われた後に埋葬された。
設計と建設
ドイツのUB II設計は、1914年9月に発注されたUB I艇の設計を改良したものだった。[ 3 ]実際に就役してみると、UB I艇は小さすぎて速度も遅いことが判明した。大きな問題は、プロペラシャフトとエンジンの組み合わせが1つしかないため、どちらかの部品が故障すると、Uボートがほぼ完全に無力になってしまうことだった。[ 4 ]この欠点を修正するために、UB II艇は2つのプロペラシャフトと2つのエンジン（エンジンごとに1つのシャフト）を備え、これによってUボートの最高速度も向上した。[ 5 ]新しい設計には、より強力なバッテリー、[ 4 ]より大きな魚雷発射管、デッキガンも含まれていた。[ 6 ] UB II艇として、U-45はUB I艇の2倍の魚雷を搭載でき、ほぼ10倍の燃料も搭載できた。[ 6 ]これらの変更をすべて収めるために船体は大きくなり、[ 4 ]水上および水中排水量はUB Iボートの2倍以上になりました。[ 6 ]
ドイツ帝国海軍は1915年7月31日、UB-45をAGヴェーザー社に発注した。これはUB II級潜水艇6隻（ UB-42からUB-47までの番号が付けられた）の1隻である。[ 6 ] UB-45は全長36.90メートル（121フィート1インチ）、全幅4.37メートル（14フィート4インチ）であった。単胴型でサドルタンクを備え、浮上時の喫水は3.68メートル（12フィート1インチ）であった。潜航時の排水量は305トン（300ロングトン）であったが、浮上時の排水量はわずか272トン（268ロングトン）であった。[ 2 ]
潜水艦には、水上走行用と潜水走行用の2基のダイムラー製ディーゼルエンジンと、潜水時用の2基のシーメンス・シュッケルト製電動モーターが搭載されていた。UB -45の水上速度は最高8.82ノット（時速16.33km、10.15mph）、水中では最高6.22ノット（時速11.52km、7.16mph）で進むことができた。[ 6 ] Uボートは最大27トン（27ロングトン）のディーゼル燃料を搭載でき、5ノット（時速9.3km、5.8mph）で6,940海里（12,850km、7,990mi）の航続距離を実現した。UB-45は電動モーターとバッテリーを搭載し、潜航中に4ノット（時速7.4km）で45海里（83km、52マイル）の航続距離を確保した。UB -45は50センチメートル（19.7インチ）の魚雷発射管2門を艦首に装備し、4発の魚雷を搭載可能だった。また、 8.8cm（3.5インチ）のUk L/30甲板砲1門も搭載していた。[ 2 ]
UB-45は1915年9月3日にAGヴェーザー社のブレーメン造船所で起工された。[ 1 ]地中海での運用に選ばれた6隻のUボートの1隻として、UB-45は建造中に鉄道車両サイズの部品に分解され、オーストリア＝ハンガリー帝国のポーラ港へ陸路で輸送された。[ 7 ] [ 8 ]ヴェーザー造船所の労働者がポーラで本艦と5隻の姉妹艦を組み立て、[ 7 ] 1916年5月12日に進水した。[ 1 ]
軍歴
SM UB-45は、 1916年5月26日にカール・パリス中尉の指揮の下、ドイツ帝国海軍に就役した。 [ 1 ] [注 1 ] UB-45はパリスの2番目のUボート指揮官であり、[ 9 ]海軍のポーラ小艦隊（ドイツ語：Deutsche U-Halbflotille Pola）に配属された。[ 1 ]小艦隊はオーストリア＝ハンガリー帝国海軍の主要基地があるポーラに拠点を置いていたが、小艦隊のボートは、さらに南に位置し地中海に近いカッタロのオーストリア＝ハンガリー帝国基地から活動した。ドイツのUボートがポーラに戻るのは、通常、修理のためだけだった。[ 10 ]
7月中旬、UB-45の最初の成功は、3日間で2隻の汽船を沈めたことでした。[ 11 ]最初の船であるヴァージニアは、16日にカルカッタ行きの塩を運んでいるときに沈没しました。4,279 GRTの英国船は、マタパン岬の沖42海里（78 km; 48 mi）で沈没し、乗組員2名が死亡しました。[ 12 ] 2日後、フランス船ヴィル・ド・ルーアンはマタパン岬の南西120海里（220 km; 140 mi）で沈没しました。[ 13 ] 4,721 GRTのヴィル・ド・ルーアンはUB-45の最大の犠牲者となりました。[ 11 ]
ドイツによるルーマニア征服により、ドイツ帝国海軍は黒海で活動する潜水艦に十分な燃料油を確保した。UB -45とポーラ小艦隊の姉妹艦3隻はコンスタンティノープル行きを命じられ、その途中でダーダネルス海峡を通過しなければならなかったが、この海峡には1916年半ばに連合国によって大量の機雷が敷設されていた。 [ 14 ] [注 2 ] UB-45は8月12日にコンスタンティノープル小艦隊（ドイツ語：U-boote der Mittelmeerdivision in Konstantinopal ）に加わった。[ 1 ]
黒海のドイツ潜水艦の成果はほとんどなく、8月から年末までに6隻を沈めただけだった。[ 15 ] UB-45は黒海でそのうち2隻を沈めた。8月31日、UB-45はポティ沖で2,660GRTのイタリア蒸気船テヴェレを沈めた。テヴェレは当時ロシア帝国海軍に徴用され、輸送船として使用されていた。 [ 16 ] 2日後、Uボートはトレビゾンド沖45海里（83km、52マイル）の海域で、同じくロシアの輸送船ジョコンダ（3,701GRT）を魚雷で攻撃した。[ 17 ] [注3 ]ジョコンダはUB-45によって沈められた最後の船となった。[ 11 ]
11月6日14時30分、UB-45はブルガリアのヴァルナを出港していた。ブルガリアの魚雷艇ストロギの護衛を受け、ストロギはロシアの機雷を突破して航路を開いた。[ 18 ] [注 4 ]機雷原の端と思われた地点で、UB-45はストロギの左舷を旋回して、前夜にロシア軍が敷設した2つ目の機雷原に突入した。ヘルツの角型機雷がUB-45の操縦室と機関室の間で爆発し、艇を真っ二つに折るほどの威力があった。UB -45は急速に沈没したため、生存者は司令塔にいた3名と甲板にいた2名のみで、全員が負傷した。[ 18 ]他の15名の乗組員も攻撃中に死亡した。[ 1 ]生存者の1名は翌日、重傷がもとで死亡した。[ 18 ]
1932年、ブルガリア海軍はUB-45の残骸を捜索し、訓練艦として修復するか、少なくとも沈没したUボートの8.8センチ（3.5インチ）甲板砲を回収する計画を立てた。UB -45の乗組員の遺体の回収も検討された。1934年7月19日、2年間の捜索の後、ブルガリアの掃海艇は残骸の位置を発見した。それは当時のブルガリアとルーマニアの国境に近い、北緯43度12分、東経28度09分 / 北緯43.200度、東経28.150度の位置にあった。UB -45の残骸は、新しい8.8センチ砲を購入する費用より数倍も安い作業で引き揚げられた。回収された遺体は、町中を行進した後、1936年2月26日にヴァルナの墓地に埋葬された。[ 19 ]
UB-45のドイツの建造会社である AG Weser の技術者が船体を検査し、残骸の修理は実行可能であると判断した。[ 19 ]練習艦または軍用として潜水艦を運用可能な状態に修復するには 2,100 万レバ(1936 年のドルで約 25 万ドル) かかると予想され、同等の新しい潜水艦の費用である 5,600 万～6,500 万レバ (68 万ドル～79 万ドル) を大幅に下回るものであった。[ 19 ] [注 5 ]最終的にブルガリア海軍はUB-45を修理するのではなく、ドイツに新しい潜水艦を注文することを選択した。[ 19 ] [注 6 ]ただし、 UB-45のデッキガンは再使用され、また U ボートのディーゼルエンジンの 1 つが運用可能な状態に修復され、練習艦Assenで使用された。[ 19 ]
襲撃の歴史の概要
| 日付 | 名前 | 国籍 | トン数[注7 ] | 運命 |
|---|---|---|---|---|
| 1916年7月16日 | バージニア州 |  イギリス | 4,279 | 沈没 |
| 1916年7月18日 | ルーアン市 |  フランス | 4,721 | 沈没 |
| 1916年8月31日 | テヴェレ |  レジア・マリーナ | 2,660 | 沈没 |
| 1916年9月2日 | ジョコンダ |  ロシア帝国海軍 | 3,701 | 沈没 |
| 合計： | 15,361 |
注記
- ^ 31歳のパリスは、ヴィルヘルム・カナリスを含む20人の将来のUボート艦長と共に、1904年4月に海軍士官候補生クラスに在籍していた。パリスに関する情報は、ヘルガソン、グズムンドゥル著「第一次世界大戦のUボート司令官：カール・パリス」を参照。第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアのUボート - カイザーリッヒ・マリーン - Uboat.net 。2009年2月12日閲覧。士官候補生乗組員に関する情報については、以下を参照：Helgason, Guðmundur. "WWI Officer Crews: Crew 4/04" . German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net . 2009年2月12日閲覧。
- ^他の3隻はUB-42、 UB-44、 UB-46であった。
- ^ジョコンダはトレビゾンドに曳航され、着陸プラットフォームに改造されたため、船は明らかに全損した。
- ^メッシマーはブルガリア艦を駆逐艦ストラギとしている。コンウェイの著書『世界の戦闘艦 1906–1921』（411–412ページ）にはそのような艦は記載されていないが、ブルガリアの魚雷艇「ストロギ」については記載されている。
- ^ 1936年当時、100レヴァは約1.22米ドルに相当した。参照：Brandt, p. xxxiii。
- ^ブルガリアの潜水艦の注文は第二次世界大戦の開始後にドイツによってキャンセルされた。
- ^トン数は総登録トン数
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m nヘルガソン、グズムンドゥル。「第一次世界大戦のUボート：UB 45」。第一次世界大戦のドイツとオーストリアのUボート - Kaiserliche Marine - Uboat.net 。 2009年2月12日閲覧。
- ^ a b cグローナー 1991、23–25頁。
- ^ガーディナー、174ページ。
- ^ a b cミラー、48ページ。
- ^ウィリアムソン、13ページ。
- ^ a b c d eタラント、172ページ。
- ^ a bハルパーン、383ページ。
- ^ミラー、49ページ。
- ^ヘルガソン、グズムンドゥル。「第一次世界大戦のUボート司令官：カール・パリス」。第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアのUボート - カイザーリッヒ・マリーン - Uboat.net 。 2009年2月12日閲覧。パリス氏は以前、UC-12を指揮していた。
- ^ハルパーン、384ページ。
- ^ a b c dヘルガソン、グズムンドゥル。「UB 45の攻撃を受けた船舶」。第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアのUボート - Kaiserliche Marine - Uboat.net 。 2009年2月12日閲覧。
- ^ヘルガソン、グズムンドゥル。「第一次世界大戦中に被災した船舶：バージニア」第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアの潜水艦 - Kaiserliche Marine - Uboat.net 。 2009年2月13日閲覧。
- ^ヘルガソン、グズムンドゥル。「第一次世界大戦中に被災した船舶：ルーアン市」。第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアの潜水艦 - Kaiserliche Marine - Uboat.net 。 2009年2月13日閲覧。
- ^ハルパーン、248～249ページ。
- ^ハルパーン、249ページ。
- ^ヘルガソン、グズムンドゥル。「第一次世界大戦中に被災した船舶：テヴェレ」。第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアの潜水艦 - Kaiserliche Marine - Uboat.net 。 2009年2月13日閲覧。
- ^ヘルガソン、グズムンドゥル。「第一次世界大戦中に被災した船舶：ジョコンダ」。第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアの潜水艦 - Kaiserliche Marine - Uboat.net 。 2009年2月13日閲覧。
- ^ a b cメシマー、166ページ。
- ^ a b c d eパナヨトフ、アタナス (2006)。「なぜ1936年から1939年にかけてブルガリアで水中活動が再開されなかったのでしょうか？」(PDF)。Военноисторически Сборник (ブルガリア語) (4): 45–48 . ISSN 0204-4080。OCLC 5312775。2008 年 5 月 9 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年2 月 25 日に取得。
参考文献
- ベンダート、ハラルド (2000)。UB-Boote der Kaiserlichen 海兵隊員、1914 ～ 1918 年。アインザッツェ、エルフォルゲ、シックザール(ドイツ語)。ハンブルク：Verlag ES Mittler & Sohn GmbH。ISBN 3-8132-0713-7。
- グローナー、エーリッヒ、ユング、ディーター、マース、マーティン（1991年）『ドイツの軍艦 1815–1945、Uボートおよび機雷戦艦』第2巻。トーマス、キース、マゴワン、レイチェル訳。ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 0-85177-593-4。
- ロスラー、エバーハルト (1979)。Die deutschen U-Boote und ihre Werften: eine Bilddokumentation über den deutschen U-Bootbau;ツヴァイ・ベンデン（ドイツ語）。 Vol. I.ミュンヘン:ベルナルド & グレーフェ。ISBN 3-7637-5213-7。
- ブラント、カール（1952）『ドイツ占領下および要塞ヨーロッパその他の地域における農業と食料の管理：軍政に関する研究』スタンフォード：スタンフォード大学出版局、OCLC 221748245。
- ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール編 (1985).コンウェイ著『世界の戦闘艦 1906–1921』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866 .
- ハルパーン、ポール・G.（1994年）『第一次世界大戦の海軍史』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-266-6. OCLC 28411665 .
- メッシマー、ドワイト・R. (2002). 『第一次世界大戦におけるUボートの損失』アナポリス、メリーランド州: 海軍研究所出版. ISBN 978-1-55750-475-3. OCLC 231973419 .
- ミラー、デイビッド（2002年）『世界の潜水艦図解名鑑』ミネソタ州セントポール：MBI出版ISBN 978-0-7603-1345-9. OCLC 50208951 .
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- タラント、VE（1989年）『Uボート攻勢：1914-1945』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-764-7. OCLC 20338385 .
- ウィリアムソン、ゴードン（2002年）『ドイツ海軍のUボート』オックスフォード：オスプレイ社、ISBN 978-1-84176-362-0. OCLC 48627495 .
1916年11月の難破と海難事故 | |
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