STS-115

STS-115
STS-115で新しいトラスセグメントと太陽電池アレイを設置した後の地球上のISS
名前宇宙輸送システム-115
ミッションタイプISSの組み立て
オペレーター米航空宇宙局（NASA）
コスパーID2006-036A
SATCAT番号29391ウィキデータで編集する
ミッション期間11日19時間6分35秒
移動距離7,840,000 キロメートル (4,870,000 マイル)
軌道完了188
宇宙船の特性
宇宙船スペースシャトルアトランティス
打ち上げ質量122,397 kg（軌道船）[ 1 ]
着陸質量90,573キログラム（199,679ポンド）[ 2 ]
クルー
乗組員数6
メンバー
ミッション開始
発売日2006 年 9 月 9 日、15:14:55  UTC ( 2006-09-09UTC15:14:55Z )
発射場ケネディ、LC-39B
ミッション終了
着陸日2006 年 9 月 21 日、10:21:30  UTC ( 2006-09-21UTC10:21:31Z )
着陸地点ケネディ、SLF滑走路33
軌道パラメータ
参照システム地心説
政権低地
近地点高度157.4 キロメートル (97.8 マイル) [ 3 ]
遠地点高度226.6キロメートル（140.8マイル）
傾斜51.6度
期間91.6分
国際宇宙ステーションとのドッキング
ドッキングポートPMA-2 （デスティニーフォワード）
ドッキング日2006年9月11日 10:46  UTC
ドッキング解除日2006年9月17日 12:50  UTC
ドッキングされた時間6 日2 時間4 分
(LR)ハイデマリー・M・ステファニシン・パイパー、クリストファー・J・ファーガソン、ジョセフ・R・タナー、ダニエル・C・バーバンク、ブレント・W・ジェット・ジュニア、スティーブン・マクリーン

STS-115は、スペースシャトル・アトランティス号によって国際宇宙ステーション（ISS）へ向かったスペースシャトルミッションである。これは、コロンビア号の事故後、2度の帰還ミッション（STS-114とSTS-121 ）に続いて行われたISSへの最初の組立ミッションであった。STS-115は、2006年9月9日11時14分55秒（米国東部夏時間：15時14分55秒、協定世界時：15時14分55秒） にケネディ宇宙センターのLC-39Bロケットから打ち上げられた。

このミッションは、ISSプログラムではISS-12Aとも呼ばれています。このミッションでは、2番目の左舷トラスセグメント（ITS P3/P4）、太陽電池アレイ2枚（2Aと4A）、およびバッテリーが輸送されました。合計3回の船外活動が行われ、乗組員は設置されたトラス上のシステムを接続し、展開準備を行い、その他ISSのメンテナンス作業を行いました。

STS-115 は、当初 2003 年 4 月に打ち上げられる予定でした。2003年 2 月のコロンビア号の事故により、打ち上げ日は 2006 年 8 月 27 日に延期され、さらに熱帯暴風雨エルネストによる脅威や、使用中のシャトル発射台を襲った史上最強の落雷など、さまざまな理由により、さらに延期されました。

クルー

位置宇宙飛行士
司令官 アメリカ合衆国ブレント・W・ジェット・ジュニア4度目で最後の宇宙飛行
パイロット アメリカ合衆国クリストファー・ファーガソン初の宇宙飛行
ミッションスペシャリスト1 カナダスティーブン・マクリーン、CSA 2度目で最後の宇宙飛行
ミッションスペシャリスト2フライトエンジニア アメリカ合衆国ダニエル・C・バーバンク2回目の宇宙飛行
ミッションスペシャリスト3 アメリカ合衆国ジョセフ・R・タナー4度目で最後の宇宙飛行
ミッションスペシャリスト4 アメリカ合衆国ハイデマリー・M・ステファニシン＝パイパー初の宇宙飛行
注: P3/P4トラスセグメントとバッテリーは非常に重かったため（17.5ショートトン以上、約16メートルトン）、乗組員数は7人から6人に削減されました。[ 4 ]

クルーノート

カナダ宇宙庁の宇宙飛行士マクリーン氏は、カナダ初のロボットアーム「カナダアーム」を操作するための新しい太陽電池アレイをファーガソンとバーバンクから受け取り、宇宙でカナダアーム2とその移動基地を操作したカナダ人として初めて宇宙に進出しました。マクリーン氏は船外活動を行い、クリス・ハドフィールドに続いて2人目のカナダ人となりました。

STS-115の宇宙飛行士の衣服に付けられたミッションパッチは、オンタリオ州トロントにあるヨーク大学の学生、グラハム・フーバー、ピーター・フイ、ジジ・ルイの3人によってデザインされました。この大学はスティーブ・マクリーンが在籍していた大学です。学生たちは、このミッションでスティーブ・マクリーンが着用した個人用パッチもデザインしました。[ 5 ]

ミッションペイロード

主なペイロードは、2番目の左側ITS P3/P4トラスセグメント、一対の太陽電池アレイ、および関連するバッテリーでした。

ミッションの目的

乗務員の座席割り当て

座席[ 6 ]打ち上げ 着陸 1～4番席は操縦席、5～7番席は中段デッキにあります。
1 ジェット
2 ファーガソン
3 マクリーン ステファニシン・パイパー
4 バーバンク
5 タナー
6 ステファニシン・パイパー マクリーン
7 未使用

ミッションの背景

NASAの幹部は、外部燃料タンクの撮影に適した照明条件を確保するため、STS-115の打ち上げ日を8月27日に前倒しすることを決定した。これは、STS-31およびSTS-82でも既に実施されている。[ 7 ]打ち上げ時期は、9月中旬に打ち上げられたソユーズTMA-9号の打ち上げと調整された。このTMA-9号は、ISSに新しいクルーと新鮮な物資を輸送した。ソユーズ宇宙船は、スペースシャトルがISSに滞在中は、運用上、ISSにドッキングすることはなかった。[ 8 ]

ミッションの特徴: [ 3 ]

  • NASAの第147回有人宇宙飛行。
  • STS-1以来116回目のスペースシャトル飛行。
  • アトランティスの27回目の飛行。
  • チャレンジャー号以降の91回目のミッション。
  • コロンビア後の3回目のミッション。
  • コロンビア後の最初のアトランティスミッション。

ミッションタイムライン

打ち上げ準備

アトランティスはOPFから転覆した
アトランティスはVABに表示され、外部タンクと結合する準備ができています

アトランティスは、2006 年 7 月 24 日にオービタ処理施設からロケット組立棟(VAB)まで転がり出されました。7 月 26 日には移動式発射台に降ろされ、8 月 2 日の早朝には39B 発射台まで転がり出されました。転がり出しは 7 月 31 日に予定されていましたが、ケネディ宇宙センター付近で嵐が発生したため、オービタが落雷して計り知れない損害が発生する恐れがあるため、2 日間延期されました。

2006年8月5日から6日の週末、技術者たちはシャトルのメインエンジンの「飛行準備」チェックを完了し、打ち上げ準備が整ったと判断されました。乗組員は2006年8月7日にケネディ宇宙センターに到着し、8月10日の練習カウントダウンを含む4日間の打ち上げリハーサルを行いました。[ 9 ]

NASAのトップマネージャーは、打ち上げ日を確定するため、2006年8月15〜16日に飛行準備レビュー（FRR）会議を開催した。[ 10 ]この会議では、外部燃料タンクからの断熱材の損失が重要な問題となった。なぜなら、2006年8月13日、NASAは前回のミッションであるSTS-121で、外部燃料タンクからの損失量は平均的であったと発表したからである。[ 11 ]コロンビアの不時着は、外部燃料タンクから剥がれ落ちた断熱材の破片が打ち上げ中にシャトルの左翼に当たり、再突入中に穴が開いたためであった。

2006年8月2日、アトランティスは39B発射台に着陸した。

会議では、シャトルのKuバンドアンテナを固定するボルトのねじ山が正しく締められていなかった可能性についても議論された。このボルトは数回の飛行で設置されており、問題は発生していなかった。[ 12 ] 2日間の会議の終わりに、NASAの幹部は2006年8月27日の打ち上げを決定した。しかし、2006年8月18日、NASAはアトランティスがまだ発射台上にある状態でアンテナボルトを交換することを決定した。NASAには発射台上でボルトを交換する手順がなかったが、それでも作業は8月20日までに完了し、予定されていた打ち上げ日には影響がなかった。[ 13 ]

落雷の画像

2006年8月25日、ケネディ宇宙センターで記録された中で最も強力な直撃雷が発射台の上の避雷針を直撃した。[ 14 ]その結果、8月26日、ミッション管理チームは被害状況を調査するために少なくとも24時間ミッションを延期するよう指示した。[ 15 ] 8月27日、落雷による被害がないことがまだ保証されておらず、ハリケーン・エルネストの脅威の可能性も考慮され、打ち上げをさらに24時間延期することが決定され、最も早い打ち上げ日は2006年8月29日となった。

アトランティスはエルネストを倒すために発射台39Bに戻る

2006年8月28日、最新の予報でハリケーン・エルネストが勢力を取り戻し、これまでの予想よりもケネディ宇宙センターに接近するとの見通しが立ったため、アトランティスの打ち上げとVABへのロールバックが延期されることが決定された。 [ 16 ] NASAは2006年8月29日の午前遅くにシャトルのロールバックを開始したが、午後早くには、熱帯暴風雨エルネストを乗り切るためにアトランティスを発射台に戻すという決定が下された（これは前例のないこと）。この変更は、気象予報士が嵐がケネディ宇宙センターに予想ほど強く襲来しないと判断したことを受けて行われた。最大風速は、NASAがシャトルを屋外に留めておくための制限値である時速79マイル（126キロメートル）未満になると予想された。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

2006年8月31日の早朝までに嵐は過ぎ去り、検査チームが打ち上げ施設の損傷の調査を開始した。発見された問題は3つだけで、いずれも簡単な修理で済んだ。打ち上げ目標日は9月6日に設定され、NASAとロシアの宇宙管理者が打ち上げ期間を1日延長することで合意した後、さらに2日間打ち上げるオプションがついた。[ 20 ] [ 21 ] 2006年9月3日の朝、公式のカウントダウンは打ち上げ予定時刻の43時間前で始まり、約30時間の待機が予定されていた。2006年9月6日の早朝、技術者らは3つの発電燃料電池のうち1つを起動させたところ、明らかに内部短絡が発生しているのを確認した。技術者らが時間内に問題を特定できなかったため、燃料電池の問題をさらに分析するため、その日の打ち上げは中止された。[ 22 ]水曜日の夜遅く、NASAの幹部らは木曜日の打ち上げを中止し、次回の打ち上げを2006年9月8日に予定することを決定した。当初、9月9日はロシアのソユーズ宇宙船ソユーズTMA -9号との競合のため打ち上げの可能性がないとされていた。ソユーズTMA-9号は2006年9月18日に打ち上げられる予定だった。このため、一部の報道機関は金曜日が10月までの最後の打ち上げのチャンスだと報じた。[ 23 ]

9月8日（1回目の打ち上げ）

2006年9月8日の朝、外部燃料タンク内のエンジンカットオフ（ECO）センサーの1つが故障したと報告された。[ 24 ]打ち上げ予定時刻の約30分前、NASAは、外部燃料タンクから燃料を抜き取り、問題を評価するため、打ち上げをさらに24時間延期することを決定したと発表した。[ 25 ]問題のセンサー、ECOセンサー3番は、外部燃料タンクから燃料がすべて抜き取られたにもかかわらず、まだ液体水素があると表示したため、故障していることが判明した。他の3つのECOセンサーは正しくタンクが空であることを示しており、これらが故障しない限り、NASAは4つのECOセンサーのうち3つが作動している状態で打ち上げを許可できた。[ 26 ]

試み計画済み結果振り向く理由決定ポイント天気予報（％）注記
12006年9月8日午前11時40分37秒こすった—テクニカル2006年9月8日午前10時52分 （T−9:00保留）70エンジンカットオフ（ECO）センサーの故障。[ 27 ]
22006年9月9日午前11時14分55秒成功0日23時間34分80

9月9日（飛行1日目、打ち上げ）

スペースシャトルアトランティスがミッションSTS-115を開始。

2006年9月9日、すべてのエンジンカットオフセンサーが正常に作動し、完璧なカウントダウンの後、15:15 UTC（11:15 EDT）にアトランティスは発射台から国際宇宙ステーションに向けて打ち上げられた。[ 28 ] [ 29 ]アトランティスが打ち上げられたとき、国際宇宙ステーションはグリーンランドとアイスランドの間の北大西洋上空350キロメートル（220マイル、190 nmi）にいた。[ 29 ]

軌道への上昇中、ミッションコントロールは乗組員に対し、明らかに氷が堆積していた冷却システムの再構成を指示しました。再構成により、フラッシュ蒸発器システムと呼ばれるシステムは正常に動作しました。この冷却ユニットに一時的に氷が形成されることは珍しくなく、過去のミッションでも発生しています。[ 29 ]

メインエンジン停止直後、打ち上げから8.5分後、タナーとマクリーンは手持ちのビデオカメラとデジタルスチルカメラを用いて、シャトルから分離された外部燃料タンクの様子を記録した。この画像と、燃料タンクが接続されていたシャトルのアンビリカルウェル内のカメラで撮影された画像は、地上に送信され、検証された。[ 29 ]

9月10日（飛行2日目）

アトランティスは、ペイロード ベイにP3/P4 トラスセグメントと太陽電池パネルを搭載してISSに接近しています

宇宙滞在初日、乗組員はシャトルのロボットアームの15メートル（50フィート）の延長部であるオービターブームセンサーシステムを使ってアトランティスを徹底的に検査した。パイロットのクリス・ファーガソンとミッションスペシャリストのダン・バーバンク、スティーブ・マクリーンは、アトランティスの右翼と左翼の前縁とノーズキャップに沿って強化されたカーボンファイバーパネルをゆっくりと着実に検査した。[ 30 ]

乗組員は予定より早く、一日の大半をドッキング準備と、ミッションで予定されている3回の船外活動（EVA）の準備に費やした。ミッションスペシャリストのジョー・タナーとハイデ・ステファニシン＝パイパーは、4日目、5日目、7日目に予定されている船外活動で、彼ら自身、バーバンク、マクリーンが使用する宇宙服とツールを確認した。船外活動では、桁状のP3/P4トラスを設置し、新しい太陽電池パネルを展開し、運用準備を行った。[ 30 ]

宇宙ステーションでは、第13次長期滞在クルーのジェフリー・ウィリアムズ飛行士が、 3日目のアトランティスの到着に備えて軌道上の実験室を準備しました。彼はシャトルの耐熱シールドの高解像度写真を撮るためのデジタルカメラを準備しました。ウィリアムズは、パベル・ヴィノグラドフ船長の協力を得て、デスティニー実験モジュールの先端にある与圧結合アダプタ2を加圧しました。このモジュールは後にアトランティスがドッキングする場所です。ヴィノグラドフはまた、帰還用の機器の梱包も行いました。[ 30 ]

9月11日（飛行3日目）

国際宇宙ステーションから3日目に撮影された、検査中のアトランティスの先端と耐熱シールド
4日目のEVA 1中に撮影された、アトランティスがISSにドッキングした
アトランティスのカナダアームが3日目にP3/P4トラスセグメントを宇宙ステーションのカナダアーム2に渡す（アニメーションのフレーム）

ドッキングに先立ち、ジェットは宇宙ステーションの約180メートル（600フィート）下方でアトランティスを軌道上でバックフリップ飛行させた。この操作により、第13次長期滞在クルーはアトランティスの耐熱シールドの高解像度写真を撮影することができた。[ 31 ]

協定世界 時10時46分頃、アトランティスは国際宇宙ステーションにドッキングし、その約2時間後に両者の間のハッチが開かれ、乗組員は協定世界時12時35分に宇宙ステーションに迎え入れられた。[ 31 ]

ドッキング後、ファーガソンとバーバンクはシャトルのロボット・カナダアームを17.5トンのP3/P4トラスに取り付け、ペイロードベイのバースから持ち上げ、ステーションのカナダアーム2への引き継ぎのために操作した。[ 31 ]

ハッチが開いた後、マクリーン氏と第13次長期滞在のフライトエンジニア、ジェフ・ウィリアムズ氏は、カナダアーム2を使用してシャトルのロボットアームからトラスを取り外しました。マクリーン氏は宇宙でカナダアーム2を操作した最初のカナダ人です。[ 31 ]

タナーとステファニシン＝パイパーは、4日目の船外活動に備えて、クエスト・エアロック内で「キャンプアウト」の準備を始めた。これはNASAが実施した新しい事前呼吸法で、血流中の窒素を排出することで減圧症（いわゆる「ベンド」）を予防する。準備には酸素マスクを装着し、69kPa（ 10psi ）以下のエアロック内で一晩を過ごすことが含まれる。これは、宇宙服を着用する際に遭遇する低圧に体を慣れさせるためである。[ 31 ]

9月12日（飛行4日目）

4日目の船外活動でP3/P4トラスを設置するジョセフ・タナー

カナダアーム2によってP3/P4トラスがISSに設置された後、タナーとステファニシン＝パイパーはトラスを起動するための船外活動を開始した。船外活動中、彼らはP1トラスとP3/P4トラスの間に電力およびデータケーブルを設置し、P3/P4トラスの打ち上げ拘束を解除し、トラスを今後の活動に備えるための他の多くの作業を行った。船外活動は非常に成功し、宇宙飛行士は後の船外活動に予定されていた多くの作業を実行し、最終的に15:43 UTCに船外活動を完了した。これらの追加作業中に、打ち上げロックのボルト、スプリング、ワッシャーのアセンブリが紛失し、宇宙空間に漂流した。[ 32 ]

EVA の完了後、ISS の乗組員は 5 日目の船外活動の準備を開始し、宇宙飛行士のバーバンクとマクリーンは18:40 UTCにクエスト エアロックに入り、 「キャンプアウト」を行い、予定されていた 09:15 UTC のEVAに備えていました。

9月13日（飛行5日目）

EVA 2 中の新しいP3/P4 トラス。また、右下には展開されていない新しい太陽電池アレイが見える。

5日目には、ミッションの2回目の船外活動が行われた。今回は、船外活動が初めてのバーバンクとマクリーンが船外活動を行った。2人はその日を、ソーラーアルファ回転ジョイント（SARJ）の起動に必要な最終作業に費やした。SARJは自動車ほどの大きさのジョイントで、ISSの太陽電池パネルを回転させて太陽に向けることができる。バーバンクとマクリーンは、アトランティス号で軌道に乗せる打ち上げの際にジョイントを固定していたロックを解除した。作業中、船​​外活動家らは、ヘルメットカメラの故障、ソケットツールの破損、頑固なボルト、固定機構から外れたボルトなど、いくつかの小さな問題を克服した。頑固なボルトは、2人の船外活動家が力を合わせてようやく取り外すことができた。[ 33 ] [ 34 ]

バーバンクとマクリーンは、国際宇宙ステーションの外で7時間11分を過ごし、UTC9時05分に船外活動を開始し、16時16分に終了しました。SARJの作業に加え、彼らは船外活動中にいくつかの「先行」タスクを完了しました。[ 33 ]

エンジニアたちはSARJの4時間にわたる起動と点検中に不具合に遭遇し、SARJの更なる作業と点検が完了するまで、新しい太陽電池アレイの展開開始を一時的に延期しました。スケジュールには十分な時間があり、夜間も問題解決作業を継続し、木曜日に予定通りアレイの展開を完了することができました。[ 33 ] [ 35 ]

9月14日（飛行6日目）

6日目に完全に展開されたP4トラスの太陽電池アレイ

6日目は太陽電池アレイの設置作業が続いた。太陽電池パネルの展開自体は、5日目にSARJで発生した問題のため、予定より若干遅れて開始された。この問題はソフトウェアにあると判明し、回避策が開発された。パネルの展開は午前中を通して段階的に続けられ、STS-97の時のようにパネルがくっつかないようにした。[ 36 ]乗組員は一部のパネルがまだくっついていることに気付いたが、問題はなかった。[ 37 ]設置作業は完了したが、太陽電池アレイは、2006年12月に予定されている次のシャトルミッションであるSTS-116でステーションの大規模な電気系統の配線がやり直されるまで、ステーションに電力を供給しない。[ 38 ]

6日目のその他の活動には、ISSのカナダアーム2を現在の移動基地システムからデスティニー実験モジュールまで「ダブルウォークオフ」すること[ 37 ]と、ミッションの3回目の船外活動の準備が含まれていました。また、同日後半には、ジェットとマクリーン、そしてカナダのスティーブン・ハーパー首相と学生たち との間で、いくつかのインタビューが行われました。

9月15日（飛行7日目）

7日目に展開されたP4トラスのラジエーター

飛行7日目は、STS-115ミッションの3回目にして最後の船外活動でした。船外活動の開始は、回路遮断器のような遠隔電源制御装置（RPC）が作動し、エアロックの減圧ポンプへの電力供給が停止したため延期されました。これは、減圧ポンプの電流が瞬間的に急上昇したことが原因でした。システムに短絡がないことを確認するためのデータ評価の後、ブレーカーがリセットされ、ポンプが再起動されました。[ 39 ]ジョー・タナーとハイデ・ステファニシン＝パイパーは、45分の遅延の後、 UTC午前10時に船外活動を開始しました[ 40 ] 。

6時間42分の船外活動中、宇宙飛行士たちは、打ち上げ時にP3/P4ラジエーターを固定するために使用された金具の取り外しを含む、数多くのメンテナンスと修理作業を実施しました。その後、地上のフライトコントローラーがラジエーターを展開し、ISSの熱を宇宙空間に放散する能力を高めました。また、この船外活動中に、ISS外部からの材料曝露実験装置の回収、P6トラスのメンテナンス、無線テレビアンテナの設置、S1トラスのSバンドアンテナアセンブリの交換も完了しました。

この船外活動では、将来のミッションのために事前に予定されていたいくつかの「先行」タスクも実施されました。船外活動の終盤には、アトランティスの主翼前縁の赤外線ビデオ撮影によるデブリ損傷の検出能力を評価するテストが行​​われました。[ 40 ]

船外活動の後、国際宇宙ステーションの移動式輸送車はP3トラスの作業現場に移動され、そのトラスの各部を検査した。

9月16日（飛行8日目）

STS-115の8日目は、スペースシャトルアトランティスがISSにドッキングした最後の丸一日であり、主に飛行9日目に行われるドッキング解除の準備に費やされた。乗組員は、非常に成功したミッションの後に午前中を休息し、その後、ISSの機器と科学実験をアトランティスに移送して帰還の準備を行い、ドッキング解除の準備をし始めた。[ 41 ]

第13次長期滞在とSTS-115の乗組員も恒例の合同乗組員記者会見に参加し、ミッション司令官のブレント・ジェット氏がミッションの成功とその後の建設ミッションについてコメントした。

残りの組立ミッションはどれも困難なものになるでしょう。今後、同様のペイロードを飛行させる予定です。組立は順調なスタートを切っています。多くの教訓を将来のクルーに伝えることができると思います。

9月17日（飛行9日目）

ISSのドッキング解除後9日目に撮影された新しい構成

飛行9日目、アトランティスが12時50分（UTC）に国際宇宙ステーションから切り離され、STS-115のISSでの任務は終了した。

第13次長期滞在とSTS-115の間の伝統的なお別れの儀式の後、アトランティスとISS間のハッチは10時27分（UTC）に閉じられ、施錠されました。その後、一連の漏れ点検の後、アトランティスはドックを離れ、拡張されたISSの360度周回飛行を開始し、新しい構成を記録しました。

9月18日（飛行10日目）

STS-115の乗組員は、飛行12日目の再突入に備えて、飛行10 日目の午前中をアトランティスの耐熱シールドの最終検査に費やした。

ISSの後方約80キロメートル（50マイル）を周回する軌道上で、乗組員はオービターのロボットアームとブームセンサーシステムを用いて、アトランティスの機首と主翼の前縁に微小隕石やその他の宇宙ゴミによる損傷がないことを確認しました。乗組員は、この日の残りの軽作業時間を、再突入と着陸に備えて機器の収納に費やしました。

9月19日（飛行11日目）

アトランティスと共軌道を周回する未知の飛行物体の画像
2番目の未知の飛行物体の高解像度画像

11日目の午前中、ジェットとファーガソン両宇宙飛行士はアトランティスの反応制御スラスターをテストし、搭載コンピュータを用いて着陸の練習を行いました。これらのスラスターは、再突入時にシャトルの位置を決定するために使用されます。

乗組員もインタビューに応じ、ファーガソン氏は報道陣に対し、乗組員全員が着陸を心待ちにしていると語りました。「今のところ、全員が自分たちの仕事にかなり満足しています」とファーガソン氏は述べました。「明日中に再突入と着陸が成功することを楽しみにしています。」

インタビューの後、乗組員は着陸前に不要な機器を収納するなど、再突入の準備を進めました。しかし、同日遅くに乗組員はミッションコントロールセンターに、反応制御システムの試験後にオービターと共軌道上を移動する物体が確認されたと報告しました。宇宙飛行士は搭載されたテレビカメラでその物体を確認しましたが、残念ながら画像の解像度が物体の特定には不十分でした。

画像は、アトランティス号から物体が落下した可能性を懸念し、物体の特定を望んだ飛行管制官による更なる分析のため、ミッションコントロールセンター（MCC）に送られた。最も可能性の高いシナリオは、物体が氷やシムストック（飛行の初期に熱シールドから突き出ているのが観察された）などの無害なもので、それが揺れて外れたというものだった。[ 42 ]しかし、オービターの熱防御システムのタイルなど、物体が極めて重要なものである可能性も残っていたため、ミッションコントロールセンターはアトランティス号の乗組員にシャトルのロボットアームを起動してオービターを再検査する準備をするよう指示し、飛行12日目にシャトルが再突入しても安全かどうかを判断するための一連のテストの計画を立てた。この追加検査と、水曜日にシャトル着陸施設で予想されていた悪天候により、軌道離脱噴射と着陸は1日延期された。

9月20日（飛行12日目）

飛行11日目に共軌道物体が発見された後、フライトコントローラーは早朝、オービターのロボットアームを用いてアトランティスの上面を検査しました。オービターに搭乗した宇宙飛行士は、午前中の残りの時間をシャトル下面のスキャンに費やし、問題箇所がないか確認しました。これらのスキャンの後、乗組員はヒューストンのミッションコントロールセンターから、オービターブームのセンサーシステムを用いてアトランティスの耐熱シールドの更なる検査を行うよう指示を受けました。

これらのスキャンの検討と、地上飛行管制官によるペイロードベイの夜間分析の結果、アトランティス号に安全上の問題はないと判断され、ミッションコントローラーはオービターの再突入を許可しました。この良好な状態に加え、木曜日の朝のシャトル着陸施設の天候予報が良好であったことから、アトランティス号は翌日の着陸許可を得ることができました。

クルーは残りの時間を着陸準備に費やし、装備の梱包やテレビ放送用のKuバンドアンテナの収納などを行いました。点検中、クルーはソユーズTMA-9宇宙船がISSにドッキングしていることを知らされました。この宇宙船には第14次長期滞在クルーの前半が搭乗していました。

9月21日（飛行13日目、着陸）

STS-115ミッションを終え、アトランティスとその乗組員はケネディ宇宙センターに戻り、日の出前に滑走路33に着陸しようとしています。
33番滑走路に着陸するアトランティスを照らすライトの中でドラッグシュートが光ります。
微小隕石の衝突による被害。(NASA)

飛行13日目はミッションの最終日であり、午前中に最終的な再突入手順と着陸が行われ、午後には数多くの報告会と会議が行われました。着陸プロセスは、ケネディ宇宙センターへの実際の着陸の数時間前に開始されました。このプロセスは、東部夏時間4時37分にAPUの事前起動から始まり、東部夏時間4時45分にペイロードベイのドアが閉まり、オービターが密閉されました。アトランティスの乗組員は、東部夏時間4時52分にヒューストンのミッションコントロールから、主要な再突入ウィンドウの最終的な「ゴー」指示を受け取りました。その後、乗組員はシャトルの軌道離脱方向の再調整を開始し、エンジンが進行方向に向くようにしました。つまり、軌道離脱用エンジンを点火することで、アトランティスは減速し、軌道から降下を開始することになります。

軌道離脱噴射は東部夏時間5時15分に開始され、2分40秒間続き、2基のエンジンは終始順調に燃焼しました。オービターに搭乗していた宇宙飛行士たちは、東部夏時間5時17分に、アトランティス号がインド洋上空の大気圏への降下を開始した際、噴射が完璧に完了し、変更の必要がないことを知らされました。

軌道離脱噴射後、アトランティス号の乗組員は余剰燃料を船外に投棄し始めた。この作業は3分間続き、東部夏時間5時26分に終了した。オービターは着陸まであと55分となった。25分後の東部夏時間5時51分、アトランティス号は高度約130キロメートル（81マイル）で大気の影響を感じ始め、その後すぐに「ロール反転バンキング」を開始した。これは、時速27,000キロメートル（時速17,000マイル）で飛行していたアトランティス号の速度の大部分を減速させ、時速760キロメートル（時速470マイル）未満での着陸に備えたためである。国際宇宙ステーション（ISS）はアトランティス号の大気圏再突入経路上空に配置されていたため、宇宙飛行士は上空からこの一連の作業全体を観察することができた。

東部夏時間午前6時8分、フロリダ州メリット島のMILA追跡局がシャトルからのダウンリンクを取得し、3分後にはオービターがGPSデータの受信を開始しました。アトランティスの最初の探知から10分後、オービターが着陸の3分前に音速の壁を下回ったため、ケネディ宇宙センターで2回のソニックブームが聞こえました。ジェット機長は1分後にアトランティスの操縦権を握り、ケネディ宇宙センターの滑走路33が見えたところで、着陸に向けて機体を進入させ始めました。

アトランティスの主脚は東部夏時間6時21分30秒にケネディ宇宙センターのスペースシャトル着陸施設の滑走路33に着陸し、その6秒後の東部夏時間6時21分36秒に前脚が続き、打ち上げから800万キロメートル（500万マイル）後の東部夏時間6時22分16秒にオービターの車輪が停止し、ミッションSTS-115は終了した。

午前中の着陸は日の出の約48分前に行われたため夜間着陸とみなされ、スペースシャトル計画における21回目の夜間着陸となった。ケネディ宇宙センターへの着陸としては63回目、アトランティスにとっては27回目のミッションとなった。

飛行後

STS-115 MET 48秒打ち上げデブリイベント

アトランティス探査機の作業中、NASAの技術者は宇宙船のラジエーターパネルの1つに微小隕石による損傷の痕跡があることを発見した。[ 43 ]直径約2.7mm（0.108インチ）の穴が観察された。[ 44 ]

残骸分析

NASAのミッションマネジメントチームは、地上画像、レーダー、カナダアームを使ったシャトルの点検、そして宇宙ステーションなど、多くの情報源からのデータを詳細に分析した。 [ 45 ] 2日目までに、彼らは打ち上げ時の破片の事例をいくつか特定し、その影響は最小限であるという予備的な結論を出した。[ 46 ]その日遅く、NASAの技術者たちは、追加の耐熱シールドの点検は必要ないと判断した。[ 47 ]上記は、打ち上げ中または打ち上げ直後に剥がれた破片のみに関するものであり、2006年9月19日に観測された破片は含まれていない。

言及されていないのは、打ち上げ48秒後のQ値最大値付近で発生した大規模なデブリ事象です。これはオービターの反対側のET側で発生したため、シャトルへの危険はありませんでした。ETの先端付近から発生したため、新たなデブリ発生源となり、今後のミッションにおいて懸念材料となります。

目覚めの呼びかけ

ジェミニ計画の時代から続くNASAの宇宙飛行の伝統として、ミッションクルーは宇宙での毎日の始まりに特別な音楽を聴くことができます。各曲は、多くの場合、クルーの家族によって特別に選ばれ、クルーの個々のメンバーにとって特別な意味を持つか、日々の活動に関係するものです。[ 48 ]

飛行の日 歌 アーティスト プレーした リンク
2日目 「ムーンリバー」 オードリー・ヘプバーンブレント・ジェットwav mp3トランスクリプト
3日目 「チェロとコントラバス」 ダニエル・バーバンクの子供たち ダニエル・バーバンクwav mp3トランスクリプト
4日目 「私の友好的な手紙」 タラス・シェフチェンコハイデマリー・ステファニシン＝パイパーwav mp3トランスクリプト
5日目 「仕事を引き受ける」 バックマン・ターナー・オーバードライブスティーブ・マクリーンwav mp3トランスクリプト
6日目 "一掃する" サーファリクリス・ファーガソンwav mp3トランスクリプト
7日目 「ホテル・カリフォルニア」 イーグルスジョセフ・タナーwav mp3トランスクリプト
8日目 「12ボルトの男」 ジミー・バフェットダニエル・バーバンクwav mp3トランスクリプト
9日目 「危険地帯」 ケニー・ロギンスクリス・ファーガソンwav mp3トランスクリプト
10日目 「ロッキーマウンテンハイ」 ジョン・デンバージョセフ・タナーwav mp3トランスクリプト
11日目 「Ne Partez Pas Sans Moi」 セリーヌ・ディオンスティーブ・マクリーンwav mp3トランスクリプト
12日目 「美しい日」 U2ハイデマリー・ステファニシン＝パイパーwav mp3トランスクリプト
13日目 「WWOZ」 エズラよりも優れているブレント・ジェットwav mp3トランスクリプト

緊急任務

STS-300は、スペースシャトル・ディスカバリー号がSTS-114またはSTS-121の飛行中に故障した場合に打ち上げられる緊急時シャトル乗組員支援ミッションに与えられた名称である。この救出ミッションは、STS-115ミッションの修正版であり、打ち上げ日が前倒しされ、乗組員が削減された。STS -300は2006年8月17日以降に打ち上げられ、乗組員はSTS-115の乗組員全体から4名が削減される予定であった。[ 49 ]

  • ブレント・ジェット司令官
  • クリストファー・ファーガソン、パイロット兼遠隔操作システム（RMS）バックアップオペレーター
  • ジョセフ・タナー、ミッションスペシャリスト1、船外活動員1、RMS主任オペレーター
  • ダニエル・バーバンク、ミッションスペシャリスト2および船外活動員2

メディア

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、アメリカ航空宇宙局のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。

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ビデオ

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